Zobraziť: 144 Autor: Editor stránok Publikovať Čas: 2023-12-08 Pôvod: Miesto
Naše elektrické bicykle udržateľné, čo batéria a čo s ich uhlíkovou stopou. Ak som vám povedal, že elektrické bicykle majú skutočne nižšiu uhlíkovú stopu ako bežné bicykle alebo dokonca chôdza, pravdepodobne si myslíte, že som blázon. Ale budem to vysvetliť a rôzne veci v tomto článku a dúfam, že to považujete za užitočné.
Teraz, keď väčšina ľudí premýšľa o udržateľnosti, pravdepodobne premýšľa o environmentálnej udržateľnosti, napríklad na to, aký je môj vplyv na životné prostredie, na čo je moja uhlíková stopa, ako mám vplyv na tento svet. Je tu však aj hospodársky a sociálny vplyv. V tomto článku sa zameriame predovšetkým na environmentálnu stránku, ale budeme hovoriť aj o niektorých z týchto ďalších aspektov.
Teraz, keď hovoríte o environmentálnych vplyvoch elektrických bicyklov, môžete tieto aspekty rozdeliť na dve rôzne skupiny. Najprv použitie elektrického bicykla, ako je to, aké udržateľné je používanie elektrického bicykla, či už ide o dochádzanie alebo rekreáciu alebo čo sa týka. A na druhej strane by bola výroba, ako je to, aké udržateľné je, aká je uhlíková stopa, aké sú zdroje potrebné na to, aby to urobili efektívne atď.
Myslím si, že väčšina ľudí by pravdepodobne mala mylnú predstavu o tom, aké udržateľné sú elektrické bicykle, pokiaľ ide o dopravu. Vlaky sú jednou z najúčinnejších foriem dopravy, ktoré sa dostávajú niekde okolo 800 až tisíc kilometrov na galón, ak sú plné. Ako referenčný bod, ktorý sa snaží získať ďalšie formy dopravy, aby sa k tomu bližšie k tomu, rôzne veci, ktoré je teraz základným Honda Civic asi 40 míľ na galón, pickup je 20 míľ na galón, Prius Hybrid je asi 50 míľ na galón. Tiež elektrické auto, je to len asi sto kilometrov na galón, ak zohľadňujete to, čo skutočne potrebujete na výrobu tejto energie.
Ale tu je to skutočne zaujímavé, pretože keď sa začne rozprávať o tom, ako sa vyrába naša energia ako ľudia. Teraz, ak o tom premýšľate, sme sami sami, čo je druh, že berieme materiály a vyrábame s tým energiu. Chodci dostanú asi 55 míľ za galón, ak konzumujete stravu, ako to vo všeobecnosti robí väčšina Američanov. To sa môže zlepšiť, ak budete jesť miestne jedlo, pretože toto jedlo nezávisí od paliva, ktoré prepravuje, aby sa dostal na tanier, ak chcete. Toto opatrenie sa zdá byť pre väčšinu ľudí trochu divné, ale ak o tom premýšľate, dáva to zmysel. Potom hovoríme o tradičných bicykloch a niekto raz povedal, že ak chcete, aby bol človek efektívnejší, dajte ich na bicykel. Pretože idú od 55 míľ na galón až do 270 a ešte viac, ak jedia miestne jedlo. Ak už nie ste prekvapení, je to ešte zaujímavejšie, keď hovoríme o elektrických nákladných bicykloch ao tom, ako sa dostanú 480 míľ za galón, a elektrické bicykle Commuter dostanú 570 míľ za galón. Ale ak účtujete elektrický bicykel so solárnou energiou a jete miestne jedlo, účinnosť klesá na viac ako 1300 míľ za galón, a to je skutočne efektívnejší ako vlak.
Som si istý, že niektorí ľudia by mohli byť problémami s týmito nápadmi znepokojení a zaujímať sa v komentároch, čo si o tom myslíte. Aj pokiaľ ide o účinnosť ľudí, sme efektívni iba asi 25 percent, zatiaľ čo motor s elektrickým bicyklom je viac ako 80 percent efektívny.
Toto je spôsob, ako sa pozrieť na udržateľnosť, je iba spotreba energie a to, ako to funguje a míle na galón. Myslím si, že veľa ľudí je s tým oboznámení, existuje spoločná škála, ktorú môžeme vo vzťahu k tomu použiť. Teraz, ak sa pozeráme na celkový obraz, že nemôžeme len hovoriť o efektívnosti, aj keď si myslím, že je to veľký faktor, mali by sme hovoriť aj o emisiách uhlíka. Podľa Federálnej environmentálnej agentúry auto vydáva asi 240 gramov CO2 na míľu cestujúceho. Verejná doprava vyžaruje asi 80 až 176 gramov CO2 na míľu cestujúceho. A na rozdiel od toho elektrický bicykel spravidla vyžaruje niekde medzi 3,2 až 8 gramami CO2 na míľu spolujazdca. Niekoľko ďalších vecí, o ktorých som zistil, že sú zaujímavé počas nášho výskumu, je o nabíjaní. Väčšina elektrických bicyklov stojí asi cent za míľu.
