বৈদ্যুতিক বাইক চালানো বাইক চালানো এবং ড্রাইভিং হাঁটার চেয়ে বেশি দক্ষ

আমাদের বৈদ্যুতিক বাইকগুলি টেকসই, ব্যাটারি সম্পর্কে কী এবং তাদের কার্বন ফুটপ্রিন্ট সম্পর্কে কী। আমি যদি আপনাকে বলি যে বৈদ্যুতিক বাইকে আসলে নিয়মিত বাইসাইকেল বা এমনকি হাঁটার চেয়ে কম কার্বন ফুটপ্রিন্ট আছে, আপনি সম্ভবত মনে করেন আমি পাগল। কিন্তু আমি এই নিবন্ধে এটি এবং অন্যান্য বিভিন্ন জিনিস ব্যাখ্যা করতে যাচ্ছি এবং আমি আশা করি আপনি এটি দরকারী বলে মনে করেন।

বিভিন্ন ধরনের স্থায়িত্ব

এখন যখন বেশিরভাগ মানুষ স্থায়িত্ব সম্পর্কে চিন্তা করে তারা সম্ভবত পরিবেশগত স্থায়িত্ব সম্পর্কে চিন্তা করে, যেমন পরিবেশের উপর আমার প্রভাব কী, আমার কার্বন পদচিহ্ন কী, আমি কীভাবে এই বিশ্বকে প্রভাবিত করছি। কিন্তু অর্থনৈতিক ও সামাজিক প্রভাবও রয়েছে। এই নিবন্ধে আমরা প্রাথমিকভাবে পরিবেশগত দিকে ফোকাস করতে যাচ্ছি, তবে আমরা সেই অন্যান্য দিকগুলির কিছু সম্পর্কেও কথা বলব।

এখন বৈদ্যুতিক বাইকের পরিবেশগত প্রভাব সম্পর্কে কথা বলার সময়, আপনি সাধারণত এই দিকগুলিকে দুটি ভিন্ন গ্রুপে বিভক্ত করতে পারেন। প্রথমে বৈদ্যুতিক বাইকের ব্যবহার, যেমন একটি বৈদ্যুতিক বাইকের ব্যবহার কতটা টেকসই তা যাতায়াতের জন্য হোক বা বিনোদনের জন্য, বা অন্য কিছুর জন্য। এবং অন্য দিকটি হবে উত্পাদন যেমন এটি কতটা টেকসই, এর কার্বন পদচিহ্ন কী, কার্যকরভাবে এটি করার জন্য কী কী সংস্থান প্রয়োজন ইত্যাদি। 

বিভিন্ন ধরনের পরিবহনের স্থায়িত্ব

আমি মনে করি বেশিরভাগ লোকের সম্ভবত ট্রান্সপোর্টেশনের ক্ষেত্রে বৈদ্যুতিক বাইকগুলি কতটা টেকসই হয় সে সম্পর্কে একটি ভুল ধারণা থাকবে। ট্রেনগুলি পরিপূর্ণ হলে প্রতি গ্যালন থেকে প্রায় 800 থেকে এক হাজার মাইল কোথাও পাওয়া পরিবহনের অন্যতম কার্যকরী রূপ। এটির কাছাকাছি যাওয়ার জন্য অন্যান্য ধরণের পরিবহনের চেষ্টা করার এবং পেতে একটি বেঞ্চমার্ক হিসাবে, বিভিন্ন ধরণের বিভিন্ন জিনিস এখন একটি মৌলিক Honda Civic প্রতি গ্যালন প্রায় 40 মাইল, একটি পিকআপ ট্রাক প্রতি গ্যালন 20 মাইল, একটি Prius হাইব্রিড প্রতি গ্যালন প্রায় 50 মাইল। এছাড়াও একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি, এটি গ্যালন প্রতি একশ মাইল মাত্র, যদি আপনি সেই শক্তি উত্পাদন করতে আসলে যা লাগে তা বিবেচনা করেন।

