Mūsų elektriniai dviračiai yra tvarūs, kaip su akumuliatoriumi ir kaip apie jų anglies pėdsaką. Jei aš jums pasakyčiau, kad elektriniai dviračiai iš tikrųjų turi mažesnį anglies pėdsaką nei įprasti dviračiai ar net vaikščioti, tikriausiai manote, kad esu išprotėjęs. Bet aš paaiškinsiu tai ir daugybę kitų dalykų šiame straipsnyje ir tikiuosi, kad jums bus naudinga.
Skirtingi tvarumo tipai
Dabar, kai dauguma žmonių galvoja apie tvarumą, jie tikriausiai galvoja apie aplinkos tvarumą, pavyzdžiui, koks yra mano poveikis aplinkai, koks yra mano anglies pėdsakas, kaip aš turiu įtakos šiam pasauliui. Tačiau yra ir ekonominis ir socialinis poveikis. Šiame straipsnyje pirmiausia sutelksime dėmesį į aplinkosaugos pusę, tačiau mes taip pat kalbėsime apie kai kuriuos kitus aspektus.
Dabar, kalbėdami apie elektrinių dviračių poveikį aplinkai, tuos aspektus paprastai galite suskaidyti į dvi skirtingas grupes. Pirmiausia naudojamas elektrinis dviratis, pavyzdžiui, koks tvarus yra elektrinio dviračio naudojimas, nesvarbu, ar tai būtų važiavimas į darbą, ar poilsis, ar nesvarbu. Kita pusė būtų tokia gamyba, kaip tvari, kad koks yra anglies pėdsakas, kokie yra ištekliai, reikalingi tam, kad tai būtų veiksmingai ir pan.
Įvairių transporto rūšių tvarumas
Manau, kad dauguma žmonių greičiausiai klaidingai supras, kokie tvarios elektriniai dviračiai yra transportavimo metu. Traukiniai yra viena iš efektyviausių transporto formų, nuvažiuojančių maždaug 800 iki tūkstančio mylių už galoną, jei jie yra pilni. Kadangi tai yra etalonas, skirtas bandyti priartėti prie kitų transporto formų, kad būtų arčiau, įvairių dalykų, kurie dabar yra „Honda Civic“, yra apie 40 mylių už galoną, pikapas yra 20 mylių už galoną, o „Prius Hybrid“ yra apie 50 mylių už galoną. Taip pat elektrinis automobilis yra tik apie šimtą mylių už galoną, jei jūs atsižvelgiate į tai, ko iš tikrųjų reikia tam, kad pagamintumėte tą energiją.
Tačiau štai kur tampa tikrai įdomu, nes pradedant kalbėti apie tai, kaip gaminama mūsų, kaip žmonių, energija. Dabar, jei galvojate apie tai, mes patys esame savotiški varikliai, kuriuos mes imame į medžiagas ir gaminame su tuo energiją. Pėstiesiems nuvažiuoja apie 55 mylių už galoną, jei vartojate dietą, kaip paprastai daro dauguma amerikiečių. Tai gali pagerėti, jei valgysite vietinį maistą, nes tas maistas nepriklauso nuo degalų, kuriuos transportas naudoja, kad patektų į jūsų lėkštę, jei norėsite. Ši priemonė daugumai žmonių atrodo šiek tiek keista, tačiau jei pagalvoji apie tai, ji yra prasminga. Tada kalbėkite apie tradicinius dviračius ir kažkas kartą pasakė, kad jei norite padaryti žmogų efektyvesnį, padėkite juos ant dviračio. Nes jie eina nuo 55 mylių už galoną iki 270 ir dar daugiau, jei valgo vietinį maistą. Jei jau nesate pakankamai nustebęs, dar įdomiau kalbant apie elektromobilių dviračius ir apie tai, kaip jie nuvažiuoja 480 mylių už galoną, o priemiestiniai elektriniai dviračiai nuvažiuoja 570 mylių už galoną. Bet jei įkraunate elektrinį dviratį su saulės energija ir valgote vietinį maistą, efektyvumas siekia daugiau nei 1300 mylių už galoną, o tai iš tikrųjų esate efektyvesnis nei traukinys.
Esu tikras, kad kai kuriems žmonėms gali kilti problemų dėl šių idėjų ir būti įdomu komentaruose sužinoti, ką jūs, vaikinai, galvojate apie tai. Taip pat apie žmonių efektyvumą mes tik apie 25 procentais efektyviai, tuo tarpu elektrinis dviračių variklis yra daugiau kaip 80 procentų efektyvus.
