slovenského jazyk
Zobrazenia: 144 Autor: Editor stránky Čas zverejnenia: 2023-12-08 Pôvod: stránky
Naše elektrické bicykle sú udržateľné, ako je to s batériou a ako je to s ich uhlíkovou stopou. Ak som vám povedal, že elektrobicykle majú v skutočnosti nižšiu uhlíkovú stopu ako bežné bicykle alebo dokonca chôdza, pravdepodobne si myslíte, že som blázon. Ale to a množstvo ďalších vecí vysvetlím v tomto článku a dúfam, že to bude pre vás užitočné.
Teraz, keď väčšina ľudí premýšľa o udržateľnosti, pravdepodobne premýšľa o udržateľnosti životného prostredia, napríklad aký je môj vplyv na životné prostredie, aká je moja uhlíková stopa, ako ovplyvňujem tento svet. Ale je tu aj ekonomický a sociálny dopad. V tomto článku sa zameriame predovšetkým na environmentálnu stránku, ale povieme si aj o niektorých ďalších aspektoch.
Keď teraz hovoríme o vplyvoch elektrických bicyklov na životné prostredie, vo všeobecnosti by ste tieto aspekty mohli rozdeliť do dvoch rôznych skupín. Najprv používanie elektrického bicykla, ako je udržateľné používanie elektrického bicykla, či už ide o dochádzanie alebo rekreáciu alebo iné. A na druhej strane by bola výroba, ako je to trvalo udržateľné, aká je uhlíková stopa, aké zdroje sú potrebné na to, aby to bolo efektívne atď.
Myslím, že väčšina ľudí by pravdepodobne mala mylnú predstavu o tom, ako udržateľné sú elektrické bicykle, pokiaľ ide o dopravu. Vlaky sú jednou z najefektívnejších foriem dopravy, ktorá ak sú plné, dosahuje rýchlosť 800 až tisíc míľ za galón. Ako akési meradlo, aby sme sa k tomu priblížili inými formami dopravy, množstvo rôznych vecí má teraz základnú Hondu Civic asi 40 míľ na galón, pickup 20 míľ na galón, hybridný Prius asi 50 míľ na galón. Tiež elektrické auto, je to len asi sto míľ na galón, ak zohľadníte, čo je skutočne potrebné na výrobu tejto energie.
Ale tu to začína byť naozaj zaujímavé, pretože keď začneme hovoriť o tom, ako sa vyrába naša energia ako ľudia. Teraz, keď sa nad tým zamyslíte, sami sme akýmsi motorom, berieme materiály a vyrábame energiu. Chodci dostanú asi 55 míľ na galón, ak budete konzumovať stravu, ako to zvyčajne robí väčšina Američanov. To sa môže zlepšiť, ak budete jesť miestne jedlo, pretože toto jedlo nezávisí od paliva, ktoré doprava používa na to, aby vám ho dostalo na tanier, ak chcete. Toto opatrenie sa väčšine ľudí zdá trochu zvláštne, ale ak sa nad tým zamyslíte, dáva to zmysel. Potom sa hovorilo o tradičných bicykloch a niekto raz povedal, že ak chcete zefektívniť človeka, posaďte ho na bicykel. Pretože idú od 55 míľ na galón až po 270 a ešte viac, ak jedia miestne jedlo. Ak už nie ste dosť prekvapení, stáva sa to ešte zaujímavejšie, keď hovoríme o elektrických nákladných bicykloch a o tom, ako dosahujú 480 míľ za galón, a elektrické bicykle pre dochádzanie do práce dostanú 570 míľ za galón. Ale ak nabíjate elektrický bicykel solárnou energiou a jete miestne jedlo, účinnosť sa vyšplhá na viac ako 1300 míľ na galón a v tomto bode ste skutočne efektívnejší ako vlak.
Som si istý, že niektorí ľudia môžu byť s týmito nápadmi znepokojení a budú mať záujem vedieť v komentároch, čo si o tom myslíte. Čo sa týka efektívnosti ľudí, sme len asi 25 percent efektívni, zatiaľ čo elektromotor na elektrický bicykel je efektívny viac ako 80 percent.
Toto je jeden spôsob, ako sa pozerať na udržateľnosť, a to len na spotrebu energie a jej fungovanie a míle na galón. Myslím, že veľa ľudí to pozná, existuje spoločná stupnica, ktorú môžeme v súvislosti s tým použiť. Ak sa teraz pozrieme na celkový obraz, nemôžeme hovoriť len o účinnosti, hoci si myslím, že je to veľký faktor, mali by sme hovoriť aj o emisiách uhlíka. Podľa federálnej agentúry pre životné prostredie auto vypúšťa približne 240 gramov CO2 na pasažierovu míľu. Verejná doprava vypúšťa približne 80 až 176 gramov CO2 na míľu na pasažiera. A na rozdiel od toho elektrický bicykel vo všeobecnosti vypúšťa niekde medzi 3,2 až 8 gramov CO2 na pasažierovu míľu. Niekoľko ďalších vecí, ktoré som počas nášho výskumu považoval za zaujímavé, sa týka nabíjania. Väčšina elektrických bicyklov stojí približne cent za kilometer na nabíjanie.