কিন্তু এখানেই এটি সত্যিই আকর্ষণীয় হয়ে ওঠে কারণ যখন মানুষ হিসাবে আমাদের শক্তি কীভাবে উত্পাদিত হয় সে সম্পর্কে কথা বলা শুরু হয়। এখন আপনি যদি এটি সম্পর্কে চিন্তা করেন আমরা নিজেরাই এক ধরণের ইঞ্জিন যা আমরা উপাদান গ্রহণ করি এবং আমরা তা দিয়ে শক্তি উত্পাদন করি। পথচারীরা প্রায় 55 মাইল প্রতি গ্যালন পান যদি আপনি একটি খাদ্য গ্রহণ করেন যেমনটি বেশিরভাগ আমেরিকান সাধারণত করেন। আপনি যদি স্থানীয় খাবার খান তবে এটি উন্নতি করতে পারে, কারণ সেই খাবারটি আপনার প্লেটে আনার জন্য পরিবহন যে জ্বালানী ব্যবহার করে তা নির্ভর করে না। এই পরিমাপটি সম্ভবত বেশিরভাগ লোকের কাছে কিছুটা অদ্ভুত বলে মনে হয়, তবে আপনি যদি এটি সম্পর্কে চিন্তা করেন তবে এটি এক ধরণের অর্থবোধ করে। তারপরে ঐতিহ্যবাহী সাইকেল সম্পর্কে কথা বলা, এবং কেউ একবার বলেছিলেন যে আপনি যদি একজন মানুষকে আরও দক্ষ করে তুলতে চান তবে তাকে সাইকেলে রাখুন। কারণ তারা প্রতি গ্যালন 55 মাইল থেকে 270 পর্যন্ত যায়, এবং এমনকি যদি তারা স্থানীয় খাবার খায়। আপনি যদি ইতিমধ্যে যথেষ্ট অবাক না হন তবে বৈদ্যুতিক কার্গো বাইক সম্পর্কে কথা বলার সময় এটি আরও আকর্ষণীয় হয়ে ওঠে এবং কীভাবে তারা প্রতি গ্যালন 480 মাইল পায় এবং কমিউটার ইলেকট্রিক বাইকগুলি প্রতি গ্যালন 570 মাইল পায়। কিন্তু আপনি যদি সৌর শক্তি দিয়ে একটি বৈদ্যুতিক বাইক চার্জ করেন এবং আপনি স্থানীয় খাবার খান তবে দক্ষতা প্রতি গ্যালনে 1300 মাইল পর্যন্ত যায় এবং সেই পয়েন্টে আপনি আসলে একটি ট্রেনের চেয়ে বেশি দক্ষ।

আমি নিশ্চিত যে কিছু লোক এই ধারণাগুলি নিয়ে সমস্যায় পড়তে পারে এবং আপনি এই সম্পর্কে কী ভাবেন তা মন্তব্যে জানতে আগ্রহী। এছাড়াও মানুষের দক্ষতা সম্পর্কে, আমরা প্রায় 25 শতাংশ দক্ষ যেখানে একটি বৈদ্যুতিক বাইকের মোটর 80 শতাংশের বেশি দক্ষ।

বিভিন্ন পরিবহনের কার্বন নির্গমনের দিকে তাকিয়ে

এটি স্থায়িত্বের দিকে তাকানোর একটি উপায় হ'ল কেবল শক্তির খরচ এবং এটি কীভাবে কাজ করে এবং প্রতি গ্যালন মাইল। আমি মনে করি অনেক লোক এর সাথে পরিচিত, একটি সাধারণ স্কেল আছে যা আমরা এটির সাথে ব্যবহার করতে পারি। এখন যদি আমরা সামগ্রিক চিত্রের দিকে তাকাই তবে আমরা কেবল দক্ষতা সম্পর্কে কথা বলতে পারি না, যদিও আমি মনে করি এটি একটি বড় ফ্যাক্টর, আমাদের কার্বন নির্গমন সম্পর্কেও কথা বলা উচিত। ফেডারেল এনভায়রনমেন্টাল এজেন্সি অনুসারে একটি গাড়ি প্রতি যাত্রী মাইলে প্রায় 240 গ্রাম CO2 নির্গত করে। পাবলিক ট্রান্সপোর্টেশন প্রতি যাত্রী মাইল প্রায় 80 থেকে 176 গ্রাম CO2 নির্গত করে। এবং বিপরীতে একটি বৈদ্যুতিক বাইক সাধারণত প্রতি যাত্রী মাইলে 3.2 থেকে 8 গ্রাম CO2 নির্গত করে। আমাদের গবেষণার সময় আরও কিছু জিনিস যা আমি আকর্ষণীয় বলে মনে করেছি তা হল চার্জিং সম্পর্কে। বেশিরভাগ বৈদ্যুতিক বাইক চার্জ করতে মাইল প্রতি প্রায় এক পয়সা খরচ হয়।