Teraz som pravdepodobne ako veľa ľudí, ktorí sa môžu trochu ohromiť pri rozprávaní o všetkých týchto číslach a takýchto veciach. Takže si myslím, že by mohlo mať zmysel rozobrať ho v možno jednoduchšom formáte, je to naozaj o pohybe hmotnosti, ktoré porovnávate elektrické auto, ktoré váži niekoľko tisíc libier do elektrického bicykla, ktorý váži niekde medzi 30 a 100 libier. Je zrejmé, že to bude trvať oveľa viac energie. Veľkou témou o udržateľnosti sa však skutočne týka spotreby a jedným zo spôsobov, ako my Američania konzumujeme najviac v našej preprave. Pre jedného sme veľmi závislí od automobilu a veľa miest v skutočnosti nemá veľa možností. Prirodzene používame veľmi veľké vozidlo, ktoré sa zväčšuje a zväčšuje, nie je to v skutočnosti najúčinnejšie využívanie zdrojov, ak chcete.
A čo výroba, pretože vo výrobe je určite veľa uhlíka a čo zdroje spojené s tým a čo s lítium-iónovými batériami. Ľudia na bicykle mali v tejto veci zaujímavú štatistiku, vyrovnanie uhlíkovej stopy spojenej s výrobou elektrického bicykla trvá asi 508 míľ. Teraz pre niektorých ľudí, ak jazdíte 10 míľ týždenne, čo to urobí asi za rok, viem, že niektorí ľudia, ktorí jazdia na 20 plus míľ za deň, to znamená, že kompenzovali svoju uhlíkovú stopu alebo výrobu bicykla pravdepodobne v prvom mesiaci. Ale nechcem to cukrovary, realita je taká, že pri výrobe elektrických bicyklov existujú náročné aspekty a jednou z najvýznamnejších je ťažba lítia pre batérie.
Teraz, aj keď by sme mohli vidieť niektoré budúce technológie, ktoré nevyžadujú tento prírodný zdroj, realita je dnes. Ak to použijeme, mali by sme sa ho pokúsiť použiť čo najefektívnejším možným spôsobom, a to sa vo všeobecnosti hovorí, že bude elektrickým bicyklom, najmä keď sa domnievate, že na rozdiel od elektrického vozidla, elektrického vozidla, ktoré môže využívať 20 30 -krát toľko elektrického energie, ktoré bude vyžadovať elektrické bicykle. A nechcem sa dostať príliš hlboko do tejto témy, ale len aby som dal nejaký kontext pre tých z vás, ktorí to nevedia. Väčšina lítiu pochádza z malého množstva baní na celom svete a mnohé z týchto miest sú v odľahlej oblasti, ktoré sú do značnej miery obývané domorodými obyvateľmi a ťažba môže byť pre ich prostredie veľmi deštruktívna. Domnievam sa, že existujú spoločnosti, ktoré sa snažia tento materiál udržateľnejšie získať, a vy viete, že tento druh sa dostane viac do jeho sociálneho aspektu. Ale toto je naozaj veľký problém a niečo, čo si nemyslím, by tu malo byť podkopané. Ale naozaj nádej je, že sa nakoniec dostaneme nau iesto, kde to, kde to naše batérie nevyžadujú, sa zdá, že tam existuje veľa technológií, ale implementácia týchto nových technológií, najmä v priestore batérie, skutočne trvá dlho. Takže si myslím, že naša najlepšia nádej v krátkodobom horizonte je, že sa snažíme získať prístup k tomuto materiálu tým najavnejším spôsobom, aký môžeme. A myslím si, že by sme sa mali skutočne viac zameriavať na to, ako efektívne to využívame.
Ďalšou skutočne dôležitou témou v súvislosti s lítiovými batériami je recyklácia. Z historického hľadiska sme okolo toho nemali príliš veľa systémov, ale teraz to robíme. Ak dokážeme skutočne prejsť smerom, ktorý používame menšie zdroje, používajú viac prepravy v ľudskom meradle a budujú naše mestá viac ľudským spôsobom. Potom sa možno môžeme dostať na miesto, kde nemusíme naďalej zvyšovať dopyt po lítii.
Druhá strana výroby je skutočne o tom, kde sa veci vyrábajú, ako sa prepravujú, ktoré sa môžu stať dosť hlboko, takže nechcem do toho ísť príliš ďaleko. Poviem, že cyklistický priemysel celkovo sa v súvislosti s tým skutočne dramaticky ukázal. Bosch, sú uhlíkovo neutrálne, sú v skutočnosti jednou z najväčších spoločností svojej veľkosti, ktorá je neutrálna z uhlíka, čo je celkom v pohode, že majú o tom veľa detailov o tom, že na svojich lokalitách je iná spoločnosť Reese a Mueller, v skutočnosti majú cieľ udržateľnosti, že sú najudržateľnejšou spoločnosťou E-Bike Company v priemysle do roku 2025. pomocou všetkých týchto rôznych vecí. A myslím si, že je to skutočne veľký problém a že sa to stane čoraz viac, to sa pravdepodobne stane čoraz viac a viac, pretože vlády majú určité iniciatívy týkajúce sa znižovania emisií. Takže zníženie ich závislosti od vonkajších zdrojov.
