Euskara
Ikustaldiak: 144 Egilea: Gune editorea Argitaratze ordua: 2023-12-08 Jatorria: Gunea
Gure bizikleta elektrikoak jasangarriak dira, zer gertatzen da bateriarekin eta zer esan karbono-aztarna. Bizikleta elektrikoak benetan bizikleta arruntek edo oinez ibiltzeak baino karbono aztarna txikiagoa dutela esan badizut, seguruenik zoroa naizela pentsatuko duzu. Baina hori eta beste hainbat gauza azalduko ditut artikulu honetan eta espero dut erabilgarria izatea.
Orain, jende gehienek jasangarritasunaz pentsatzen dutenean, ziurrenik, ingurumenaren iraunkortasunari buruz pentsatzen dute, adibidez, zein den ingurumenean dudan eragina, zein den nire karbono aztarna, nola eragiten ari naizen mundu honetan. Baina eragin ekonomiko eta soziala ere badago. Artikulu honetan batez ere ingurumenaren alorrean zentratuko gara, baina beste alderdi horietaz ere hitz egingo dugu.
Orain bizikleta elektrikoen ingurumen-inpaktuei buruz hitz egitean, orokorrean alderdi horiek bi talde ezberdinetan zati ditzakezu. Lehenik eta behin bizikleta elektrikoaren erabilera, esaterako, zein jasangarria den bizikleta elektrikoaren erabilera joan-etorrietarako edo Aisialdirako, edo zertarako. Eta beste aldea fabrikazioa litzateke nola iraunkorra den hori, zein den horren karbono aztarna, zeintzuk diren behar diren baliabideak eraginkortasunez egiteko, etab.
Uste dut jende gehienek uste oker bat izango lukeela bizikleta elektriko iraunkorrak Garraioari dagokionez. Trenak garraiobide eraginkorrenetako bat dira, nonbait 800 eta mila milia inguru litro bakoitzeko, beteta badaude. Beste garraiobide batzuk horretara hurbildu daitezen saiatzeko erreferente gisa, gaur egun oinarrizko Honda Civic bat 40 milia litro bakoitzeko, kamioi bat 20 milia litroa da, Prius hibridoa 50 milia litro bakoitzeko. Auto elektrikoa ere, litro bakoitzeko ehun mila inguru besterik ez dira energia hori ekoizteko behar dena kontuan hartzen baduzu.
Baina hemen oso interesgarria da, gizakiok gure energia nola sortzen den hitz egiten hasten denean. Pentsatzen baduzu, guk geuk nolabaiteko motor bat gara, materialak hartzen ditugu eta horrekin energia sortzen dugu. Oinezkoek 55 milia inguru lortzen dituzte litro bakoitzeko dieta bat kontsumitzen baduzu, estatubatuar gehienek egiten duten moduan. Hori hobetu daiteke bertako janaria jaten baduzu, janari hori ez baitago garraioak zure platerera eramateko erabiltzen duen erregaiaren menpekoa, nahi baduzu. Neurri hau arraro samarra iruditzen zaio ziurrenik jende gehienari, baina pentsatzen baduzu, zentzuzkoa da. Gero, ohiko bizikletei buruz hitz egiten, eta norbaitek esan zuen behin gizakia eraginkorragoa izan nahi bazenuen, jarri bizikleta gainean. Litroko 55 kilometrotik 270era pasatzen direlako, eta are gehiago bertako janaria jaten badute. Dagoeneko nahikoa harritzen ez bazara, are interesgarriagoa egiten da zama-bizikleta elektrikoei buruz hitz egitean eta nola 480 mila litroko lortzen dituzten, eta aldiriko bizikleta elektrikoek 570 mila litroko. Baina bizikleta elektriko bat eguzki energiarekin kargatzen baduzu eta bertako janaria jaten baduzu, eraginkortasuna litro bakoitzeko 1.300 kilometrotik gorakoa da, eta puntu horretan tren bat baino eraginkorragoa zara.
