Сербия
Прегледи: 144 Аутор: Уредник сајта Време објаве: 08.12.2023 Порекло: Сајт
Наши електрични бицикли су одрживи, шта је са батеријом и шта је са њиховим угљеничним отиском. Ако сам вам рекао да електрични бицикли заправо имају мањи отисак угљеника од обичних бицикала или чак ходања, вероватно мислите да сам луд. Али објаснићу то и разне друге ствари у овом чланку и надам се да ће вам бити од користи.
Сада када већина људи размишља о одрживости, они вероватно размишљају о одрживости животне средине, на пример, какав је мој утицај на животну средину, колики је мој угљенични отисак, како ја утичем на овај свет. Али ту је и економски и друштвени утицај. У овом чланку ћемо се првенствено фокусирати на еколошку страну, али ћемо говорити и о неким од тих других аспеката.
Сада када говоримо о утицају електричних бицикала на животну средину, те аспекте можете генерално поделити у две различите групе. Прво употреба електричног бицикла, као што је колико је одрживо коришћење електричног бицикла, било да се ради о путовању на посао или рекреацији, или шта већ не. А друга страна би била производња као што је то колико је то одрживо, колики је угљенични отисак тога, који су ресурси потребни да се то ефикасно уради итд.
Мислим да би већина људи вероватно имала погрешну представу о томе колико су електрични бицикли одрживи када је у питању транспорт. Возови су један од најефикаснијих облика превоза који достижу негде око 800 до хиљаду миља по галону ако су пуни. Као нека врста мерила за покушај да се други облици превоза приближе томе, низ различитих ствари сада је основна Хонда Цивиц око 40 миља по галону, камионет је 20 миља по галону, Приус хибрид је око 50 миља по галону. Такође електрични аутомобил, само око сто миља по галону ако узмете у обзир шта је заправо потребно за производњу те енергије.
Али овде постаје заиста интересантно, јер када почнемо да говоримо о томе како се производи наша енергија као људи. Сада, ако размислите о томе, ми смо и сами нека врста мотора, јер узимамо материјале и производимо енергију са тим. Пешаци добију око 55 миља по галону ако се придржавате дијете, као што већина Американаца углавном ради. То се може побољшати ако једете локалну храну, јер та храна не зависи од горива које превоз користи да би је стигао до вашег тањира, ако желите. Ова мера вероватно већини људи изгледа помало чудна, али ако размислите о томе, има смисла. Онда говоримо о традиционалним бициклима, а неко је једном рекао да ако желите да учините човека ефикаснијим, ставите га на бицикл. Зато што прелазе од 55 миља по галону до 270, па чак и више ако једу локалну храну. Ако већ нисте довољно изненађени, постаје још интересантније када говоримо о електричним теретним бициклима и како они пређу 480 миља по галону, а електрични бицикли за приградску вожњу 570 миља по галону. Али ако пуните електрични бицикл соларном енергијом и једете локалну храну, ефикасност се пење и до преко 1300 миља по галону, и у том тренутку сте заправо ефикаснији од воза.
Сигуран сам да би неки људи могли бити забринути због ових идеја и да ће бити заинтересовани да у коментарима сазнају шта ви мислите о овоме. Такође што се тиче ефикасности људи, ми смо само око 25 процената ефикасни, док је електрични мотор бицикла ефикасан преко 80 процената.
Ово је један од начина да се посматра одрживост је само потрошња енергије и начин на који то функционише и миља по галону. Мислим да је доста људи упознато са тим, постоји заједничка скала коју можемо да користимо у вези са тим. сада, ако гледамо укупну слику, не можемо само да говоримо о ефикасности, иако мислим да је ово велики фактор, требало би да говоримо и о емисији угљеника. Према Федералној агенцији за животну средину, аутомобил емитује око 240 грама ЦО2 по путничкој миљи. Јавни превоз емитује око 80 до 176 грама ЦО2 по путничкој миљи. Насупрот томе, електрични бицикл генерално емитује негде између 3,2 до 8 грама ЦО2 по путничкој миљи. Још неколико ствари које сам сматрао интересантним током нашег истраживања, једна је о пуњењу. Већина електричних бицикала кошта око пени по миљи за пуњење.
