Sähköpyörät kestävät, entä akku ja entä niiden hiilijalanjälki. Jos sanoin sinulle, että sähköpyörillä on todella alhaisempi hiilijalanjälki kuin tavallisilla polkupyörillä tai jopa kävelevät, luulet todennäköisesti olevani hullu. Mutta aion selittää sen ja monia muita asioita tässä artikkelissa ja toivon, että pidät siitä hyödyllisenä.
Erityyppiset kestävyys
Nyt kun useimmat ihmiset ajattelevat kestävyyttä, he todennäköisesti ajattelevat ympäristön kestävyyttä, kuten mikä on vaikutukseni ympäristöön, mikä on hiilijalanjäljeni, kuinka minä vaikutan tähän maailmaan. Mutta siellä on myös taloudellisia ja sosiaalisia vaikutuksia. Tässä artikkelissa keskitymme ensisijaisesti ympäristöpuolelle, mutta puhumme myös joistakin muista näkökohdista.
Nyt kun puhut sähköpyörien ympäristövaikutuksista, voit yleensä hajottaa nämä näkökohdat kahteen eri ryhmään. Ensinnäkin sähköpyörän käyttö, kuten kuinka kestävä on sähköpyörän käyttö, olipa kyseessä työmatkalla tai virkistyksessä tai mitä ei. Ja toinen puoli olisi valmistus, kuten kestävä, mikä on, mikä on sen hiilijalanjälki, mitkä resurssit tarvitaan tämän tehokkaasti jne.
Erityyppisten kuljetusten kestävyys
Uskon, että useimmilla ihmisillä olisi todennäköisesti väärinkäsitys siitä, kuinka kestävät sähköpyörät ovat kuljetuksen yhteydessä. Junat ovat yksi tehokkaimmista kuljetusmuodoista, jotka saavat noin 800 - tuhat mailia / gallona, jos ne ovat täynnä. Kuten eräänlainen vertailuarvo yrittää saada muita kuljetusmuotoja ollakseen lähempänä sitä, monenlaisia erilaisia asioita nyt Honda Civic on noin 40 mailia / gallona, pikakuorma -auto on 20 mailia / gallona, Prius -hybridi on noin 50 mailia / gallonaa. Myös sähköauto, se on vain noin sata mailia gallonaa kohti, jos otat huomioon sen, mitä tosiasiallisesti tarvitaan sen energian tuottamiseen.
Mutta täältä se tulee todella mielenkiintoiseksi, koska kun alkaa puhua siitä, kuinka energiamme ihmisinä tuotetaan. Nyt jos mietit sitä, olemme tavallaan moottori, joka on eräänlainen, me otat mukaan materiaaleja ja tuotamme sen kanssa energiaa. Jalankulkijat saavat noin 55 mailia gallonaa kohti, jos kulutat ruokavaliota, kuten useimmat amerikkalaiset yleensä tekevät. Se voi parantaa, jos syöt paikallista ruokaa, koska tämä ruoka ei ole riippuvainen polttoaineesta, jota kuljetus käyttää sen saamiseksi lautasellesi, jos haluat. Tämä toimenpide näyttää hiukan oudolta todennäköisesti useimmille ihmisille, mutta jos ajattelet sitä, sillä on järkevää. Sitten puhutaan perinteisistä polkupyöristä, ja joku sanoi kerran, että jos haluat tehdä ihmisen tehokkaamman, laita heidät polkupyörään. Koska ne menevät 55 mailia / gallona jopa 270: een, ja vielä enemmän, jos he syövät paikallista ruokaa. Jos et ole jo yllättynyt tarpeeksi, se tulee vielä mielenkiintoisemmaksi puhuttaessa sähkölaskupyöristä ja siitä, kuinka he saavat 480 mailia / gallona, ja lähiliikenteen sähköpyörät saavat 570 mailia gallonaa kohti. Mutta jos lataat sähköpyörällä aurinkovoimaa ja syöt paikallista ruokaa, tehokkuus nousee yli 1300 mailia / gallona, ja tämä kohta olet todella tehokkaampi kuin juna.
Olen varma, että jotkut ihmiset saattavat olla huolissaan näistä ideoista ja olla kiinnostuneita tietämään kommentteja, mitä te ajattelevat tästä. Myös ihmisten tehokkuudesta, olemme vain noin 25 prosenttia tehokkaita, kun taas sähköpyörämoottori on yli 80 prosenttia tehokas.
