日本語
私たちの電動自転車は持続可能ですか、バッテリーはどうですか、二酸化炭素排出量はどうですか。実際、電動自転車の二酸化炭素排出量は、通常の自転車や徒歩よりも低いと言ったら、おそらく私が頭がおかしいと思うでしょう。しかし、この記事ではそれと他のさまざまなことについて説明するので、お役に立てば幸いです。
現在、ほとんどの人が持続可能性について考えるとき、おそらく環境への影響、二酸化炭素排出量、この世界にどのような影響を与えているかなど、環境の持続可能性について考えるでしょう。しかし、経済的、社会的影響もあります。この記事では主に環境面に焦点を当てますが、他の側面についてもいくつか説明します。
さて、電動自転車の環境への影響について話すとき、それらの側面は一般的に 2 つの異なるグループに分類できます。まず、電動自転車の使用法。通勤や娯楽など、電動自転車の使用がどの程度持続可能であるかなどです。もう一方の側面は、それがどれほど持続可能であるか、二酸化炭素排出量はいくらか、それを効果的に行うために必要なリソースは何かなどの製造業です。
おそらくほとんどの人は、移動手段に関して電動自転車がどれほど持続可能であるかについて誤解を抱いていると思います。電車は最も効率的な交通手段の 1 つで、満員の場合は 1 ガロンあたり約 800 マイルから 1,000 マイルほど移動できます。他の交通手段をこれに近づけるためのベンチマークのようなもので、さまざまな基準があり、基本的なホンダ シビックは 1 ガロンあたり約 40 マイル、ピックアップ トラックは 1 ガロンあたり 20 マイル、プリウス ハイブリッドは 1 ガロンあたり約 50 マイルです。これも電気自動車ですが、実際にそのエネルギーを生成するのに必要な量を考慮すると、1 ガロンあたりわずか 100 マイルしか走行できません。
しかし、ここからが本当に興味深いところです。なぜなら、人間としてのエネルギーがどのように生成されるかについての話が始まるからです。さて、考えてみると、私たちは物質を取り入れ、それを使ってエネルギーを生成する、ある種のエンジンのようなものです。ほとんどのアメリカ人が一般的に行っているように食事をとった場合、歩行者は 1 ガロンあたり約 55 マイルを獲得します。地元の食べ物を食べれば、その食べ物を食卓に運ぶために交通機関が使用する燃料に依存しないため、この問題は改善される可能性があります。おそらくほとんどの人にとって、この措置は少し奇妙に思えますが、よく考えてみると、ある意味理にかなっています。次に、従来の自転車について話しました。ある人は、人間をより効率的にしたければ、自転車に乗せなさいと言いました。なぜなら、彼らは1ガロンあたり55マイルから最大270マイルまで走行し、地元の食べ物を食べるとさらに多くなるからです。まだ十分に驚かれていない方のために、電動カーゴバイクの走行距離が 1 ガロンあたり 480 マイル、通勤用電動バイクの走行距離が 1 ガロンあたり 570 マイルであることについて話すと、さらに興味深いものになります。しかし、太陽光発電で電動自転車を充電し、地元の食べ物を食べれば、効率は 1 ガロンあたり 1,300 マイル以上に上昇し、その点では実際に電車より効率的です。
これらのアイデアに悩んでいて、これについてどう思うかコメントで知りたい人もいると思います。人間の効率についても、電動自転車のモーターの効率が 80 パーセントを超えるのに対し、人間の効率はわずか約 25 パーセントです。
これは、持続可能性を捉える 1 つの方法であり、エネルギーの消費量とその仕組みとガロンあたりのマイル数です。 多くの人がこれに精通していると思いますが、それに関連して使用できる共通の尺度があります。全体像を見ていると、効率だけを語ることはできません。これは大きな要素だと思いますが、二酸化炭素排出量についても話す必要があります。連邦環境庁によると、自動車は乗客 1 マイルあたり約 240 グラムの CO2 を排出します。公共交通機関は、乗客 1 マイルあたり約 80 ～ 176 グラムの CO2 を排出します。対照的に、電動自転車は通常、乗客 1 マイルあたり 3.2 ～ 8 グラムの CO2 を排出します。調査中に興味深いことがいくつかありました。その 1 つは充電に関するものです。ほとんどの電動自転車の充電料金は 1 マイルあたり約 1 ペニーです。
