lietuvių
Peržiūros: 144 Autorius: Svetainės redaktorius Paskelbimo laikas: 2023-12-08 Kilmė: Svetainė
Mūsų elektriniai dviračiai yra tvarūs, akumuliatorius ir jų anglies pėdsakas. Jei sakiau, kad elektriniai dviračiai iš tikrųjų turi mažesnį anglies pėdsaką nei įprasti dviračiai ar net vaikščiojimas pėsčiomis, tikriausiai manote, kad esu išprotėjęs. Bet aš paaiškinsiu tai ir daugybę kitų dalykų šiame straipsnyje ir tikiuosi, kad tai bus naudinga.
Dabar, kai dauguma žmonių galvoja apie tvarumą, jie tikriausiai galvoja apie aplinkos tvarumą, pavyzdžiui, koks yra mano poveikis aplinkai, koks yra mano anglies pėdsakas, kaip aš veikiau šį pasaulį. Tačiau tai taip pat turi ekonominį ir socialinį poveikį. Šiame straipsnyje daugiausia dėmesio skirsime aplinkosaugai, tačiau kalbėsime ir apie kai kuriuos kitus aspektus.
Dabar, kai kalbame apie elektrinių dviračių poveikį aplinkai, tuos aspektus galėtumėte suskirstyti į dvi skirtingas grupes. Pirmiausia elektrinio dviračio naudojimas, pvz., ar tvarus yra elektrinio dviračio naudojimas, nesvarbu, ar tai būtų kelionė į darbą ir atgal, ar poilsis, ar kt. Kita pusė būtų gamyba, pavyzdžiui, kiek tai yra tvarus, koks yra to anglies pėdsakas, kokių išteklių reikia, kad tai būtų veiksminga ir pan.
Manau, kad dauguma žmonių tikriausiai klaidingai suprastų, kokie tvarūs yra elektriniai dviračiai, kai kalbama apie transportą. Traukiniai yra viena iš efektyviausių susisiekimo formų, važiuojančių nuo 800 iki tūkstančio mylių už galoną, jei jie pilni. Kaip etaloną, norint, kad kitos transporto rūšys būtų arčiau to, dabar yra daugybė skirtingų dalykų, kurių pagrindinis „Honda Civic“ yra apie 40 mylių už galoną, pikapas – 20 mylių už galoną, „Prius“ hibridas – apie 50 mylių už galoną. Taip pat elektromobilis, tai tik apie šimtą mylių už galoną, jei atsižvelgsite į tai, ko iš tikrųjų reikia norint pagaminti tą energiją.
Bet čia tai tampa tikrai įdomu, nes pradedama kalbėti apie tai, kaip gaminama mūsų, kaip žmonių, energija. Dabar, jei gerai pagalvoji, mes patys esame tam tikras variklis, imame medžiagas ir iš jų gaminame energiją. Pėstieji įveikia apie 55 mylias už galoną, jei laikotės dietos, kaip paprastai daro dauguma amerikiečių. Tai gali pagerėti, jei valgysite vietinį maistą, nes tas maistas nepriklauso nuo kuro, kurį transporto priemonė naudoja, kad jis patektų į jūsų lėkštę. Turbūt daugumai žmonių ši priemonė atrodo šiek tiek keista, bet jei pagalvoji, tai turi prasmę. Tada kalbėjome apie tradicinius dviračius, ir kažkas kartą pasakė, kad jei norite padaryti žmogų efektyvesnį, pasodinkite juos ant dviračio. Nes jie nuvažiuoja nuo 55 mylių už galoną iki 270 ir net daugiau, jei valgo vietinį maistą. Jei nesate pakankamai nustebęs, pasidaro dar įdomiau kalbant apie elektrinius krovininius dviračius ir tai, kaip jie įveikia 480 mylių už galoną, o priemiestiniai elektriniai dviračiai – 570 mylių už galoną. Bet jei įkraunate elektrinį dviratį saulės energija ir valgote vietinį maistą, efektyvumas padidėja iki 1300 mylių už galoną, o tuo metu jūs iš tikrųjų esate efektyvesnis nei traukinys.
