Gure bizikleta elektrikoak iraunkorrak, zer gertatzen da bateria eta nola karbono aztarna. Bizikleta elektrikoek bizikleta arruntak baino karbono aztarna txikiagoa dutela esango banu edo ibiltzea ere, ziurrenik zoratuta nagoela uste duzu. Baina artikulu honetan beste gauza batzuk eta askotariko gauzak azalduko ditut eta erabilgarria izatea espero dut.
Iraunkortasun mota desberdinak
Jende gehienak jasangarritasunaz pentsatzen duenean, seguruenik ingurumenaren iraunkortasuna pentsatzen dute, nolakoa da ingurumenean duen eragina, zein da nire karbono aztarna, nola eragiten didan mundu honetan. Baina eragin ekonomikoa eta soziala ere badago. Artikulu honetan ingurumen aldetik bideratuko gara, baina beste alderdi horietako batzuei buruz hitz egingo dugu.
Bizikleta elektrikoen ingurumen-inpaktuei buruz hitz egitean,, oro har, alderdi horiek bi talde desberdinetan apurtu ditzakezu. Lehenik eta behin bizikleta elektrikoaren erabilera, iraunkorra bizikleta elektriko baten erabilera nolakoa den, ibilaldiak edo aisialdirako edo zer den. Eta beste aldea iraunkorra den bezalako fabrikazioa izango litzateke, zer da hori da karbono aztarna horren arabera, zein diren modu eraginkorrean eta abar egiteko beharrezkoak diren baliabideak.
Garraio mota desberdinen iraunkortasuna
Jende gehienak seguruenik bizikleta elektriko iraunkorrak garraioan daudenean ideia okerra izango zela uste dut. Trenak garraio modu eraginkorrenetakoak dira, nonbait 800 eta mila kilometro inguru galoi bakoitzeko. Beste garraio modu bat lortzeko, beste garraio modu batzuk lortzeko, gaur egun oinarrizko Honda Civic bat da. Galoi bakoitzeko 40 milia ingurukoa da, bilketa kamioi batek galoi bakoitzeko 20 kilometro ditu, Prius hibridoa galoi bakoitzeko 50 milia ingurukoa da. Auto elektrikoa ere bada, galoi bakoitzeko ehun kilometro inguru da, benetan energia hori ekoizteko zer hartzen duzun.
Baina hori da benetan interesgarria delako gizakiak nola sortzen den gure energia nola sortzen den hizketan hasten denean. Orain pentsatzen baduzu, motor bat da gure buruaren eskuineko materialak hartzen ditugula eta horrekin energia ekoizten dugu. Oinezkoek 55 milia inguru lortzen dituzte galoi bakoitzeko dieta bat kontsumitzen baduzu, amerikar gehienek egiten duten bezala. Hobetu dezake tokiko janaria jaten baduzu, janaria ez baita garraioak zure platerera eramateko erabiltzen duen erregaiaren menpe. Neurri hau bitxia dirudi seguruenik jende gehienarentzat, baina pentsatzen baduzu, zentzua du. Ondoren, bizikleta tradizionalei buruz hitz egin, eta norbaitek behin esan zuen gizakia eraginkorragoa izan nahi bazenu, bizikletan jarri. Galoi bakoitzeko 55 kilometrotik 270era joaten direlako, eta are gehiago tokiko janaria jaten badute. Dagoeneko harritzen ez bazara, are interesgarriagoa da zama elektrikoen bizikletaz hitz egiterakoan eta nola lortzen duten 480 milia galoi bakoitzeko, eta bizikleta elektrikoek 570 kilometro galoi bakoitzeko. Baina bizikleta elektrikoa eguzki-potentziarekin kobratzen baduzu eta bertako elikagaiak jaten badituzu, eraginkortasuna 1300 kilometro baino gehiagokoa da galoi bakoitzeko, eta puntu hori benetan tren bat baino eraginkorragoa zara.
Ziur nago zenbait pertsona ideia horiekin nahastuta egon daitezkeela eta interesa izatea iruzkinetan jakiteko zer pentsatzen duten. Gizakien eraginkortasunari buruz ere, ehuneko 25 eraginkorrak baino ez gara, bizikleta motor elektriko bat ehuneko 80 eraginkorra baino gehiagokoa da.
![ebike]( "ebike")
Garraio desberdinetako karbono emisioak ikustea
Iraunkortasuna aztertzeko modu bat da energia kontsumoa eta nola funtzionatzen duen galoi bakoitzeko. Jende asko ezagutzen duela uste dut, horri dagokionez erabil dezakegun eskala komuna dago. Irudi orokorra aztertzen ari bagara, ezin dugu eraginkortasunaz hitz egin, nahiz eta uste dut hau faktore handia dela, karbono emisioei buruz ere hitz egin beharko genukeela. Ingurumen Agentzia Federalaren arabera, autoak bidaiarien kilometro bakoitzeko 240 gramo CO2 inguru igortzen ditu. Garraio publikoak 80 eta 176 gramo inguru CO2 inguru igortzen ditu bidaiarien kilometro bakoitzeko. Eta, oro har, bizikleta elektriko batek, oro har, 3,2 eta 8 gramo CO2 artean igortzen ditu bidaiarien kilometro bakoitzeko. Gure ikerketan zehar interesgarriak iruditu zaizkidan gauza gehiago kobratzeari buruzkoa da. Bizikleta elektriko gehienek kilometro bakoitzeko zentimo bat kostatzen dute.