এখন আমি সম্ভবত অনেক লোকের মতো যারা এই সমস্ত সংখ্যা এবং এই ধরণের জিনিস সম্পর্কে কথা বলার মধ্যে কিছুটা অভিভূত হতে পারে। তাই আমি মনে করি এটি সম্ভবত একটি সহজ বিন্যাসে এটিকে ভেঙে ফেলার অর্থ হতে পারে, এটি আসলেই মাস মুভ করার বিষয়ে আপনি একটি বৈদ্যুতিক গাড়ির সাথে তুলনা করুন যার ওজন কয়েক হাজার পাউন্ড একটি বৈদ্যুতিক বাইকে যার ওজন 30 থেকে 100 পাউন্ডের মধ্যে। এটা স্পষ্টতই যে সরাতে অনেক বেশি শক্তি লাগবে। কিন্তু স্থায়িত্বের আশেপাশে একটি বড় বিষয় আসলেই ব্যবহার সম্পর্কে এবং আমেরিকানরা হিসাবে আমরা যেভাবে সবচেয়ে বেশি ব্যবহার করি তা হল আমাদের পরিবহনে। একটির জন্য আমরা অটোমোবাইলের উপর খুব নির্ভরশীল, এবং অনেক জায়গায় এর বাইরে অনেক বিকল্প নেই। স্বাভাবিকভাবেই আমরা খুব বড় যানবাহন ব্যবহার করছি যা বড় এবং বড় হচ্ছে, আপনি যদি চান তবে এটি সত্যিই সম্পদের সবচেয়ে দক্ষ ব্যবহার নয়।

বৈদ্যুতিক সাইকেল উত্পাদন

উত্পাদন সম্পর্কে কী, কারণ অবশ্যই উত্পাদনে প্রচুর কার্বন রয়েছে এবং এর সাথে যুক্ত সংস্থানগুলি এবং লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির বিষয়ে কী বলা যায়। বাইকের জন্য লোকেদের এই বিষয়ে একটি আকর্ষণীয় পরিসংখ্যান ছিল, এটি একটি বৈদ্যুতিক বাইক তৈরির সাথে যুক্ত কার্বন ফুটপ্রিন্ট অফসেট করতে প্রায় 508 মাইল সময় নেয়। এখন কিছু লোকের জন্য, আপনি যদি সপ্তাহে 10 মাইল রাইড করেন যা প্রায় এক বছরে এটি করতে পারে, আমি এমন কিছু লোককে চিনি যারা দিনে 20 প্লাস মাইল রাইড করে যার অর্থ তারা তাদের কার্বন ফুটপ্রিন্ট বা তাদের বাইকের উত্পাদন সম্ভবত তাদের প্রথম মাসেই অফসেট করবে। কিন্তু আমি এটাকে সুগারকোট করতে চাই না, বাস্তবতা হল বৈদ্যুতিক বাইক তৈরির কিছু চ্যালেঞ্জিং দিক রয়েছে এবং সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য বিষয়গুলির মধ্যে একটি হল ব্যাটারির জন্য লিথিয়ামের খনন।