Esu tikras, kad kai kuriems žmonėms šios idėjos gali kilti nerimas ir jiems bus įdomu komentaruose sužinoti, ką jūs apie tai manote. Kalbant apie žmonių efektyvumą, mūsų efektyvumas yra tik apie 25 proc., o elektrinio dviračio variklio efektyvumas viršija 80 proc.
Tai vienas iš būdų pažvelgti į tvarumą – tai tik energijos suvartojimas ir jo veikimo principas bei mylios galonui. Manau, kad daugelis žmonių yra susipažinę su tuo, yra bendra skalė, kurią galime naudoti. dabar, jei žiūrime į bendrą vaizdą, negalime kalbėti tik apie efektyvumą, nors manau, kad tai yra didelis veiksnys, turėtume kalbėti ir apie anglies dvideginio išmetimą. Pasak Federalinės aplinkos agentūros, automobilis išmeta apie 240 gramų CO2 vienai keleiviai myliai. Viešasis transportas išmeta nuo 80 iki 176 gramų CO2 vienam keleivio myliai. Ir priešingai, elektrinis dviratis paprastai išmeta nuo 3,2 iki 8 gramų CO2 vienai keleivio myliai. Dar keli dalykai, kurie man pasirodė įdomūs atliekant tyrimą, susiję su įkrovimu. Daugumos elektrinių dviračių įkrovimas kainuoja apie centą už mylią.
Dabar tikriausiai esu kaip daugelis žmonių, kurie gali šiek tiek priblokšti kalbėdami apie visus šiuos skaičius ir panašius dalykus. Taigi manau, kad būtų prasminga jį suskaidyti galbūt paprastesniu formatu, tai iš tikrųjų yra masės perkėlimas, palyginkite kelis tūkstančius svarų sveriantį elektromobilį su elektriniu dviračiu, sveriančiu kažkur nuo 30 iki 100 svarų. Akivaizdu, kad tai pajudinti prireiks daug daugiau energijos. Tačiau didelė tema, susijusi su tvarumu, iš tikrųjų yra apie vartojimą ir vienas iš būdų, kuriuo mes, amerikiečiai, suvartojame daugiausiai, yra mūsų transportas. Viena vertus, mes esame labai priklausomi nuo automobilio, o daug kur nėra daug kitų pasirinkimų. Natūralu, kad mes naudojame labai didelę transporto priemonę, kuri tampa vis didesnė ir didesnė, tai tikrai nėra pats efektyviausias išteklių panaudojimas, jei norite.
O kaip dėl gamybos, nes gamyboje tikrai yra daug anglies, o kaip dėl su tuo susijusių išteklių ir ličio jonų baterijų. Dviračių mėgėjai turėjo įdomią statistiką apie tai: reikia maždaug 508 mylių, kad kompensuotų anglies pėdsaką, susijusį su elektrinio dviračio gamyba. Dabar kai kuriems žmonėms, jei važiuojate 10 mylių per savaitę ir tai padarysite maždaug per metus, aš žinau, kad kai kurie žmonės per dieną nuvažiuoja 20 mylių ir tai reiškia, kad jie kompensuotų savo anglies pėdsaką arba savo dviračio gamybą tikriausiai pirmąjį mėnesį. Bet aš nenoriu to apibarstyti, realybė tokia, kad gaminant elektrinius dviračius yra keletas sudėtingų aspektų, o vienas iš svarbiausių yra ličio gavyba akumuliatoriams.
