Dansk
Visninger: 144 Forfatter: Webstedsredaktør Udgivelsestid: 2023-12-08 Oprindelse: websted
Vores elcykler er bæredygtige, hvad med batteriet og hvad med deres CO2-fodaftryk. Hvis jeg fortalte dig, at elcykler faktisk har et lavere CO2-fodaftryk end almindelige cykler eller endda til fods, tror du sikkert, at jeg er skør. Men jeg vil forklare det og en række andre ting i denne artikel, og jeg håber, at du finder det nyttigt.
Når nu de fleste mennesker tænker på bæredygtighed, tænker de sandsynligvis på miljømæssig bæredygtighed, som hvad er min indvirkning på miljøet, hvad er mit CO2-fodaftryk, hvordan påvirker jeg denne verden. Men der er også de økonomiske og sociale konsekvenser. I denne artikel vil vi primært fokusere på miljøsiden, men vi vil også tale om nogle af de andre aspekter.
Når man nu taler om miljøpåvirkningerne af elcykler, kan man generelt dele disse aspekter op i to forskellige grupper. Først brugen af den elektriske cykel, som hvor bæredygtig er brugen af en elcykel, uanset om det er til pendling eller rekreation, eller hvad nu. Og den anden side ville være fremstillingen som hvor bæredygtig er det, hvad er CO2-fodaftrykket af det, hvilke ressourcer der kræves for at gøre det effektivt osv.
Jeg tror, at de fleste nok ville have en misforståelse om, hvor bæredygtige elcykler er, når det kommer til transport. Tog er en af de mest effektive former for transport, der kommer et sted omkring 800 til tusind miles per gallon, hvis de er fulde. Som en slags benchmark for at prøve at få andre former for transport til at være tættere på det, er en række forskellige ting nu en grundlæggende Honda Civic er omkring 40 miles per gallon, en pickup truck er 20 miles per gallon, en Prius hybrid er omkring 50 miles per gallon. Også en elbil, det er kun omkring hundrede miles per gallon, hvis du medregner, hvad det faktisk kræver at producere den energi.
Men det er her, det bliver virkelig interessant, for hvornår begynder man at tale om, hvordan vores energi som mennesker produceres. Hvis du nu tænker over det, er vi selv en slags motor, vi tager materialer ind, og vi producerer energi med det. Fodgængere får omkring 55 miles per gallon, hvis du spiser en diæt, som de fleste amerikanere generelt gør. Det kan forbedres, hvis du spiser lokal mad, for den mad er ikke afhængig af det brændstof, som transporten bruger for at få det til din tallerken, hvis du vil. Denne foranstaltning virker nok lidt underlig for de fleste mennesker, men hvis du tænker over det, giver det lidt mening. Så talte vi om traditionelle cykler, og nogen sagde engang, at hvis du ville gøre et menneske mere effektivt, så sæt dem på en cykel. Fordi de går fra 55 miles per gallon op til 270, og endnu mere, hvis de spiser lokal mad. Hvis du ikke allerede er overrasket nok, bliver det endnu mere interessant, når man taler om elektriske ladcykler, og hvordan de får 480 miles pr. gallon, og pendler-elcykler får 570 miles pr. gallon. Men hvis du oplader en elcykel med solenergi, og du spiser lokal mad, går effektiviteten op til over 1300 miles per gallon, og på det punkt er du faktisk mere effektiv end et tog.
Jeg er sikker på, at nogle mennesker kan være urolige over disse ideer og være interesserede i at vide i kommentarerne, hvad I synes om dette. Også med hensyn til menneskers effektivitet er vi kun omkring 25 procent effektive, mens en elcykelmotor er over 80 procent effektiv.
Dette er en måde at se på bæredygtighed på, er blot forbruget af energi og hvordan det fungerer og miles per gallon. Det tror jeg, mange kender til, der er en fælles skala, som vi kan bruge i forhold til det. Hvis vi nu ser på det overordnede billede, kan vi ikke kun tale om effektivitet, selvom jeg synes, det er en stor faktor, så bør vi også tale om CO2-emissionerne. Ifølge Federal Environmental Agency udleder en bil omkring 240 gram CO2 pr. passagermile. Offentlig transport udleder omkring 80 til 176 gram CO2 pr. passagermile. Og i modsætning hertil udleder en elcykel generelt et sted mellem 3,2 til 8 gram CO2 pr. passagermile. Et par flere ting, som jeg fandt interessant under vores forskning, er om opladning. De fleste elcykler koster omkring en krone per kilometer at oplade.