![ebike]( "ebike")
Eri kuljetusten hiilipäästöjä tarkastellaan
Tämä on yksi tapa tarkastella kestävyyttä on vain energian kulutus ja miten se toimii ja mailia / gallona. Luulen, että monet ihmiset tuntevat sen, on olemassa yhteinen asteikko, jota voimme käyttää suhteessa siihen. Nyt jos tarkastelemme yleistä kuvaa, emme voi vain puhua tehokkuudesta, vaikka mielestäni tämä on iso tekijä, meidän pitäisi myös puhua hiilidioksidipäästöistä. Liittovaltion ympäristöviraston mukaan auto säteilee noin 240 grammaa hiilidioksidia matkustajan mailia kohti. Julkiset liikenteet emittoivat noin 80–176 grammaa hiilidioksidia matkustaja mailia kohti. Ja sitä vastoin sähköpyörä säteilee yleensä jonkin verran 3,2 - 8 grammaa hiilidioksidia matkustajan mailia kohti. Muutamia muita asioita, jotka huomasin olevan mielenkiintoinen tutkimuksen aikana, liittyy lataamiseen. Useimmat sähköpyörät maksavat noin penniäkään mailia kohti.
Nyt olen luultavasti kuin monet ihmiset, jotka voivat hiukan hukkua puhuessaan kaikista näistä numeroista ja sellaisesta asiasta. Joten mielestäni voi olla järkevää hajottaa se kenties yksinkertaisemmassa muodossa. Kyse on todella liikuttamisesta, jota vertaat sähköautoa, joka painaa useita tuhansia kiloja sähköpyörään, joka painaa välillä 30–100 kiloa. Sen liikuttaminen vie tietysti paljon enemmän energiaa. Mutta suuri kestävyyden aihe on todella kulutusta ja yksi tapa, jolla me amerikkalaisina kulutamme eniten, on kuljetuksissamme. Yhteensä olemme erittäin riippuvaisia autosta, ja monissa paikoissa ei oikeastaan ole monia vaihtoehtoja sen ulkopuolella. Luonnollisesti käytämme erittäin suurta ajoneuvoa, joka on suurempi ja isompi, se ei oikeastaan ole resurssien tehokkain käyttö, jos haluat.
Sähköpolkupyörien valmistus
Entä valmistus, koska valmistuksessa on varmasti paljon hiiltä ja entä siihen liittyvät resurssit ja entä litium-ioni-akut. Polkupyörien ihmisillä oli mielenkiintoinen tilasto, ja sähköpyörän valmistukseen liittyvä hiilijalanjälki kestää noin 508 mailia. Nyt joillekin ihmisille, jos ajat 10 mailia viikossa, joka tekee sen noin vuodessa, tunnen joitain ihmisiä, jotka ajavat 20 plus mailia päivässä, mikä tarkoittaa, että he korvasivat hiilijalanjäljensä tai pyöränsä valmistuksen todennäköisesti ensimmäisen kuukauden aikana. Mutta en halua sokeripinnata tätä, todellisuus on, että sähköpyörien valmistuksessa on joitain haastavia näkökohtia ja yksi merkittävimmistä on paristojen litiumin louhinta.