![Ebike]( "ebike")
Žvelgiant į skirtingo transportavimo anglies dvideginio išmetimą
Tai yra vienas iš būdų pažvelgti į tvarumą yra tik energijos suvartojimas ir kaip tai veikia ir mylios už galoną. Manau, kad daugelis žmonių su tuo susipažino, yra bendra skalė, kurią galime naudoti tuo atžvilgiu. Dabar, jei žiūrime į bendrą vaizdą, mes negalime tik kalbėti apie efektyvumą, nors aš manau, kad tai yra didelis veiksnys, mes taip pat turėtume kalbėti apie anglies išmetimą. Anot federalinės aplinkosaugos agentūros, automobilis skleidžia apie 240 gramų CO2 už keleivio mylią. Viešasis transportas išskiria apie 80–176 gramus CO2 už keleivio mylią. Ir, priešingai, elektrinis dviratis paprastai skleidžia nuo 3,2 iki 8 gramų CO2 vienam keleivio myliai. Dar keli dalykai, kurie man pasirodė įdomūs mūsų tyrimų metu, yra apie apmokestinimą. Dauguma elektrinių dviračių kainuoja apie centą už mylią.
Dabar aš tikriausiai esu kaip daugelis žmonių, kurie gali šiek tiek priblokšti kalbėdami apie visus šiuos skaičius ir tokius dalykus. Taigi aš manau, kad gali būti prasminga jį suskaidyti galbūt paprastesniu formatu. Tai tikrai susiję su masės judėjimu, lyginate elektrinį automobilį, kuris kelis tūkstančius svarų sveria į elektrinį dviratį, sveriantį nuo 30 iki 100 svarų. Akivaizdu, kad tai užtruks daug daugiau energijos, kad tai perkeltų. Tačiau didelė tvarumo tema iš tikrųjų yra susijusi su vartojimu ir viena iš būdų, kaip mes, kaip amerikiečiai, labiausiai vartojame, yra mūsų transportas. Vienam mes esame labai priklausomi nuo automobilio, ir daugelyje vietų iš tikrųjų nėra daug variantų. Natūralu, kad mes naudojame labai didelę transporto priemonę, kuri vis didėja ir didesnė, tai tikrai nėra pats efektyviausias išteklių panaudojimas, jei norite.
Elektrinių dviračių gamyba
Ką apie gamybą, nes tikrai gamyboje yra daug anglies ir ką apie su tuo susijusiais ištekliais ir kaip su ličio jonų baterijomis. Žmonės, skirti dviračiams, turėjo įdomią statistiką apie tai, kad anglies pėdsakai, susiję su elektrinio dviračio gamyba, užtrunka apie 508 mylių. Kai kuriems žmonėms, jei važiuojate 10 mylių per savaitę, tai padarys maždaug per metus, aš žinau kai kuriuos žmones, kurie per dieną nuvažiuoja 20 plius mylių, tai reiškia, kad jie kompensavo savo anglies pėdsaką ar dviračio gamybą tikriausiai per pirmąjį mėnesį. Bet aš nenoriu to cukraus, realybė yra tokia, kad yra keletas sudėtingų aspektų gaminant elektrinius dviračius ir vienas ryškiausių yra ličio kasyba baterijoms.
Ličio kasyba baterijoms
Nors dabar galime pamatyti kai kurias ateities technologijas, kurioms nereikia šio gamtos išteklių, realybė yra šiandien mes. Jei mes tai naudosime, turėtume pabandyti jį naudoti kuo efektyviau, ir paprastai tai bus elektrinis dviratis, ypač kai atsižvelgiate į tai, kas, priešingai nei elektrinis transporto priemonė, elektrinis automobilis, kuris gali naudoti 20 30 kartų daugiau elektros energijos, kurios reikės elektriniam dviračiui. Ir aš nenoriu per daug gilintis į šią temą, o tik pateikti tam tikrą kontekstą tiems, kurie nežino. Dauguma ličio yra iš nedidelio mano kiekio visame pasaulyje, ir daugelis tų vietų yra atokiose vietose, kuriose daugiausia gyvena vietiniai gyventojai, o kasyba gali būti labai destruktyvi jų aplinkai. Aš tikiu, kad yra kompanijų, kurios bando įsigyti šią medžiagą tvariau, ir jūs dar kartą žinote, kad tai labiau įsitraukia į socialinį jos aspektą. Bet tai yra tikrai didelis dalykas ir, mano manymu, čia nereikėtų sumenkinti. Tačiau tikrai tikimės, kad galų gale pateksime į vietą, kur mūsų baterijoms to nereikia, atrodo, kad ten yra daug technologijų, tačiau šioms naujoms technologijoms įdiegti reikia daug laiko, ypač akumuliatorių erdvėje. Taigi aš manau, kad mūsų geriausia viltis per trumpą laiką yra tai, kad mes stengiamės prieiti prie šios medžiagos kuo kruopščiai. Ir aš manau, kad iš tikrųjų turėtume labiau susitelkti ties tuo, kaip efektyviai mes tai naudojame.