Nors dabar galime pamatyti kai kurias ateities technologijas, kurioms nereikia šių gamtos išteklių, realybė yra tokia, kad šiandien tai darome. Jei ketiname tai naudoti, turėtume stengtis jį naudoti kuo veiksmingiausiu būdu, o paprastai tai bus elektrinis dviratis, ypač kai atsižvelgsime į tai, kad priešingai nei elektromobilis, elektromobilis gali sunaudoti 20 30 kartų daugiau elektros energijos, nei reikės elektriniam dviračiui. Ir aš nenoriu per daug gilintis į šią temą, o tik pateikti šiek tiek konteksto tiems, kurie nežino. Didžioji dalis ličio gaunama iš nedidelio kiekio kasyklų visame pasaulyje, o daugelis tų vietų yra atokioje vietovėje, kurioje daugiausia gyvena vietiniai žmonės, o kasyba gali būti labai žalinga jų aplinkai. Tikiu, kad yra įmonių, kurios bando gauti šią medžiagą tvariau, ir jūs vėl žinote, kad tokia rūšis labiau atsiliepia socialiniam jos aspektui. Bet tai tikrai didelis dalykas ir nemanau, kad čia reikėtų sumenkinti. Tačiau iš tikrųjų tikimasi, kad galiausiai pateksime į vietą, kur mūsų akumuliatoriams to nereikia, atrodo, kad ten yra daug technologijų, tačiau iš tikrųjų reikia daug laiko įdiegti šias naujas technologijas, ypač baterijų srityje. Taigi manau, kad artimiausiu metu geriausia mūsų viltis – stengsimės pasiekti šią medžiagą pačiu kruopščiausiu būdu. Ir aš manau, kad turėtume labiau susitelkti į tai, kaip efektyviai tai naudojame.
Kita tikrai svarbi tema, susijusi su ličio baterijomis, yra perdirbimas. Istoriškai mes tikrai neturėjome per daug sistemų, bet dabar turime. Jei iš tikrųjų galime pereiti ta kryptimi, kad naudotume mažiau išteklių, naudotume daugiau žmonių transportavimo, kurtume miestus žmogiškesniu mastu. Tada galbūt pateksime į vietą, kur mums nereikia toliau didinti ličio paklausos.
Kita gamybos pusė iš tikrųjų yra apie tai, kur daiktai gaminami, kaip jie gabenami, kurie gali būti gana gilūs, todėl nenoriu į tai gilintis. Aš pasakysiu, kad dviračių pramonė apskritai pasirodė gana dramatiškai. „Bosch“ jie yra neutralūs anglies dioksido atžvilgiu, jie iš tikrųjų yra viena didžiausių savo dydžio įmonių, kurios yra neutralios anglies, o tai yra gana šaunu, jie turi daug informacijos apie tai savo svetainėse, kita įmonė yra Reese ir Mueller, jie iš tikrųjų turi tvarumo tikslą iki 2025 m. tapti tvariausia e-dviračių įmone pramonėje. Taigi iš jų pusės aš manau, kad jie į tai žiūri kaip į standartus, kaip į galimybę dirbti tam tikras sąlygas. kokio tipo dažus jie naudoja visus šiuos skirtingus dalykus. Ir aš manau, kad tai tikrai didelis dalykas, ir kad taip atsitiks vis dažniau, greičiausiai tai vis labiau taps reikalavimu, nes vyriausybės imasi tam tikrų iniciatyvų, susijusių su išmetamųjų teršalų mažinimu. Taigi mažėja jų priklausomybė nuo išorinių išteklių.
Ir tiems, kurie nežino, tai yra dalis to, kodėl Nyderlandai iš tikrųjų tapo dviračių vieta, kuri šiandien žinoma. Aštuntajame dešimtmetyje automobilis tapo labai populiarus Nyderlanduose, kaip ir visame pasaulyje. Tačiau jie pripažįsta, kad jų padidėjusi naftos paklausa buvo tikrai didelė problema, ypač to meto dujų ir naftos krizės metu. Jie nusprendė tikrai pabandyti ir pasukti prie dviračio, todėl jie tampa daug tvaresne vieta ne tik aplinkosaugos, bet ir socialiniu bei ekonominiu požiūriu. Tai tikrai didelis dalykas ir tai neturėtų būti sumenkinta.
