Τα ηλεκτρικά μας ποδήλατα βιώσιμα, τι γίνεται με την μπαταρία και πώς για το αποτύπωμα άνθρακα. Εάν σας είπα ότι τα ηλεκτρικά ποδήλατα έχουν στην πραγματικότητα ένα χαμηλότερο αποτύπωμα άνθρακα από τα κανονικά ποδήλατα ή ακόμα και το περπάτημα, ίσως νομίζετε ότι είμαι τρελός. Αλλά πρόκειται να το εξηγήσω αυτό και μια ποικιλία άλλων πραγμάτων σε αυτό το άρθρο και ελπίζω να το θεωρήσετε χρήσιμο.
Διαφορετικοί τύποι βιωσιμότητας
Τώρα, όταν οι περισσότεροι άνθρωποι σκέφτονται για τη βιωσιμότητα, πιθανώς σκέφτονται για την περιβαλλοντική βιωσιμότητα, όπως και ο αντίκτυπός μου στο περιβάλλον, ποιο είναι το αποτύπωμα άνθρακα μου, πώς επηρεάζω αυτόν τον κόσμο. Αλλά υπάρχει και ο οικονομικός και κοινωνικός αντίκτυπος. Σε αυτό το άρθρο θα επικεντρωθούμε κυρίως στην περιβαλλοντική πλευρά, αλλά θα μιλήσουμε για μερικές από αυτές τις άλλες πτυχές επίσης.
Τώρα όταν μιλάμε για τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις των ηλεκτρικών ποδηλάτων, θα μπορούσατε γενικά να σπάσετε αυτές τις πτυχές σε δύο διαφορετικές ομάδες. Πρώτον, η χρήση του ηλεκτρικού ποδηλάτου, όπως το πόσο βιώσιμη είναι η χρήση ενός ηλεκτρικού ποδηλάτου, είτε πρόκειται για μετακίνηση είτε για αναψυχή ή για τίποτα. Και η άλλη πλευρά θα ήταν η κατασκευή όπως πόσο βιώσιμη είναι αυτή, ποιο είναι το αποτύπωμα άνθρακα αυτού, ποιοι είναι οι πόροι που απαιτούνται για να το κάνουν αυτό αποτελεσματικά κλπ.
Βιωσιμότητα διαφορετικών τύπων μεταφοράς
Νομίζω ότι οι περισσότεροι άνθρωποι θα είχαν πιθανώς μια εσφαλμένη αντίληψη για το πόσο βιώσιμα ηλεκτρικά ποδήλατα είναι όταν πρόκειται για τη μεταφορά. Τα τρένα είναι μια από τις πιο αποτελεσματικές μορφές μεταφοράς που παίρνουν κάπου περίπου 800 έως χίλια μίλια ανά γαλόνι, αν είναι γεμάτοι. Ως είδος κριτηρίου αναφοράς για να προσπαθήσουμε να πάρουμε άλλες μορφές μεταφοράς για να είναι πιο κοντά σε αυτό, μια ποικιλία διαφορετικών πραγμάτων τώρα ένα βασικό Honda Civic είναι περίπου 40 μίλια ανά γαλόνι, ένα φορτηγό είναι 20 μίλια ανά γαλόνι, ένα υβριδικό Prius είναι περίπου 50 μίλια ανά γαλόνι. Επίσης ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, είναι μόνο περίπου εκατό μίλια ανά γαλόνι, αν επηρεάσετε αυτό που πραγματικά χρειάζεται για να παράγει αυτή την ενέργεια.
