دوچرخه سواری برقی کارآمدتر از دوچرخه سواری و رانندگی است

دوچرخه های برقی ما پایدار است ، در مورد باتری و چگونه در مورد ردپای کربن آنها چیست. اگر من به شما گفتم که دوچرخه های برقی در واقع ردپای کربن کمتری نسبت به دوچرخه های معمولی یا حتی پیاده روی دارند ، احتمالاً فکر می کنید دیوانه ام. اما من قصد دارم آن را توضیح دهم و انواع دیگری در این مقاله و امیدوارم که آن را مفید بدانید.

انواع مختلف پایداری

اکنون وقتی بیشتر مردم در مورد پایداری فکر می کنند ، احتمالاً در مورد پایداری محیط زیست فکر می کنند ، مانند تأثیر من بر محیط زیست ، ردپای کربن من چیست ، چگونه می توانم بر این جهان تأثیر بگذارم. اما تأثیر اقتصادی و اجتماعی نیز وجود دارد. در این مقاله ما در درجه اول می خواهیم به سمت محیط زیست متمرکز شویم ، اما در مورد برخی از آن جنبه های دیگر نیز صحبت خواهیم کرد.

حال وقتی در مورد تأثیرات زیست محیطی دوچرخه های برقی صحبت می کنید ، به طور کلی می توانید آن جنبه ها را به دو گروه مختلف تقسیم کنید. ابتدا استفاده از دوچرخه برقی ، مانند استفاده از دوچرخه برقی ، چه برای رفت و آمد یا تفریح ​​، یا آنچه که نیست ، پایدار است. و طرف دیگر تولیدی خواهد بود مانند این که چقدر پایدار است ، ردپای کربن آن چیست ، منابع لازم برای انجام آن به طور مؤثر و غیره چیست. 

پایداری انواع مختلف حمل و نقل

من فکر می کنم اکثر مردم احتمالاً در مورد چگونگی دوچرخه های برقی پایدار هنگام حمل و نقل ، تصور غلط دارند. قطارها یکی از کارآمدترین اشکال حمل و نقل است که در صورت پر شدن در جایی در حدود 800 تا هزار مایل در هر گالن است. به عنوان یک نوع معیار برای تلاش و بدست آوردن اشکال دیگر حمل و نقل به آن ، انواع مختلفی از چیزهای مختلف اکنون یک هوندا سیویک اساسی در حدود 40 مایل در هر گالن است ، یک وانت 20 مایل در هر گالن ، یک هیبرید پریوس در حدود 50 مایل در هر گالن است. همچنین یک ماشین برقی ، اگر شما در آنچه در واقع برای تولید آن انرژی لازم است ، فقط در حدود صد مایل در هر گالن است.

اما این جایی است که واقعاً جالب می شود زیرا وقتی شروع به صحبت در مورد چگونگی تولید انرژی ما به عنوان انسان می کنیم. حال اگر در مورد آن فکر کنید ، ما یک نوع موتور خودمان از انواع و اقسام درستی که در آن مواد می گیریم هستیم و با آن انرژی تولید می کنیم. در صورت مصرف رژیم غذایی همانطور که بیشتر آمریکایی ها به طور کلی انجام می دهند ، عابران پیاده در هر گالن حدود 55 مایل در هر گالن می گیرند. اگر غذای محلی بخورید ، می تواند بهبود یابد ، زیرا این غذا به سوختی که حمل و نقل از آن استفاده می کند برای رسیدن به صفحه شما در صورت تمایل وابسته نیست. این اقدام احتمالاً برای اکثر افراد کمی عجیب به نظر می رسد ، اما اگر در مورد آن فکر کنید ، این نوع معقول است. سپس در مورد دوچرخه های سنتی صحبت کنید ، و شخصی یک بار گفت که اگر می خواهید یک انسان کارآمدتر شوید ، آنها را با دوچرخه قرار دهید. از آنجا که آنها از 55 مایل در هر گالن تا 270 می روند و حتی اگر غذای محلی بخورند. اگر به اندازه کافی تعجب آور نیستید که هنگام صحبت در مورد دوچرخه های باربری برقی و نحوه گرفتن آنها 480 مایل در هر گالن جالب تر می شود و دوچرخه های برقی مسافر 570 مایل در هر گالن می گیرند. اما اگر یک دوچرخه برقی را با انرژی خورشیدی شارژ کنید و غذای محلی را می خورید ، راندمان تا بیش از 1300 مایل در هر گالن افزایش می یابد ، و آن نقطه در واقع از قطار کارآمدتر هستید.

من مطمئن هستم که برخی از افراد ممکن است با این ایده ها مشکل داشته باشند و علاقه مند هستند که در نظرات بدانند که شما در مورد این موضوع چه فکر می کنید. همچنین در مورد کارآیی انسان ، ما فقط حدود 25 درصد کارآمد هستیم در حالی که یک موتور دوچرخه برقی بیش از 80 درصد کارآمد است.

