Hrvatski
Pregleda: 144 Autor: Urednik stranice Vrijeme objave: 2023-12-08 Izvor: stranica
Naši električni bicikli održivi, što je s baterijom i njihovim ugljičnim otiskom. Ako vam kažem da električni bicikli zapravo imaju niži ugljični otisak od običnih bicikala ili čak pješačkih, vjerojatno ćete pomisliti da sam lud. Ali objasnit ću to i mnoge druge stvari u ovom članku i nadam se da će vam biti od koristi.
Sada kada većina ljudi razmišlja o održivosti, vjerojatno razmišlja o održivosti okoliša, primjerice kakav je moj utjecaj na okoliš, koliki je moj ugljični otisak, kako utječem na ovaj svijet. Ali postoji i ekonomski i društveni učinak. U ovom članku prvenstveno ćemo se usredotočiti na ekološku stranu, ali ćemo govoriti io nekim od tih drugih aspekata.
Kada govorimo o utjecaju električnih bicikala na okoliš, te aspekte općenito možete podijeliti u dvije različite skupine. Najprije uporaba električnog bicikla, na primjer koliko je održiva uporaba električnog bicikla bilo da se radi o putovanju na posao, rekreaciji ili bilo čemu drugom. A druga strana bila bi proizvodnja, poput toga koliko je to održivo, koliki je ugljični otisak toga, koji su resursi potrebni da se to učini učinkovito itd.
Mislim da bi većina ljudi vjerojatno imala krivu predodžbu o tome koliko su električni bicikli održivi kada je u pitanju prijevoz. Vlakovi su jedan od najučinkovitijih oblika prijevoza koji prelaze negdje oko 800 do tisuću milja po galonu ako su puni. Kao neka vrsta mjerila za pokušaj da se drugi oblici prijevoza približe tome, niz različitih stvari sada je osnovna Honda Civic oko 40 milja po galonu, kamionet je 20 milja po galonu, Prius hibrid je oko 50 milja po galonu. Također električni automobil, to je samo oko sto milja po galonu ako uračunate koliko je zapravo potrebno za proizvodnju te energije.
Ali ovdje postaje stvarno zanimljivo jer kada se počne govoriti o tome kako se proizvodi naša energija kao ljudi. Sada, ako razmislite o tome, mi smo i sami neka vrsta motora, uzimamo materijale i proizvodimo energiju s tim. Pješaci prijeđu oko 55 milja po galonu ako se pridržavate dijete kao što većina Amerikanaca općenito čini. To se može poboljšati ako jedete lokalnu hranu, jer ta hrana ne ovisi o gorivu koje prijevoz koristi da vam stigne na tanjur, ako želite. Ova se mjera većini ljudi vjerojatno čini pomalo čudnom, ali ako bolje razmislite, ima smisla. Zatim govorimo o tradicionalnim biciklima, a netko je jednom rekao da ako želite učiniti čovjeka učinkovitijim, stavite ga na bicikl. Jer idu od 55 milja po galonu do 270, pa čak i više ako jedu domaću hranu. Ako već niste dovoljno iznenađeni, postaje još zanimljivije kada govorimo o električnim teretnim biciklima i kako oni imaju 480 milja po galonu, a električni bicikli za prigradsku vožnju 570 milja po galonu. Ali ako punite električni bicikl solarnom energijom i jedete lokalnu hranu, učinkovitost se penje na preko 1300 milja po galonu, i tu ste zapravo učinkovitiji od vlaka.
Siguran sam da bi neke ljude ove ideje mogle mučiti i zanimalo bi ih u komentarima što vi mislite o ovome. Što se tiče učinkovitosti ljudi, mi smo učinkoviti samo oko 25 posto, dok je motor električnog bicikla učinkovit preko 80 posto.
Ovo je jedan način gledanja na održivost samo potrošnja energije i način na koji to funkcionira i milje po galonu. Mislim da je puno ljudi upoznato s tim, postoji uobičajena ljestvica koju možemo koristiti u vezi s tim. sada, ako gledamo ukupnu sliku, ne možemo govoriti samo o učinkovitosti, iako mislim da je to veliki čimbenik, trebali bismo razgovarati i o emisiji ugljika. Prema Federalnoj agenciji za okoliš, automobil ispušta oko 240 grama CO2 po putničkoj milji. Javni prijevoz emitira oko 80 do 176 grama CO2 po putničkoj milji. Nasuprot tome, električni bicikl općenito emitira negdje između 3,2 do 8 grama CO2 po putničkoj milji. Još nekoliko stvari koje sam otkrio kao zanimljive tijekom našeg istraživanja jedna je o punjenju. Punjenje većine električnih bicikala košta oko penija po milji.
