Meie elektrilised jalgrattad jätkusuutlikud, kuidas on lood akuga ja kuidas nende süsiniku jalajäljega. Kui ma ütleksin teile, et elektrilistel jalgratastel on tegelikult madalam süsiniku jalajälg kui tavalistel jalgratastel või isegi kõndides, arvate ilmselt, et olen hull. Kuid ma selgitan seda ja mitmesuguseid muid asju selles artiklis ja loodan, et leiate, et see on kasulik.
Erinevat tüüpi jätkusuutlikkus
Nüüd, kui enamik inimesi mõtleb jätkusuutlikkusele, mõtlevad nad tõenäoliselt keskkonna jätkusuutlikkusele, näiteks mis on minu mõju keskkonnale, mis on minu süsiniku jalajälg, kuidas ma seda maailma mõjutan. Kuid seal on ka majanduslik ja sotsiaalne mõju. Selles artiklis keskendume peamiselt keskkonna poolele, kuid räägime ka mõnest muust aspektist.
Nüüd, kui rääkida elektriliste jalgrataste keskkonnamõjudest, võiksite need aspektid üldiselt jagada kahte erinevasse rühma. Kõigepealt elektrilise jalgratta kasutamine, nagu ka see, kui jätkusuutlik on elektriratta kasutamine, olgu see siis pendelrände või puhkeala või mis ei ole. Ja teine pool oleks tootmine, nagu see, kui jätkusuutlik on see, mis on selle süsiniku jalajälg, millised on ressursid, mis vajavad selleks tõhusalt.
Erinevat tüüpi transpordi jätkusuutlikkus
Arvan, et enamikul inimestel oleks eksiarvamus, kui jätkusuutlikud elektrilised jalgrattad on transpordi osas. Rongid on üks tõhusamaid transpordivorme, mis on täis umbes 800 kuni tuhat miili galloni kohta, kui need on täis. Omamoodi võrdlusalusena, et proovida muid transpordivorme sellele lähemale, on mitmesugused erinevad asjad, mida nüüd on põhiline Honda Civic umbes 40 miili galloni kohta, pikap on 20 miili galloni kohta, Priuse hübriid on umbes 50 miili galloni kohta. Ka elektriauto, see on vaid umbes sada miili galloni kohta, kui arvestate selle energia tootmiseks.
Kuid siin läheb see tõeliselt huvitavaks, sest kui hakkab rääkima sellest, kuidas meie energiat inimeste toodetakse. Kui te sellele järele mõtlete, oleme ise omamoodi mootor, mida me materjalides sisse võtame, ja toodame sellega energiat. Jalakäijad saavad dieedi tarbitamisel umbes 55 miili galloni kohta, nagu enamik ameeriklasi tavaliselt teeb. See võib paraneda, kui sööte kohalikku toitu, sest see toit ei sõltu kütusest, mida transport kasutab, et see teie taldrikule saada, kui soovite. See meede tundub ilmselt enamiku inimeste jaoks pisut imelik, kuid kui te sellele järele mõtlete, on see omamoodi mõistlik. Siis rääkimine traditsioonilistest jalgratastest ja keegi ütles kord, et kui soovite inimese tõhusamaks muuta, pange need jalgrattale. Sest nad lähevad 55 miililt galloni kohta kuni 270 ja veelgi rohkem, kui nad söövad kohalikku toitu. Kui te pole juba piisavalt üllatunud, muutub see veelgi huvitavamaks, kui rääkida elektrilistest lastirattatest ja sellest, kuidas need saavad 480 miili galloni kohta, ja pendelrongide elektrilised jalgrattad saavad 570 miili galloni kohta. Kuid kui laadite päikeseenergiaga elektrilise jalgratta ja sööte kohalikku toitu, tõuseb efektiivsus üle 1300 miili galloni kohta ja see punkt olete tegelikult tõhusam kui rong.