با نگاهی به انتشار کربن حمل و نقل مختلف

این یکی از راه های دیدن پایداری فقط مصرف انرژی و نحوه عملکرد آن و مایل در هر گالن است. من فکر می کنم بسیاری از افراد با آن آشنا هستند ، یک مقیاس مشترک وجود دارد که می توانیم در رابطه با آن استفاده کنیم. حال اگر ما به تصویر کلی نگاه می کنیم ، فقط نمی توانیم در مورد کارآیی صحبت کنیم ، اگرچه فکر می کنم این یک عامل بزرگ است ، اما باید در مورد انتشار کربن نیز صحبت کنیم. طبق اعلام آژانس محیط زیست فدرال ، یک اتومبیل در حدود 240 گرم CO2 در هر مایل مسافر ساطع می کند. حمل و نقل عمومی حدود 80 تا 176 گرم CO2 در هر مایل مسافر منتشر می کند. در مقابل ، یک دوچرخه برقی به طور کلی بین 3.2 تا 8 گرم CO2 در هر مایل مسافر ساطع می شود. چند مورد دیگر که به نظر من جالب است در طول تحقیقات ما مربوط به شارژ است. بیشتر دوچرخه های برقی برای شارژ حدود یک پنی در هر مایل هزینه دارند.

در حال حاضر من احتمالاً مانند بسیاری از افراد هستم که می توانند در صحبت کردن در مورد همه این شماره ها و این نوع چیزها کمی غرق شوند. بنابراین من فکر می کنم ممکن است معقول باشد که آن را در یک قالب ساده تر تجزیه کنیم ، واقعاً در مورد جابجایی توده ای است که شما یک ماشین برقی را مقایسه می کنید که وزن چند هزار پوند در یک دوچرخه برقی دارد که در جایی بین 30 تا 100 پوند وزن دارد. بدیهی است که برای جابجایی آن انرژی بیشتری خواهد داشت. اما یک موضوع بزرگ پیرامون پایداری واقعاً مربوط به مصرف است و یکی از راه هایی که ما به عنوان آمریکایی ها بیشترین مصرف را در حمل و نقل ما مصرف می کنیم ، در حمل و نقل ما است. برای یک نفر ما به خودرو بسیار وابسته هستیم و بسیاری از مکان ها در خارج از آن گزینه های زیادی ندارند. طبیعتاً ما از وسیله نقلیه بسیار بزرگی استفاده می کنیم که بزرگتر و بزرگتر می شود ، در صورت تمایل واقعاً کارآمدترین استفاده از منابع نیست.

تولید دوچرخه برقی

چه چیزی در مورد تولید ، زیرا مطمئناً کربن زیادی در ساخت وجود دارد و در مورد منابع مرتبط با آن و باتری های لیتیوم یون چیست. مردم برای دوچرخه در این باره آماری جالب داشتند ، حدود 508 مایل طول می کشد تا ردپای کربن مرتبط با تولید یک دوچرخه برقی را جبران کند. اکنون برای بعضی از افراد ، اگر 10 مایل در هفته سوار می شوید که حدود یک سال این کار را انجام می دهید ، من می دانم که برخی از افراد در یک روز 20 مایل به علاوه مایل سوار می شوند ، این بدان معنی است که آنها می توانند ردپای کربن خود را جبران کنند یا تولید دوچرخه خود را احتمالاً در ماه اول خود قرار دهند. اما من نمی خواهم این را شکر کنم ، واقعیت این است که جنبه های چالش برانگیز برای تولید دوچرخه برقی وجود دارد و یکی از قابل توجه ترین آنها استخراج لیتیوم برای باتری ها است.

