電動自転車は、歩行や運転よりも効率的です

私たちの電動自転車は持続可能です、バッテリーはどうですか、そしてそれらの二酸化炭素排出量はどうですか。エレクトリックバイクは、実際には通常の自転車や歩行よりも炭素排出量が少ないと言ったら、おそらく私はクレイジーだと思うでしょう。しかし、私はこの記事でそれと他のさまざまなことを説明するつもりです。あなたがそれが役立つと思うことを願っています。

さまざまな種類の持続可能性

さて、ほとんどの人が持続可能性について考えるとき、彼らはおそらく環境の持続可能性について考えています。環境への私の影響、私の二酸化炭素排出量、私がこの世界にどのような影響を与えているのかなどです。しかし、経済的および社会的影響もあります。この記事では、主に環境面に焦点を当てますが、他の側面のいくつかについても説明します。

現在、電動自転車の環境への影響について話すとき、一般的にそれらの側面を2つの異なるグループに分割することができます。まず、電動自転車の使用は、通勤やレクリエーションなどの場合でも、電動自転車の使用であるかどうかのように、電動自転車の使用です。そして、反対側は、その持続可能性がどれほど持続可能かのような製造であるでしょう。 

さまざまな種類の輸送の持続可能性

ほとんどの人は、輸送に関しては、持続可能な電動自転車がいかに持続可能であるかについて誤解を招くだろうと思います。列車は、満腹であれば、ガロンあたり約800から1000マイルのどこかに到達する最も効率的な交通手段の1つです。他の形態の交通手段をそれに近づけようとするための一種のベンチマークとして、現在、基本的なホンダシビックはガロンあたり約40マイル、ピックアップトラックはガロンあたり20マイル、プリウスハイブリッドはガロンあたり約50マイルです。また、電気自動車は、そのエネルギーを生産するために実際に必要なものを考慮した場合、ガロンあたり約100マイルしかありません。

しかし、これは本当に興味深いものになります。なぜなら、人間としてのエネルギーがどのように生産されるかについて話し始めたときです。今、あなたがそれについて考えるなら、私たちは一種のエンジンであり、私たちは材料を取り入れて、それでエネルギーを生成します。ほとんどのアメリカ人が一般的にそうであるように、食事を消費する場合、歩行者はガロンあたり約55マイルになります。それは地元の食べ物を食べると改善できます。なぜなら、その食べ物は、輸送があなたがそうするならあなたの皿に届けるためにそれを使用する燃料に依存していないからです。この尺度はおそらくほとんどの人にとって少し奇妙に思えますが、あなたがそれについて考えるなら、それはちょっと理にかなっています。その後、伝統的な自転車について話し、誰かがかつて人間をより効率的にしたいなら、自転車に乗せたいと言った。彼らはガロンあたり55マイルから270まで、そして地元の食べ物を食べるなら、さらにそれ以上になるからです。あなたがすでに十分に驚いていないなら、電気貨物自転車とガロンあたり480マイルを得る方法について話すとき、それはさらに興味深いものになり、通勤者の電動自転車はガロンあたり570マイルになります。しかし、太陽光発電で電気自転車を充電し、地元の食品を食べると、効率はガロンあたり1300マイル以上になり、その点は実際に電車よりも効率的です。

一部の人々はこれらのアイデアに悩まされており、あなたがこれについてどう思うかコメントで知りたいと思うかもしれません。また、人間の効率については、電動自転車モーターは80％を超えて効率的ですが、私たちは約25％の効率です。

さまざまな輸送の炭素排出量を見る

これは、持続可能性を見る1つの方法は、エネルギーの消費と、それがどのように機能し、ガロンあたりのマイルです。 多くの人がそれに精通していると思います。それに関連して使用できる共通のスケールがあります。全体像を見ているなら、効率について話すことはできませんが、これは大きな要因だと思いますが、炭素排出についても話すべきです。連邦環境庁によると、車は乗客マイルあたり約240グラムのCO2を発しています。公共交通機関は、乗客1マイルあたり約80〜176グラムのCO2を放出します。対照的に、電動自転車は一般に、乗客1マイルあたり3.2〜8グラムのCO2の間に放出されます。私たちの研究中に私が面白いことがわかったいくつかのことは、充電に関するものです。ほとんどの電動自転車は、充電に1マイルあたり約1ペニーかかります。