Litiumin louhinta paristoille
Nyt vaikka saatamme nähdä joitain tulevaisuuden tekniikoita, jotka eivät vaadi tätä luonnonvaroja, todellisuus on tänään. Jos aiomme käyttää tätä, meidän pitäisi yrittää käyttää sitä tehokkaimmalla mahdollisella tavalla, ja se on yleisesti ottaen sähköpyörä, varsinkin kun tarkastellaan sitä, että toisin kuin sähköajoneuvo, sähköauto, joka voi käyttää 20 30 kertaa enemmän sähkövoimaa kuin sähköpyörä vaatii. Ja en halua päästä liian syvälle tähän aiheeseen, vaan vain antaa jonkin kontekstin niille teistä, jotka eivät tiedä. Suurin osa litiumista tulee pienestä määrästä kaivoksesta ympäri maailmaa, ja monet näistä paikoista ovat syrjäisellä alueella, jotka ovat suurelta osin alkuperäiskansojen asuttamia, ja kaivostoiminta voi olla erittäin tuhoisa ympäristölleen. Uskon, että on yrityksiä, jotka yrittävät hankkia tätä materiaalia kestävämmin, ja tiedät jälleen, että tällainen pääsee enemmän sen sosiaaliseen näkökohtaan. Mutta tämä on todella iso juttu, ja jotain, jota minun mielestäni ei pitäisi heikentää täällä. Mutta todella toivoa, että pääsemme lopulta paikkaan, jossa paristomme eivät vaadi tätä, siellä näyttää olevan paljon tekniikkaa, mutta näiden uusien tekniikoiden toteuttaminen vie todella kauan, etenkin akkutilassa. Joten mielestäni paras toivomme lyhyellä aikavälillä on, että yritämme käyttää tätä materiaalia huolellisimmalla tavalla, jota pystymme. Ja mielestäni meidän pitäisi todella keskittyä enemmän siihen, kuinka tehokas käytämme tätä.
Litiumparistojen kierrätys
Toinen todella tärkeä aihe litiumparistoihin on kierrätys. Historiallisesti meillä ei oikeastaan ollut liian paljon järjestelmiä tämän ympärillä, mutta nyt teemme. Jos voimme tosiasiallisesti siirtyä suuntaan, jota käytämme vähemmän resursseja, käyttämällä enemmän ihmisen mittakaavaa kuljetusta, rakentamalla kaupunkejamme ihmisen mittakaavallisemmilla tavoilla. Sitten ehkä pääsemme paikkaan, jossa meidän ei tarvitse jatkaa litiumin kysynnän lisäämistä.
Valmistuksen kestävyys
Valmistuksen toinen puoli on oikeastaan kyseessä, missä asiat valmistetaan, miten ne kuljetetaan, jotka voivat tulla melko syvälle, joten en halua mennä liian pitkälle siihen. Sanon, että pyöräteollisuus on todellakin osoittautunut melko dramaattisesti suhteessa tähän. Bosch ne ovat hiili-neutraaleja. He ovat oikeastaan yksi suurimmista niiden kooltaan suurimmista yrityksistä, mikä on aika hienoa, että heillä on paljon yksityiskohtia siitä, että heidän sivustoillaan toinen yritys on Reese ja Mueller, heillä on todella kestävyystavoite olla kestävin sähköinen yritys teollisuudessa vuoteen 2025 mennessä. Minä puolellaan, että he katsovat sitä, että tiettyjä standardeja käytetään kaikkiin maalauksiin, jotka toimivat kaikenlaisen maalien kanssa, kuinka paljon maalaa, joka on toiminut kaikissa maaleissa, mikä vastaa kaikkia maalauksia, jotka ovat samanlaisia maalauksiaan, mikä on kaikki maalat, jotka ovat kaikenlaisia maaleja. nämä erilaiset asiat. Ja mielestäni se on todella iso juttu, ja siitä tapahtuu yhä enemmän, siitä tulee todennäköisesti vaatimus yhä enemmän, koska hallituksilla on tiettyjä aloitteita päästöjen vähentämisessä. Joten vähentämällä heidän riippuvuuttaan ulkoisista resursseista.
![sähköpolkupyörä]( "electric bicycle")
Miksi Alankomaista tuli pyörämaata
Ja niille, jotka eivät tiedä, tämä on osa miksi Alankomaista tuli pyöräilypaikka, että se tunnetaan nykyään. 70 -luvulla auto oli tulossa erittäin suosittu Alankomaissa, kuten se oli koko muu maailma. Mutta he tunnustavat, että heidän lisääntynyt öljykysyntä oli todellinen todella suuri asia, etenkin tämän ajan kaasun ja öljykriisin aikana. He päättivät todella yrittää kääntyä polkupyörään, ja seurauksena niistä tulee paljon kestävämpi paikka, ei pelkästään ympäristöasioissa, vaan myös sosiaalisesti ja taloudellisesti. Tämä on todella iso juttu ja jotain, jota ei todellakaan pitäisi heikentää.
