Suomalainen
Katselukerrat: 144 Tekijä: Site Editor Julkaisuaika: 2023-12-08 Alkuperä: Sivusto
Sähköpyörämme ovat kestäviä, entä akku ja niiden hiilijalanjälki. Jos sanoin sinulle, että sähköpyörillä on pienempi hiilijalanjälki kuin tavallisilla polkupyörillä tai jopa kävelyllä, luultavasti luulet minua hulluksi. Mutta aion selittää tämän ja monia muita asioita tässä artikkelissa, ja toivon, että löydät sen hyödylliseksi.
Nyt kun useimmat ihmiset ajattelevat kestävyyttä, he luultavasti ajattelevat ympäristön kestävyyttä, kuten mikä on minun vaikutukseni ympäristöön, mikä on hiilijalanjälkeni, miten minä vaikutan tähän maailmaan. Mutta sillä on myös taloudellisia ja sosiaalisia vaikutuksia. Tässä artikkelissa keskitymme ensisijaisesti ympäristöön, mutta puhumme myös joistakin muista näkökohdista.
Nyt kun puhutaan sähköpyörien ympäristövaikutuksista, voit yleensä jakaa ne kahteen eri ryhmään. Ensin sähköpyörän käyttö, kuten kuinka kestävää sähköpyörän käyttö on, olipa se sitten työmatka- tai virkistyskäyttöön tai mihin tahansa. Ja toinen puoli olisi valmistus, kuten kuinka kestävää se on, mikä on sen hiilijalanjälki, mitä resursseja tarvitaan tehokkaaseen tekemiseen jne.
Luulen, että useimmilla ihmisillä on luultavasti väärä käsitys siitä, kuinka kestäviä sähköpyörät ovat liikenteen suhteen. Junat ovat yksi tehokkaimmista kuljetusmuodoista, ja niiden nopeus on noin 800-000 mailia gallonaa kohden, jos ne ovat täynnä. Vertailukohteena muiden kuljetusmuotojen saattamiseksi lähemmäksi sitä, monet erilaiset asiat nykyään perus Honda Civic on noin 40 mailia gallonaa kohden, lava-auto on 20 mailia gallonaa kohden, Prius-hybridi on noin 50 mailia gallonaa kohden. Myös sähköauto, se on vain noin sata mailia gallonaa kohden, jos ottaa huomioon, mitä energian tuottamiseen todella kuluu.
Mutta tässä se tulee todella mielenkiintoiseksi, koska kun alkaa puhua siitä, kuinka energiamme ihmisinä tuotetaan. Jos nyt ajattelee sitä, olemme tavallaan itse moottori, otamme materiaalit ja tuotamme energiaa sillä. Jalankulkijat saavat noin 55 mailia gallonaa kohti, jos noudatat ruokavaliota, kuten useimmat amerikkalaiset yleensä tekevät. Se voi parantua, jos syöt paikallista ruokaa, koska ruoka ei ole riippuvainen polttoaineesta, jota kuljetus käyttää saadakseen sen lautaselle, jos haluat. Tämä toimenpide näyttää hieman oudolta luultavasti useimmista ihmisistä, mutta jos ajattelet sitä, se on tavallaan järkevää. Sitten puhuttiin perinteisistä polkupyöristä, ja joku sanoi kerran, että jos haluat tehdä ihmisestä tehokkaamman, laita ne pyörän selkään. Koska ne nousevat 55 mailista gallonaa kohti 270 mailiin ja jopa enemmän, jos he syövät paikallista ruokaa. Jos et ole jo tarpeeksi yllättynyt, se muuttuu vielä mielenkiintoisemmaksi, kun puhutaan sähköisistä rahtipyöristä ja siitä, kuinka ne saavat 480 mailia gallonaa kohden, ja lähiliikenteen sähköpyörät saavat 570 mailia gallonaa kohti. Mutta jos lataat sähköpyörän aurinkoenergialla ja syöt paikallista ruokaa, tehokkuus nousee yli 1300 mailia gallonaa kohti, ja siinä vaiheessa olet itse asiassa tehokkaampi kuin juna.