Ziur nago pertsona batzuk ideia hauekin kezkatuta egon daitezkeela eta iruzkinetan zuek honi buruz zer iritzi duzuen jakiteko interesa izango dutela. Gizakien eraginkortasunari buruz ere, ehuneko 25eko eraginkortasuna baino ez dugu, bizikleta elektrikoaren motor batek ehuneko 80 baino gehiago eraginkorra den bitartean.
Iraunkortasuna ikusteko modu bat da energiaren kontsumoa eta horrek funtzionatzen duen eta milia litro bakoitzeko. Uste dut jende askok ezagutzen duela hori, badela eskala komun bat erabil dezakeguna horrekin lotuta. orain, panorama orokorrari begiratzen badiogu, ezin dugu eraginkortasunaz bakarrik hitz egin, nahiz eta hori faktore handia dela uste dudan, karbono isuriei buruz ere hitz egin beharko genuke. Ingurumen Agentzia Federalaren arabera, auto batek 240 gramo CO2 inguru isurtzen ditu bidaiari kilometro bakoitzeko. Garraio publikoak 80 eta 176 gramo CO2 inguru isurtzen ditu bidaiari-mila bakoitzeko. Eta, aitzitik, bizikleta elektriko batek, oro har, 3,2 eta 8 gramo CO2 artean isurtzen du bidaiari kilometro bakoitzeko. Gure ikerketan zehar interesgarriak iruditu zaizkidan beste gauza batzuk kargatzeari buruzkoak dira. Bizikleta elektriko gehienek kilometro bakoitzeko zentimo bat kostatzen dute kargatzeko.
Orain, ziurrenik, zenbaki horiei eta horrelako gauzei buruz hitz egitean pixka bat larritu daitezkeen jende asko bezalakoa naiz. Beraz, uste dut zentzuzkoa izan daitekeela agian formatu sinpleago batean apurtzea, benetan Mass mugitzea da, hainbat mila kilo pisatzen dituen auto elektriko bat 30 eta 100 kilo artean pisatzen dituen bizikleta elektriko batekin alderatzea. Argi dago hori mugitzeko energia askoz gehiago beharko dela. Baina iraunkortasunaren inguruko gai handi bat kontsumoari buruzkoa da eta estatubatuarrek gehien kontsumitzen dugun moduetako bat gure garraioa da. Batetik, automobilarekiko menpekotasun handia dugu, eta leku askotan ez dute hortik kanpo aukera askorik. Jakina, ibilgailu oso handia erabiltzen ari gara, gero eta handiagoa dena, ez da baliabideen erabilera eraginkorrena, nahi baduzu.
Zer gertatzen da fabrikazioan, ziur asko karbono asko dagoelako fabrikazioan eta zer esan horrekin lotutako baliabideekin eta zer gertatzen da litio-ioizko pilekin. Bizikletentzako jendeak horri buruzko estatistika interesgarria izan zuen, 508 kilometro inguru behar dira bizikleta elektriko bat fabrikatzearekin lotutako karbono aztarna konpentsatzeko. Orain, pertsona batzuentzat, astean 10 kilometro egiten badituzu, eta hori urtebete inguru egingo duzu, badakit egun batean 20 kilometro gehiago egiten dituzten pertsona batzuk, eta horrek esan nahi du karbono aztarna edo bizikletaren fabrikazioa konpentsatu egingo dutela ziurrenik lehen hilabetean. Baina ez dut hau azukretu nahi, errealitatea da bizikleta elektrikoak fabrikatzeko alderdi erronka batzuk daudela eta aipagarrienetako bat Baterietarako litioaren meatzaritza da.