Teraz som asi ako veľa ľudí, ktorí môžu byť trochu ohromení rozprávaním o všetkých týchto číslach a podobných veciach. Takže si myslím, že by mohlo mať zmysel rozobrať to v možno jednoduchšom formáte, je to naozaj o presune hmotnosti, keď porovnáte elektrické auto, ktoré váži niekoľko tisíc libier, s elektrickým bicyklom, ktorý váži niekde medzi 30 a 100 libier. Je zrejmé, že to bude vyžadovať oveľa viac energie, aby sa to posunulo. Ale veľká téma okolo udržateľnosti je skutočne o spotrebe a jeden zo spôsobov, ako my ako Američania spotrebúvame najviac, je naša doprava. Po prvé, sme veľmi závislí na automobile a na mnohých miestach nie je veľa možností. Prirodzene, používame veľmi veľké vozidlo, ktoré je stále väčšie a väčšie, nie je to skutočne najefektívnejšie využitie zdrojov, ak chcete.
Čo sa týka výroby, pretože vo výrobe je určite veľa uhlíka a čo zdroje s tým spojené a čo lítium-iónové batérie. Ľudia pre bicykle mali zaujímavú štatistiku o tom, že na vyrovnanie uhlíkovej stopy spojenej s výrobou elektrického bicykla je potrebných asi 508 míľ. Pre niektorých ľudí, ak jazdíte 10 míľ týždenne, ktoré to stihnú približne za rok, poznám niektorých ľudí, ktorí jazdia 20 a viac míľ za deň, čo znamená, že by kompenzovali svoju uhlíkovú stopu alebo výrobu svojho bicykla pravdepodobne v prvom mesiaci. Ale nechcem to podceňovať, realita je taká, že výroba elektrických bicyklov má niekoľko náročných aspektov a jedným z najpozoruhodnejších je ťažba lítia pre batérie.
Teraz, hoci by sme mohli vidieť niektoré budúce technológie, ktoré si tento prírodný zdroj nevyžadujú, realita je dnes taká, že to tak je. Ak to budeme používať, mali by sme sa pokúsiť využiť to najefektívnejším možným spôsobom, a to vo všeobecnosti bude elektrobicykel, najmä ak vezmeme do úvahy, že na rozdiel od elektrického vozidla, elektromobilu, ktorý môže spotrebovať 20 30-krát toľko elektrickej energie, než bude elektrobicykel vyžadovať. A nechcem zachádzať príliš hlboko do tejto témy, ale len poskytnúť kontext pre tých z vás, ktorí to nevedia. Väčšina lítia pochádza z malého množstva baní po celom svete a mnohé z týchto miest sú v odľahlých oblastiach, ktoré sú z veľkej časti obývané pôvodnými obyvateľmi a ťažba môže byť veľmi deštruktívna pre ich životné prostredie. Verím, že existujú spoločnosti, ktoré sa snažia získavať tento materiál udržateľnejším spôsobom, a opäť viete, že tento druh sa viac dostáva do sociálneho aspektu. Ale toto je naozaj veľká vec a myslím si, že by sa tu nemalo podkopávať. Ale v skutočnosti dúfame, že sa nakoniec dostaneme na miesto, kde to naše batérie nevyžadujú, zdá sa, že tam je veľa technológií, ale implementácia týchto nových technológií, najmä v priestore batérií, skutočne trvá dlho. Takže si myslím, že našou najväčšou nádejou v krátkodobom horizonte je, že sa pokúsime pristupovať k tomuto materiálu čo najopatrnejším spôsobom. A myslím si, že by sme sa mali skutočne viac zamerať na to, ako efektívne to využívame.
Ďalšou skutočne dôležitou témou v súvislosti s lítiovými batériami je recyklácia. Historicky sme okolo toho nemali príliš veľa systémov, ale teraz ich máme. Ak skutočne dokážeme prejsť smerom, že využívame menej zdrojov, využívame viac dopravy v ľudskom meradle, staviame naše mestá spôsobmi, ktoré sú v ľudskejšom meradle. Potom sa možno dostaneme na miesto, kde nebudeme musieť naďalej zvyšovať dopyt po lítiu.
Druhá strana výroby je naozaj o tom, kde sa veci vyrábajú, ako sa prepravujú, čo môže ísť dosť hlboko, takže do toho nechcem zachádzať príliš ďaleko. Poviem, že celkový cyklistický priemysel sa v tejto súvislosti skutočne veľmi dramaticky ukázal. Bosch sú uhlíkovo neutrálne, v skutočnosti sú jednou z najväčších spoločností svojej veľkosti, aby boli uhlíkovo neutrálne, čo je celkom fajn, majú o tom veľa podrobností, že na ich stránkach je ďalšou spoločnosťou Reese a Mueller, v skutočnosti majú cieľ udržateľnosti byť najudržateľnejšou spoločnosťou na výrobu elektrických bicyklov v tomto odvetví do roku 2025. Takže z ich strany si myslím, že sa na to pozerajú ako na príležitosť stanoviť podmienky, od ktorých sa majú všetci dodávatelia laku chystať. pomocou všetkých týchto rôznych vecí. A myslím si, že je to naozaj veľká vec a že sa to bude diať čoraz častejšie, pravdepodobne sa to stane čoraz väčšou požiadavkou, keďže vlády majú určité iniciatívy týkajúce sa znižovania emisií. Tým sa znižuje ich závislosť od vonkajších zdrojov.