Olen varma, että jotkut ihmiset saattavat olla huolissaan näistä ideoista, ja he ovat kiinnostuneita tietämään kommenteissa, mitä mieltä olette tästä. Myös ihmisten tehokkuudesta voidaan todeta, että olemme vain noin 25 prosenttia tehokkaita, kun taas sähköpyörän moottori on yli 80 prosenttia.
Tämä on yksi tapa tarkastella kestävyyttä on vain energiankulutus ja sen toimintatapa sekä mailia gallonaa kohden. Luulen, että monet ihmiset tuntevat sen, meillä on yhteinen asteikko, jota voimme käyttää sen suhteen. Jos nyt katsomme kokonaiskuvaa, emme voi puhua vain tehokkuudesta, vaikka tämä on mielestäni iso tekijä, meidän pitäisi puhua myös hiilidioksidipäästöistä. Liittovaltion ympäristöviraston mukaan auton hiilidioksidipäästöt ovat noin 240 grammaa matkustajamailia kohden. Julkisen liikenteen hiilidioksidipäästöt ovat noin 80–176 grammaa matkustajamailia kohden. Ja sitä vastoin sähköpyörän hiilidioksidipäästöt ovat yleensä 3,2–8 grammaa matkustajamailia kohden. Muutama asia, jonka pidin kiinnostavina tutkimuksen aikana, koskee lataamista. Useimpien sähköpyörien lataus maksaa noin penniä kilometriltä.
Nyt olen luultavasti kuin monet ihmiset, jotka voivat hukkua puhuessaan kaikista näistä numeroista ja sellaisista asioista. Joten mielestäni voisi olla järkevää hajottaa se ehkä yksinkertaisemmassa muodossa. Kyse on oikeastaan massan siirtämisestä. Vertaamalla useita tuhansia puntaa painavaa sähköautoa sähköpyörään, joka painaa jossain 30-100 kiloa. Ilmeisesti sen siirtäminen vie paljon enemmän energiaa. Mutta suuri aihe kestävän kehityksen ympärillä on todellakin kulutus, ja yksi tapa, jolla me amerikkalaiset kulutamme eniten, on kuljetus. Ensinnäkin olemme hyvin riippuvaisia autosta, ja monilla paikoilla ei oikeastaan ole paljon vaihtoehtoja sen ulkopuolella. Luonnollisesti käytämme erittäin suurta ajoneuvoa, joka kasvaa ja kasvaa, se ei todellakaan ole tehokkain resurssien käyttö, jos haluat.
Entä valmistus, sillä valmistuksessa on varmasti paljon hiiltä ja entä siihen liittyvät resurssit ja entä litiumioniakut. Pyöräilijöillä oli mielenkiintoinen tilasto tästä: sähköpyörän valmistukseen liittyvän hiilijalanjäljen kompensoimiseen kuluu noin 508 mailia. Joillekin ihmisille, jos ajat 10 mailia viikossa, niin se selviää noin vuodessa, tiedän joitakin ihmisiä, jotka ajavat yli 20 mailia päivässä, mikä tarkoittaa, että he kompensoivat hiilijalanjälkensä tai pyöränsä valmistusta luultavasti ensimmäisen kuukauden aikana. Mutta en halua sokeroida tätä, todellisuus on, että sähköpyörien valmistuksessa on joitain haastavia puolia ja yksi merkittävimmistä on litiumin louhinta akkuihin.
