Електрични бициклизам је ефикаснији од пјешачког бициклизма и вожње

Наши електрични бицикли одрживи, шта је са батеријом и шта је са њиховим угљеним отиском. Да вам кажем да електрични бицикли заправо имају нижи угљенични отисак од обичних бицикала или чак хода, вероватно мислите да сам луд. Али објаснућу то и разне друге ствари у овом чланку и надам се да ће вам бити корисно.

Различите врсте одрживости

Сада када већина људи размишља о одрживости, вероватно размишља о одрживости животне средине, као што је мој утицај на животну средину, који је мој отисак угљеника, како да утичем на овај свет. Али постоји и економски и социјални утицај. У овом чланку пре свега ће се фокусирати на еколошку страну, али разговараћемо о неким од оних других аспеката.

Сада када говорите о утицајима електричних бицикли за животну средину, могли бисте опћенито разбити те аспекте у две различите групе. Прво употреба електричног бицикла, као што је одрживо коришћење електричног бицикла било да је то за путовање или рекреацију, или шта. А друга страна би била производња као што је то одрживо, који је угљен отисак тога, који су ресурси потребни да то ефикасно обављају итд. 

Одрживост различитих врста превоза

Мислим да би већина људи вероватно имала заблуду о томе колико су одрживи електрични бицикли када су у питању транспорт. Возови су један од најефикаснијих облика превоза који добијају негде око 800 до хиљаду миља по галону ако су пуне. Као што је мјерило да испробате и друге облике превоза да бисте били ближи, разне различите ствари сада основна Хонда Цивиц је око 40 миља по галону, камион камионе је 20 миља по галону, а приус хибрид је око 50 миља по галону. Такође, електрични аутомобил, то је само око стотину миља по галону ако фактор у ономе што заправо треба да произведе ту енергију.

Али овде постаје стварно занимљиво јер када почиње да разговара о томе како се производи наша енергија као и људи. Сада ако размислите о томе, ми смо некако мотор сортирајући у праву, узимамо материјале и да производимо енергију са тим. Пешаци добијају око 55 миља по галону ако конзумирате исхрану, јер већина Американаца углавном ради. То се може побољшати ако једете локалну храну, јер та храна не зависи од горива да превоз користи да га добије на ваш тањир ако хоћете. Ова мера изгледа помало чудно вероватно већини људи, али ако размислите о томе, то некако има смисла. Затим разговарате о традиционалним бициклима, а неко је једном рекао да ако желите да направите људског ефикаснијег, ставите их на бицикл. Зато што иду од 55 миља по галону до 270, а још више ако једу локалну храну. Ако се нисте довољно изненађени, већ постаје још занимљивије када говорите о електричним теретним бициклима и како добијају 480 миља по галону, а комуникацијски електрични бицикли добијају 570 миља по галону. Али ако напуните електрични бицикл соларном снагом и једете локалну храну, ефикасност иде на више од 1300 миља по галону, а то је заправо ефикаснији од воза.

Сигуран сам да би неки људи могли бити узнемирени овим идејама и бити заинтересовани да знају у коментарима оно што ви мислите о овоме. Такође о ефикасности људи, ми смо само око 25 процената ефикасних док је мотор електричног бицикла преко 80 посто ефикасан.

Гледајући емисију угљеника различитог транспорта

Ово је један од начина да се размотри одрживост је само потрошња енергије и како то делује и миљама по галону. Мислим да је пуно људи упознато са тим, постоји чест скала коју можемо да користимо у вези са тим. Ако погледамо целокупну слику, не можемо само да разговарамо о ефикасности, иако мислим да је то велики фактор, такође бисмо требали да разговарамо и о емисији угљеника. Према савезној агенцији за заштиту животне средине, аутомобил емитује око 240 грама ЦО2 по путничкој миљи. Јавни превоз емитује око 80 до 176 грама ЦО2 по путничком миљу. И у супротности са електричним бициклом углавном емитује негде између 3,2 до 8 грама ЦО2 по путничкој миљи. Још неколико ствари које сам нашао да будем занимљив током нашег истраживања о томе се ради о пуњењу. Већина електричних бицикала кошта се о пени на миљу да наплати.

