Ελληνικά
Προβολές: 144 Συγγραφέας: Επεξεργαστής Ιστότοπου Ώρα δημοσίευσης: 2023-12-08 Προέλευση: Τοποθεσία
Τα ηλεκτρικά μας ποδήλατα είναι βιώσιμα, τι γίνεται με την μπαταρία και πόσο με το αποτύπωμά τους άνθρακα. Αν σας έλεγα ότι τα ηλεκτρικά ποδήλατα έχουν στην πραγματικότητα χαμηλότερο αποτύπωμα άνθρακα από τα κανονικά ποδήλατα ή ακόμα και το περπάτημα, μάλλον νομίζετε ότι είμαι τρελός. Αλλά θα σας εξηγήσω αυτό και διάφορα άλλα πράγματα σε αυτό το άρθρο και ελπίζω να σας φανεί χρήσιμο.
Τώρα, όταν οι περισσότεροι άνθρωποι σκέφτονται για τη βιωσιμότητα, πιθανώς σκέφτονται την περιβαλλοντική βιωσιμότητα, όπως ποιες είναι οι επιπτώσεις μου στο περιβάλλον, ποιο είναι το αποτύπωμά μου άνθρακα, πώς επηρεάζω αυτόν τον κόσμο. Υπάρχει όμως και ο οικονομικός και κοινωνικός αντίκτυπος. Σε αυτό το άρθρο θα εστιάσουμε κυρίως στην περιβαλλοντική πλευρά, αλλά θα μιλήσουμε και για μερικές από αυτές τις άλλες πτυχές.
Τώρα, όταν μιλάμε για τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις των ηλεκτρικών ποδηλάτων, θα μπορούσατε γενικά να χωρίσετε αυτές τις πτυχές σε δύο διαφορετικές ομάδες. Πρώτα η χρήση του ηλεκτρικού ποδηλάτου, όπως πόσο βιώσιμη είναι η χρήση ενός ηλεκτρικού ποδηλάτου είτε για μετακίνηση είτε για αναψυχή, είτε για οτιδήποτε άλλο. Και η άλλη πλευρά θα ήταν η κατασκευή, όπως πόσο βιώσιμη είναι αυτή, ποιο είναι το αποτύπωμα άνθρακα αυτής, ποιοι είναι οι πόροι που απαιτούνται για να γίνει αυτό αποτελεσματικά κ.λπ.
Νομίζω ότι οι περισσότεροι άνθρωποι θα είχαν πιθανώς μια λανθασμένη αντίληψη σχετικά με το πόσο βιώσιμα είναι τα ηλεκτρικά ποδήλατα όταν πρόκειται για μεταφορές. Τα τρένα είναι μια από τις πιο αποτελεσματικές μορφές μεταφοράς που φτάνει κάπου γύρω στα 800 με χίλια μίλια ανά γαλόνι, αν είναι γεμάτα. Ως σημείο αναφοράς για να προσπαθήσουμε και άλλες μορφές μεταφοράς να είναι πιο κοντά σε αυτό, μια ποικιλία διαφορετικών πραγμάτων τώρα ένα βασικό Honda Civic είναι περίπου 40 μίλια ανά γαλόνι, ένα φορτηγό είναι 20 μίλια ανά γαλόνι, ένα υβριδικό Prius είναι περίπου 50 μίλια ανά γαλόνι. Επίσης ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, είναι μόνο περίπου εκατό μίλια ανά γαλόνι, αν λάβετε υπόψη τι πραγματικά χρειάζεται για να παραχθεί αυτή η ενέργεια.