Nyt vaikka saatamme nähdä joitain tulevaisuuden teknologioita, jotka eivät vaadi tätä luonnonvaraa, todellisuus on tänään. Jos aiomme käyttää tätä, meidän pitäisi yrittää käyttää sitä mahdollisimman tehokkaalla tavalla, ja se on yleisesti ottaen sähköpyörä, varsinkin kun ottaa huomioon, että toisin kuin sähköajoneuvossa, sähköauto, joka voi käyttää 20-30 kertaa enemmän sähkötehoa kuin sähköpyörä vaatii. Enkä halua mennä liian syvälle tähän aiheeseen, vaan vain antaa kontekstin niille teistä, jotka eivät tiedä. Suurin osa litiumista tulee pienestä määrästä kaivoksia ympäri maailmaa, ja monet näistä paikoista ovat syrjäisillä alueilla, jotka ovat suurelta osin alkuperäiskansojen asuttamia, ja louhinta voi olla erittäin tuhoisaa heidän ympäristölleen. Uskon kyllä, että on yrityksiä, jotka yrittävät hankkia tätä materiaalia kestävämmin, ja tiedät taas, että tällainen saa enemmän sosiaalista näkökulmaa. Mutta tämä on todella iso juttu, eikä mielestäni pidä horjuttaa asiaa. Mutta todella toivomme, että pääsemme lopulta paikkaan, jossa akkumme eivät tätä vaadi, siellä näyttää olevan paljon Tekniikkaa, mutta todellakin näiden uusien teknologioiden käyttöönotto kestää kauan, varsinkin akkutilassa. Joten mielestäni paras toiveemme lyhyellä aikavälillä on, että yritämme päästä käsiksi tähän materiaaliin mahdollisimman huolellisesti. Ja mielestäni meidän pitäisi todella keskittyä enemmän siihen, kuinka tehokkaasti käytämme tätä.
Toinen todella tärkeä aihe litiumakkujen suhteen on kierrätys. Historiallisesti meillä ei todellakaan ollut liikaa järjestelmiä tämän ympärillä, mutta nyt on. Jos pystymme todella siirtymään suuntaan, jossa käytämme vähemmän resursseja, käytämme enemmän ihmisen mittakaavassa tapahtuvaa liikennettä ja rakennamme kaupunkejamme inhimillisemmin. Sitten ehkä pääsemme paikkaan, jossa meidän ei tarvitse jatkaa litiumin kysynnän lisäämistä.
Valmistuksen toinen puoli on oikeastaan se, missä tavarat valmistetaan, kuinka ne kuljetetaan, mikä voi mennä aika syvälle, joten en halua mennä siihen liian pitkälle. Sanon, että pyöräteollisuus kokonaisuudessaan on osoittautunut tässä suhteessa melko dramaattiseksi. Bosch he ovat hiilineutraaleja, he ovat itse asiassa yksi kokonsa suurimmista yrityksistä olla hiilineutraaleja, mikä on melko siistiä, heillä on paljon yksityiskohtia siitä heidän sivustollaan toinen yritys on Reese ja Mueller, heillä on itse asiassa kestävyystavoite olla alan kestävin sähköpyöräyritys vuoteen 2025 mennessä. Joten heidän puoleltaan uskon, että he katsovat asiaa standardina, toimittajana, mahdollisuutena asettaa tietyt olosuhteet. minkä tyyppistä maalia he käyttävät kaikkia näitä erilaisia asioita. Ja mielestäni se on todella iso juttu, ja että sitä tulee tapahtumaan yhä enemmän, siitä tulee todennäköisesti yhä enemmän vaatimus, koska hallituksella on tiettyjä aloitteita päästöjensä vähentämiseksi. Tämä vähentää heidän riippuvuuttaan ulkoisista resursseista.
Ja niille, jotka eivät tiedä, tämä on osa sitä, miksi Alankomaista itse asiassa tuli pyöräilypaikka, ja se tiedetään nykyään. 70-luvulla autosta oli tulossa erittäin suosittu Alankomaissa, kuten se oli kaikkialla muualla maailmassa. Mutta he ymmärtävät, että heidän lisääntynyt öljyn kysyntänsä oli todella suuri ongelma, varsinkin tämän tuon ajan kaasu- ja öljykriisin aikana. He päättivät todella yrittää kääntyä polkupyörän suuntaan, ja sen seurauksena heistä tulee paljon kestävämpi paikka, ei pelkästään ympäristön kannalta, vaan myös sosiaalisesti ja taloudellisesti. Tämä on todella iso juttu, eikä sitä pidä vähätellä.