ব্যাটারির জন্য লিথিয়াম খনির

এখন যদিও আমরা কিছু ভবিষ্যত প্রযুক্তি দেখতে পাব যেগুলির জন্য এই প্রাকৃতিক সম্পদের প্রয়োজন নেই, বাস্তবতা হল আজ আমরা তা করি। যদি আমরা এটি ব্যবহার করতে যাচ্ছি, তাহলে আমাদের এটিকে সম্ভাব্য সবচেয়ে কার্যকর উপায়ে ব্যবহার করার চেষ্টা করা উচিত, এবং এটি সাধারণত একটি বৈদ্যুতিক বাইক হতে চলেছে, বিশেষ করে যখন আপনি বিবেচনা করেন যে বৈদ্যুতিক গাড়ির বিপরীতে, বৈদ্যুতিক গাড়ি যা বৈদ্যুতিক বাইকের প্রয়োজনের 20 30 গুণ বেশি বৈদ্যুতিক শক্তি ব্যবহার করতে পারে৷ এবং আমি এই বিষয়ে খুব বেশি গভীরে যেতে চাই না কিন্তু শুধু আপনাদের যারা জানেন না তাদের জন্য কিছু প্রসঙ্গ দিতে চাই। বেশিরভাগ লিথিয়াম সারা বিশ্ব জুড়ে অল্প পরিমাণে খনি থেকে আসে এবং এই জায়গাগুলির মধ্যে অনেকগুলি প্রত্যন্ত অঞ্চলে রয়েছে যেখানে মূলত আদিবাসীরা বাস করে এবং খনি তাদের পরিবেশের জন্য খুব ধ্বংসাত্মক হতে পারে। আমি বিশ্বাস করি এমন কোম্পানি রয়েছে যারা এই উপাদানটিকে আরও টেকসইভাবে উৎস করার চেষ্টা করছে এবং আপনি আবার জানেন যে এই ধরনের সামাজিক দিকটি আরও বেশি করে। কিন্তু এটি একটি সত্যিই বড় চুক্তি এবং কিছু আমি মনে করি না এখানে অবমূল্যায়ন করা উচিত. কিন্তু সত্যিই আশার বিষয় হল আমরা শেষ পর্যন্ত এমন একটি জায়গায় পৌঁছে যাব যেখানে আমাদের ব্যাটারির প্রয়োজন নেই, সেখানে অনেক প্রযুক্তি আছে বলে মনে হয়, কিন্তু সত্যিই এই নতুন প্রযুক্তিগুলিকে বাস্তবায়িত করতে অনেক সময় লাগে, বিশেষ করে ব্যাটারির জায়গায়। তাই আমি মনে করি স্বল্পমেয়াদে আমাদের সর্বোত্তম আশা হল যে আমরা এই উপাদানটিকে সবচেয়ে সতর্কতার সাথে অ্যাক্সেস করার চেষ্টা করি যা আমরা করতে পারি। এবং আমি মনে করি আমরা এটিকে কীভাবে ব্যবহার করি তার উপর আমাদের আরও বেশি মনোযোগ দেওয়া উচিত।

লিথিয়াম ব্যাটারির পুনর্ব্যবহার

লিথিয়াম ব্যাটারি সম্পর্কিত আরেকটি সত্যিই গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল পুনর্ব্যবহারযোগ্য। ঐতিহাসিকভাবে আমাদের কাছে এর আশেপাশে খুব বেশি সিস্টেম ছিল না কিন্তু এখন আমরা করি। যদি আমরা আসলে এমন একটি দিকে রূপান্তর করতে পারি যে আমরা কম সম্পদ ব্যবহার করছি, আরও মানবিক পরিবহণ ব্যবহার করছি, আমাদের শহরগুলিকে আরও মানবিক স্কেল উপায়ে তৈরি করব। তারপর সম্ভবত আমরা এমন একটি জায়গায় যেতে পারি যেখানে আমাদের লিথিয়ামের চাহিদা বাড়ানোর প্রয়োজন নেই।

উত্পাদনের স্থায়িত্ব

ম্যানুফ্যাকচারিংয়ের অন্য দিকটি আসলেই এমন বিষয় যেখানে জিনিসগুলি তৈরি করা হয়, কীভাবে সেগুলি পরিবহন করা হচ্ছে যা বেশ গভীর হতে পারে, তাই আমি এতে খুব বেশি যেতে চাই না। আমি বলব যে বাইক শিল্প সামগ্রিকভাবে এটির সাথে খুব নাটকীয়ভাবে প্রমাণিত হয়েছে। Bosch তারা কার্বন নিরপেক্ষ তারা আসলে কার্বন নিরপেক্ষ হওয়ার জন্য তাদের আকারের বৃহত্তম কোম্পানিগুলির মধ্যে একটি যেটি বেশ চমৎকার যা তাদের সাইটে এই সম্পর্কে অনেক বিশদ বিবরণ রয়েছে তাদের আরেকটি কোম্পানি হল রিস এবং মুলার, তাদের আসলে 2025 সালের মধ্যে শিল্পের সবচেয়ে টেকসই ই-বাইক কোম্পানি হওয়ার একটি টেকসই লক্ষ্য রয়েছে। তাই তাদের দিক থেকে আমি মনে করি তারা একটি নির্দিষ্ট মান নির্ধারণ করার সুযোগ খুঁজছে। সবকিছু সম্পর্কে, কাজের অবস্থা কতটা মানবিক, তারা কী ধরণের পেইন্ট ব্যবহার করছে এই সমস্ত বিভিন্ন জিনিস। এবং আমি মনে করি এটি সত্যিই একটি বড় চুক্তি, এবং এটি আরও বেশি করে ঘটতে চলেছে, এটি সম্ভবত আরও বেশি প্রয়োজন হয়ে উঠবে কারণ সরকারগুলি তাদের নির্গমন কমানোর বিষয়ে কিছু উদ্যোগ নিয়েছে। তাই বাইরের সম্পদের ওপর তাদের নির্ভরতা কমছে। 