Αλλά εδώ είναι που γίνεται πολύ ενδιαφέρον γιατί όταν αρχίζει να μιλάμε για το πώς παράγεται η ενέργειά μας ως άνθρωποι. Τώρα, αν το καλοσκεφτείτε, είμαστε κάπως ένας κινητήρας οι ίδιοι που παίρνουμε υλικά και παράγουμε ενέργεια με αυτό. Οι πεζοί παίρνουν περίπου 55 μίλια ανά γαλόνι εάν κάνετε δίαιτα όπως κάνουν γενικά οι περισσότεροι Αμερικανοί. Αυτό μπορεί να βελτιωθεί εάν τρώτε τοπικό φαγητό, επειδή αυτό το φαγητό δεν εξαρτάται από το καύσιμο που χρησιμοποιεί η μεταφορά για να το μεταφέρει στο πιάτο σας, αν θέλετε. Αυτό το μέτρο φαίνεται λίγο περίεργο πιθανώς στους περισσότερους ανθρώπους, αλλά αν το καλοσκεφτείτε, είναι λογικό. Στη συνέχεια, μιλώντας για παραδοσιακά ποδήλατα, και κάποιος είπε κάποτε ότι αν θέλετε να κάνετε έναν άνθρωπο πιο αποτελεσματικό, βάλτε τον σε ένα ποδήλατο. Διότι φτάνουν από 55 μίλια ανά γαλόνι στα 270, και ακόμη περισσότερο αν τρώνε τοπικό φαγητό. Εάν δεν εκπλαγείτε αρκετά ήδη, γίνεται ακόμα πιο ενδιαφέρον όταν μιλάμε για ηλεκτρικά ποδήλατα φορτίου και πώς αυτά έχουν 480 μίλια ανά γαλόνι, και τα ηλεκτρικά ποδήλατα μετακινήσεων λαμβάνουν 570 μίλια ανά γαλόνι. Αλλά αν φορτίζετε ένα ηλεκτρικό ποδήλατο με ηλιακή ενέργεια και τρώτε τοπικό φαγητό, η απόδοση αυξάνεται σε πάνω από 1300 μίλια ανά γαλόνι, και σε αυτό το σημείο είστε στην πραγματικότητα πιο αποδοτικοί από ένα τρένο.
Είμαι βέβαιος ότι κάποιοι μπορεί να προβληματιστούν με αυτές τις ιδέες και να ενδιαφέρονται να μάθουν στα σχόλια τι πιστεύετε για αυτό. Επίσης, όσον αφορά την απόδοση των ανθρώπων, είμαστε μόνο περίπου 25 τοις εκατό αποδοτικοί, ενώ ένας ηλεκτροκινητήρας ποδηλάτου είναι πάνω από 80 τοις εκατό αποδοτικός.
Αυτός είναι ένας τρόπος για να εξετάσουμε τη βιωσιμότητα είναι απλώς η κατανάλωση ενέργειας και πώς λειτουργεί και μίλια ανά γαλόνι. Νομίζω ότι πολλοί άνθρωποι είναι εξοικειωμένοι με αυτό, υπάρχει μια κοινή κλίμακα που μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε σε σχέση με αυτό. Τώρα, αν κοιτάξουμε τη συνολική εικόνα, δεν μπορούμε να μιλάμε μόνο για απόδοση, αν και νομίζω ότι αυτός είναι ένας μεγάλος παράγοντας, θα πρέπει επίσης να μιλήσουμε για τις εκπομπές άνθρακα. Σύμφωνα με την Ομοσπονδιακή Περιβαλλοντική Υπηρεσία, ένα αυτοκίνητο εκπέμπει περίπου 240 γραμμάρια CO2 ανά μίλι επιβάτη. Τα δημόσια μέσα μεταφοράς εκπέμπουν περίπου 80 έως 176 γραμμάρια CO2 ανά Μίλι επιβάτη. Και αντίθετα, ένα ηλεκτρικό ποδήλατο εκπέμπει γενικά κάπου μεταξύ 3,2 έως 8 γραμμάρια CO2 ανά μίλι επιβάτη. Μερικά ακόμη πράγματα που βρήκα ενδιαφέροντα κατά τη διάρκεια της έρευνάς μας, το ένα αφορά τη χρέωση. Τα περισσότερα ηλεκτρικά ποδήλατα κοστίζουν περίπου μια δεκάρα ανά μίλι για φόρτιση.