Αλλά αυτό είναι όπου γίνεται πραγματικά ενδιαφέρον γιατί όταν αρχίζει να μιλάει για το πώς παράγεται η ενέργειά μας ως άνθρωποι. Τώρα, αν το σκεφτείτε, είμαστε ένα είδος κινητήρα, ο ίδιος ο ίδιος παίρνουμε τα υλικά και παράγουμε ενέργεια με αυτό. Οι πεζοί παίρνουν περίπου 55 μίλια ανά γαλόνι, αν καταναλώνουν μια δίαιτα όπως κάνουν γενικά οι περισσότεροι Αμερικανοί. Αυτό μπορεί να βελτιωθεί εάν τρώτε τοπικά τρόφιμα, επειδή τα τρόφιμα δεν εξαρτώνται από το καύσιμο που χρησιμοποιεί η μεταφορά για να το φτάσετε στο πιάτο σας αν θέλετε. Αυτό το μέτρο φαίνεται λίγο περίεργο πιθανότατα στους περισσότερους ανθρώπους, αλλά αν το σκεφτείτε, αυτό έχει νόημα. Στη συνέχεια, μιλώντας για παραδοσιακά ποδήλατα και κάποιος είπε κάποτε ότι αν θέλατε να κάνετε έναν άνθρωπο πιο αποτελεσματικό, βάλτε τα σε ένα ποδήλατο. Επειδή πηγαίνουν από 55 μίλια ανά γαλόνι μέχρι 270, και ακόμη περισσότερο αν τρώνε τοπικά τρόφιμα. Εάν δεν εκπλήσσετε αρκετά ήδη, γίνεται ακόμα πιο ενδιαφέρον όταν μιλάτε για τα ηλεκτρικά ποδήλατα φορτίου και πώς παίρνουν 480 μίλια ανά γαλόνι και τα ηλεκτρικά ποδήλατα μετακινούμενου παίρνουν 570 μίλια ανά γαλόνι. Αλλά αν χρεώνετε ένα ηλεκτρικό ποδήλατο με ηλιακή ενέργεια και τρώτε τοπικά τρόφιμα, η απόδοση ανεβαίνει πάνω από 1300 μίλια ανά γαλόνι και αυτό το σημείο είστε πραγματικά πιο αποτελεσματικοί από ένα τρένο.
Είμαι βέβαιος ότι μερικοί άνθρωποι μπορεί να ενοχλούνται με αυτές τις ιδέες και να ενδιαφέρονται να γνωρίζουν στα σχόλια τι σκέφτεστε για αυτό. Επίσης, για την αποτελεσματικότητα των ανθρώπων, είμαστε μόνο περίπου 25 τοις εκατό αποτελεσματικοί, ενώ ένας κινητήρας ηλεκτρικής ποδηλάτων είναι πάνω από 80 τοις εκατό αποτελεσματικό.
![ebike]( "ebike")
Εξετάζοντας τις εκπομπές άνθρακα διαφορετικών μεταφορών
Αυτός είναι ένας τρόπος για να εξετάσουμε τη βιωσιμότητα είναι μόνο η κατανάλωση ενέργειας και πώς λειτουργεί και μίλια ανά γαλόνι. Νομίζω ότι πολλοί άνθρωποι είναι εξοικειωμένοι με αυτό, υπάρχει μια κοινή κλίμακα που μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε σε σχέση με αυτό. Τώρα, αν κοιτάξουμε τη συνολική εικόνα, δεν μπορούμε απλώς να μιλήσουμε για την αποτελεσματικότητα, αν και νομίζω ότι αυτό είναι ένας μεγάλος παράγοντας, θα πρέπει επίσης να μιλήσουμε για τις εκπομπές άνθρακα. Σύμφωνα με τον Ομοσπονδιακό Περιβαλλοντικό Οργανισμό, ένα αυτοκίνητο εκπέμπει περίπου 240 γραμμάρια CO2 ανά μίλι επιβατών. Οι δημόσιες συγκοινωνίες εκπέμπουν περίπου 80 έως 176 γραμμάρια CO2 ανά μίλι επιβατών. Και αντίθετα ένα ηλεκτρικό ποδήλατο γενικά εκπέμπει κάπου μεταξύ 3,2 και 8 γραμμάρια CO2 ανά μίλι επιβατών. Μερικά ακόμη πράγματα που βρήκα ότι είναι ενδιαφέροντα κατά τη διάρκεια της έρευνας μας είναι για τη χρέωση. Τα περισσότερα ηλεκτρικά ποδήλατα κοστίζουν για μια δεκάρα ανά μίλι για φόρτιση.