Vjerojatno sam poput mnogih ljudi koji se mogu malo preopteretiti pričanjem o svim tim brojevima i takvim stvarima. Pa mislim da bi moglo imati smisla raščlaniti to u možda jednostavnijem formatu, zapravo se radi o kretanju mase, uspoređujete električni automobil koji teži nekoliko tisuća funti s električnim biciklom koji teži negdje između 30 i 100 funti. Očito će trebati puno više energije da se to pomakne. Ali velika tema oko održivosti zapravo je potrošnja, a jedan od načina na koji mi kao Amerikanci najviše trošimo je naš prijevoz. Kao prvo, jako smo ovisni o automobilu, a mnoga mjesta zapravo nemaju mnogo opcija izvan toga. Naravno, koristimo vrlo veliko vozilo koje postaje sve veće i veće, to nije baš najučinkovitije korištenje resursa, ako hoćete.
Što je s proizvodnjom, jer sigurno ima puno ugljika u proizvodnji i što je s resursima povezanim s tim i što je s litij-ionskim baterijama. Ljudi za bicikle imaju zanimljivu statistiku o tome, potrebno je oko 508 milja da se nadoknadi ugljični otisak povezan s proizvodnjom električnog bicikla. Za neke ljude, ako vozite 10 milja tjedno, to će biti otprilike za godinu dana, znam neke ljude koji voze više od 20 milja dnevno, što znači da bi nadoknadili svoj ugljični otisak ili proizvodnju svog bicikla vjerojatno u prvom mjesecu. Ali ne želim ovo zašećerivati, stvarnost je da postoje neki izazovni aspekti u proizvodnji električnih bicikala, a jedan od najznačajnijih je iskopavanje litija za baterije.
Sada, iako bismo mogli vidjeti neke buduće tehnologije koje ne zahtijevaju ovaj prirodni resurs, realnost je da danas zahtijevamo. Ako ćemo ovo koristiti, trebali bismo ga pokušati koristiti na najučinkovitiji mogući način, a to će općenito biti električni bicikl, posebno kada uzmete u obzir da, za razliku od električnog vozila, električni automobil može koristiti 20 30 puta više električne energije nego električni bicikl. I ne želim ulaziti preduboko u ovu temu, već samo dati malo konteksta za one od vas koji ne znaju. Većina litija dolazi iz malih količina rudnika diljem svijeta, a mnoga su od tih mjesta u udaljenim područjima koja su uglavnom naseljena domorodačkim stanovništvom, a rudarenje može biti vrlo destruktivno za njihov okoliš. Vjerujem da postoje tvrtke koje pokušavaju nabaviti ovaj materijal na održiviji način, a znate opet, ovo više zadire u društveni aspekt toga. Ali ovo je stvarno velika stvar i nešto što mislim da ne treba potkopavati ovdje. Ali zapravo se nadamo da ćemo na kraju doći do mjesta gdje naše baterije to ne zahtijevaju, čini se da tamo ima mnogo tehnologije, ali stvarno je potrebno mnogo vremena za implementaciju ovih novih tehnologija, posebno u prostoru za baterije. Stoga mislim da je naša najveća nada u kratkom roku da pokušamo pristupiti ovom materijalu na najpažljiviji mogući način. I mislim da bismo stvarno trebali biti više usredotočeni na to koliko učinkovito koristimo ovo.
Još jedna vrlo važna tema u vezi s litijskim baterijama je recikliranje. Povijesno gledano nismo baš imali previše sustava oko ovoga, ali sada imamo. Ako se zapravo možemo prijeći u smjeru da koristimo manje resursa, koristimo više transporta ljudskih razmjera, gradimo naše gradove na načine koji su više ljudski. Onda možda možemo doći do mjesta gdje ne trebamo nastaviti povećavati potražnju za litijem.
Druga strana proizvodnje zapravo je kao gdje se stvari proizvode, kako se transportiraju, što može ići prilično duboko, tako da ne želim ići predaleko u to. Reći ću da se cjelokupna industrija bicikala stvarno pokazala prilično dramatično u odnosu na to. Bosch oni su ugljično neutralni oni su zapravo jedna od najvećih tvrtki svoje veličine koja je ugljično neutralna što je prilično cool oni imaju puno detalja o tome na svojim stranicama druga tvrtka su Reese i Mueller, oni zapravo imaju cilj održivosti da budu najodrživija tvrtka za e-bicikle u industriji do 2025. Dakle, s njihove strane mislim da oni na to gledaju kao na priliku za postavljanje određenih standarda, odlazeći dobavljačima iz svega, koliko Humano su radni uvjeti, koju vrstu boje koriste, sve te različite stvari. I mislim da je to stvarno velika stvar, i da će se to događati sve više i više, to će vjerojatno postati zahtjev sve više i više kako vlade imaju određene inicijative oko smanjenja svojih emisija. Tako se smanjuje njihova ovisnost o vanjskim resursima.