Se on sellainen puhuminen sosiaalisesta kestävyydestä hiukan enemmän, melkein siitä, kuinka vaikutamme yhteiskuntaan, miten vaikutamme muihin, voit päästä siihen, kuinka kestävät ovat sähköpyöriä sosiaalisessa asiassa yhteisönlaajuisesti. Se luo yhteisöllisyyden tapaan, jolla olemme yhteydessä ihmisen mittakaavan kuljetukseen. Mielestäni siellä on paljon hienoja asioita, koska jos ajattelet sitä, olemme siirtyneet tähän suuntaan kaiken tämän leviämisen kanssa ja tietäen vain kuljetuksen ohjauspyörän takana autossa, se rajoittaa osaa sosiaalisesta vuorovaikutuksesta, jonka se oli aiemmin erittäin yleinen yhteisöissämme.
Sähköpolkupyörien taloudellinen kestävyys
Entä taloudellinen kestävyys. Yksi huomioitavista asioista on vastakkaiset kuljetusmuodot, toinen on se, että useimmat paikat voisivat oikeudenmukaisia saada enemmän vaihtoehtoja julkisen liikenteen suhteen, etenkin Yhdysvalloissa on äskettäinen Forbes -artikkeli, jonka mukaan Yhdysvalloissa on keskimäärin noin seitsemäntuhatta dollaria, jos se on Yhdysvalloissa yli kymmenen tuhatta dollaria, jos se on enemmän premium -ajoneuvoa ja näen, että määrä nousee ylös ja sieltä. Näistä numeroista sähköpyörä, kun otetaan huomioon, että se maksaa vain penniäkään mailia kohti, useimmille ihmisille, jotka he maksavat sähköpyörän sijoituksensa takaisin, vaikka ostaisit kallista alle vuodessa.
Tästä on paljon mielenkiintoisia tilastoja paljon mielenkiintoista tietoa, mielestäni ihmiset alkavat puhua enemmän tästä aiheesta, mutta siinä on se puoli oikein vain omistuskustannuksia. Luulen, että joskus sinun on otettava huomioon puhuttaessa kestävyydestä on kuinka kestävä tämä tuote on, kuinka korjattavissa se on. Nämä ovat todella suuria tekijöitä, jotka harkitsemme tarjoamalla polkupyöriä kaupassa. Voimmeko korvata nämä osat, kuinka paljon tulevaisuuteen, voimme korvata kellariosat, yritämme todella varmistaa, että työskentelemme valmistajien kanssa, jotka tiedämme, että aiomme tukea heidän tuotteitaan pitkällä aikavälillä ja sitten jotain, jonka alamme nähdä itää enemmän, on käytettyjä markkinoita. Olemme todella polkupyöriä, jotka ovat saatavana ennakkoomistuksessa ja käytettyinä, ja se auttaa myös kestävyydessä, joten sähköpyörä ei pääty vain kaatopaikalle, jos haluat.
Polkupyöräinfrastruktuurin tukeminen
Tämän taloudellisen rintaman ulkopuolella luulen, että se on sellainen sekä sosiaalinen että taloudellinen rintama. Mitä maksaa yhteiskunnalle tukea sähköpyörien infrastruktuuria. Yhden sanon, että pyöräteiden rakentaminen maksaa paljon vähemmän kuin perinteisten teiden rakentaminen, kun joudut rakentamaan jotain kevyemmille ajoneuvoille, joissa on vähemmän tilaa, se luonnollisesti maksaa vähemmän kuin rakentaa infrastruktuuria suuremmille ajoneuvoille, jotka painavat enemmän ja vievät enemmän tilaa. Ja mielestäni se on jotain, jota kaupungit eivät aina harkitse, mutta he alkavat miettiä sitä enemmän, kun he ovat alkaneet kokeilla näitä asioita. Mutta se on yksi suurimmista haasteista, joita teollisuus on kohdannut täällä, on infrastruktuurin puute, mielestäni monille kaupunkeille he taistelevat tämän ajatuksen kanssa, kuten tämä käsite, jos rakennat sen, he tulevat, tämä todella toimii. Uskon, että se tapahtuu, on todistettu kerta toisensa jälkeen. Päinvastoin on myös totta, jos et rakenna sitä, he eivät tule.
Ajattele, että täällä on niin paljon puhuttavaa, olen varma, että kaipasin joitain asioita, jos on jotain muuta, mitä tiedät, lisää kommentteja jotain, mitä ajattelet kysymyksestäsi, kiitos.