Τώρα είμαι πιθανότατα σαν πολλοί άνθρωποι που μπορούν να πάρουν λίγο συγκλονισμένοι μιλώντας για όλους αυτούς τους αριθμούς και κάτι τέτοιο. Πιστεύω λοιπόν ότι μπορεί να έχει νόημα να το σπάσουμε ίσως μια απλούστερη μορφή, είναι πραγματικά για τη μετακίνηση της μάζας που συγκρίνετε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο που ζυγίζει αρκετές χιλιάδες λίρες σε ένα ηλεκτρικό ποδήλατο που ζυγίζει κάπου μεταξύ 30 και 100 κιλών. Προφανώς θα χρειαστεί πολύ περισσότερη ενέργεια για να μετακινήσετε αυτό. Αλλά ένα μεγάλο θέμα γύρω από τη βιωσιμότητα είναι πραγματικά για την κατανάλωση και ένας από τους τρόπους που καταναλώνουμε οι Αμερικανοί είναι περισσότερο στη μεταφορά μας. Για ένα είμαστε πολύ εξαρτημένοι από το αυτοκίνητο, και πολλά μέρη δεν έχουν πραγματικά πολλές επιλογές έξω από αυτό. Φυσικά χρησιμοποιούμε πολύ μεγάλο όχημα που γίνεται όλο και μεγαλύτερο, δεν είναι πραγματικά η πιο αποτελεσματική χρήση των πόρων αν θέλετε.
Κατασκευή ηλεκτρικών ποδηλάτων
Τι γίνεται με την κατασκευή, διότι σίγουρα υπάρχει πολύ άνθρακα στην κατασκευή και τι γίνεται με τους πόρους που σχετίζονται με αυτό και τι γίνεται με τις μπαταρίες ιόντων λιθίου. Οι άνθρωποι για ποδήλατα είχαν ένα ενδιαφέρον στατιστικό στοιχείο σχετικά με αυτό, χρειάζονται περίπου 508 μίλια για να αντισταθμίσουν το αποτύπωμα άνθρακα που σχετίζεται με την κατασκευή ηλεκτρικού ποδηλάτου. Τώρα για μερικούς ανθρώπους, αν οδηγείτε 10 μίλια την εβδομάδα που θα το κάνουν σε περίπου ένα χρόνο, γνωρίζω μερικούς ανθρώπους που οδηγούν 20 συν μίλια σε μια μέρα που σημαίνει ότι θα αντισταθμίσουν το αποτύπωμα του άνθρακα ή την κατασκευή του ποδηλάτου τους πιθανότατα στον πρώτο μήνα τους. Αλλά δεν θέλω να ζαχαροκάλατα αυτό, η πραγματικότητα είναι ότι υπάρχουν κάποιες προκλητικές πτυχές για την κατασκευή ηλεκτρικών ποδηλάτων και ένα από τα πιο αξιοσημείωτα είναι η εξόρυξη λιθίου για μπαταρίες.