Τώρα μάλλον είμαι όπως πολλοί άνθρωποι που μπορεί να συγκλονιστούν μιλώντας για όλους αυτούς τους αριθμούς και τέτοια πράγματα. Επομένως, νομίζω ότι μπορεί να έχει νόημα να το αναλύσουμε σε ίσως μια απλούστερη μορφή, πρόκειται πραγματικά για τη μετακίνηση της Μάζας, συγκρίνετε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο που ζυγίζει αρκετές χιλιάδες λίβρες με ένα ηλεκτρικό ποδήλατο που ζυγίζει κάπου μεταξύ 30 και 100 λίβρες. Προφανώς θα χρειαστεί πολύ περισσότερη ενέργεια για να το μετακινήσετε. Αλλά ένα μεγάλο θέμα γύρω από τη βιωσιμότητα είναι πραγματικά η κατανάλωση και ένας από τους τρόπους με τους οποίους εμείς ως Αμερικανοί καταναλώνουμε περισσότερο είναι οι μεταφορές μας. Πρώτον, εξαρτόμαστε πολύ από το αυτοκίνητο, και πολλά μέρη δεν έχουν πραγματικά πολλές επιλογές εκτός αυτού. Φυσικά χρησιμοποιούμε πολύ μεγάλο όχημα που γίνεται όλο και μεγαλύτερο, δεν είναι πραγματικά η πιο αποτελεσματική χρήση των πόρων αν θέλετε.
Τι γίνεται με την κατασκευή, γιατί σίγουρα υπάρχει πολύς άνθρακας στην κατασκευή και τι γίνεται με τους πόρους που σχετίζονται με αυτό και τι γίνεται με τις μπαταρίες ιόντων λιθίου. Οι άνθρωποι για ποδήλατα είχαν ένα ενδιαφέρον στατιστικό σχετικά με αυτό, χρειάζονται περίπου 508 μίλια για να αντισταθμιστεί το αποτύπωμα άνθρακα που σχετίζεται με την κατασκευή ενός ηλεκτρικού ποδηλάτου. Τώρα για μερικούς ανθρώπους, αν οδηγείτε 10 μίλια την εβδομάδα και θα το κάνετε σε περίπου ένα χρόνο, ξέρω μερικούς ανθρώπους που κάνουν 20 μίλια συν την ημέρα που σημαίνει ότι θα αντιστάθμισαν το αποτύπωμα άνθρακα ή την κατασκευή του ποδηλάτου τους πιθανώς τον πρώτο τους μήνα. Αλλά δεν θέλω να το επικαλύψω αυτό, η πραγματικότητα είναι ότι υπάρχουν μερικές προκλητικές πτυχές στην κατασκευή ηλεκτρικών ποδηλάτων και μία από τις πιο αξιοσημείωτες είναι η εξόρυξη λιθίου για μπαταρίες.