Сада сам вероватно као пуно људи који могу мало преплавити у разговору о свим тим бројевима и таквим стварима. Дакле, мислим да би то могло имати смисла да га прекине у можда једноставнијим форматом, заиста је у покретној маси, упоредите електрични аутомобил који тежи неколико хиљада килограма у електрични бицикл који тежи негде између 30 и 100 килограма. Очигледно ће преузети много више енергије да то пређе. Али велика тема око одрживости заиста је у вези са потрошњом и једним од начина на које Американци највише троше је у нашем превозу. За једног смо веома зависни од аутомобила, а многа места заиста немају много опција изван тога. Наравно да користимо веома велико возило које постаје све веће и веће, то заиста није најефикасније употреба ресурса ако хоћете.

Производња електричних бицикала

Шта је са производњом, јер је сигурно пуно угљеника у производњи и шта је са ресурсима повезаним са тим и шта је са литијум-јонским батеријама. Људи за бицикле имали су занимљиву статистику на томе, потребно је око 508 миља да надокнади отисак угљеника повезаног са производњом електричног бицикла. Сада за неке људе, ако се возите 10 миља недељно, што ће то учинити за око годину дана, познајем неке људе који возе 20 миља у миљама који значе да ће им вероватно у свом првом месецу вероватно у свом првом месецу. Али то не желим да то не желим, стварност је да постоје неки изазовни аспекти производње електричних бицикала и један од најистакнутијих је рударство литијума за батерије.

Рударство литијума за батерије

Иако можда видимо неке будуће технологије које не захтевају овај природни ресурс, стварност је данас. Ако ћемо то искористити, требало би да га покушамо да користимо на најефикаснији начин, и то генерално говори да ће бити електрични бицикл, посебно када сматрате да је то у супротности са електричним возилом, електричном енергијом који може да користи 20 пута више струјних снага које ће бити потребан електрични бицикл. И не желим да се дубоко у овој теми постане превише дубоко, али само да бих дао неки контекст за оне од вас који не знају. Већина литијума долази из мале количине мине у целом свету, а многа од тих места су у даљинском подручју које су у великој мери насељене аутохтоним људима, а рударство може бити веома деструктивно за њихово окружење. Вјерујем да постоје компаније које покушавају да одрживију овај материјал, а опет знате овакво више у друштвеном аспекту тога. Али ово је заиста велика ствар и нешто што не мислим да би овде требало бити поткопани. Али заиста нада је да на крају стигнемо до места где су наша батерија то не захтевају, али постоји много технологије, али заиста је потребно дуго времена да примени ове нове технологије, посебно у простору батерије. Тако да мислим да је наша најбоља нада у кратком року да покушавамо да приступимо овом материјалу на најсигурнији начин да можемо. И мислим да би требало да будемо више фокусирани на то колико ефикасно то користимо.

Рециклажа литијумских батерија

Још једна заиста важна тема у вези са литијумским батеријама је рециклирање. Историјски нисмо имали превише система око овога, али сада јесмо. Ако у ствари можемо да пређемо у правцу који користимо мање ресурса, користећи више превоза људског обима, градећи наше градове на више људских начина. Онда можда можемо доћи до места где не морамо да наставимо да повећавамо потражњу литијумом.

Производња одрживости

Друга страна производње је заиста у томе где се производе ствари, како се превозе које могу постати прилично дубоко, па не желим да презирам предалеко у то. Рећи ћу да се у целокупном индустрији бицикла заиста прилично драматично показује у односу на то. Босцх Они су неутрални угљеник, они су заправо једна од највећих компанија у њиховој величини која је неутрална која је прилично охлађена, на њиховим сајтовима је на својим налазиштима, а заправо имају одрживост компанија за одрживост у индустрији до 2025. године, тако да на њих постану прилика да поставе одређене стандарде, па је са њихове стране да то поставе на то као прилика да поставе одређене стандарде да поставе на своју прилику да поставе одређене стандарде да поставе одређене стандарде да поставе одређене стандарде да поставе одређене стандарде. Користе све ове различите ствари. И мислим да је то заиста велика ствар, и то ће се то догодити све више, то ће вероватно постати услов све више јер владе имају одређене иницијативе око смањења њихових емисија. Тако спуштање своје зависности од спољних ресурса. 