Εξόρυξη λιθίου για μπαταρίες
Τώρα, παρόλο που μπορούμε να δούμε κάποιες μελλοντικές τεχνολογίες που δεν απαιτούν αυτόν τον φυσικό πόρο, η πραγματικότητα είναι σήμερα. Εάν θα το χρησιμοποιήσουμε αυτό, θα πρέπει να προσπαθήσουμε να το χρησιμοποιήσουμε με τον πιο αποτελεσματικό τρόπο και αυτό γενικά μιλάει να είναι ένα ηλεκτρικό ποδήλατο, ειδικά όταν θεωρείτε ότι σε αντίθεση με ένα ηλεκτρικό όχημα, το ηλεκτρικό αυτοκίνητο που μπορεί να χρησιμοποιήσει 20 30 φορές περισσότερη ηλεκτρική ενέργεια που θα απαιτήσει ηλεκτρική μοτοσυκλέτα. Και δεν θέλω να φτάσω πολύ βαθιά σε αυτό το θέμα, αλλά μόνο για να δώσω κάποιο πλαίσιο για όσους από εσάς δεν γνωρίζετε. Το μεγαλύτερο μέρος του λιθίου προέρχεται από μια μικρή ποσότητα ορυχείου σε όλο τον κόσμο και πολλά από αυτά τα μέρη βρίσκονται σε απομακρυσμένη περιοχή που κατοικείται σε μεγάλο βαθμό από τους αυτόχθονες και η εξόρυξη μπορεί να είναι πολύ καταστροφική για το περιβάλλον τους. Πιστεύω ότι υπάρχουν εταιρείες που προσπαθούν να προμηθεύουν αυτό το υλικό πιο βιώσιμα και ξέρετε ξανά αυτό το είδος παίρνει περισσότερο στην κοινωνική πτυχή του. Αλλά αυτό είναι μια πραγματικά μεγάλη υπόθεση και κάτι που δεν νομίζω ότι πρέπει να υπονομευθεί εδώ. Αλλά πραγματικά η ελπίδα είναι ότι τελικά φτάνουμε σε ένα μέρος όπου οι μπαταρίες μας δεν απαιτούν αυτό, φαίνεται να υπάρχει πολλή τεχνολογία εκεί, αλλά πραγματικά χρειάζεται πολύς χρόνος για την εφαρμογή αυτών των νέων τεχνολογιών, ειδικά στον χώρο της μπαταρίας. Πιστεύω λοιπόν ότι η καλύτερη μας ελπίδα βραχυπρόθεσμα είναι ότι προσπαθούμε να έχουμε πρόσβαση σε αυτό το υλικό με τον πιο προσεκτικό τρόπο που μπορούμε. Και νομίζω ότι πρέπει πραγματικά να επικεντρωθούμε περισσότερο στο πόσο αποτελεσματικό χρησιμοποιούμε αυτό.
Ανακύκλωση μπαταριών λιθίου
Ένα άλλο πραγματικά σημαντικό θέμα σε σχέση με τις μπαταρίες λιθίου είναι η ανακύκλωση. Ιστορικά δεν είχαμε πάρα πολλά συστήματα γύρω από αυτό, αλλά τώρα το κάνουμε. Εάν μπορούμε πραγματικά να μεταβιβάσουμε σε μια κατεύθυνση που χρησιμοποιούμε λιγότερους πόρους, χρησιμοποιώντας περισσότερη μεταφορά ανθρώπινης κλίμακας, οικοδομώντας τις πόλεις μας με περισσότερους τρόπους ανθρώπινης κλίμακας. Τότε ίσως μπορούμε να φτάσουμε σε ένα μέρος όπου δεν χρειάζεται να συνεχίσουμε να αυξάνουμε τη ζήτηση λιθίου.
Βιωσιμότητα κατασκευής
Η άλλη πλευρά της κατασκευής είναι πραγματικά περίπου όπως τα πράγματα κατασκευάζονται, πώς μεταφέρονται που μπορούν να πάρουν αρκετά βαθιά, οπότε δεν θέλω να πάω πολύ μακριά σε αυτό. Θα πω ότι η βιομηχανία ποδηλάτων συνολικά έχει πραγματικά αποδείξει αρκετά δραματικά σε σχέση με αυτό. Bosch Είναι ουδέτεροι άνθρακα είναι στην πραγματικότητα μία από τις μεγαλύτερες εταιρείες του μεγέθους τους για να είναι ουδέτερο άνθρακα που είναι αρκετά δροσερό έχουν πολλές λεπτομέρειες για αυτό στις τοποθεσίες τους μια άλλη εταιρεία είναι reese και mueller, πραγματικά έχουν έναν στόχο βιωσιμότητας να είναι η πιο βιώσιμη e-bike εταιρεία στη βιομηχανία από 2025. Όλα αυτά τα διαφορετικά πράγματα. Και νομίζω ότι αυτό είναι μια πραγματικά μεγάλη υπόθεση, και ότι αυτό θα συμβεί όλο και περισσότερο, αυτό πιθανότατα θα γίνει μια απαίτηση όλο και περισσότερο καθώς οι κυβερνήσεις έχουν ορισμένες πρωτοβουλίες γύρω από τη μείωση των εκπομπών τους. Μειώνοντας έτσι την εξάρτησή τους από τους εξωτερικούς πόρους.