Τώρα, αν και μπορεί να δούμε κάποιες μελλοντικές τεχνολογίες που δεν απαιτούν αυτόν τον φυσικό πόρο, η πραγματικότητα είναι σήμερα. Εάν πρόκειται να το χρησιμοποιήσουμε αυτό, θα πρέπει να προσπαθήσουμε να το χρησιμοποιήσουμε με τον πιο αποτελεσματικό δυνατό τρόπο, και γενικά θα είναι ένα ηλεκτρικό ποδήλατο, ειδικά αν σκεφτεί κανείς ότι σε αντίθεση με ένα ηλεκτρικό όχημα, ηλεκτρικό αυτοκίνητο που μπορεί να χρησιμοποιεί 20 30 φορές περισσότερη ηλεκτρική ενέργεια από αυτή που χρειάζεται το ηλεκτρικό ποδήλατο. Και δεν θέλω να μπω πολύ βαθιά σε αυτό το θέμα, αλλά απλώς να δώσω κάποιο πλαίσιο για όσους από εσάς δεν ξέρετε. Το μεγαλύτερο μέρος του λιθίου προέρχεται από μια μικρή ποσότητα ορυχείου σε όλο τον κόσμο και πολλά από αυτά τα μέρη βρίσκονται σε απομακρυσμένες περιοχές που κατοικούνται σε μεγάλο βαθμό από αυτόχθονες πληθυσμούς και η εξόρυξη μπορεί να είναι πολύ καταστροφική για το περιβάλλον τους. Πιστεύω ότι υπάρχουν εταιρείες που προσπαθούν να προμηθεύονται αυτό το υλικό πιο βιώσιμα, και ξέρετε πάλι ότι αυτό το είδος μπαίνει περισσότερο στην κοινωνική πτυχή του. Αλλά αυτό είναι πραγματικά μεγάλο θέμα και κάτι που δεν νομίζω ότι πρέπει να υπονομευτεί εδώ. Αλλά πραγματικά η ελπίδα είναι ότι τελικά θα φτάσουμε σε ένα μέρος όπου οι μπαταρίες μας δεν το απαιτούν αυτό, φαίνεται να υπάρχει πολλή Τεχνολογία εκεί, αλλά πραγματικά χρειάζεται πολύς χρόνος για να εφαρμοστούν αυτές οι νέες τεχνολογίες, ειδικά στον χώρο των μπαταριών. Επομένως, νομίζω ότι η καλύτερη ελπίδα μας βραχυπρόθεσμα είναι να προσπαθήσουμε να έχουμε πρόσβαση σε αυτό το υλικό με τον πιο προσεκτικό τρόπο που μπορούμε. Και πιστεύω ότι θα πρέπει πραγματικά να είμαστε περισσότερο επικεντρωμένοι στο πόσο αποτελεσματικά το χρησιμοποιούμε αυτό.
Ένα άλλο πολύ σημαντικό θέμα σε σχέση με τις μπαταρίες λιθίου είναι η ανακύκλωση. Ιστορικά δεν είχαμε πραγματικά πάρα πολλά συστήματα γύρω από αυτό, αλλά τώρα έχουμε. Εάν μπορούμε πραγματικά να μεταβούμε σε μια κατεύθυνση που χρησιμοποιούμε λιγότερους πόρους, χρησιμοποιώντας περισσότερη μεταφορά ανθρώπινης κλίμακας, χτίζουμε τις πόλεις μας με τρόπους μεγαλύτερης ανθρώπινης κλίμακας. Τότε ίσως μπορέσουμε να φτάσουμε σε ένα μέρος όπου δεν χρειάζεται να συνεχίσουμε να αυξάνουμε τη ζήτηση για λίθιο.
Η άλλη πλευρά της κατασκευής έχει να κάνει με το πού κατασκευάζονται τα πράγματα, το πώς μεταφέρονται που μπορούν να γίνουν αρκετά βαθιά, οπότε δεν θέλω να πάω πολύ μακριά σε αυτό. Θα πω ότι η βιομηχανία ποδηλάτων συνολικά έχει πραγματικά αποδειχθεί αρκετά δραματικά σε σχέση με αυτό. Η Bosch είναι ουδέτερη από άνθρακα, είναι στην πραγματικότητα μια από τις μεγαλύτερες εταιρείες του μεγέθους τους που είναι ουδέτεροι από άνθρακα, κάτι που είναι πολύ ωραίο, έχουν πολλές λεπτομέρειες σχετικά με το ότι στους ιστότοπούς τους μια άλλη εταιρεία είναι η Reese και ο Mueller, έχουν ουσιαστικά στόχο βιωσιμότητας να είναι η πιο βιώσιμη εταιρεία ηλεκτρονικών ποδηλάτων στον κλάδο μέχρι το 2025. Έτσι από την πλευρά τους νομίζω ότι το βλέπουν σαν μια ευκαιρία να θέσουν τα πρότυπα εργασίας από τους προμηθευτές. τύπος βαφής είναι ότι χρησιμοποιούν όλα αυτά τα διαφορετικά πράγματα. Και νομίζω ότι αυτό είναι ένα πραγματικά μεγάλο θέμα, και ότι αυτό θα συμβαίνει όλο και περισσότερο, αυτό είναι πιθανό να γίνεται μια απαίτηση όλο και περισσότερο καθώς οι κυβερνήσεις έχουν ορισμένες πρωτοβουλίες για τη μείωση των εκπομπών τους. Μειώνοντας λοιπόν την εξάρτησή τους από εξωτερικούς πόρους.