استخراج لیتیوم برای باتری

حال اگرچه ممکن است برخی از فن آوری های آینده را ببینیم که به این منبع طبیعی احتیاج ندارند ، واقعیت امروز است که ما انجام می دهیم. اگر ما از این استفاده می کنیم ، باید سعی کنیم از آن به کارآمدترین روش ممکن استفاده کنیم ، و این به طور کلی یک دوچرخه برقی خواهد بود ، به خصوص وقتی که بر خلاف یک وسیله نقلیه برقی ، ماشین برقی که می تواند از 20 30 برابر انرژی الکتریکی که به دوچرخه برقی نیاز دارد استفاده کند. و من نمی خواهم خیلی عمیق به این موضوع بپردازم بلکه فقط برای کسانی از شما که نمی دانند زمینه ای ارائه می دهم. بیشتر لیتیوم از مقدار کمی از من در سراسر جهان ناشی می شود و بسیاری از آن مکان ها در منطقه دور افتاده ای قرار دارند که عمدتاً توسط افراد بومی ساکن هستند و معدن می تواند برای محیط آنها بسیار مخرب باشد. من معتقدم شرکت هایی وجود دارند که سعی می کنند این ماده را با پایدارتر تهیه کنند ، و شما می دانید که این نوع بیشتر به جنبه اجتماعی آن می رسد. اما این یک اتفاق واقعاً بزرگ است و چیزی که فکر نمی کنم در اینجا تضعیف شود. اما واقعاً امید این است که ما در نهایت به جایی برسیم که باتری های ما به این امر احتیاج نداشته باشند ، به نظر می رسد فناوری زیادی در آنجا وجود دارد ، اما واقعاً اجرای این فناوری های جدید ، به خصوص در فضای باتری ، مدت زمان زیادی طول می کشد. بنابراین من فکر می کنم بهترین امید ما در کوتاه مدت این است که ما سعی می کنیم به دقت ترین روش که می توانیم به این ماده دسترسی پیدا کنیم. و من فکر می کنم ما واقعاً باید بیشتر روی چگونگی استفاده از این کار متمرکز باشیم.

بازیافت باتری های لیتیوم

یکی دیگر از موضوعات بسیار مهم در رابطه با باتری های لیتیوم ، بازیافت است. از نظر تاریخی ما واقعاً سیستم های زیادی در این زمینه نداریم اما اکنون این کار را می کنیم. اگر در واقع بتوانیم به مسیری منتقل شویم که از منابع کمتری استفاده می کنیم ، با استفاده از حمل و نقل در مقیاس انسانی بیشتر ، شهرهای خود را به روش های مقیاس انسانی تر می سازیم. سپس شاید بتوانیم به مکانی برسیم که نیازی به افزایش تقاضا برای لیتیوم نداریم.

پایداری تولید

طرف دیگر تولید در واقع مانند مواردی است که همه چیز تولید می شود ، نحوه حمل و نقل آنها می تواند بسیار عمیق باشد ، بنابراین من نمی خواهم خیلی به این موضوع بروم. من می گویم که صنعت دوچرخه در کل در رابطه با این موضوع بسیار چشمگیر بوده است. آنها کربن خنثی هستند و آنها در واقع یکی از بزرگترین شرکت های اندازه خود برای خنثی بودن کربن هستند که بسیار جالب است ، آنها جزئیات زیادی در مورد این موضوع دارند که در سایت های خود شرکت دیگری ریس و مولر است ، آنها در واقع یک هدف پایداری دارند که از نظر پایدارترین شرکت دوچرخه الکترونیکی در صنعت است. بنابراین من از طرف خود فکر می کنم که همه چیز را مانند یک فرصت به دست می آورد ، و به دنبال این است که یک فرصت را به وجود می آورد تا از این فرصت استفاده کند ، و می تواند به عنوان یک فرصت خاص باشد ، و به این فرصت می پردازد که به عنوان یک فرصت خاص برای تعیین عرفات خاص ، به دنبال این است. آیا آنها از این همه چیزهای مختلف استفاده می کنند؟ و من فکر می کنم این یک اتفاق بسیار بزرگ است ، و این اتفاق بیشتر و بیشتر اتفاق می افتد ، احتمالاً بیشتر و بیشتر به یک الزام تبدیل می شود زیرا دولت ها ابتکارات خاصی را برای کاهش انتشار گازهای گلخانه ای خود دارند. بنابراین کاهش وابستگی آنها به منابع خارجی. 

چرا هلند به یک کشور دوچرخه سواری تبدیل شد

و برای کسانی که این را نمی دانند بخشی از این است که چرا هلند در واقع به مکان دوچرخه سواری تبدیل شد ، که امروزه از آن شناخته شده است. در دهه 70 این ماشین در هلند بسیار محبوب شد و در سایر نقاط جهان. اما آنچه آنها تشخیص می دهند این است که افزایش تقاضای آنها بر روی نفت یک مسئله واقعاً بزرگ بود ، به خصوص در طول این بحران گاز و نفتی آن زمان. آنها تصمیم گرفتند که واقعاً سعی کنند و به سمت دوچرخه محور باشند ، و در نتیجه آنها به مکانی بسیار پایدار تبدیل می شوند ، نه فقط در جنبه زیست محیطی بلکه از نظر اجتماعی و اقتصادی. این یک معامله بسیار بزرگ است و چیزی که واقعاً نباید تضعیف شود.