今、私はおそらく、これらすべての数字やその種のことについて話すと少し圧倒されてしまう多くの人々と同じです。ですから、おそらくもっと単純な形式で分解するのが理にかなっているのではないかと思います。実際には、数千ポンドの重さの電気自動車を、30ポンドから100ポンドの間の重さの電気自転車に例えて、質量を動かすことについてです。それを動かすには明らかにより多くのエネルギーが必要になります。しかし、持続可能性に関する大きなトピックは実際には消費に関するものであり、私たちアメリカ人が最も多く消費する方法の 1 つは交通手段です。まず、私たちは自動車に大きく依存しており、多くの場所では自動車以外の選択肢があまりありません。当然のことながら、私たちは非常に大型の車両を使用しており、その車両はますます大きくなっており、言ってみればリソースの最も効率的な使用法ではありません。
製造業についてはどうでしょうか。製造業では確かに大量の炭素が使用されており、それに関連する資源やリチウムイオン電池についてはどうでしょうか。 People for bikes は、これに関する興味深い統計を発表しました。電動自転車の製造に伴う二酸化炭素排出量を相殺するには、約 508 マイルが必要です。週に 10 マイル乗る人なら 1 年くらいで達成できる人もいますが、1 日に 20 マイル以上走る人もいます。つまり、おそらく最初の 1 か月で二酸化炭素排出量や自転車の製造を相殺できることになります。しかし、これを表面的に説明するつもりはありません。現実には、電動自転車の製造にはいくつかの困難な側面があり、最も注目すべき側面の 1 つはバッテリー用のリチウムの採掘です。
この天然資源を必要としない将来のテクノロジーが登場するかもしれませんが、現実には、今日私たちはそうしています。これを使用する場合は、可能な限り最も効率的な方法で使用するように努めるべきであり、特に電気自動車とは対照的に、電気自動車は電動自転車が必要とする 20 ～ 30 倍の電力を使用できることを考慮すると、一般的に電動自転車になるでしょう。このトピックにはあまり深く立ち入りたくありませんが、知らない人のために背景を説明するだけです。リチウムのほとんどは世界中の少量の鉱山で採掘されており、それらの場所の多くは先住民が主に住んでいる辺鄙な地域にあり、採掘は環境に非常に破壊的である可能性があります。この素材をより持続可能な方法で調達しようとしている企業は確かにあると思いますが、この種の素材は社会的側面にさらに深く関わっていることはご存知のとおりです。しかし、これは本当に大きなことであり、ここで軽視されるべきではないと思います。しかし、実際の希望は、最終的にはバッテリーがこれを必要としない場所に到達することです。そこには多くのテクノロジーがあるように見えますが、実際には、特にバッテリー分野でこれらの新しいテクノロジーを実装するには長い時間がかかります。したがって、短期的には、できる限り慎重な方法でこの資料にアクセスするよう努めることが私たちの最大の望みだと思います。そして、これをいかに効率的に使用するかにもっと重点を置くべきだと思います。
リチウム電池に関連するもう 1 つの非常に重要なトピックはリサイクルです。歴史的には、これに関連するシステムはあまり多くありませんでしたが、現在は存在します。実際に、資源の使用量を減らし、より人間規模の交通手段を使用し、より人間規模の方法で都市を構築する方向に移行できれば。そうすれば、おそらくリチウムの需要を増やし続ける必要がない状況に到達できるかもしれません。
製造業のもう一方の側面は、物がどこで製造されるか、どのように輸送されるかなど、非常に深い部分になる可能性があるため、あまり深入りしたくありません。これに関しては、自転車業界全体が本当に劇的に変化していると言えます。ボッシュはカーボンニュートラルです、彼らは実際にカーボンニュートラルである同規模の最大の企業の1つで、これは非常に素晴らしいことです。彼らのサイトには、もう1つの企業であるリースとミューラーについて多くの詳細が掲載されています。実際、彼らは2025年までに業界で最も持続可能な電動自転車会社になるという持続可能性目標を掲げています。ですから、彼らの側から見ると、サプライヤーにあらゆる面から、労働条件がいかに人道的であるか、塗料の種類が何であるかなど、特定の基準を設定する機会のように見ているのだと思います。彼らはこれらすべての異なるものを使用しています。これは本当に大きなことだと思いますし、政府が排出量削減に向けて一定の取り組みを行っているため、今後ますますそのことが要求されるようになるでしょう。したがって、外部リソースへの依存度が低くなります。