今、私はおそらく、これらすべての数字とそのようなことについて話すことに少し圧倒されることができる多くの人々のようです。ですから、おそらくよりシンプルな形式でそれを分解することは理にかなっていると思います。それは本当に質量を移動することで、数千ポンドの電気自動車を30〜100ポンドのどこかにある電気自転車に比較することです。それは明らかにそれを動かすのにもっと多くのエネルギーを必要とします。しかし、持続可能性に関する大きなトピックは、本当に消費に関するものであり、アメリカ人として最も消費する方法の1つは、私たちの輸送にあります。 1つは、私たちは自動車に非常に依存しており、多くの場所はそれ以外の多くの選択肢がありません。当然のことながら、私たちは非常に大きくなっている非常に大きな車両を使用していますが、リソースの最も効率的な使用ではありません。

電気自転車の製造

確かに製造には多くの炭素があり、それに関連するリソースとリチウムイオン電池についてはどうですか。自転車の人々はこれについて興味深い統計を持っていましたが、電動自転車の製造に関連する二酸化炭素排出量を相殺するには約508マイルかかります。現在、一部の人々にとって、あなたが週に10マイルに乗って約1年でそれをするなら、私は彼らがおそらく彼らの最初の月に彼らの二酸化炭素排出量または彼らの自転車の製造を相殺することを意味する1日で20以上のマイルに乗る人を知っています。しかし、私はこれをシュガーコートしたくありません。現実には、電動自転車の製造にはいくつかの挑戦的な側面があり、最も注目すべきものの1つはバッテリーのリチウムの採掘です。

バッテリーのリチウムの採掘

今、私たちはこの天然資源を必要としないいくつかの将来の技術を見るかもしれませんが、現実は今日です。これを使用する場合は、可能な限り最も効率的な方法で使用する必要があります。特に、電気自動車とは対照的に、電気自転車が必要とする電力を20倍30倍使用できる電気自動車とは対照的に、それは一般的に電動自転車になると言っています。そして、私はこのトピックに深く入り込みたくありませんが、知らないあなたのためにいくつかのコンテキストを与えるためだけです。ほとんどのリチウムは世界中の少量の私のものから来ており、それらの場所の多くは先住民が主に住んでいる遠隔地にあり、採掘は環境に非常に破壊的である可能性があります。私は、この資料をより持続可能に調達しようとしている企業があると信じています。あなたは、この種の種類がその社会的側面にもっと多くのことをすることを知っています。しかし、これは本当に大したことであり、ここでは損なわれるべきではないと思うものです。しかし、本当に希望は、最終的に私たちのバッテリーがこれを必要としない場所にたどり着くことですが、そこには多くのテクノロジーがあるように見えますが、実際にはこれらの新しいテクノロジー、特にバッテリースペースを実装するのに長い時間がかかります。だから、短期的に私たちの最善の希望は、私たちができる限り最も慎重にこの素材にアクセスしようとすることだと思います。そして、私たちはこれをどれほど効率的に使用するかにもっと集中するべきだと思います。

リチウム電池のリサイクル

リチウム電池に関連するもう1つの非常に重要なトピックは、リサイクルです。歴史的に、私たちはこれの周りにあまり多くのシステムを持っていませんでしたが、今はそうしています。より少ないリソースを使用し、より人間の規模の輸送を使用し、より人間の規模の方法で都市を構築する方向に実際に移行できる場合。それから、おそらく私たちはリチウムの需要を増やす必要がない場所に到達することができます。

製造の持続可能性

製造業の反対側は、物事が製造されている場所、それらがどのように輸送されているかのように、かなり深くなることができるので、私はそれに行き過ぎたくありません。自転車業界全体は、これに関連して非常に劇的に証明されていると言います。ボッシュ彼らはカーボンニュートラルであり、実際には彼らのサイズの最大企業の1つであるカーボンニュートラルであるため、サイトでそれについて多くの詳細を持っています。別の会社はリースとミューラーです。ペイントは、これらすべての異なるものを使用しています。そして、それは本当に大したことだと思います。それはますます起こるでしょう、それは政府が排出量を削減することに関する特定のイニシアチブを持っているため、ますます要件になるでしょう。したがって、外部のリソースへの依存を低下させます。 