این نوعی صحبت در مورد جنبه پایداری اجتماعی کمی بیشتر است ، فقط در مورد چگونگی تأثیرگذاری بر جامعه خود ، چگونگی تأثیرگذاری بر دیگران ، می توانید به جنبه های مختلفی بپردازید که چقدر دوچرخه های برقی پایدار در چیز اجتماعی در سطح جامعه هستند. این احساس جامعه را به روشی که ما در نتیجه استفاده از حمل و نقل در مقیاس انسانی بیشتر به هم متصل می کنیم ، ایجاد می کند. من فکر می کنم چیزهای بسیار خوبی در آنجا وجود دارد ، زیرا اگر در مورد آن فکر کنید ، ما با این همه پراکندگی به نوعی در این مسیر حرکت کرده ایم و واقعاً فقط با دانستن حمل و نقل پشت فرمان در یک ماشین ، برخی از تعامل اجتماعی را که قبلاً در جوامع ما بسیار رایج بود ، محدود می کند.

پایداری اقتصادی دوچرخه های برقی

در مورد پایداری اقتصادی چیست. یکی از مواردی که باید به آن توجه داشته باشید ، اشکال متضاد حمل و نقل است ، دیگری این است که بیشتر مکان ها می توانند گزینه های بیشتری را در مورد حمل و نقل عمومی که نوع آن را دارند ، عادلانه داشته باشند ، به خصوص در ایالات متحده ، یک مقاله اخیر Forbes وجود دارد که به طور متوسط ​​حدود هفت هزار دلار در ایالات متحده آمریکا بیش از ده هزار دلار هزینه دارد اگر این وسیله نقلیه پریمیوم بیشتر باشد و من می توانم ببینم که این تعداد می توانم از آنجا خارج شوند. از این تعداد ، دوچرخه برقی با توجه به اینکه هزینه آن فقط یک پنی در هر مایل هزینه دارد ، برای اکثر افراد سرمایه گذاری خود را از دوچرخه برقی پس می دهند حتی اگر در کمتر از یک سال یک قیمت گران قیمت بخرید.

آمارهای جالب زیادی در مورد این اطلاعات جالب وجود دارد ، من فکر می کنم مردم شروع به صحبت بیشتر در مورد این موضوع می کنند ، اما این سمت از آن درست است که فقط هزینه مالکیت است. من فکر می کنم گاهی اوقات هنگام صحبت در مورد پایداری باید در نظر بگیرید که این محصول چقدر دوام دارد ، چقدر قابل تعمیر است. اینها واقعاً عوامل بزرگی هستند که هنگام ارائه دوچرخه در مغازه خود در نظر می گیریم. آیا می توانیم این قسمت ها را به چه میزان در آینده جایگزین کنیم ، آیا می توانیم قطعات زیرزمینی را که واقعاً سعی می کنیم با تولید کنندگان کار کنیم ، جایگزین کنیم ، که می دانیم قصد داریم به دنبال پشتیبانی از محصولات آنها طولانی مدت باشند و سپس چیزی که ما شروع به دیدن جوانه بیشتر می کنیم ، بازار استفاده شده است. ما در واقع دوچرخه ها مانند پیش فروش و استفاده شده در دسترس هستند و این به پایداری نیز کمک می کند ، بنابراین دوچرخه برقی در صورت تمایل فقط در یک دفن زباله به پایان نمی رسد.

حمایت از زیرساخت دوچرخه

در خارج از آن در جبهه اقتصادی ، من حدس می زنم که این نوع جبهه اجتماعی و اقتصادی است. چه چیزی برای حمایت از زیرساخت های دوچرخه برقی برای جامعه هزینه دارد. برای یک نفر می گویم که ساخت خطوط دوچرخه بسیار کمتر از ساخت جاده های سنتی است ، هنگامی که شما مجبور هستید چیزی را برای وسایل نقلیه سبک تر با فضای کمتری بسازید ، طبیعتاً هزینه آن برای ساخت و ساز زیرساخت برای وسایل نقلیه بزرگتر که وزن بیشتری دارند و فضای بیشتری را به خود اختصاص می دهد. و من فکر می کنم این چیزی است که شهرها همیشه در نظر نمی گیرند ، اما آنها شروع به فکر بیشتر در مورد آن می کنند زیرا آنها شروع به آزمایش این چیزها کرده اند. اما این یکی از چالش های بزرگتری است که صنعت در اینجا با آن روبرو شده است ، کمبود زیرساخت است ، من فکر می کنم برای بسیاری از شهرها که آنها با این ایده می جنگند مانند این مفهوم است اگر شما آن را بسازید ، آنها واقعاً کار می کنند. من معتقدم که این کار را انجام می دهد ، بارها و بارها ثابت شده است که هست. برعکس نیز اگر آن را بسازید ، آنها نمی آیند. 

به این موضوع خیلی بیشتر فکر کنید تا در اینجا صحبت کنید ، من مطمئن هستم که اگر چیز دیگری را که می دانید وجود دارد ، برخی چیزها را از دست داده ام ، لطفاً چیزی را که در مورد سوالی که دارید فکر می کنید اضافه کنید ، متشکرم.