Orain seguruenik, jende asko gustatzen zait, zenbaki horietaz eta horrelako gauzak hizketan pixka bat larritu daiteke. Beraz, formatu sinpleago batean apurtzea zentzua izan dezakeela uste dut, masa mugitzea da, hainbat mila kilo pisatzen dituen auto elektriko bat 30 eta 100 kilo artean pisatzen duen bizikleta elektriko batean konparatzea. Hori mugitzeko energia askoz ere gehiago beharko da. Iraunkortasunaren inguruan gai handia da, baina, amerikarrek gehien kontsumitzen dugun moduko bat da gure garraioan. Automobilaren menpe gaude, eta leku askotan ez dute aukera asko horretatik kanpo. Jakina, gero eta handiagoa eta handiagoa da ibilgailu oso handia erabiltzen ari gara, ez da benetan baliagarririk eraginkorrena nahi izanez gero.
Bizikleta elektrikoen fabrikazioa
Fabrikazioarekin zer gertatzen den, ziur asko karbono asko dago fabrikazioan eta zer gertatzen da horri lotutako baliabideekin eta zer gertatzen da litio-ioi bateriei buruz. Bizikletentzako jendeak estatistika interesgarria izan zuen honetan, 508 milia inguru behar dira bizikleta elektriko bat fabrikatzeari lotutako karbono aztarna konpentsatzeko. Pertsona batzuentzat, urtean 10 kilometrora ibiltzen bazara, urtebete inguru egingo da. Egun batean 20 milia kilometro egiten dituzten pertsona batzuk ezagutzen ditut. Baina ez dut sugarcoat hau nahi, errealitatea da bizikleta elektrikoak fabrikatzeko alderdi erronka batzuk eta aipagarrienetako bat baterientzako litioaren meatzaritza dela.
Baterientzako litioaren meatzaritza
Baliabide natural hau eskatzen ez duten etorkizuneko teknologia batzuk ikus ditzakegun arren, gaur egun egiten dugu errealitatea. Hau erabiliko badugu, ahalik eta modu eraginkorrenean erabiltzen saiatu beharko genuke, eta, oro har, bizikleta elektrikoa izango da batez ere, batez ere ibilgailu elektriko baten kontraste gisa, bizikleta elektrikoak behar duen potentzia elektrikoa erabil dezakeen auto elektrikoaren kontrastean. Eta ez dut gai honetara sakondu nahi, baina ezagutzen ez dituzunentzako testuinguru batzuk emateko. Litio gehienak mundu osoko meategi txiki batetik dator, eta leku horietako asko indigenek bizi duten urruneko eremuan daude, eta meatzaritza oso suntsitzailea izan daiteke haien ingurunearekiko. Uste dut material hori modu iraunkorragoan iturriatzen saiatzen ari diren enpresak daudela, eta berriro badakizu horrelako alderdi sozialean gehiago lortzen duzula. Baina benetan handia da eta uste ez dudan zerbait hemen ahuldu behar da. Hala ere, itxaropena da gure bateriek hori eskatzen ez duten leku batera iristea, badirudi teknologia asko dagoela han, baina benetan denbora luzea behar da teknologia berri hauek, batez ere bateriaren espazioan. Beraz, epe laburrean dugun itxaropenik onena material hori sartzen saiatzen garela uste dugu ahal dugun moduko gehienetan. Eta uste dut benetan erabiltzen dugula modu eraginkorragoa izan behar dugula.
Litioko bateriak birziklatzea
Litio bateriei dagokienez, beste gai garrantzitsu bat birziklatzen ari da. Historikoki ez genituen benetan sistema gehiegi dituzue honen inguruan baina orain egiten dugu. Baliabide gutxiago erabiltzen ari garen norabidean trantsizioa izan dezakegu, giza eskala garraio gehiago erabiliz, gure hiriak giza eskala modu gehiagotan eraikiz. Orduan, agian, litioaren eskaera areagotzen jarraitu behar ez dugun leku batera iritsi gaitezke.
Fabrikazio iraunkortasuna
Fabrikazioaren beste aldea gauzak fabrikatzen diren bezalakoa da, nola garraiatzen ari diren nahiko sakonak izan daitezkeela, beraz, ez dut horretara urrunegi joan nahi. Esango dut bizikletaren industria orokorrean nahiko izugarri frogatzen ari dela horrekin alderatuta. Bosch karbono neutroak dira, bere tamainako neutro handienetakoak direla eta, oso ezaguna da, besteak beste, beste enpresa bat da, 2025ean. Beren aldetik, estandar batzuk ezartzeko aukera bat da. gauza desberdin horiek guztiak erabiltzen dituzte. Eta uste dut hori oso handia dela, eta gero eta gehiago gertatuko dela, litekeena da gero eta gehiago izatea gobernuek emisioak jaisten dituzten inguruan zenbait ekimenak izan baitituzte. Kanpoko baliabideen araberako mendekotasuna jaitsi.