オランダが自転車の国になった理由

そして、これを知らない人は、オランダが実際に自転車になった理由の一部であり、今日知られています。 70年代には、この車はオランダで非常に人気がありました。しかし、彼らが認識しているのは、特に当時のこのガスと石油の危機の間、石油に対する需要の増加が本当に大きな問題であったことです。彼らは自転車に向かって本当にピボットしようとすることを決定し、その結果、彼らは環境的側面だけでなく、社会的および経済的にもはるかに持続可能な場所になりました。これは本当に大したことであり、本当に損なわれるべきではないものです。

それは、社会的持続可能性の側面についてもう少し話すことです。私たちが社会にどのように影響を与えるか、他の人にどのように影響するかについて、あなたはコミュニティ全体の社会的なものに対するエレクトリックバイクがどのように持続可能であるかのさまざまな側面に入ることができます。それは、より人間の規模の輸送を使用した結果として、私たちがつながっている方法でコミュニティの感覚を作り出します。そこにはたくさんの素晴らしいことがあると思います。なぜなら、あなたがそれについて考えるなら、私たちはこのすべてのスプロールでこの方向に移動し、実際に車のハンドルの後ろに輸送を知っているだけで、それは私たちのコミュニティで非常に一般的だった社会的相互作用の一部を制限するからです。

電気自転車の経済的持続可能性

経済的持続可能性はどうですか。注意すべきことの1つは、対照的な交通手段です。もう1つは、ほとんどの場所が公共交通機関のようなものに関してはより多くの選択肢を持つことができるということです。特に、米国では、米国で平均で約7,000ドルの費用がかかるため、より高級な車両であり、その数が上がっている場合は1万ドル以上の自動車を所有することができます。これらの数字から、電動自転車はそれを充電するのに1マイルあたりのペニーしかかかりません。ほとんどの人にとって、1年も経たないうちに高価なものを購入したとしても、電動自転車の投資を返済します。

これには多くの興味深い統計がありますが、多くの興味深い情報があります。人々はこのトピックについてもっと話し始めると思いますが、その側面は所有コストだけです。持続可能性について話すとき、あなたは時々あなたがこの製品がどれほど耐久性があるか、それがどれほど修復可能かを考慮しなければならないと思います。これらは、私たちの店で自転車を提供するときに考慮する本当に大きな要因です。これらの部品をどれだけ未来に置き換えることができますか？メーカーと協力しようとする地下部品を交換することができますか？私たちは実際に自転車が中古のように利用できるようになっています。また、それは持続可能性にも役立ちます。そのため、電動自転車は埋め立て地になりません。

自転車インフラストラクチャのサポート

それ以外の経済面では、社会的面と経済面の両方が似ていると思います。電動自転車のインフラストラクチャをサポートするのに社会に費用がかかります。 1つは、自転車レーンの建設は、従来の道路を建設するよりもはるかに安いと言うでしょう。より少ないスペースで軽い車両用に何かを建設する必要がある場合、当然、より多くの大型車両のインフラストラクチャを建設し、より多くのスペースを占有するよりもコストがかかります。そして、それは都市が常に考慮していないものだと思いますが、彼らはこれらのことを試し始めたので、彼らはそれについてもっと考え始めています。しかし、それは業界がここで直面している大きな課題の1つです。インフラストラクチャの欠如です。多くの都市では、彼らがこのアイデアと戦うことは、あなたがそれを構築するなら、彼らが本当に機能するようなものだと思います。私はそれがそうだと信じています、それは何度も何度も証明されています。反対は、あなたがそれを構築しなければ、彼らは来ないでしょう。 

ここで話すことについてもっと考えてみてください。あなたが知っていることがあるなら、私はいくつかのことを見逃したと確信しています。あなたが持っている質問について考えていることをコメントに追加してください、ありがとう。