A pre tých, ktorí to nevedia, je to súčasť toho, prečo sa Holandsko stali miestom cyklistiky, o ktorom je dnes známe. V 70. rokoch sa auto v Holandsku stalo veľmi populárnym, ako to bolo po celom svete. Uvedomujú si však, že ich zvýšený dopyt po rope bol skutočne veľkým problémom, najmä počas tejto plynovej a ropnej krízy v tom čase. Rozhodli sa, že sa skutočne pokúsia otočiť smerom k bicykli, a preto sa stávajú oveľa udržateľnejším miestom, nielen v environmentálnom aspekte, ale aj spoločensky a ekonomicky. Je to skutočne veľký problém a niečo, čo by sa nemalo skutočne podkopať.
To je trochu hovoriť o aspekte sociálnej udržateľnosti o niečo viac, len o tom, ako ovplyvňujeme našu spoločnosť, ako ovplyvňujeme ostatných, môžete sa dostať do rôznych aspektov toho, ako udržateľné sú elektrické bicykle v sociálnej veci v celej komunite. Vytvára zmysel pre komunitu spôsob, akým sme spojení v dôsledku použitia väčšej prepravy ľudského rozsahu. Myslím, že tam je veľa skvelých vecí, pretože ak o tom premýšľate, tak sa pohybovali týmto smerom so všetkým týmto rozrastaním a skutočne len poznaním prepravy za volantom v aute, obmedzuje to niektoré zo sociálnej interakcie, ktorú v našich komunitách bývalo veľmi bežné.
A čo ekonomická udržateľnosť. Jednou z vecí, ktoré treba poznamenať, sú kontrastné formy dopravy, ďalšou je to, že väčšina miest by mohla mať viac možností, pokiaľ ide o verejnú dopravu, ktorá je takou vecou, najmä v USA, existuje nedávny článok Forbes, ktorý stojí v priemere asi sedem tisíc dolárov, aby vlastnil automobil v USA viac ako desať tisíc dolárov, ak je to viac prémiové vozidlo, a vidím toto číslo, ktoré sa v priemere a odtiaľto vlastnia. Z týchto čísel je elektrický bicykel vzhľadom na to, že ho účtuje iba cent za míľu, pre väčšinu ľudí zaplatia svoju investíciu do elektrického bicykla, aj keď si kúpite drahý za menej ako rok.
Existuje veľa zaujímavých štatistík v tejto veci veľa zaujímavých informácií, myslím si, že ľudia začnú viac hovoriť o tejto téme, ale je tu táto strana, iba náklady na vlastníctvo. Myslím, že niekedy musíte zvážiť, keď hovoríte o udržateľnosti, je to, aký je tento produkt odolný, aký je opraviteľný. Toto sú skutočne veľké faktory, ktoré zvažujeme pri ponúkaní bicyklov v našom obchode. Môžeme nahradiť tieto časti, koľko do budúcnosti, môžeme získať nahradiť suterénové diely, ktoré sa skutočne snažíme zabezpečiť, aby sme spolupracovali s výrobcami, o ktorých vieme, že sa budú snažiť podporovať svoje výrobky z dlhodobého hľadiska a potom niečo, čo začíname vidieť klíčenie, je použitý trh. Sme vlastne bicykle sú k dispozícii ako vopred vlastnené a používané, a to tiež pomáha s udržateľnosťou, takže elektrický bicykel neskončí iba skládkou, ak chcete.
Okrem toho na ekonomickej fronte myslím, že je to druh sociálneho aj ekonomického frontu. Čo stojí spoločnosti na podporu infraštruktúry pre elektrické bicykle. Pre jedného poviem, že stavebné jazdné pruhy stoja oveľa menej ako stavba tradičných vozoviek, keď musíte postaviť niečo pre ľahšie vozidlá s menším priestorom, samozrejme to bude stáť menej ako stavba infraštruktúry pre väčšie vozidlá, ktoré vážia viac a zaberajú viac priestoru. A myslím si, že to je niečo, čo mestá nie vždy zvažujú, ale začínajú o tom viac premýšľať, pretože s týmito vecami začali experimentovať. Ale to je jedna z väčších výziev, ktorým tento priemysel čelí, je nedostatok infraštruktúry, myslím si, že pre mnoho miest, ktoré bojujú s touto myšlienkou, je tento koncept, ak ho postavíte, že prídu, skutočne to funguje. Verím, že to tak je, znova a znova sa dokázalo. Naopak je tiež pravda, ak ho nezostavíte, neprídu.
Premýšľajte o tom omnoho viac, aby ste sa o tom porozprávali, som si istý, že som zmeškal niektoré veci, ak existuje ešte niečo, čo viete, pridajte do komentárov niečo, o čom myslíte o otázke, ktorú máte, ďakujem.