কেন নেদারল্যান্ডস বাইক চালানোর দেশ হয়ে উঠল

এবং যারা জানেন না তাদের জন্য এটি কেন নেদারল্যান্ডস আসলে বাইক চালানোর জায়গা হয়ে উঠেছে তার একটি অংশ, যা আজকে পরিচিত। 70 এর দশকে গাড়িটি নেদারল্যান্ডসে খুব জনপ্রিয় হয়ে উঠছিল যেমনটি এটি সারা বিশ্বের মতো ছিল। তবে তারা যা স্বীকার করে তা হল যে তেলের উপর তাদের বর্ধিত চাহিদা একটি সত্যিকারের বড় সমস্যা ছিল, বিশেষ করে সেই সময়ের এই গ্যাস এবং তেল সংকটের সময়। তারা সত্যই চেষ্টা করার এবং সাইকেলের দিকে পিভট করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, এবং ফলস্বরূপ তারা কেবল পরিবেশগত দিক থেকে নয়, সামাজিক এবং অর্থনৈতিকভাবেও অনেক বেশি টেকসই জায়গা হয়ে উঠেছে। এটি সত্যিই একটি বড় চুক্তি এবং এমন কিছু যা সত্যিই অবমূল্যায়ন করা উচিত নয়।

এটি সামাজিক স্থায়িত্বের দিকটি সম্পর্কে একটু বেশি কথা বলার মতো, আমরা কীভাবে আমাদের সমাজকে প্রভাবিত করি, কীভাবে আমরা অন্যদের প্রভাবিত করি, আপনি বিভিন্ন দিকগুলিতে যেতে পারেন যে সামাজিক জিনিসগুলিতে বৈদ্যুতিক বাইকগুলি সমাজ-ব্যাপী কতটা টেকসই। এটি সম্প্রদায়ের অনুভূতি তৈরি করে যেভাবে আমরা আরও বেশি মানবিক স্কেল পরিবহন ব্যবহারের ফলে সংযুক্ত হয়েছি। আমি মনে করি সেখানে অনেকগুলি দুর্দান্ত জিনিস রয়েছে, কারণ আপনি যদি এটি সম্পর্কে চিন্তা করেন তবে আমরা এই সমস্ত বিস্তৃতির সাথে এই দিকে চলে এসেছি এবং সত্যিই কেবল গাড়ির স্টিয়ারিং হুইলের পিছনে পরিবহন সম্পর্কে জেনেছি, এটি কিছু সামাজিক মিথস্ক্রিয়াকে সীমিত করে যা এটি আমাদের সম্প্রদায়গুলিতে খুব সাধারণ ছিল।

বৈদ্যুতিক সাইকেলের অর্থনৈতিক স্থায়িত্ব

অর্থনৈতিক স্থায়িত্ব সম্পর্কে কি. লক্ষণীয় বিষয়গুলির মধ্যে একটি হল পরিবহনের বিপরীত রূপ, আরেকটি হল যে বেশিরভাগ জায়গায় পাবলিক ট্রান্সপোর্টের মতো আরও বিকল্প থাকতে পারে, বিশেষ করে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একটি সাম্প্রতিক ফোর্বস নিবন্ধে বলা হয়েছে যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একটি অটোমোবাইলের মালিক হতে গড়ে প্রায় সাত হাজার ডলার খরচ হয় যদি এটি আরও প্রিমিয়াম গাড়ি হয় এবং আমি দেখতে পারি যে এটি আরও প্রিমিয়াম যান এবং সেখান থেকে সংখ্যাটি উপরে যেতে পারে। এই সংখ্যাগুলি থেকে একটি বৈদ্যুতিক বাইক বিবেচনা করে এটিকে চার্জ করতে মাইল প্রতি এক পয়সা খরচ হয়, বেশিরভাগ লোকের জন্য তারা বৈদ্যুতিক বাইকের জন্য তাদের বিনিয়োগ ফেরত দেবে এমনকি যদি আপনি এক বছরেরও কম সময়ের মধ্যে একটি ব্যয়বহুল একটি কিনেন।