Зашто је Холандија постала бициклисна земља

А за оне који не знају да је то део зашто је Холандија заправо постала бициклистичко место, да је данас познато. Повратак на 70-их аутомобил је постао веома популаран у Холандији као и током остатка света. Али оно што препознају је да је њихова повећана потражња за нафтом била стварна заиста велика ствар, посебно током овог гаса и нафтне кризе тог времена. Донијели су одлуку да се заиста покушају и окрећу према бициклу и као резултат постају много одрживији место, а не у само животној особи, већ и социјално и економски. Ово је заиста велика ствар и нешто што заиста не би требало бити поткопано.

То је некако разговарати о социјалној одрживости, мало више, баш о томе како утичемо на наше друштво, како утиче на друге, можете ући у различите аспекте о томе колико су одрживи електрични бицикли на друштвеној ствари у друштвеној ствари. Ствара осећај заједнице онако како смо повезани као резултат коришћења више транспорта на људском нивоу. Мислим да је тамо пуно сјајних ствари, јер ако размислите о томе да смо се некако преселили у овом правцу са свим тим спратом и заиста само знајући да је превоз иза управљача у аутомобилу, ограничава неку од друштвене интеракције које су некада у нашим заједницама ограничале некада.

Економска одрживост електричних бицикала

Шта је са економском одрживошћу. Једна од ствари које треба напоменути је контрастни облици превоза, други је да би највише места могло фер да има више опција колико је јавни превоз, посебно у САД-у, посебно у САД-у, што у просеку кошта око седам хиљада долара у САД-у преко десет хиљада долара ако је то премијерно возило и видим да је то премијерно возило и видим да је то премијерно возило и видим да је то премијерно возило. Од тих бројева електрични бицикл с обзиром на то да кошта само пени на миљу да би га наплатили, за већину људи ће им вратити улагање електричног бицикла чак и ако купујете скупу један за мање од годину дана.

Постоје пуно занимљивих статистика о томе пуно занимљивих информација, мислим да ће људи почети више да разговарају о овој теми, али ту је и та страна права само трошак власништва. Мислим да понекад морате узети у обзир када говоримо о одрживости је колико је тај производ издржљив, колико је то поправљиво. То су заиста велики фактори које сматрамо да нуде бицикле у нашој радњи. Можемо ли заменити ове делове колико у будућности можемо да заменимо делове подрума, заиста покушамо да сарађујемо са произвођачима, да ћемо знати да ћемо тражити дугорочно да дугорочно подржавамо своје производе, а затим је нешто што почињемо да видимо више. Ми заправо бицикли постају доступни попут у власништву и користили и који такође помаже у одрживости, тако да електрични бицикл не заврши на само депонији ако хоћете.

Подршка бициклистичкој инфраструктури

Изван тога, на економском предпору, претпостављам да је то некако и социјални и економски фронт. Како то кошта друштво да подржи инфраструктуру за електричне бицикле. За једног ћу рећи да ће се грађевинске траке коштати много мање него изградња традиционалних коловоза, када морате да изградите нешто за лакше возила са мање простора, наравно да ће коштати мање од грађевинске инфраструктуре за већа возила која су више од грађевинских инфраструктуре. И мислим да је то нешто што градови не сматрају увек, али почињу да размишљају више о томе док су почели да експериментишу са тим стварима. Али то је један од већих изазова који се овде суочила је недостатак инфраструктуре, мислим да је пуно градова који се боре са овом идејом као што је овај концепт ако га изградите, доћи ће да ће то заиста радити. Верујем да јесте, то је доказано време и поново је време да јесте. Супротно је и тачно ако га не направите, неће доћи. 

Размислите о томе много више да разговарате овде, сигуран сам да сам пропустио неке ствари ако нешто друго знате, додајте у коментаре нешто што мислите о питању које имате, хвала вам.