Nu er jeg nok ligesom mange mennesker, der kan blive lidt overvældet af at tale om alle de her tal og den slags. Så jeg tænker, at det kan give mening at opdele det i måske et mere simpelt format, det handler i virkeligheden om at flytte Masse, man sammenligner en elbil, der vejer flere tusinde pund, med en elcykel, der vejer et sted mellem 30 og 100 pund. Det kommer åbenbart til at tage meget mere energi at flytte det. Men et stort emne omkring bæredygtighed handler i virkeligheden om forbrug, og en af de måder, vi som amerikanere forbruger mest på, er i vores transport. For det første er vi meget afhængige af bilen, og mange steder har vi ikke rigtig mange muligheder ud over det. Vi bruger naturligvis meget store køretøjer, som bliver større og større, det er ikke rigtig den mest effektive brug af ressourcer, hvis du vil.
Hvad med fremstilling, for der er helt sikkert en masse kulstof i fremstillingen, og hvad med de ressourcer, der er forbundet med det, og hvad med lithium-ion-batterier. Folk til cykler havde en interessant statistik om dette, det tager omkring 508 miles at udligne kulstofaftrykket forbundet med fremstilling af en elektrisk cykel. For nogle mennesker, hvis du kører 10 miles om ugen, der vil gøre det om cirka et år, kender jeg nogle mennesker, der kører 20 plus miles på en dag, hvilket betyder, at de ville udligne deres CO2-fodaftryk eller fremstillingen af deres cykel sandsynligvis i deres første måned. Men jeg ønsker ikke at overtrække dette, virkeligheden er, at der er nogle udfordrende aspekter ved fremstilling af elektriske cykler, og en af de mest bemærkelsesværdige er udvinding af lithium til batterier.
Selvom vi måske ser nogle fremtidige teknologier, der ikke kræver denne naturressource, er virkeligheden i dag, vi gør. Hvis vi vil bruge dette, bør vi forsøge at bruge det på den mest effektive måde som muligt, og det vil generelt set være en elcykel, især når man tænker på, at i modsætning til et elektrisk køretøj, en elbil, der kan bruge 20 30 gange så meget strøm, som elcykel vil kræve. Og jeg ønsker ikke at gå for dybt ind i dette emne, men bare for at give en kontekst til dem af jer, der ikke ved det. Det meste lithium kommer fra en lille mængde af mine i hele verden, og mange af disse steder er i fjerntliggende områder, der stort set er beboet af oprindelige folk, og minedriften kan være meget ødelæggende for deres miljø. Jeg tror på, at der er virksomheder, der forsøger at skaffe dette materiale mere bæredygtigt, og du ved igen, at denne slags kommer mere ind i det sociale aspekt af det. Men det her er en rigtig stor sag, og noget jeg ikke mener skal undermineres her. Men virkelig håbet er, at vi til sidst kommer til et sted, hvor vores batterier ikke kræver dette, der ser ud til at være en masse teknologi der, men det tager virkelig lang tid at implementere disse nye teknologier, især i batterirummet. Så jeg tror, at vores bedste håb på kort sigt er, at vi forsøger at få adgang til dette materiale på den mest omhyggelige måde, vi kan. Og jeg synes, vi virkelig burde være mere fokuserede på, hvor effektive vi bruger dette.
Et andet virkelig vigtigt emne i forhold til lithiumbatterier er genbrug. Historisk set havde vi ikke rigtig mange systemer omkring dette, men nu har vi det. Hvis vi rent faktisk kan skifte i en retning, hvor vi bruger færre ressourcer, bruger mere menneskelig transport, bygger vores byer på mere menneskelige måder. Så kan vi måske komme til et sted, hvor vi ikke behøver at fortsætte med at øge efterspørgslen efter lithium.
Den anden side af fremstilling handler i virkeligheden om, hvor tingene bliver fremstillet, hvordan de bliver transporteret, der kan blive ret dybt, så det vil jeg ikke gå for langt ind i. Jeg vil sige, at cykelindustrien generelt har vist sig temmelig dramatisk i forhold til dette. Bosch de er CO2-neutral, de er faktisk en af de største virksomheder i deres størrelse til at være CO2-neutral, hvilket er ret fedt, de har mange detaljer om, at på deres websteder er et andet firma Reese og Mueller, de har faktisk et bæredygtighedsmål om at være den mest bæredygtige e-cykelvirksomhed i branchen i 2025. Så fra deres side tror jeg, at de ser på det som en mulighed for at sætte bestemte leverandørtyper, alt fra menneskelige standarder, hvad angår arbejdsbetingelser, af maling bruger de alle disse forskellige ting. Og jeg tror, det er en rigtig stor sag, og at det kommer til at ske mere og mere, det vil sandsynligvis blive et krav mere og mere, efterhånden som regeringer har visse initiativer omkring at sænke deres emissioner. Så sænke deres afhængighed af eksterne ressourcer.