Και για όσους δεν γνωρίζουν, αυτό είναι μέρος του γιατί η Ολλανδία έγινε πραγματικά το μέρος για ποδηλασία, που είναι γνωστό σήμερα. Πίσω στη δεκαετία του '70 το αυτοκίνητο γινόταν πολύ δημοφιλές στην Ολλανδία όπως και σε όλο τον υπόλοιπο κόσμο. Αλλά αυτό που αναγνωρίζουν είναι ότι η αυξημένη τους ζήτηση για πετρέλαιο ήταν ένα πραγματικά μεγάλο ζήτημα, ειδικά κατά τη διάρκεια αυτής της κρίσης φυσικού αερίου και πετρελαίου εκείνης της εποχής. Αποφάσισαν να προσπαθήσουν πραγματικά να στραφούν προς το ποδήλατο, και ως αποτέλεσμα να γίνουν ένα πολύ πιο βιώσιμο μέρος, όχι μόνο από περιβαλλοντική άποψη, αλλά και κοινωνικά και οικονομικά. Αυτό είναι πραγματικά μεγάλο θέμα και κάτι που δεν πρέπει πραγματικά να υπονομευτεί.
Κάπως έτσι μιλάμε για την πτυχή της κοινωνικής βιωσιμότητας λίγο περισσότερο, απλώς για το πώς επηρεάζουμε την κοινωνία μας, πώς επηρεάζουμε τους άλλους, μπορείτε να μπείτε σε διαφορετικές πτυχές του πόσο βιώσιμα είναι τα ηλεκτρικά ποδήλατα στο κοινωνικό πράγμα σε μια κοινότητα σε ολόκληρη την κοινότητα. Δημιουργεί μια αίσθηση κοινότητας με τον τρόπο που είμαστε συνδεδεμένοι ως αποτέλεσμα της χρήσης μεταφορικών μέσων μεγαλύτερης κλίμακας. Νομίζω ότι υπάρχουν πολλά σπουδαία πράγματα εκεί, γιατί αν το σκεφτείς, έχουμε κινηθεί προς αυτή την κατεύθυνση με όλη αυτή την εξάπλωση και γνωρίζοντας πραγματικά μόνο τη Μεταφορά πίσω από το τιμόνι σε ένα αυτοκίνητο, περιορίζει κάποια από την κοινωνική αλληλεπίδραση που ήταν πολύ συνηθισμένη στις κοινότητές μας.
Τι γίνεται με την οικονομική βιωσιμότητα. Ένα από τα πράγματα που πρέπει να σημειωθεί είναι οι αντικρουόμενες μορφές μεταφοράς, ένα άλλο είναι ότι τα περισσότερα μέρη θα μπορούσαν να έχουν περισσότερες επιλογές όσον αφορά τα μέσα μαζικής μεταφοράς, ειδικά στις ΗΠΑ. Υπάρχει ένα πρόσφατο άρθρο του Forbes ότι κοστίζει περίπου επτά χιλιάδες δολάρια κατά μέσο όρο για να έχετε ένα αυτοκίνητο στις ΗΠΑ Πάνω από δέκα χιλιάδες δολάρια εάν είναι ένα πιο premium όχημα και μπορώ να δω ότι ο αριθμός αυξάνεται και αυξάνεται από εκεί. Από αυτούς τους αριθμούς, ένα ηλεκτρικό ποδήλατο, λαμβάνοντας υπόψη ότι κοστίζει μόνο μια δεκάρα ανά μίλι για να το φορτίσει, για τους περισσότερους ανθρώπους θα επιστρέψουν την επένδυσή τους σε ηλεκτρικό ποδήλατο ακόμα κι αν αγοράσετε ένα ακριβό σε λιγότερο από ένα χρόνο.