Olen kindel, et mõnel inimesel võib nende ideede pärast muret tekitada ja neid huvitab kommentaarides, mida te sellest arvate. Ka inimeste tõhususe osas oleme ainult umbes 25 protsenti tõhusad, samas kui elektrilise rattamootor on üle 80 protsendi tõhus.
![ebike]( "ebike")
Vaadates erineva transpordi süsinikuheidet
See on üks viis jätkusuutlikkuse vaatamiseks on lihtsalt energia tarbimine ja see, kuidas see töötab ja miil galloni kohta. Arvan, et paljud inimesed on sellega tuttavad, seal on tavaline skaala, mida saame selle suhtes kasutada. Nüüd, kui vaatame üldpilti, ei saa me rääkida lihtsalt tõhususest, ehkki minu arvates on see suur tegur, peaksime rääkima ka süsinikuheitest. Föderaalse keskkonnaagentuuri andmetel kiirgab auto umbes 240 grammi CO2 reisija miili kohta. Ühistransport kiirgab umbes 80–176 grammi CO2 reisija miili kohta. Ja seevastu elektriline jalgratas eraldab tavaliselt vahemikus 3,2–8 grammi CO2 reisija miili kohta. Veel mõned asjad, mis minu uurimistöö käigus huvitavad, on laadimine. Enamik elektrilisi jalgrattaid maksab laadimiseks umbes senti miili kohta.
Nüüd olen ilmselt nagu paljud inimesed, kes võivad kõigist neist numbritest ja sellistest asjadest rääkida. Nii et ma arvan, et see võib olla mõistlik jagustada seda võib -olla lihtsamas vormingus, see tähendab tegelikult liikuvat massi. Võrdlete elektriautot, mis kaalub mitu tuhat naela elektrirattaks, mis kaalub kuskil 30–100 naela. Ilmselt kulub selle teisaldamiseks palju rohkem energiat. Kuid jätkusuutlikkuse suur teema puudutab tegelikult tarbimist ja üks viis, kuidas me ameeriklastena kõige rohkem tarbime, on meie transpordis. Ühe jaoks sõltume autost väga ja paljudel kohtadel pole tegelikult palju võimalusi. Loomulikult kasutame väga suurt sõidukit, mis muutub üha suuremaks, see pole tegelikult ressursside kõige tõhusam kasutamine.
Elektriliste jalgrataste tootmine
Mis saab tootmisest, sest kindlasti on tootmises palju süsinikku ja kuidas on seotud ressurssidega ja mis liitium-ioonakudega. Jalgrataste inimestel oli selle kohta huvitav statistika, elektrilise jalgratta tootmisega seotud süsiniku jalajälje korvamiseks kulub umbes 508 miili. Nüüd, kui sõidate 10 miili nädalas, kui teete seda umbes aasta pärast, tean mõnda inimest, kes sõidavad päevas 20 pluss miili pluss, mis tähendab, et nad korvasid oma süsiniku jalajälje või jalgratta valmistamise tõenäoliselt oma esimesel kuul. Kuid ma ei taha seda suhkruga kaevata, reaalsus on see, et elektriliste jalgrataste valmistamisel on mõned keerulised aspektid ja üks silmapaistvamaid on akude liitiumi kaevandamine.