A za one koji ne znaju ovo je dio razloga zašto je Nizozemska zapravo postala biciklističko mjesto, za koje se danas zna. Davnih 70-ih godina automobil je postao vrlo popularan u Nizozemskoj kao i u cijelom svijetu. Ali ono što oni prepoznaju je da je njihova povećana potražnja za naftom bila stvarno veliki problem, posebno tijekom ove plinske i naftne krize tog vremena. Odlučili su se stvarno pokušati okrenuti prema biciklu, i kao rezultat toga postali su mnogo održivije mjesto, ne samo u ekološkom aspektu, već i društveno i ekonomski. Ovo je stvarno velika stvar i nešto što se ne bi trebalo potkopavati.
To je na neki način malo više govora o aspektu društvene održivosti, samo o tome kako utječemo na naše društvo, kako utječemo na druge, možete ući u različite aspekte toga koliko su električni bicikli održivi na društvenoj stvari u cijeloj zajednici. Stvara osjećaj zajedništva na način na koji smo povezani kao rezultat korištenja više ljudskog prijevoza. Mislim da tu ima mnogo sjajnih stvari, jer ako razmislite o tome, nekako smo se pomaknuli u ovom smjeru sa svom ovom rasprostranjenošću i zapravo samo poznavanje prijevoza za volanom u automobilu, to ograničava neke od društvenih interakcija koje su bile vrlo uobičajene u našim zajednicama.
Što je s ekonomskom održivošću. Jedna od stvari koju treba napomenuti su kontrastni oblici prijevoza, a druga je da bi većina mjesta mogla imati više opcija što se tiče javnog prijevoza te vrste stvari, posebno u SAD-u. Nedavno je objavljen članak na Forbesu da automobil u SAD-u u prosjeku košta oko sedam tisuća dolara. Više od deset tisuća dolara ako se radi o premium vozilu i vidim da ta brojka od tamo raste i raste. S obzirom na te brojke, s obzirom na to da punjenje električnog bicikla košta samo peni po milji, većini će ljudi vratiti uloženo u električni bicikl čak i ako kupite skupi bicikl za manje od godinu dana.
Postoji mnogo zanimljivih statistika o tome, puno zanimljivih informacija, mislim da će ljudi početi više pričati o ovoj temi, ali postoji i ta strana toga, samo trošak vlasništva. Mislim da ponekad kada govorimo o održivosti morate uzeti u obzir koliko je ovaj proizvod izdržljiv, koliko ga je moguće popraviti. Ovo su zaista veliki faktori koje uzimamo u obzir kada nudimo bicikle u našoj trgovini. Možemo li zamijeniti te dijelove koliko dugo u budućnosti, možemo li nabaviti zamjenu podrumskih dijelova za koje se stvarno trudimo da radimo s proizvođačima, za koje znamo da će nastojati dugoročno podržati njihove proizvode, a onda nešto što počinjemo vidjeti da raste je tržište rabljenih proizvoda. Mi zapravo bicikli postaju dostupni kao rabljeni i rabljeni, a to također pomaže u održivosti, tako da električni bicikl neće završiti samo na odlagalištu, ako želite.
Izvan toga na gospodarskom frontu, pretpostavljam da je i društveni i ekonomski front sličan. Koliko društvo košta podrška infrastrukture za električne bicikle. Kao prvo, reći ću da izgradnja biciklističkih staza košta mnogo manje od izgradnje tradicionalnih cesta, kada morate izgraditi nešto za lakša vozila s manje prostora, naravno da će to koštati manje od izgradnje infrastrukture za veća vozila koja teže i zauzimaju više prostora. I mislim da je to nešto što gradovi ne uzimaju u obzir uvijek, ali počinju više razmišljati o tome jer su počeli eksperimentirati s tim stvarima. Ali to je jedan od većih izazova s kojima se industrija ovdje suočila je nedostatak infrastrukture, mislim da se mnogi gradovi bore s ovom idejom kao što je ovaj koncept ako ga izgradite, oni će doći radi li ovo stvarno. Vjerujem da jest, više puta je dokazano da jest. Suprotno je također istina ako ga ne izgradite oni neće doći.
Razmislite o tome još toliko da razgovaramo ovdje, siguran sam da sam propustio neke stvari ako postoji još nešto što znate, dodajte u komentarima nešto o čemu razmišljate o pitanju koje imate, hvala.