Se on tavallaan puhumista sosiaalisen kestävyyden näkökulmasta hieman enemmän, vain siitä, kuinka me vaikutamme yhteiskuntaamme, kuinka me vaikutamme muihin, voit päästä eri puolille siitä, kuinka kestäviä sähköpyörät ovat sosiaalisissa asioissa yhteisön laajuisesti. Se luo yhteisöllisyyden tunteen tavalla, jolla olemme yhteydessä, koska käytämme enemmän inhimillistä liikennettä. Mielestäni siellä on paljon hienoja asioita, koska jos ajattelee sitä, olemme tavallaan siirtyneet tähän suuntaan kaiken tämän hajauttamisen myötä ja todella vain tuntemalla Kuljetukset auton ohjauspyörän takana, se rajoittaa joitain sosiaalista vuorovaikutusta, joka oli ennen hyvin yleistä yhteisöissämme.
Entä talouden kestävyys. Yksi huomionarvoisista asioista on kuljetusmuodot, ja toinen on se, että useimmissa paikoissa voisi olla enemmän vaihtoehtoja kuin julkisilla kulkuneuvoilla, varsinkin Yhdysvalloissa. Tuoreen Forbesin artikkelin mukaan auton omistaminen Yhdysvalloissa maksaa keskimäärin noin seitsemän tuhatta dollaria Yli kymmenen tuhatta dollaria, jos se on korkealuokkaisempi ajoneuvo, ja näen, että määrä nousee ja nousee sieltä. Näiden lukujen perusteella sähköpyörä, kun otetaan huomioon, että sen lataaminen maksaa vain penniäkään kilometriltä, useimmat ihmiset maksavat takaisin sähköpyörän sijoituksensa, vaikka ostaisit kalliin alle vuodessa.
Tästä on paljon mielenkiintoisia tilastoja, paljon mielenkiintoista tietoa, luulen, että ihmiset alkavat puhua enemmän tästä aiheesta, mutta siinä on se puoli, vain omistuskustannukset. Luulen, että joskus sinun on otettava huomioon kestävyydestä puhuttaessa, kuinka kestävä tämä tuote on, kuinka korjattavissa se on. Nämä ovat todella suuria tekijöitä, jotka otamme huomioon tarjoaessamme polkupyöriä myymälässämme. Voimmeko vaihtaa näitä osia kuinka paljon tulevaisuudessa, voimmeko saada korvaavia kellarin osia, yritämme todella tehdä yhteistyötä valmistajien kanssa, että tiedämme, että aiomme tukea heidän tuotteitaan pitkällä aikavälillä, ja sitten jotain, jota alamme nähdä kasvavan enemmän, on käytettyjen markkinoiden. Meillä on itse asiassa polkupyöriä tulossa saataville kuin vanhoina ja käytettyinä, ja se edistää myös kestävyyttä, joten sähköpyörä ei päädy vain kaatopaikalle, jos niin haluat.
Luulen, että sen ulkopuolella taloudellisella rintamalla se on tavallaan sosiaalinen ja taloudellinen rintama. Mitä yhteiskunnalle maksaa sähköpyörien infrastruktuurin tukeminen. Ensinnäkin sanon, että pyöräteiden rakentaminen maksaa paljon vähemmän kuin perinteisten teiden rakentaminen, kun sinun on rakennettava jotain kevyempiin ajoneuvoihin, joissa on vähemmän tilaa, se tulee luonnollisesti maksamaan vähemmän kuin infrastruktuurin rakentaminen suuremmille ajoneuvoille, jotka painavat enemmän ja vievät enemmän tilaa. Ja luulen, että tämä on asia, jota kaupungit eivät aina ota huomioon, mutta he alkavat ajatella sitä enemmän, kun he ovat alkaneet kokeilla näitä asioita. Mutta se on yksi suurimmista haasteista, joita teollisuus on kohdannut täällä, on infrastruktuurin puute. Luulen, että monissa kaupungeissa he kamppailevat tämän idean kanssa, kuten tämä konsepti, jos rakennat sen, he tulevat, toimiiko tämä todella. Uskon sen olevan, se on todistettu kerta toisensa jälkeen. Päinvastoin on myös totta, jos et rakenna sitä, ne eivät tule.
Ajattele sitä niin paljon enemmän puhuttavaa täällä, olen varma, että missasin joitain asioita, jos tiedät jotain muuta, ole hyvä ja lisää kommentteihin jotain, mitä ajattelet kysymyksestäsi, kiitos.