![ηλεκτρικό ποδήλατο]( "electric bicycle")
Γιατί οι Κάτω Χώρες έγιναν χώρα ποδηλασίας
Και για όσους δεν γνωρίζουν αυτό είναι μέρος του γιατί οι Κάτω Χώρες έγιναν στην πραγματικότητα ο χώρος ποδηλασίας, που είναι γνωστό σήμερα. Πίσω στη δεκαετία του '70 το αυτοκίνητο έγινε πολύ δημοφιλές στις Κάτω Χώρες όπως ήταν σε όλο τον υπόλοιπο κόσμο. Αλλά αυτό που αναγνωρίζουν είναι ότι η αυξημένη τους ζήτηση για πετρέλαιο ήταν ένα πραγματικά πραγματικά μεγάλο ζήτημα, ειδικά κατά τη διάρκεια αυτής της κρίσης αερίου και πετρελαίου εκείνης της εποχής. Έλαβαν μια απόφαση να προσπαθήσουν πραγματικά και να περιστρέψουν προς το ποδήλατο, και ως εκ τούτου γίνονται ένα πολύ πιο βιώσιμο μέρος, όχι μόνο με την περιβαλλοντική πτυχή, αλλά και κοινωνικά και οικονομικά. Αυτή είναι μια πραγματικά μεγάλη υπόθεση και κάτι που δεν πρέπει πραγματικά να υπονομεύεται.
Αυτό μιλάει για την πτυχή της κοινωνικής βιωσιμότητας λίγο περισσότερο, ακριβώς για το πώς επηρεάζουμε την κοινωνία μας, πώς επηρεάζουμε τους άλλους, μπορείτε να μπείτε σε διαφορετικές πτυχές του πόσο βιώσιμα είναι τα ηλεκτρικά ποδήλατα στο κοινωνικό πράγμα σε μια κοινότητα. Δημιουργεί μια αίσθηση της κοινότητας με τον τρόπο που είμαστε συνδεδεμένοι ως αποτέλεσμα της χρήσης περισσότερων μεταφορών ανθρώπινης κλίμακας. Νομίζω ότι υπάρχουν πολλά σπουδαία πράγματα εκεί, γιατί αν το σκεφτείτε, έχουμε κινηθεί προς αυτή την κατεύθυνση με όλη αυτή την εξάπλωση και πραγματικά γνωρίζοντας μόνο τη μεταφορά πίσω από το τιμόνι σε ένα αυτοκίνητο, περιορίζει κάποια από την κοινωνική αλληλεπίδραση που ήταν πολύ συνηθισμένη στις κοινότητές μας.
Οικονομική βιωσιμότητα των ηλεκτρικών ποδηλάτων
Τι γίνεται με την οικονομική βιωσιμότητα. Ένα από τα πράγματα που πρέπει να σημειωθεί είναι οι αντιπαραβαλλόμενες μορφές μεταφοράς, ένα άλλο είναι ότι τα περισσότερα μέρη θα μπορούσαν να έχουν δίκαιη για να έχουν περισσότερες επιλογές όσον αφορά τα μέσα μαζικής μεταφοράς που τα πράγματα, ειδικά στις ΗΠΑ, υπάρχει ένα πρόσφατο άρθρο του Forbes που κοστίζει περίπου επτά χιλιάδες δολάρια κατά μέσο όρο για να κατέχει ένα αυτοκίνητο στις ΗΠΑ πάνω από δέκα χιλιάδες δολάρια, αν πρόκειται για ένα όχημα premium και μπορώ να δω ότι ο αριθμός τους ανεβαίνει και από εκεί. Από αυτούς τους αριθμούς, ένα ηλεκτρικό ποδήλατο θεωρώντας ότι κοστίζει μόνο μια δεκάρα ανά μίλι για να το φορτίσει, για τους περισσότερους ανθρώπους που θα επιστρέψουν την επένδυσή τους με ηλεκτρικό ποδήλατο, ακόμη και αν αγοράσετε ένα ακριβό σε λιγότερο από ένα χρόνο.