Сада сам вероватно попут многих људи који могу бити преоптерећени причањем о свим овим бројевима и таквим стварима. Тако да мислим да би имало смисла да се то разложи у можда једноставнијем формату, заправо се ради о премештању Маса. Упоредите електрични аутомобил који је тежак неколико хиљада фунти са електричним бициклом који тежи негде између 30 и 100 фунти. Очигледно ће бити потребно много више енергије да се то покрене. Али велика тема око одрживости је заправо потрошња и један од начина на који ми као Американци највише трошимо је наш транспорт. Као прво, веома смо зависни од аутомобила, а многа места немају много опција осим тога. Наравно, користимо веома велико возило које постаје све веће и веће, то није најефикасније коришћење ресурса ако хоћете.
Шта је са производњом, јер сигурно има пуно угљеника у производњи и шта је са ресурсима повезаним са тим, а шта са литијум-јонским батеријама. Људи за бицикле су имали занимљиву статистику о томе, потребно је око 508 миља да се надокнади угљенични отисак повезан са производњом електричног бицикла. За неке људе, ако возите 10 миља недељно што ће то учинити за отприлике годину дана, знам неке људе који возе више од 20 миља у дану, што значи да би надокнадили свој угљенични отисак или производњу свог бицикла вероватно у првом месецу. Али не желим да ово заслађујем, реалност је да постоје неки изазовни аспекти у производњи електричних бицикала, а један од најзначајнијих је ископавање литијума за батерије.
Сада, иако бисмо могли да видимо неке будуће технологије које не захтевају овај природни ресурс, реалност је таква да то данас радимо. Ако ћемо ово да користимо, требало би да покушамо да га користимо на најефикаснији могући начин, а то ће уопштено говорећи бити електрични бицикл, посебно када се узме у обзир да је за разлику од електричног возила, електрични аутомобил који може да користи 20 30 пута више електричне енергије него што ће електрични бицикл захтевати. И не желим да улазим превише у ову тему, већ само да дам контекст за оне од вас који не знају. Већина литијума долази из мале количине рудника широм света, а многа од тих места су у удаљеним областима које су углавном насељене домородачким становништвом, а рударење може бити веома деструктивно за њихову околину. Верујем да постоје компаније које покушавају да набаве овај материјал на одрживији начин, а опет знате да ова врста улази више у друштвени аспект тога. Али ово је заиста велика ствар и нешто што мислим да овде не треба поткопавати. Али заиста се надамо да ћемо на крају доћи до места где наше батерије то не захтевају, чини се да тамо има много технологије, али заиста је потребно много времена да се те нове технологије имплементирају, посебно у простору за батерије. Тако да мислим да је наша најбоља нада у кратком року да покушамо да приступимо овом материјалу на најпажљивији начин на који можемо. И мислим да бисмо заиста требали бити више фокусирани на то колико ефикасно ово користимо.
Друга заиста важна тема у вези са литијумским батеријама је рециклажа. Историјски нисмо имали превише система око овога, али сада имамо. Ако заиста можемо да пређемо у правцу у којем користимо мање ресурса, користимо више транспорта у људском обиму, градимо наше градове на начин који је већи од људи. Тада бисмо можда могли доћи до места где нећемо морати да наставимо да повећавамо потражњу за литијумом.
Друга страна производње се заправо односи на то где се ствари производе, како се транспортују, што може да зађе прилично дубоко, тако да не желим да идем предалеко у то. Рећи ћу да се индустрија бицикала у целини заиста показала прилично драматично у вези са овим. Босцх, они су угљенично неутрални, они су заправо једна од највећих компанија своје величине да буду угљенично неутралне, што је прилично кул. имају пуно детаља о томе на својим сајтовима, друга компанија је Реесе анд Муеллер, они заправо имају циљ одрживости да буду најодрживија компанија за е-бицикле у индустрији до 2025. Тако да са њихове стране мислим да они гледају на то као на одређене стандарде, како би све то поставили као стандард Хумани су услови рада, коју врсту боје користе све те различите ствари. И мислим да је то заиста велика ствар, и да ће се то дешавати све више и више, то ће вероватно постати захтев све више и више пошто владе имају одређене иницијативе око смањења својих емисија. Тако смањују њихову зависност од спољних ресурса.
