Vores elektriske cykler bæredygtige, hvad med batteriet og hvad med deres kulstofaftryk. Hvis jeg fortalte dig, at elektriske cykler faktisk har et lavere kulstofaftryk end almindelige cykler eller endda gå, synes du sandsynligvis, at jeg er skør. Men jeg vil forklare det og en række andre ting i denne artikel, og jeg håber, at du synes, det er nyttigt.
Forskellige typer af bæredygtighed
Når de fleste mennesker tænker på bæredygtighed, tænker de sandsynligvis på den miljømæssige bæredygtighed, som hvad der er min indflydelse på miljøet, hvad er mit kulstofaftryk, hvordan påvirker jeg denne verden. Men der er også den økonomiske og sociale indvirkning. I denne artikel vil vi primært fokusere på miljøsiden, men vi vil også tale om nogle af disse andre aspekter.
Når du taler om miljøpåvirkningerne af elektriske cykler, kan du generelt opdele disse aspekter i to forskellige grupper. Først brugen af den elektriske cykel, som hvor bæredygtig er brugen af en elektrisk cykel, hvad enten det er til pendling eller rekreation, eller hvad ikke. Og den anden side ville være fremstillingen som hvor bæredygtig er det, hvad er kulstofaftrykket af det, hvad er de ressourcer, der kræves for at gøre det effektivt osv.
Bæredygtighed af forskellige typer transport
Jeg tror, at de fleste sandsynligvis ville have en misforståelse af, hvor bæredygtige elektriske cykler er, når det kommer til transport. Tog er en af de mest effektive former for transport, der kommer et sted omkring 800 til tusind miles pr. Gallon, hvis de er fulde. Som en slags benchmark for at prøve at få andre former for transport til at være tættere på det, er en række forskellige ting nu en grundlæggende Honda Civic omkring 40 miles pr. Gallon, en pickup er 20 miles pr. Gallon, en Prius -hybrid er ca. 50 miles pr. Gallon. Også en elbil, det handler kun om hundrede miles pr. Gallon, hvis du tager højde for, hvad det faktisk tager for at producere den energi.
Men det er her, det bliver virkelig interessant, for når vi begynder at komme til at tale om, hvordan vores energi som mennesker produceres. Nu, hvis du tænker over det, er vi en slags motor, der selv er slags, vi tager i materialer, og vi producerer energi med det. Fodgængere får cirka 55 miles pr. Gallon, hvis du spiser en diæt, som de fleste amerikanere generelt gør. Det kan forbedres, hvis du spiser lokal mad, fordi den mad ikke er afhængig af det brændstof, som transporten bruger for at få den til din tallerken, hvis du vil. Denne foranstaltning virker lidt underlig sandsynligvis for de fleste mennesker, men hvis du tænker over det, giver det slags mening. Derefter talte om traditionelle cykler, og nogen sagde engang, at hvis du ville gøre et menneske mere effektivt, skal du sætte dem på en cykel. Fordi de går fra 55 miles pr. Gallon op til 270, og endnu mere, hvis de spiser lokal mad. Hvis du ikke allerede er overrasket nok, bliver det endnu mere interessant, når du taler om el -lastcykler, og hvordan de får 480 miles pr. Gallon, og pendlerelektriske cykler får 570 miles pr. Gallon. Men hvis du opkræver en elektrisk cykel med solenergi, og du spiser lokal mad, går effektiviteten op til over 1300 miles pr. Gallon, og det punkt er du faktisk mere effektiv end et tog.
Jeg er sikker på, at nogle mennesker måske er bekymrede over disse ideer og er interesseret i at vide i kommentarerne, hvad I fyre synes om dette. Også om menneskers effektivitet er vi kun omkring 25 procent effektive, mens en elektrisk cykelmotor er over 80 procent effektiv.
![ebike]( "ebike")
Ser på kulstofemissioner af forskellige transport
Dette er en måde at se på bæredygtighed på er bare forbruget af energi, og hvordan det fungerer og miles pr. Gallon. Jeg tror, at mange mennesker er bekendt med det, der er en fælles skala, som vi kan bruge i forhold til det. Hvis vi nu ser på det samlede billede, kan vi ikke bare tale om effektivitet, selvom jeg synes, dette er en stor faktor, bør vi også tale om kulstofemissionerne. Ifølge det føderale miljøagentur udsender en bil ca. 240 gram CO2 pr. Passagermile. Offentlig transport udsender omkring 80 til 176 gram CO2 pr. Passagermile. Og i modsætning hertil udsender en elektrisk cykel generelt et sted mellem 3,2 til 8 gram CO2 pr. Passagermile. Et par flere ting, som jeg syntes var interessant under vores forskning, handler man om at opkræve. De fleste elektriske cykler koster omkring en krone pr. Mil at oplade.