এই বিষয়ে অনেক আকর্ষণীয় পরিসংখ্যান রয়েছে অনেক আকর্ষণীয় তথ্য, আমি মনে করি লোকেরা এই বিষয়ে আরও কথা বলতে শুরু করবে তবে এটির সেই দিকটি রয়েছে কেবল মালিকানার ব্যয়। আমি মনে করি কখনও কখনও আপনাকে স্থায়িত্ব সম্পর্কে কথা বলার সময় বিবেচনা করতে হবে যে এই পণ্যটি কতটা টেকসই, এটি কতটা মেরামতযোগ্য। আমাদের দোকানে বাইক অফার করার সময় এইগুলি সত্যিই বড় বিষয় যা আমরা বিবেচনা করি। আমরা কি এই অংশগুলিকে ভবিষ্যতে কতটা প্রতিস্থাপন করতে পারি, আমরা কি বেসমেন্ট অংশগুলি প্রতিস্থাপন করতে পারি যা আমরা সত্যিই প্রস্তুতকারকদের সাথে কাজ করার জন্য নিশ্চিত করার চেষ্টা করি, আমরা জানি যে তাদের পণ্যগুলিকে দীর্ঘমেয়াদী সমর্থন করতে চলেছে এবং তারপরে আমরা যা দেখতে শুরু করছি তা হল ব্যবহৃত বাজার। আমরা আসলে বাইকগুলি প্রাক-মালিকানাধীন এবং ব্যবহৃত হিসাবে উপলব্ধ হয়ে উঠছে, এবং এটি স্থায়িত্বের সাথেও সাহায্য করে, তাই আপনি যদি চান তবে বৈদ্যুতিক বাইকটি কেবল একটি ল্যান্ডফিলে শেষ হবে না।

সাইকেল পরিকাঠামো সমর্থন

এর বাইরে অর্থনৈতিক ফ্রন্টে আমি অনুমান করি যে এটি সামাজিক এবং অর্থনৈতিক উভয় ফ্রন্টের মতো। বৈদ্যুতিক বাইকের জন্য পরিকাঠামো সমর্থন করতে সোসাইটির কত খরচ হয়। একজনের জন্য আমি বলব যে বাইক লেন তৈরি করতে ঐতিহ্যগত রাস্তা তৈরির চেয়ে অনেক কম খরচ হয়, যখন আপনাকে কম জায়গা সহ হালকা যানবাহনের জন্য কিছু তৈরি করতে হয়, স্বাভাবিকভাবেই এটি বড় যানবাহনগুলির জন্য পরিকাঠামো তৈরির চেয়ে কম খরচ করে যা ওজন বেশি এবং বেশি জায়গা নেয়। এবং আমি মনে করি এটি এমন কিছু যা শহরগুলি সর্বদা বিবেচনা করে না, তবে তারা এই জিনিসগুলির সাথে পরীক্ষা শুরু করার সাথে সাথে এটি সম্পর্কে আরও ভাবতে শুরু করেছে। কিন্তু এটি একটি বড় চ্যালেঞ্জ যা এখানে শিল্পের মুখোমুখি হয়েছে তা হল অবকাঠামোর অভাব, আমি মনে করি অনেক শহরের জন্য তারা এই ধারণার সাথে যুদ্ধ করে যেমন এই ধারণাটি যদি আপনি এটি তৈরি করেন তবে তারা আসবে এটি সত্যিই কাজ করে। আমি বিশ্বাস করি এটা করে, এটা বারবার প্রমাণিত হয়েছে যে এটা। বিপরীতটিও সত্য যদি আপনি এটি নির্মাণ না করেন তবে তারা আসবে না। 

এখানে কথা বলার জন্য এটি সম্পর্কে আরও অনেক কিছু ভাবুন, আমি নিশ্চিত যে আমি কিছু জিনিস মিস করেছি যদি আপনি অন্য কিছু জানেন তবে দয়া করে মন্তব্যে এমন কিছু যোগ করুন যা আপনি আপনার কাছে থাকা একটি প্রশ্ন সম্পর্কে ভাবছেন, ধন্যবাদ।