А за оне који не знају, ово је део зашто је Холандија заправо постала бициклистичко место, за које се данас зна. Још 70-их година овај аутомобил је постао веома популаран у Холандији као иу остатку света. Али оно што они препознају је да је њихова повећана потражња за нафтом била заиста велики проблем, посебно током ове гасне и нафтне кризе тог времена. Они су донели одлуку да заиста покушају да се окрену ка бициклу, и као резултат тога постају много одрживије место, не само са аспекта животне средине, већ и друштвено и економски. Ово је заиста велика ствар и нешто што не треба поткопавати.
То је нека врста разговора о аспекту друштвене одрживости мало више, само о томе како утичемо на наше друштво, како утичемо на друге, можете ући у различите аспекте тога колико су електрични бицикли одрживи на друштвеним стварима у целој заједници. То ствара осећај заједнице на начин на који смо повезани као резултат коришћења транспорта већег људског обима. Мислим да ту има много сјајних ствари, јер ако размислите о томе, ми смо некако кренули у овом правцу са свим овим ширењем и заправо само познавањем превоза за воланом у аутомобилу, ограничава неке од друштвених интеракција које су некада биле уобичајене у нашим заједницама.
Шта је са економском одрживошћу. Једна од ствари које треба приметити су супротни облици превоза, а друга је да би већина места могла да има више опција што се тиче јавног превоза те врсте ствари, посебно у САД. Постоји недавни чланак Форбса да поседовање аутомобила у САД кошта у просеку око седам хиљада долара. Преко десет хиљада долара ако је у питању премијум возило и видим да се тај број повећава и повећава. Од тих бројева, електрични бицикл с обзиром да кошта само пени по миљи да га наплати, за већину људи ће вратити улагање у електрични бицикл чак и ако купите скупи за мање од годину дана.
Постоји много занимљивих статистичких података о овоме, пуно занимљивих информација, мислим да ће људи почети више да причају о овој теми, али постоји и она страна, само цена власништва. Мислим да понекад морате узети у обзир када говорите о одрживости колико је овај производ издржљив, колико је поправљив. Ово су заиста велики фактори које узимамо у обзир када нудимо бицикле у нашој радњи. Можемо ли да заменимо ове делове колико у будућности, да ли можемо да добијемо замену подрумских делова, заиста се трудимо да будемо сигурни да радимо са произвођачима, за које знамо да ћемо гледати да подржавамо њихове производе дугорочно и онда нешто што почињемо да видимо да више ниче је тржиште половних. Ми смо заправо бицикли постају доступни као половни и коришћени, а то такође помаже у одрживости, тако да електрични бицикл не завршава само на депонији ако желите.
Изван тога на економском фронту, претпостављам да је то и друштвени и економски фронт. Колико кошта друштво да подржи инфраструктуру за електричне бицикле. Као прво, рећи ћу да изградња бициклистичких стаза кошта много мање од изградње традиционалних путева, када морате да направите нешто за лакша возила са мање простора, наравно, то ће коштати мање од изградње инфраструктуре за већа возила која теже и заузимају више простора. И мислим да је то нешто што градови не узимају у обзир увек, али почињу да размишљају више о томе како су почели да експериментишу са овим стварима. Али то је један од већих изазова са којима се индустрија овде суочила је недостатак инфраструктуре, мислим да се за многе градове боре са овом идејом, као што је овај концепт, ако га изградите, они ће доћи да ли ово заиста функционише. Верујем да јесте, доказано је изнова и изнова да јесте. Тачно је и супротно, ако га не изградите, они неће доћи.
Размислите о томе још много тога да разговарате овде, сигуран сам да сам пропустио неке ствари ако постоји још нешто што знате, додајте у коментарима нешто о чему размишљате о питању које имате, хвала.