Υπάρχουν πολλά ενδιαφέροντα στατιστικά στοιχεία σχετικά με αυτό πολλές ενδιαφέρουσες πληροφορίες, νομίζω ότι οι άνθρωποι θα αρχίσουν να μιλούν περισσότερο για αυτό το θέμα, αλλά υπάρχει αυτή η πλευρά του σωστού κόστους μόνο της ιδιοκτησίας. Νομίζω ότι μερικές φορές πρέπει να λάβετε υπόψη όταν μιλάτε για τη βιωσιμότητα είναι πόσο ανθεκτικό είναι αυτό το προϊόν, πόσο επισκευάσιμο είναι. Αυτοί είναι πραγματικά μεγάλοι παράγοντες που εξετάζουμε όταν προσφέρουμε ποδήλατα στο κατάστημά μας. Μπορούμε να αντικαταστήσουμε αυτά τα μέρη πόσο στο μέλλον, μπορούμε να αντικαταστήσουμε τα τμήματα του υπογείου. Προσπαθούμε πραγματικά να φροντίσουμε να συνεργαστούμε με τους κατασκευαστές, που γνωρίζουμε ότι πρόκειται να κοιτάξουμε για να υποστηρίξουμε τα προϊόντα τους μακροπρόθεσμα και στη συνέχεια κάτι που αρχίζουμε να βλέπουμε περισσότερο είναι η χρησιμοποιημένη αγορά. Είμαστε στην πραγματικότητα ποδήλατα που γίνονται διαθέσιμα ως παρόμοια και χρησιμοποιούνται και χρησιμοποιούνται, και αυτό βοηθά επίσης με τη βιωσιμότητα, οπότε το ηλεκτρικό ποδήλατο δεν καταλήγει σε μόνο χώρο υγειονομικής ταφής αν θέλετε.
Υποστήριξη υποδομής ποδηλάτων
Έξω από αυτό στο οικονομικό μέτωπο υποθέτω ότι είναι το είδος του κοινωνικού και οικονομικού μέσου είναι σαν. Τι κοστίζει η κοινωνία για να υποστηρίξει την υποδομή για ηλεκτρικά ποδήλατα. Για ένα θα πω ότι οι λωρίδες ποδηλάτων κατασκευής κοστίζουν πολύ λιγότερο από την οικοδόμηση παραδοσιακών οδών, όταν πρέπει να χτίσετε κάτι για ελαφρύτερα οχήματα με λιγότερο χώρο, φυσικά θα κοστίσει λιγότερο από την οικοδόμηση υποδομής για μεγαλύτερα οχήματα που ζυγίζουν περισσότερο και παίρνουν περισσότερο χώρο. Και νομίζω ότι αυτό είναι κάτι που οι πόλεις δεν θεωρούν πάντα, αλλά αρχίζουν να σκέφτονται περισσότερα γι 'αυτό, καθώς έχουν αρχίσει να πειραματίζονται με αυτά τα πράγματα. Αλλά αυτή είναι μια από τις μεγαλύτερες προκλήσεις που αντιμετώπισε η βιομηχανία εδώ είναι η έλλειψη υποδομής, νομίζω ότι για πολλές πόλεις που πολεμούν με αυτή την ιδέα είναι αυτή η έννοια, αν το χτίσετε ότι θα έρθουν κάνει αυτό πραγματικά λειτουργεί. Πιστεύω ότι το κάνει, έχει αποδειχθεί ξανά και ξανά ότι είναι. Το αντίθετο ισχύει και αν δεν το χτίσετε δεν θα έρθουν.
Σκεφτείτε αυτό πολύ περισσότερο για να μιλήσετε εδώ, είμαι βέβαιος ότι μου έλειπε κάποια πράγματα αν υπάρχει κάτι άλλο που γνωρίζετε, παρακαλώ προσθέστε τα σχόλια κάτι που σκέφτεστε για μια ερώτηση που έχετε, σας ευχαριστώ.