Orain baliabide natural hori behar ez duten etorkizuneko teknologia batzuk ikusiko baditugu ere, errealitatea gaur egun egiten dugu. Hau erabiliko badugu, ahalik eta modu eraginkorrenean erabiltzen saiatu beharko genuke, eta, oro har, bizikleta elektrikoa izango da, batez ere ibilgailu elektrikoarekin ez bezala, bizikleta elektrikoak behar duen 20 30 aldiz energia elektriko gehiago erabili dezakeen auto elektrikoa. Eta ez dut gai honetan gehiegi sakondu nahi, baizik eta testuingururen bat ematea ezagutzen ez duzuenontzat. Litio gehiena mundu osoko meatze-kopuru txiki batetik dator, eta leku horietako asko indigenak bizi diren leku urrunetan daude, eta meatzaritza oso suntsitzailea izan daiteke ingurunearentzat. Uste dut material hau modu jasangarriagoan lortzen saiatzen ari diren enpresak badirela, eta badakizue berriro ere mota honek alderdi sozialean gehiago sartzen duela. Baina hau oso gauza handia da eta ez dut uste hemen ahuldu behar denik. Baina benetan itxaropena da azkenean gure bateriak hau behar ez duen toki batera iristea, badirudi han Teknologia asko dagoela, baina benetan denbora luzea behar da teknologia berri hauek ezartzeko, batez ere bateriaren espazioan. Beraz, uste dut epe laburrean gure itxaropenik onena material hau ahalik eta modurik zainduenean sartzen saiatzea dela. Eta uste dut benetan gehiago zentratu beharko genukeela hau nola erabiltzen dugun eraginkortasunean.
Litiozko bateriei dagokienez benetan garrantzitsua den beste gai bat birziklapena da. Historikoki ez genuen sistema gehiegirik honen inguruan, baina orain bai. Baliabide gutxiago erabiltzen ari garen norabidean, giza eskalako garraio gehiago erabiliz, gure hiriak giza eskalako modu gehiagotan eraikitzen ari bagara. Orduan, beharbada, litio-eskaria handitzen jarraitu behar ez dugun toki batera iritsiko gara.
Fabrikazioaren beste aldea gauzak non fabrikatzen diren bezalakoa da, nola garraiatzen diren nahiko sakona izan daitekeen, beraz, ez dut horretan urrunago joan nahi. Bizikleten industria orokorrean oso nabarmen frogatu dela esango dut honekin lotuta. Bosch karbono neutroa da, benetan karbono neutroa izateko bere tamainako enpresa handienetako bat da, eta hori oso polita da horri buruzko xehetasun asko dituzte beren guneetan beste enpresa bat Reese eta Mueller da. Izan ere, jasangarritasun-helburua dute sektoreko bizikleta elektrikoen enpresarik jasangarriena izatea 2025erako. Beraz, euren aldetik uste dut hori ikusten ari direla, dena nola, baldintza batzuk, hornitzaileei lan egiteko aukera gisa, hornitzaileei nola dauden estandar batzuk, nola ezartzeko. pintura mota gauza ezberdin horiek guztiak erabiltzen ari dira. Eta uste dut hori gauza handia dela, eta hori gero eta gehiago gertatuko dela, ziurrenik hori gero eta baldintza gehiago bihurtuko dela gobernuek emisioak murrizteko zenbait ekimen dituzten heinean. Beraz, kanpoko baliabideekiko menpekotasuna jaistea.
Eta hori ezagutzen ez dutenentzat Herbehereak benetan bizikletan ibiltzeko leku bihurtu izanaren zati bat da, gaur egun ezagutzen dena. 70eko hamarkadan autoa oso ezaguna egiten ari zen Herbehereetan, mundu osoan bezala. Baina aitortzen dutena da petrolioaren eskaera handitzea benetako arazo handia izan zela, batez ere garai hartako gas eta petrolio krisi honetan. Bizikletaren aldeko apustua egiteko erabakia hartu zuten, eta, ondorioz, leku askoz jasangarriagoa bilakatzen dira, ez bakarrik ingurumenaren aldetik, baita sozialki eta ekonomikoki ere. Hau oso gauza handia da eta benetan ahuldu behar ez dena.
