Naši električni bicikli održivi, što je s baterijom i što je s njihovim ugljičnim otiskom. Ako sam vam rekao da električni bicikli zapravo imaju niži ugljični otisak od redovnih bicikala ili čak hodanja, vjerojatno mislite da sam lud. Ali objasnit ću to i razne druge stvari u ovom članku i nadam se da će vam biti korisno.
Različite vrste održivosti
Sada, kad većina ljudi razmišlja o održivosti, vjerojatno razmišlja o održivosti okoliša, poput onoga što je moj utjecaj na okoliš, što je moj ugljični otisak, kako utječem na ovaj svijet. Ali tu je i ekonomski i društveni utjecaj. U ovom ćemo se članku prvenstveno usredotočiti na zaštitu okoliša, ali razgovarat ćemo i o nekim drugim aspektima.
Sada kada govorite o utjecaju električnih bicikala na okoliš, te aspekte uglavnom možete razbiti u dvije različite skupine. Prvo upotreba električnog bicikla, poput toga koliko je održivo korištenje električnog bicikla bilo da se radi o putovanju ili rekreaciji ili što već. A druga strana bila bi proizvodnja poput toga koliko je to održiva, što je ugljični otisak toga, koji su resursi potrebni za to učinkovito itd.
Održivost različitih vrsta prijevoza
Mislim da bi većina ljudi vjerojatno imala zabludu o tome koliko su održivi električni bicikli kada je u pitanju prijevoz. Vlakovi su jedan od najučinkovitijih oblika prijevoza koji dobivaju negdje oko 800 do tisuću milja po galonu ako su puni. Kao vrsta referentne vrijednosti za pokušaj i dobivanje drugih oblika prijevoza da bi se bliži tome, razne različite stvari sada osnovni Honda Civic iznosi oko 40 milja po galonu, kamion je 20 milja po galonu, a Prius hibrid je oko 50 milja po galonu. Također električni automobil, to je samo stotinjak kilometara po galonu, ako faktorirate ono što zapravo treba za proizvodnju te energije.
Ali ovdje postaje zaista zanimljivo jer kad počnemo razgovarati o tome kako se proizvodi naša energija kao ljudi. Ako razmislite o tome, mi smo i sami motor svojevrsno, uzimamo materijale i s tim proizvodimo energiju. Pješaci dobivaju oko 55 milja po galonu ako konzumirate dijetu kao što to većina Amerikanaca uglavnom radi. To se može poboljšati ako jedete lokalnu hranu, jer ta hrana ne ovisi o gorivu koje prijevoz koristi kako bi je doveo do vašeg tanjura ako hoćete. Ova mjera se čini malo čudnom vjerojatno većini ljudi, ali ako razmislite, to nekako ima smisla. Zatim govoreći o tradicionalnim biciklima, a netko je jednom rekao da ako želite učiniti čovjeka učinkovitijim, stavite ih na bicikl. Jer idu od 55 milja po galonu do 270, a još više ako jedu lokalnu hranu. Ako se već niste dovoljno iznenadili, postaje još zanimljiviji kada razgovarate o električnim teretnim biciklima i kako dobivaju 480 milja po galonu, a putni električni bicikli dobivaju 570 milja po galonu. Ali ako naplatite električni bicikl solarnom energijom i jedete lokalnu hranu, učinkovitost se povećava do preko 1300 milja po galonu, a ta točka ste zapravo učinkovitija od vlaka.
Siguran sam da bi neki ljudi mogli biti uznemireni tim idejama i biti zainteresirani da u komentarima znate što vi mislite o ovome. Također o učinkovitosti ljudi, samo smo oko 25 posto učinkoviti, dok je motor za električni bicikl preko 80 posto učinkovit.
![ebike]( "ebike")
Gledajući emisiju ugljika različitog transporta
Ovo je jedan od načina da se pogleda održivost samo je potrošnja energije i kako to funkcionira i miljama po galonu. Mislim da je puno ljudi upoznati s tim, postoji uobičajena razmjera koju možemo koristiti u vezi s tim. Ako pogledamo cjelokupnu sliku, ne možemo samo razgovarati o učinkovitosti, mada mislim da je to veliki faktor, trebali bismo razgovarati i o emisiji ugljika. Prema saveznoj agenciji za zaštitu okoliša, automobil emitira oko 240 grama CO2 po putničkoj milji. Javni prijevoz emitira oko 80 do 176 grama CO2 po putničkoj milji. A za razliku od toga, električni bicikl uglavnom emitira negdje između 3,2 do 8 grama CO2 po putničkoj milji. Još nekoliko stvari za koje sam smatrao da su zanimljive za vrijeme našeg istraživanja, odnosi se na punjenje. Većina električnih bicikala košta oko peni po milji.