Og for dem, der ikke ved, er dette en del af, hvorfor Holland faktisk blev det cykelsted, som det er kendt i dag. Tilbage i 70'erne var bilen ved at blive meget populær i Holland, som den var i resten af verden. Men hvad de anerkender er, at deres øgede efterspørgsel på olie var et rigtig stort problem, især under denne gas- og oliekrise på den tid. De tog en beslutning om virkelig at forsøge at dreje i retning af cyklen, og som et resultat bliver de et meget mere bæredygtigt sted, ikke kun i det miljømæssige aspekt, men også socialt og økonomisk. Dette er en rigtig stor sag og noget, der ikke rigtig bør undermineres.
Det er lidt mere at tale om det sociale bæredygtighedsaspekt, bare om hvordan vi påvirker vores samfund, hvordan vi påvirker andre, du kan komme ind på forskellige aspekter af, hvor bæredygtige elcykler er på det sociale i et samfund i hele samfundet. Det skaber en følelse af fællesskab på den måde, vi er forbundet som et resultat af at bruge transport i mere menneskelig skala. Jeg synes, der er mange gode ting der, for hvis du tænker over det, har vi på en måde bevæget os i denne retning med al denne spredning og egentlig kun at kende Transport bag rattet i en bil, det begrænser noget af det sociale samspil, som det plejede at være meget almindeligt i vores lokalsamfund.
Hvad med den økonomiske bæredygtighed. En af de ting, der skal bemærkes, er de kontrasterende former for transport, en anden er, at de fleste steder kunne være rimelige at have flere muligheder for så vidt angår offentlig transport den slags, især i USA. Der er en nylig Forbes-artikel, at det koster omkring syv tusinde dollars i gennemsnit at eje en bil i USA. Over ti tusinde dollars, hvis det er et mere premium køretøj, og jeg kan se, at antallet stiger og stiger derfra. Ud fra disse tal koster en elcykel kun en krone per mil at oplade den, for de fleste vil de betale deres investering af elcykel tilbage, selvom du køber en dyr en på mindre end et år.
Der er en masse interessante statistikker om denne meget interessante information, jeg tror, at folk vil begynde at tale mere om dette emne, men der er den side af det lige netop ejerskabsomkostninger. Jeg tror nogle gange, at man skal overveje, når man taler om, at bæredygtighed er, hvor holdbart dette produkt er, hvor kan det repareres. Det er virkelig store faktorer, som vi overvejer, når vi tilbyder cykler i vores butik. Kan vi udskifte disse dele, hvor meget ude i fremtiden, kan vi få udskiftet kælderdele, vi virkelig forsøger at sørge for at samarbejde med producenter, som vi ved vil se efter at understøtte deres produkter på lang sigt, og så er noget, vi begynder at se spire mere op, brugtmarkedet. Vi er faktisk ved at blive tilgængelige som brugte og brugte cykler, og det hjælper også på bæredygtigheden, så elcyklen ikke bare ender på en losseplads, hvis du vil.
Ud over det på den økonomiske front tror jeg, at det er en slags både den sociale og økonomiske front. Hvad koster det Samfundet at støtte infrastrukturen til elcykler. For det første vil jeg sige, at det at bygge cykelbaner koster meget mindre end at bygge traditionelle veje, når du skal bygge noget til lettere køretøjer med mindre plads, vil det naturligvis koste mindre end at bygge infrastruktur til større køretøjer, der vejer mere og fylder mere. Og jeg tror, det er noget, byer ikke altid overvejer, men de er begyndt at tænke mere over det, efterhånden som de er begyndt at eksperimentere med disse ting. Men det er en af de større udfordringer, som industrien har stået over for her, er mangel på infrastruktur, jeg tror, at for mange byer kæmper de med denne idé, som om dette koncept, hvis du bygger det, vil komme, virker det virkelig. Det tror jeg, det gør, det er blevet bevist gang på gang, at det er det. Det modsatte er også sandt, hvis du ikke bygger det, kommer de ikke.
Tænk på det, så meget mere at tale om her, jeg er sikker på, at jeg gik glip af nogle ting, hvis der er noget andet, du ved, tilfø erede sports-elcykler, der er nævnt ovenfor, anvende den mellemste motor. Som navnet antyder, er den midterste motor placeret i midten af rammen.