Nu er jeg sandsynligvis som mange mennesker, der kan blive lidt overvældet med at tale om alle disse numre og den slags ting. Så jeg tror, det kan være fornuftigt at nedbryde det i måske et enklere format, det handler virkelig om at flytte masse, du sammenligner en elbil, der vejer flere tusinde pund i en elektrisk cykel, der vejer et sted mellem 30 og 100 pund. Det vil tydeligvis tage meget mere energi at flytte det. Men et stort emne omkring bæredygtighed handler virkelig om forbrug, og en af måderne vi som amerikanere spiser mest på er i vores transport. For en er vi meget afhængige af bilen, og mange steder har ikke rigtig mange muligheder uden for det. Naturligvis bruger vi et meget stort køretøj, der bliver større og større, det er ikke rigtig den mest effektive brug af ressourcer, hvis du vil.
Fremstilling af elektriske cykler
Hvad med fremstillingen, for der er helt sikkert en masse kulstof i fremstillingen, og hvad med de ressourcer, der er forbundet med det, og hvad med lithium-ion-batterier. Mennesker til cykler havde en interessant statistik om dette, det tager cirka 508 miles at udligne kulstofaftrykket, der er forbundet med fremstilling af en elektrisk cykel. Nu for nogle mennesker, hvis du kører 10 miles om ugen, der vil gøre det om omkring et år, kender jeg nogle mennesker, der kører 20 plus miles på en dag, der betyder, at de ville udligne deres kulstofaftryk eller fremstilling af deres cykel sandsynligvis i deres første måned. Men jeg vil ikke sukkercoat dette, virkeligheden er, at der er nogle udfordrende aspekter ved fremstilling af elektriske cykler, og en af de mest bemærkelsesværdige er minedriften af lithium til batterier.
Minedrift af lithium til batterier
Selvom vi måske ser nogle fremtidige teknologier, der ikke kræver denne naturressource, er virkeligheden i dag, vi gør. Hvis vi vil bruge dette, bør vi prøve at bruge det på den mest effektive måde, og det er generelt at være en elektrisk cykel, især når du overvejer det i modsætning til et elektrisk køretøj, elektrisk bil, der kan bruge 20 30 gange så meget elektrisk strøm, som elektrisk cykel vil kræve. Og jeg vil ikke komme for dybt ind i dette emne, men bare for at give en vis kontekst for dem af jer, der ikke ved det. De fleste lithium kommer fra en lille mængde af mine i hele verden, og mange af disse steder er i fjerntliggende område, der stort set er beboet af oprindelige mennesker, og minedriften kan være meget ødelæggende for deres miljø. Jeg tror, at der er virksomheder, der prøver at købe dette materiale mere bæredygtigt, og du ved igen, at denne slags får mere ind i det sociale aspekt af det. Men dette er en rigtig stor aftale, og noget, jeg ikke synes, skal undermineres her. Men virkelig håbet er, at vi til sidst kommer til et sted, hvor vores batterier ikke kræver dette, ser det ud til at være en masse teknologi der, men det tager virkelig lang tid at implementere disse nye teknologier, især i batterirummet. Så jeg tror, at vores bedste håb på kort sigt er, at vi prøver at få adgang til dette materiale på den mest omhyggelige måde, vi kan. Og jeg synes, vi virkelig burde være mere fokuseret på, hvor effektive vi bruger dette.
Genbrug af lithiumbatterier
Et andet virkelig vigtigt emne i forhold til lithiumbatterier er genbrug. Historisk set havde vi ikke rigtig for mange systemer omkring dette, men nu gør vi det. Hvis vi rent faktisk kan overgå i en retning, som vi bruger mindre ressource, bruger mere menneskelig skala transport, bygger vores byer på flere menneskelige måder. Så kan vi måske komme til et sted, hvor vi ikke behøver at fortsætte med at øge efterspørgslen efter lithium.
Fremstilling af bæredygtighed
Den anden side af fremstillingen er virkelig omtrent som hvor tingene er fremstillet, hvordan de transporteres, der kan blive temmelig dybt, så jeg vil ikke gå for langt ind i det. Jeg vil sige, at cykelindustrien generelt har vist sig at være temmelig dramatisk i forhold til dette. Bosch de er kulstofneutrale, de er faktisk et af de største virksomheder af deres størrelse, der er kulstofneutral, hvilket er temmelig cool, de har en masse detaljer om det på deres steder er en anden virksomhed Reese og Mueller, de faktisk har et bæredygtighedsmål om at være de mest bæredygtige e-bike-selskab i branchen i 2025. af maling bruger de alle disse forskellige ting. Og jeg tror, det er en rigtig stor aftale, og at det vil ske mere og mere, det vil sandsynligvis blive et krav mere og mere, da regeringerne har visse initiativer omkring at sænke deres emissioner. Så sænke deres afhængighed af ressourcer udenfor.