Tai šiek tiek daugiau apie socialinio tvarumo aspektą, tik apie tai, kaip mes veikiame savo visuomenę, kaip mes darome poveikį kitiems, galite susipažinti su skirtingais aspektais, kaip tvarūs elektriniai dviračiai yra socialinėje bendruomenėje. Tai sukuria bendruomenės jausmą, kuriuo esame susiję, nes naudojame daugiau žmogiškojo masto transportą. Manau, kad ten yra daug puikių dalykų, nes, jei pagalvoji, mes tarsi pajudėjome šia kryptimi, nes išplito ir iš tikrųjų žinome tik transportavimą už vairo automobilyje, tai riboja tam tikrą socialinį bendravimą, kuris anksčiau buvo labai įprastas mūsų bendruomenėse.
Ką jau kalbėti apie ekonominį tvarumą. Vienas iš dalykų, į kuriuos reikia atkreipti dėmesį, yra skirtingos transporto rūšys, kita yra tai, kad daugumoje vietų būtų teisinga turėti daugiau pasirinkimų, kiek tai susiję su viešuoju transportu, ypač JAV. Neseniai pasirodė „Forbes“ straipsnis, kad JAV turėti automobilį vidutiniškai kainuoja apie septynis tūkstančius dolerių. Jei tai yra aukščiausios klasės transporto priemonė, matau, kad šis skaičius didėja ir didėja. Remiantis šiais skaičiais, elektrinis dviratis, atsižvelgiant į tai, kad jo įkrovimas kainuoja tik centą už mylią, dauguma žmonių atsipirks savo investicijas į elektrinį dviratį, net jei per mažiau nei metus nusipirksite brangų.
Yra daug įdomios statistikos apie tai, daug įdomios informacijos, manau, kad žmonės pradės daugiau kalbėti šia tema, bet yra ta pusė, tik nuosavybės kaina. Manau, kad kartais, kalbėdami apie tvarumą, turite pagalvoti, kiek patvarus šis produktas, ar jį galima taisyti. Tai tikrai dideli veiksniai, į kuriuos atsižvelgiame siūlydami dviračius savo parduotuvėje. Ar galime pakeisti šias dalis ateityje, ar galime pakeisti rūsio dalis, tikrai stengiamės dirbti su gamintojais, kad žinome, kad ketiname palaikyti jų gaminius ilgalaikėje perspektyvoje, o tada kažkas, ką pradedame pastebėti, vis labiau populiarėja, yra naudotų produktų rinka. Tiesą sakant, dviračiai tampa parduodami kaip jau naudojami ir naudojami, o tai taip pat padeda užtikrinti tvarumą, todėl elektrinis dviratis nepatenka į sąvartyną, jei norite.
Be to, ekonominiame fronte, manau, tai panašu į socialinį ir ekonominį frontą. Kiek kainuoja visuomenei palaikyti elektrinių dviračių infrastruktūrą. Viena vertus, pasakysiu, kad dviračių takų statyba kainuoja daug pigiau nei tradicinių važiuojamųjų dalių tiesimas, kai reikia statyti ką nors lengvesniems ir mažiau vietos turintiems automobiliams, natūralu, kad tai kainuos pigiau nei infrastruktūros statyba didesnėms transporto priemonėms, kurios sveria daugiau ir užima daugiau vietos. Ir aš manau, kad tai yra kažkas, į ką miestai ne visada atsižvelgia, bet jie pradeda daugiau apie tai galvoti, kai pradėjo eksperimentuoti su šiais dalykais. Tačiau tai yra vienas iš didesnių iššūkių, su kuriais susiduria pramonė, yra infrastruktūros trūkumas. Manau, kad daugelyje miestų jie kovoja su šia idėja, pavyzdžiui, jei sukursite šią koncepciją, jie ateis, ar tai tikrai veikia. Tikiu, kad taip, ne kartą buvo įrodyta, kad taip yra. Taip pat yra priešingai, jei jo nepastatysi, jie neateis.
Pagalvokite apie tai, kad čia dar daug ką reikia pakalbėti, aš tikiu, kad praleidau kai kuriuos dalykus, jei žinote dar ką nors, prašome komentaruose pridėti tai, ką galvojate apie jums rūpimą klausimą, ačiū.