Sada sam vjerojatno poput mnogih ljudi koji se mogu malo preplaviti u razgovoru o svim tim brojevima i takvim stvarima. Stoga mislim da bi moglo imati smisla razbiti ga u možda jednostavnijem formatu, stvarno se radi o pomicanju mase u usporedbi električnog automobila koji teži nekoliko tisuća kilograma u električni bicikl koji teži negdje između 30 i 100 kilograma. Očito će trebati puno više energije da to premjestite. Ali velika tema oko održivosti zapravo se odnosi na konzumaciju i jedan od načina na koji mi kao Amerikanci najviše konzumiramo je u našem prijevozu. Za jedan smo vrlo ovisni o automobilu, a mnoga mjesta nemaju mnogo mogućnosti izvan toga. Prirodno koristimo vrlo veliko vozilo koje je sve veće i veće, to zapravo nije najučinkovitije korištenje resursa ako hoćete.
Proizvodnja električnih bicikala
Što je s proizvodnjom, jer sigurno u proizvodnji ima puno ugljika i što je s resursima povezanim s tim i što je s litij-ionskim baterijama. Ljudi za bicikle imali su zanimljivu statistiku u vezi s tim, potrebno je oko 508 milja da bi se nadoknadio ugljični otisak povezan s proizvodnjom električnog bicikla. Sada za neke ljude, ako vozite 10 milja tjedno, što će to učiniti za otprilike godinu dana, znam neke ljude koji voze 20 plus milja u danu što znači da bi nadoknadili svoj ugljični otisak ili proizvodnju svog bicikla vjerojatno u prvom mjesecu. Ali ne želim ovo šećer, stvarnost je da postoje neki izazovni aspekti za proizvodnju električnih bicikala, a jedan od najistaknutijih je rudarstvo litija za baterije.
Rudarstvo litija za baterije
Iako bismo mogli vidjeti neke buduće tehnologije koje ne zahtijevaju ovaj prirodni resurs, stvarnost je danas. Ako ćemo to iskoristiti, trebali bismo ga pokušati koristiti na najučinkovitiji mogući način, a to će općenito govoriti biti električni bicikl, pogotovo kada smatrate da je to za razliku od električnog vozila, električni automobil koji može koristiti 20 30 puta više električne energije koji će za električni bicikl trebati. I ne želim se previše duboko u ovoj temi, već samo da bih dao neki kontekst za one od vas koji ne znaju. Većina litija dolazi iz male količine moje cijelog svijeta, a mnoga od tih mjesta nalaze se u udaljenom području koja uglavnom naseljavaju domorodaci, a rudarstvo može biti vrlo destruktivno za njihovo okruženje. Vjerujem da postoje tvrtke koje ovaj materijal pokušavaju održivo izvoditi, a znate da se ova vrsta više ulazi u socijalni aspekt toga. Ali ovo je zaista velika stvar i nešto što mislim da ovdje ne bi trebalo potkopati. Ali zaista je nada da na kraju stignemo do mjesta gdje naše baterije to ne zahtijevaju, čini se da tamo postoji puno tehnologije, ali stvarno je potrebno dugo vremena za implementaciju ovih novih tehnologija, posebno u prostoru baterije. Stoga mislim da je naša najbolja nada u kratkom roku da pokušavamo pristupiti ovom materijalu na najzorniji način koji možemo. I mislim da bismo se zaista trebali više usredotočiti na to koliko to koristimo.
Recikliranje litijevih baterija
Druga zaista važna tema u vezi s litijevim baterijama je recikliranje. Povijesno nismo imali previše sustava oko toga, ali sada jesmo. Ako zapravo možemo prijeći u smjeru koji koristimo manje resursa, koristeći više prijevoza ljudskih razmjera, gradeći naših gradova na više ljudskih načina. Tada možda možemo doći do mjesta na kojem ne trebamo i dalje povećavati potražnju za litijem.
Održivost proizvodnje
Druga strana proizvodnje zapravo je o tome gdje se proizvode stvari, kako se prevoze, što može postati prilično duboko, tako da ne želim previše ući u to. Reći ću da se biciklistička industrija u cjelini doista pokazala prilično dramatično u vezi s tim. Bosch. Oni su neutralni ugljik, zapravo je jedna od najvećih kompanija njihove veličine koja je neutralna ugljika, što je prilično cool, imaju puno detalja o tome na njihovim mjestima druga tvrtka je Reese i Mueller, oni zapravo imaju cilj održivosti da budu najodrživiji kompanija za e-bicikl u industriji do 2025. godine. Oni koriste sve ove različite stvari. I mislim da je to zaista velika stvar i da će se to dogoditi sve više i više, to će vjerojatno postati uvjet sve više i više jer vlade imaju određene inicijative oko spuštanja svojih emisija. Tako smanjenje njihove ovisnosti o vanjskim resursima.