![bizikleta elektrikoa]( "electric bicycle")
Herbehereak zergatik bihurtu ziren bizikleta herrialdea
Eta ezagutzen ez dutenentzat, Herbehereak benetan bizikleta lekua bihurtu ziren, gaur egun ezagutzen dena. 70. hamarkadan autoa oso ezaguna zen Herbehereetan mundu osoan zehar izan zen bezala. Baina aitortzen dutena zera da: petrolioaren gaineko eskaera handitzea oso arazo handia zela, batez ere garai hartako gas eta petrolioaren krisi garaian. Bizikletaren aldera pibotatzeko erabakia hartu zuten, eta ondorioz, leku askoz ere iraunkorragoa bihurtzen da, ez da ingurumenaren alderdian, baita sozialki eta ekonomikoki ere. Oso gauza handia da eta benetan ahuldu behar ez lukeen zerbait da.
Hori da, gizartearen iraunkortasunaren alderdiari buruz hitz egitea, gure gizartean nola eragiten dugun, nola eragiten dugun beste batzuetan, nolako alderdi desberdinetan sar zaitezke komunitate osoko gizartean bizikleta elektrikoak nolakoak diren. Komunitatearen zentzua sortzen du giza eskala garraio gehiago erabiltzearen ondorioz konektatuta garen modu gisa. Uste dut gauza handi asko daudela, izan ere, norabide horretan mugitu egin da, hau da, auto batean garraioaren atzean garraioa ezagutzea, gure komunitateetan oso ohikoa zen elkarrekintza sozialaren bat mugatzen du.
Bizikleta elektrikoen iraunkortasun ekonomikoa
Iraunkortasun ekonomikoari buruz. Kontuan hartu beharreko gauza bat da garraio modu kontrasteak, besteak beste, AEBetan, batez ere AEBetan, batez ere AEBetan zazpi mila dolar inguru kostatzen dela hamar mila dolar baino gehiago kostatzen dela hamar mila dolar baino gehiago ibilgailuagoa bada eta kopuru hori gora eta handik gora ikusten dut. Zenbaki horietatik bizikleta elektriko batek kilometro bakoitzeko zentimo bat besterik ez du kobratzeko soilik kostatzen, jende gehienarentzat bizikleta elektrikoaren inbertsioa itzuliko dute, nahiz eta urtebete baino gutxiagotan garestia erosi.
Informazio interesgarriari buruzko estatistika interesgarri asko daude, jendeak gai honi buruz gehiago hitz egiten hasiko dela uste dut, baina horren alde horretatik jabetza kostua besterik ez dago. Uste dut batzuetan iraunkortasunaz hitz egitean kontuan hartu behar duzula, produktua zein den iraunkorra den, nola konpon daitekeen. Hauek dira gure dendan bizikletak eskaintzerakoan kontuan hartzen ditugun faktore handiak. Zati horiek zenbateraino ordezkatu ditzakegu, lor dezakegu sotoko piezak fabrikatzaileekin lan egiten saiatzea. Bizikletak eskuragarri gaude aurrez jabetzakoa eta erabilgarri, eta iraunkortasunarekin ere laguntzen du eta, beraz, bizikleta elektrikoak ez du zabortegi batean amaitzen.
Bizikleta azpiegituren laguntza
Hortik kanpo aurrealde ekonomikoan, fronte sozial eta ekonomikoa bezalakoa dela uste dut. Zer kostatzen du gizarteak bizikleta elektrikoetarako azpiegitura babestea. Izan ere, bizikleta-bideak ohiko bide tradizionalak eraikitzea baino askoz ere gutxiago kostatzen dela esango dut, espazio gutxiago duten ibilgailu arinagoetarako zerbait eraiki behar duzunean, modu naturalean, gehiago pisatzen duten ibilgailu handiagoak eraikitzea baino gutxiago kostatuko da eta espazio gehiago hartzen duten ibilgailu handiagoetarako. Eta uste dut hori dela hiriek ez dutela beti kontuan hartzen, baina gauza hauekin esperimentatzen hasi zirenean gehiago pentsatzen ari dira. Baina hori da industriak hona aurkitu duen erronka handienetako bat azpiegitura falta da, uste dut ideia honekin borrokatzen duten hiri askok kontzeptu hau hau eraikitzen baduzu, benetan funtzionatuko du. Uste dut egiten duela, denbora eta denbora frogatuta dagoela da. Alderantziz ere egia da eraikitzen ez baduzu, ez dira etorriko.
Pentsa ezazu hainbeste hitz egiteko hainbeste, ziur nago gauza batzuk galdu ditudala beste zerbait badakizu, gehitu iruzkinetan zerbait pentsatzen duzun zerbait pentsatzen ari zaren zerbait, eskerrik asko.