![Elektrisk cykel]( "electric bicycle")
Hvorfor Holland blev et cykelland
Og for dem, der ikke ved, er dette en del af, hvorfor Holland faktisk blev cykelstedet, som det er kendt for i dag. Tilbage i 70'erne blev bilen meget populær i Holland, som den var i hele resten af verden. Men hvad de anerkender, er, at deres øgede efterspørgsel efter olie var et rigtigt virkelig stort problem, især under denne tids gas- og oliekrise. De tog en beslutning om virkelig at prøve at dreje mod cyklen, og som et resultat bliver de et meget mere bæredygtigt sted, ikke på kun det miljømæssige aspekt, men også socialt og økonomisk. Dette er en rigtig stor aftale og noget, der ikke rigtig burde undermineres.
Det er lidt at tale om det sociale bæredygtighedsaspekt lidt mere, lige om, hvordan vi påvirker vores samfund, hvordan vi påvirker andre, kan du komme ind i forskellige aspekter af det, hvor bæredygtige er elektriske cykler på det sociale ting i et samfundsdækkende. Det skaber en følelse af samfund, som vi er forbundet som et resultat af at bruge mere menneskelig skala transport. Jeg tror, der er en masse gode ting der, for hvis du tænker over det, er vi slags bevæget i denne retning med alt dette spredning og virkelig kun at kende transport bag rattet i en bil, det begrænser noget af den sociale interaktion, som det plejede at være meget almindeligt i vores samfund.
Økonomisk bæredygtighed af elektriske cykler
Hvad med den økonomiske bæredygtighed. En af de ting, man skal bemærke, er de kontrasterende transportformer, en anden er, at de fleste steder kunne fair at have flere muligheder så langt som offentlig transport den slags ting, især i USA er der en nylig Forbes -artikel, at det koster omkring syv tusind dollars i gennemsnit at eje en bil i USA over ti tusind dollars, hvis det er en mere premium køretøj, og jeg kan se dette nummer gå op og oppe derfra. Fra disse numre koster en elektrisk cykel i betragtning af, at den kun koster en krone pr. Mile at opkræve den, for de fleste vil de betale deres investering af elektrisk cykel, selvom du køber en dyre på mindre end et år.
Der er en masse interessante statistikker om dette en masse interessante oplysninger, jeg tror, folk vil begynde at tale mere om dette emne, men der er den side af det rigtigt bare omkostninger til ejerskab. Jeg tror, at du nogle gange skal overveje, når du taler om bæredygtigheden, er, hvor holdbart er dette produkt, hvor repareret er det. Dette er virkelig store faktorer, som vi overvejer, når vi tilbyder cykler i vores butik. Kan vi erstatte disse dele, hvor meget ind i fremtiden, kan vi få erstatte kælderdele, vi virkelig prøver at sørge for at arbejde med producenterne, at vi ved, at vi ser ud til at støtte deres produkter på lang sigt, og så er noget, vi begynder at se spirer op mere, det brugte marked. Vi er faktisk cykler, der bliver tilgængelige som før ejet og brugt, og det hjælper også med bæredygtigheden, så den elektriske cykel ender ikke på bare en deponering, hvis du vil.
Understøtter cykelinfrastruktur
Uden for det på den økonomiske front antager jeg, at det er en slags både social og økonomisk front. Hvad koster det samfundet at støtte infrastrukturen til elektriske cykler. For en vil jeg sige, at bygningscykelstier koster meget mindre end at bygge traditionelle veje, når du er nødt til at bygge noget til lettere køretøjer med mindre plads, vil det naturligvis koste mindre end at bygge infrastruktur til større køretøjer, der vejer mere og optager mere plads. Og jeg tror, det er noget, som byer ikke altid overvejer, men de begynder at tænke mere på det, da de er begyndt at eksperimentere med disse ting. Men det er en af de større udfordringer, som branchen har stået over for her, er mangel på infrastruktur, jeg tror, at for mange byer, de kæmper med denne idé som, er dette koncept, hvis du bygger det, de vil komme, gør dette virkelig fungerer. Jeg tror, det gør det, det er bevist gang på gang, at det er. Det modsatte er også sandt, hvis du ikke bygger det, de ikke kommer.
Tænk over det så meget mere at tale om her, jeg er sikker på, at jeg savnede nogle ting, hvis der er noget andet, du kender, tilføj venligst kommentarerne noget, du tænker på et spørgsmål, du har, tak.