![električni bicikl]( "electric bicycle")
Zašto je Nizozemska postala biciklistička zemlja
A za one koji ne znaju da je to dio zašto su Nizozemska zapravo postala biciklističko mjesto, koje je danas poznato. Još u 70 -ima automobil je postao vrlo popularan u Nizozemskoj kao i u ostatku svijeta. Ali ono što prepoznaju jest da je njihova povećana potražnja na nafti bila stvarno zaista veliko pitanje, posebno tijekom ove krize plina i nafte toga vremena. Donijeli su odluku da se stvarno pokušaju i okrenuti prema biciklu, i kao rezultat toga postaju mnogo održivije mjesto, ne u samo okolišnom aspektu, već i društveno i ekonomski. Ovo je zaista velika stvar i nešto što se zapravo ne bi trebalo potkopati.
To je nekako više o aspektu društvene održivosti, gotovo o tome kako utječemo na naše društvo, kako utječemo na druge, možete ući u različite aspekte toga koliko su održivi električni bicikli na društvenoj stvari u zajednici. To stvara osjećaj zajednice onako kako smo povezani kao rezultat korištenja više prevoza ljudskih razmjera. Mislim da tamo ima puno sjajnih stvari, jer ako razmislite, nekako smo se kretali u tom smjeru sa svim tim širenjem i stvarno samo znajući prijevoz iza upravljača u automobilu, to ograničava neke društvene interakcije koja je nekada bila vrlo uobičajena u našim zajednicama.
Ekonomska održivost električnih bicikala
Što je s ekonomskom održivošću. Jedna od stvari koje treba napomenuti su kontrastni oblici prijevoza, druga je ta što bi većina mjesta mogla pošteno imati više opcija što se tiče javnog prijevoza takvih stvari, posebno u SAD -u, postoji nedavni Forbesov članak da u prosjeku košta oko sedam tisuća dolara kako bi posjedovao automobil u SAD -u više od deset tisuća dolara, ako je to više premium vozila i mogu vidjeti da se taj broj od tamo. Iz tih brojeva električni bicikl s obzirom na to da je koštao samo peni po kilometru da ga naplati, jer će većina ljudi vratiti ulaganje u električni bicikl, čak i ako kupite skupo za manje od godinu dana.
Mnogo je zanimljivih statistika o tome puno zanimljivih informacija, mislim da će ljudi početi više razgovarati o ovoj temi, ali tu je ta strana u redu samo trošak vlasništva. Mislim da ponekad morate uzeti u obzir kada razgovarate o održivosti je koliko je ovaj proizvod izdržljiv, koliko je popravljiv. To su zaista veliki čimbenici koje smatramo kada nudimo bicikle u našoj trgovini. Možemo li zamijeniti ove dijelove koliko u budućnost, možemo li zamijeniti dijelove podruma koje stvarno pokušavamo osigurati da surađujemo s proizvođačima, za koje znamo da će dugoročno podržati svoje proizvode, a onda nešto što počinjemo vidjeti više je rabljeno tržište. Zapravo smo bicikli dostupni kao i unaprijed u vlasništvu i korišteni, a to također pomaže u održivosti, tako da električni bicikl ne završi samo na odlagalištu, ako hoćete.
Podrška za biciklističku infrastrukturu
Izvan toga na ekonomskom frontu, pretpostavljam da je takav i društveni i ekonomski front. Što košta društvo za podršku infrastrukturi za električne bicikle. Za jedan ću reći da građevinske biciklističke staze koštaju puno manje od izgradnje tradicionalnih prometnica, kada morate izgraditi nešto za lakša vozila s manje prostora, naravno, koštat će manje od izgradnje infrastrukture za veća vozila koja teže više i zauzimaju više prostora. I mislim da je to nešto što gradovi ne uzimaju u obzir uvijek, ali počinju više razmišljati o tome jer su počeli eksperimentirati s tim stvarima. Ali to je jedan od većih izazova s kojima se industrija suočila ovdje je nedostatak infrastrukture, mislim da se za mnoge gradove bore s ovom idejom kao što je ovaj koncept ako ga izgradite, oni će doći, to stvarno djeluje. Vjerujem da jest, dokazano je iznova i iznova. Suprotno tome, istina je i ako ga ne gradite, oni neće doći.
Razmislite o tome toliko više o tome da razgovaram ovdje, siguran sam da sam propustio neke stvari ako postoji nešto drugo što znate, dodajte u komentare nešto što razmišljate o pitanju koje imate, hvala.