Hori da gizarte-iraunkortasunaren alderdiari buruz pixka bat gehiago hitz egitea, gure gizartean nola eragiten dugun, besteengan nola eragiten dugun, gizarte-gauza sozialean bizikleta elektrikoak zein jasangarriak diren horren alderdi ezberdinetan sar zaitezke. Komunitate sentsazioa sortzen du, giza eskalako Garraioa gehiago erabiltzearen ondorioz konektatzen garen modua. Uste dut gauza handi asko daudela hor, zeren eta pentsatzen baduzu norabide honetan mugitu garelako hedapen honekin guztiarekin eta benetan auto baten bolantearen atzean Garraioa bakarrik ezagututa, gure komunitateetan oso ohikoa zen elkarrekintza sozialaren zati bat mugatzen du.
Zer gertatzen da iraunkortasun ekonomikoaz. Kontuan izan behar den gauzetako bat garraio mota kontrastatuak dira, beste bat leku gehienek garraio publikoari dagokionez aukera gehiago izatea bidezkoa izan daitekeela, batez ere AEBetan. Duela gutxi Forbes-en artikulu bat dago, batez beste zazpi mila dolar inguru kostatzen dela AEBetan automobil bat edukitzea. Zenbaki horietatik bizikleta elektriko batek kargatzeko zentimo bat baino ez duela kostatzen kontuan hartuta, jende gehienek bizikleta elektrikoaren inbertsioa itzuliko dute, nahiz eta garesti bat erosi urtebete baino gutxiagoan.
Estatistika interesgarri asko dago informazio interesgarri asko honi buruz, uste dut jendea gai honi buruz gehiago hitz egiten hasiko dela, baina alde hori jabetza-kostua besterik ez dago. Uste dut batzuetan kontuan hartu behar duzula iraunkortasunari buruz hitz egitean produktu hau zein iraunkorra den, zein konpongarria den. Gure dendan bizikletak eskaintzerakoan kontuan hartzen ditugun faktore handiak dira. Etorkizunean zenbat denboratan ordezkatu al ditzakegu pieza hauek, fabrikatzaileekin lan egiten ziurtatzen saiatzen garen sotoko piezak ordezkatu ditzakegu, badakigula epe luzera haien produktuak babesteko eta gero gehiago kimatzen ikusten hasten garen zerbait erabilitako merkatua da. Egia esan, bizikletak erabilgarri bihurtzen ari gara lehengoak eta erabiliak bezala, eta horrek jasangarritasunari ere laguntzen dio, beraz, bizikleta elektrikoa ez da zabortegi batean bakarrik amaitzen nahi baduzu.
Alde ekonomikotik kanpo, aurrealde soziala eta ekonomikoa bezalakoa dela uste dut. Zer kostatzen zaio Gizarteari bizikleta elektrikoetarako azpiegiturak laguntzea. Batetik esango dut bidegorriak eraikitzea ohiko errepideak eraikitzea baino askoz gutxiago kostatzen dela, leku gutxiago duten ibilgailu arinentzako zerbait eraiki behar denean, jakina, pisu handiagoa duten eta leku gehiago hartzen duten ibilgailu handiagoentzako azpiegiturak eraikitzea baino gutxiago kostatuko da. Eta uste dut hiriek beti kontuan hartzen ez duten zerbait dela, baina gauza hauekin esperimentatzen hasi diren heinean gehiago pentsatzen hasi dira. Baina hori da industriak hemen izan duen erronka handienetako bat azpiegitura falta da, uste dut hiri askorentzat ideia honekin borrokatzen dutela, kontzeptu hau eraikitzen baduzu etorriko dela benetan funtzionatzen duela. Uste dut hala dela, behin eta berriz frogatu da hala dela. Kontrakoa ere egia da eraikitzen ez baduzu ez dira etorriko.
Pentsa ezazu horretaz askoz gehiago hemen hitz egiteko, ziur nago gauza batzuk galdu ditudala beste zerbait ezagutzen baduzu, mesedez gehitu iruzkinetan duzun galdera bati buruz pentsatzen ari zaren zerbait, eskerrik asko.