Υπάρχουν πολλά ενδιαφέροντα στατιστικά σχετικά με αυτό, πολλές ενδιαφέρουσες πληροφορίες, νομίζω ότι οι άνθρωποι θα αρχίσουν να μιλούν περισσότερο για αυτό το θέμα, αλλά υπάρχει και αυτή η πλευρά του, ακριβώς το κόστος ιδιοκτησίας. Νομίζω ότι μερικές φορές πρέπει να λάβετε υπόψη, όταν μιλάτε για βιωσιμότητα, πόσο ανθεκτικό είναι αυτό το προϊόν, πόσο επισκευάσιμο είναι. Αυτοί είναι πραγματικά σημαντικοί παράγοντες που λαμβάνουμε υπόψη όταν προσφέρουμε ποδήλατα στο κατάστημά μας. Μπορούμε να αντικαταστήσουμε αυτά τα εξαρτήματα πόσο πολύ στο μέλλον, μπορούμε να πάρουμε ανταλλακτικά υπογείου που πραγματικά προσπαθούμε να φροντίσουμε να συνεργαστούμε με κατασκευαστές, που γνωρίζουμε ότι θα προσπαθήσουν να υποστηρίξουν τα προϊόντα τους μακροπρόθεσμα και στη συνέχεια κάτι που αρχίζουμε να βλέπουμε να αναπτύσσεται περισσότερο είναι η αγορά μεταχειρισμένων. Στην πραγματικότητα, τα ποδήλατα γίνονται διαθέσιμα ως μεταχειρισμένα και μεταχειρισμένα, και αυτό βοηθά επίσης στη βιωσιμότητα, έτσι ώστε το ηλεκτρικό ποδήλατο να μην καταλήγει απλώς σε χωματερή, αν θέλετε.
Έξω από αυτό στο οικονομικό μέτωπο, υποθέτω ότι είναι κάπως έτσι το κοινωνικό και το οικονομικό μέτωπο. Τι κοστίζει η κοινωνία για την υποστήριξη της υποδομής για ηλεκτρικά ποδήλατα. Για ένα θα πω ότι η κατασκευή ποδηλατόδρομων κοστίζει πολύ λιγότερο από την κατασκευή παραδοσιακών δρόμων, όταν πρέπει να κατασκευάσετε κάτι για ελαφρύτερα οχήματα με λιγότερο χώρο, φυσικά θα κοστίσει λιγότερο από την κατασκευή υποδομών για μεγαλύτερα οχήματα που ζυγίζουν περισσότερο και καταλαμβάνουν περισσότερο χώρο. Και νομίζω ότι αυτό είναι κάτι που οι πόλεις δεν το λαμβάνουν πάντα υπόψη, αλλά αρχίζουν να το σκέφτονται περισσότερο καθώς έχουν αρχίσει να πειραματίζονται με αυτά τα πράγματα. Αλλά αυτή είναι μια από τις μεγαλύτερες προκλήσεις που αντιμετώπισε η βιομηχανία εδώ είναι η έλλειψη υποδομής, νομίζω ότι για πολλές πόλεις παλεύουν με αυτήν την ιδέα, όπως είναι αυτή η ιδέα, αν το φτιάξετε, θα έρθουν να το κάνουν πραγματικά. Πιστεύω ότι ισχύει, έχει αποδειχτεί ξανά και ξανά ότι είναι. Το αντίθετο ισχύει επίσης αν δεν το φτιάξεις δεν θα έρθουν.
Σκεφτείτε το τόσο πολύ περισσότερο για να μιλήσουμε εδώ, είμαι βέβαιος ότι μου έλειψαν κάποια πράγματα, αν ξέρετε κάτι άλλο, προσθέστε στα σχόλια κάτι που σκέφτεστε για μια ερώτηση που έχετε, ευχαριστώ.