知らない人のために説明すると、これがオランダが今日知られるように実際にサイクリングの地となった理由の一部です。 70 年代に遡ると、この車は他の国と同様にオランダでも非常に人気がありました。しかし、彼らが認識しているのは、石油需要の増加が、特に当時のこのガス・石油危機において、本当に大きな問題であったということです。彼らは本格的に自転車に軸足を移すことを決意し、その結果、環境面だけでなく社会的、経済的にもより持続可能な場所になりました。これは本当に大きなことであり、軽視されるべきではありません。
これは、社会の持続可能性の側面についてもう少し詳しく話したもので、私たちが社会にどのように影響を与えるか、他の人にどのように影響を与えるかについて、コミュニティ全体の社会的な面で電動自転車がどの程度持続可能であるかというさまざまな側面に触れることができます。より人間的なスケールの交通機関を利用することで、私たちがつながっているというコミュニティの感覚が生まれます。そこには素晴らしいことがたくさんあると思います。なぜなら、考えてみれば、私たちはこのスプロール化の中でこの方向に進んできましたが、実際には車のハンドルを握る交通手段しか知らないため、私たちのコミュニティで以前は非常に一般的であった社会的交流の一部が制限されます。
経済的な持続可能性についてはどうでしょうか。注目すべきことの1つは、対照的な交通形態であり、もう1つは、特に米国では、公共交通機関に関しては、ほとんどの場所でより多くの選択肢があるのが公平であるということです。最近のフォーブスの記事では、米国で自動車を所有するのに平均約7千ドルかかるという記事があります。より高級な車になると1万ドル以上かかり、そこからその数字がどんどん上がっていくのがわかります。これらの数字から、電動自転車の充電費用が 1 マイルあたりわずか 1 ペニーであることを考えると、ほとんどの人にとって、たとえ高価な電動自転車を購入したとしても 1 年以内に電動自転車への投資は回収できるでしょう。
これには興味深い統計がたくさんあり、興味深い情報がたくさんあります。人々はこのテーマについてもっと話し始めると思いますが、所有コストについてはまさにその側面があります。持続可能性について話すとき、この製品がどれだけ耐久性があるか、どれだけ修理可能かということを考慮する必要があることがあると思います。これらは、当店で自転車を提供する際に考慮する非常に重要な要素です。これらの部品を交換できるのはどのくらい先になるでしょうか。地下室の部品を交換してもらえるのでしょうか。メーカーとの連携を徹底しており、メーカーの製品を長期的にサポートする予定であることがわかっています。さらに、中古市場がさらに芽生え始めているのがわかります。実際、自転車は中古品や使用済みのようなものとして入手可能になりつつあり、それは持続可能性にも役立っているため、電動自転車がただの埋め立て地に終わることはなくなります。
それ以外の経済面では、社会面と経済面の両方のようなものだと思います。電動自転車のインフラをサポートするために社会にかかる費用はいくらですか。まず、自転車専用レーンの建設は、従来の道路を建設するよりもはるかにコストが低いと言います。スペースの少ない軽量車両用に何かを構築する必要がある場合、当然のことながら、より重量があり、より多くのスペースを占める大型車両用のインフラを構築するよりもコストが安くなります。そして、それは都市が常に考慮しているわけではないと思いますが、これらのことを実験し始めているため、都市はそれについてさらに考え始めています。しかし、ここで業界が直面している大きな課題の 1 つは、インフラストラクチャの不足です。多くの都市では、このコンセプトを構築すれば彼らがやってくるのか、これが本当に機能するのかなど、このアイデアと戦っていると思います。私はそう信じていますし、そうであることは何度も証明されています。逆もまた真で、あなたがそれを作らなければ彼らは来ません。
それについては、ここで話したいことがたくさんあります。私がいくつか見逃したことがあると思いますが、他に何か知っていることがあれば、質問について考えていることをコメントに追加してください。ありがとうございます。