A pre tých, ktorí to nevedia, je to časť toho, prečo sa Holandsko vlastne stalo cyklistickým miestom, o ktorom je dnes známe. V 70-tych rokoch sa auto stalo veľmi populárnym v Holandsku, ako aj vo zvyšku sveta. Uvedomujú si však, že ich zvýšený dopyt po rope bol skutočne veľkým problémom, najmä počas plynovej a ropnej krízy tej doby. Rozhodli sa, že sa naozaj pokúsia orientovať na bicykel, vďaka čomu sa stávajú oveľa udržateľnejším miestom nielen z environmentálneho hľadiska, ale aj sociálne a ekonomicky. Toto je naozaj veľká vec a niečo, čo by sa naozaj nemalo podkopávať.
To je trochu viac o aspekte sociálnej udržateľnosti, len o tom, ako ovplyvňujeme našu spoločnosť, ako ovplyvňujeme ostatných, môžete sa dostať do rôznych aspektov toho, aké udržateľné sú elektrické bicykle v sociálnej oblasti v celej komunite. Vytvára to zmysel pre komunitu tak, ako sme prepojení v dôsledku využívania dopravy vo väčšej miere v ľudskom meradle. Myslím si, že je tam veľa skvelých vecí, pretože keď sa nad tým zamyslíte, tak sme sa posunuli týmto smerom, keď sme sa tak rozrastali a poznali sme dopravu len za volantom v aute, obmedzuje to časť sociálnej interakcie, ktorá bola v našich komunitách veľmi bežná.
A čo ekonomická udržateľnosť. Jednou z vecí, ktoré treba poznamenať, sú kontrastné formy dopravy, ďalšou je, že väčšina miest by mohla mať viac možností, pokiaľ ide o verejnú dopravu tohto druhu, najmä v USA. Nedávno sa objavil článok Forbes, že vlastníctvo auta v USA stojí v priemere asi sedemtisíc dolárov. Ak ide o prémiovejšie vozidlo, viac ako desaťtisíc dolárov a odtiaľ vidím, že toto číslo stúpa a stúpa. Z týchto čísiel, ak vezmeme do úvahy, že elektrobicykel stojí len cent za kilometer, kým ho nabijete, väčšine ľudí sa investícia do elektrického bicykla vráti, aj keď si kúpite drahý za menej ako rok.
Existuje veľa zaujímavých štatistík na túto tému, veľa zaujímavých informácií, myslím, že ľudia začnú viac hovoriť o tejto téme, ale je tu aj tá stránka veci, len náklady na vlastníctvo. Myslím, že niekedy musíte zvážiť, keď hovoríte o udržateľnosti, ako odolný je tento produkt a ako je opraviteľný. To sú naozaj veľké faktory, ktoré zvažujeme pri ponuke bicyklov v našom obchode. Môžeme nahradiť tieto diely v budúcnosti, môžeme získať náhradné diely v suteréne, naozaj sa snažíme, aby sme spolupracovali s výrobcami, o ktorých vieme, že sa budú snažiť dlhodobo podporovať ich produkty a potom niečo, čo začíname vidieť, že rastie viac, je trh s použitými výrobkami. Sme vlastne bicykle, ktoré sa stávajú dostupnými ako ojazdené a používané, a to tiež pomáha s udržateľnosťou, takže elektrobicykel neskončí len na skládke, ak chcete.
Okrem toho na ekonomickom fronte, myslím, že je to niečo ako sociálny aj ekonomický front. Koľko stojí spoločnosť podpora infraštruktúry pre elektrické bicykle. Po prvé, poviem, že budovanie cyklistických pruhov stojí oveľa menej ako budovanie tradičných ciest, keď musíte postaviť niečo pre ľahšie vozidlá s menším priestorom, prirodzene to bude stáť menej ako budovanie infraštruktúry pre väčšie vozidlá, ktoré vážia viac a zaberajú viac miesta. A myslím si, že to je niečo, čo mestá nie vždy zvažujú, ale začínajú nad tým viac premýšľať, keď začali s týmito vecami experimentovať. Ale to je jedna z väčších výziev, ktorým tu priemysel čelil, je nedostatok infraštruktúry. Myslím si, že pre mnohé mestá bojujú s touto myšlienkou, ako je tento koncept, ak ho postavíte, prídu, naozaj to funguje. Verím, že áno, bolo to znova a znova dokázané, že áno. Platí to aj naopak, ak to nepostavíte, neprídu.
Zamyslite sa nad tým oveľa viac, o čom by ste tu mohli hovoriť, určite mi niektoré veci unikli, ak ešte niečo viete, pridajte do komentárov niečo, čo si myslíte o otázke, ktorú máte, ďakujem.