Liitiumi kaevandamine akude jaoks
Ehkki võime näha mõnda tulevast tehnoloogiat, mis seda loodusvara ei vaja, on tegelikkus tänapäeval. Kui me seda kasutame, peaksime proovima seda kasutada võimalikult tõhusamal viisil ja see on üldiselt elektriratas, eriti kui arvestada, erinevalt elektrisõidukist, elektriautost, mis võib kasutada 20 30 korda rohkem elektrienergiat, mida elektriratas nõuab. Ja ma ei taha sellesse teemasse liiga sügavalt sattuda, vaid selleks, et anda mõni kontekst neile, kes ei tea. Enamik liitiumi pärineb väikesest kogusest kogu maailmas ja paljud neist kohtadest asuvad kaugemas piirkonnas, mida elavad suuresti põlisrahvad, ja kaevandamine võib olla nende keskkonnale väga hävitav. Usun, et on ettevõtteid, kes üritavad seda materjali jätkusuutlikumalt hankida, ja teate jälle, et see saab rohkem selle sotsiaalsesse külge. Kuid see on tõesti suur asi ja midagi, mida ma ei arva siin õõnestama. Kuid tegelikult on lootus, et jõuame lõpuks kohta, kus meie akud seda ei vaja, näib seal olevat palju tehnoloogiat, kuid nende uute tehnoloogiate rakendamiseks, eriti akuruumis, võtab tegelikult kaua aega. Nii et ma arvan, et meie parim lootus lühiajaliselt on see, et proovime sellele materjalile pääseda kõige hoolikamal viisil, mida saame. Ja ma arvan, et me peaksime tõesti keskenduma sellele, kui tõhusalt me seda kasutame.
Liitiumpatareide ringlussevõtt
Veel üks tõeliselt oluline teema liitiumpatareide suhtes on ringlussevõtt. Ajalooliselt polnud meil selle ümber liiga palju süsteeme, kuid nüüd teeme seda. Kui suudame tegelikult üle minna suunas, kus kasutame vähem ressursse, kasutades rohkem inimliku transporti, ehitades oma linna inimlikumal viisil. Siis pääseme ehk kohta, kus me ei pea liitiumi järele nõudlust suurendama.
Jätkusuutlikkus tootmine
Tootmise teine külg on tegelikult umbes selline, kus asju valmistatakse, kuidas neid transporditakse, mis võivad minna üsna sügavale, nii et ma ei taha sellesse liiga kaugele minna. Ütlen, et jalgrattatööstus on selle suhtes üldiselt tõepoolest üsna dramaatiliselt osutunud. Bosch Nad on süsinikutrandid. Nad on tegelikult üks suurimaid ettevõtteid, mis on süsinikutorjad, mis on päris lahe, neil on palju üksikasju selle kohta, et nende saitidel on mõni teine ettevõte Reese ja Mueller, neil on tegelikult jätkusuutlikkuse eesmärk, et see on tööstuses kõige jätkusuutlikum e-jalgratta ettevõte 2025-ga. Nii et nad vaatavad seda, kuidas nad saavad teada saada, kuidas nad oleksid, kuidas need on seotud, kuidas need pakuvad, kuidas. Kõigi nende erinevate asjade kasutamine. Ja ma arvan, et see on tõesti suur asi ja et see juhtub üha enam, see muutub tõenäoliselt üha enam nõuet, kuna valitsustel on teatud algatused heitkoguste alandamise kohta. Nii vähendades nende sõltuvust välistest ressurssidest.
![elektrijalgratas]( "electric bicycle")
Miks Hollandist sai jalgrattariik
Ja neile, kes ei tea, on see osa sellest, miks Hollandist sai tegelikult jalgrattasõidukoht, et see on tänapäevast teada. 70ndatel oli auto Hollandis väga populaarseks muutumas, kuna see oli kogu ülejäänud maailmas. Kuid mida nad tunnistavad, et nende suurenenud nõudlus nafta järele oli tõeline suur probleem, eriti selle aja gaasi- ja naftakriisi ajal. Nad tegid otsuse proovida ja pöörduda jalgratta poole ning selle tulemusel muutuvad nad palju jätkusuutlikumaks, mitte ainult keskkonnaaspektis, vaid ka sotsiaalselt ja majanduslikult. See on tõesti suur asi ja midagi, mida ei tohiks tegelikult õõnestada.
See räägib omamoodi sotsiaalsest jätkusuutlikkuse aspektist natuke rohkem, just sellest, kuidas me mõjutame oma ühiskonda, kuidas mõjutame teisi, võite sattuda erinevatesse aspektidesse, kui jätkusuutlikud on kogukonna kogukonna sotsiaalsete asjade elektrilised jalgrattad. See loob kogukonnatunde nii, nagu oleme ühendatud inimliku suurema transpordi kasutamise tagajärjel. Arvan, et seal on palju suuri asju, sest kui te sellele järele mõtlete, oleme selles suunas kogu selle laialivalgusega liikunud ja tegelikult ainult autos oleva rooli taga oleva transpordi tundmine, piirab see mõnda sotsiaalset suhtlust, mis oli meie kogukondades väga tavaline.
Elektriliste jalgrataste majanduslik jätkusuutlikkus
Mis saab majanduslikust jätkusuutlikkusest. Üks asi, mida tuleks märkida, on kontrastsed transpordivormid, teine on see, et enamikul kohtadel võiks õiglane olla rohkem võimalusi, kui ühistranspordile selliseks asjaks, eriti USA -s, on hiljutine Forbesi artikkel, et USA -s maksab keskmiselt umbes seitse tuhat dollarit, et omada USA -s üle kümne tuhande dollari, ja kui ma näen, et see arv on ülespoole, siis. Nendest numbritest maksis elektrilisel jalgrattal selle laadimine ainult senti miili kohta. Enamiku inimeste jaoks maksavad nad elektrilise jalgratta investeeringu tagasi, isegi kui ostate kallist vähem kui aasta jooksul.
Selle kohta on palju huvitavat statistikat palju huvitavat teavet, ma arvan, et inimesed hakkavad sellel teemal rohkem rääkima, kuid seal on see õige külg, vaid ainult omandimaksu. Arvan, et mõnikord peate jätkusuutlikkusest rääkides kaaluma, kui vastupidav on see toode, kui remonditav see on. Need on tõesti suured tegurid, mida kaalume oma poes jalgrataste pakkumisel. Kas me saame need osad asendada, kui palju tulevikusse saame asendada keldriosad, mida me tõesti proovime teha tootjatega, et me teame, et kavatseme nende tooteid pikaajaliselt toetada, ja siis on midagi, mida me hakkame rohkem nägema, et rohkem on kasutatud turg. Oleme tegelikult jalgrattad kättesaadavad nii nagu eelnevalt omandis ja kasutatud ning see aitab ka jätkusuutlikkust, nii et elektriratas ei satu ainult prügilasse, kui soovite.
Jalgrattainfrastruktuuri toetamine
Väljaspool seda majanduslikul rindel on minu arvates selline nii sotsiaalne kui ka majanduslik rinne. Mis maksab ühiskonnale elektriliste jalgrataste infrastruktuuri toetamine. Ühe jaoks ütlen, et rattateede ehitamine maksab palju vähem kui traditsiooniliste sõiduteede ehitamine, kui peate ehitama midagi väiksema ruumiga kergemate sõidukite jaoks, maksab see loomulikult vähem kui suuremate sõidukite infrastruktuuri ehitamine, mis kaaluvad rohkem ja võtavad rohkem ruumi. Ja ma arvan, et see on asi, mida linnad alati ei arvesta, kuid nad hakkavad sellele rohkem mõtlema, kuna nad on hakanud neid asju katsetama. Kuid see on üks suuremaid väljakutseid, millega tööstus on silmitsi seisnud, on infrastruktuuri puudumine, ma arvan, et paljude linnade jaoks, millega nad selle ideega võitlevad, on see kontseptsioon, kui te selle ehitate, et nad tulevad, see töötab tõesti. Usun, et see juhtub, on ikka ja jälle tõestatud, et see on. Vastupidine on tõsi, kui te seda ei ehita, nad ei tule.
Mõelge sellele veel palju, et siin rääkida, ma olen kindel, et jäin mõnest muust asjast ilma, kui on midagi muud, mida teate, palun lisage kommentaaridesse midagi, mida mõtlete teie küsimusele, mis teil on, aitäh.