Ličio baterijų perdirbimas
Kita tikrai svarbi ličio baterijų tema yra perdirbimas. Istoriškai mes iš tikrųjų neturėjome per daug sistemų, bet dabar darome. Jei mes iš tikrųjų galime pereiti ta linkme, kuria naudojame mažiau išteklių, naudodami daugiau žmonių masto transportavimo, kurdami savo miestus labiau žmogiškaisiais būdais. Tada galbūt galime patekti į vietą, kur mums nereikia toliau didinti ličio paklausos.
Gamybos tvarumas
Kita gamybos pusė iš tikrųjų yra panaši į tai, kur viskas gaminama, kaip jie gabenami, kurie gali būti gana gilūs, todėl nenoriu per daug į tai eiti. Aš pasakysiu, kad dviračių pramonė iš tikrųjų pasirodė gana dramatiškai, atsižvelgiant į tai. Bosch, jie yra anglies neutralūs, jie iš tikrųjų yra viena didžiausių savo dydžio kompanijų, kurios yra anglies neutralūs, o tai yra gana šaunu, jie turi daug informacijos apie tai savo svetainėse Dažai yra tai, kad jie naudoja visus šiuos skirtingus dalykus. Ir aš manau, kad tai tikrai didelis dalykas, ir tai įvyks vis daugiau ir daugiau, greičiausiai tai taps vis daugiau ir daugiau, nes vyriausybės turės tam tikrų iniciatyvų, susijusių su jų išmetamųjų teršalų mažinimu. Taigi mažina jų priklausomybę nuo išorinių išteklių.
![Elektrinis dviratis]( "electric bicycle")
Kodėl Nyderlandai tapo dviračių šalimi
Ir tiems, kurie nežino, tai yra dalis to, kodėl Nyderlandai iš tikrųjų tapo dviračių vieta, kad ji žinoma šiandien. Aštuntajame dešimtmetyje automobilis tapo labai populiarus Nyderlanduose, nes jis buvo visame likusiame pasaulyje. Tačiau jie pripažįsta, kad padidėjęs naftos paklausa buvo tikrai didelė problema, ypač per tą to meto dujų ir naftos krizę. Jie priėmė sprendimą iš tikrųjų pabandyti pasukti į dviratį, todėl jie tampa daug tvaresne vieta ne tik aplinkosaugos aspektu, bet ir socialiai bei ekonomiškai. Tai tikrai didelis dalykas ir kažkas, ko nereikėtų iš tikrųjų sumenkinti.
Tai tarsi šiek tiek labiau kalbama apie socialinio tvarumo aspektą, tik apie tai, kaip mes darome įtaką mūsų visuomenei, kaip mes darome įtaką kitiems, galite įsitraukti į skirtingus aspektus, kaip tvarios elektriniai dviračiai socialiniame dalyke yra visos bendruomenės srityje. Tai sukuria bendruomenės jausmą taip, kaip mes esame susiję dėl to, kad naudojame daugiau žmonių masto transportavimo. Manau, kad ten yra daug puikių dalykų, nes jei galvojate apie tai, mes judėjome šia linkme su visu šia išsiplėtimu ir tikrai žinodami transportavimą už vairo automobilyje, tai riboja tam tikrą socialinę sąveiką, kuri anksčiau buvo labai įprasta mūsų bendruomenėse.
Elektrinių dviračių ekonominis tvarumas
Ką apie ekonominį tvarumą. Vienas iš dalykų, į kuriuos reikia atkreipti dėmesį, yra kontrastingos transporto formos, kita - tai, kad dauguma vietų gali būti sąžininga turėti daugiau galimybių, kiek tai yra viešasis transportas, ypač JAV, ypač JAV, yra neseniai paskelbtas „Forbes“ straipsnis, kuris vidutiniškai kainuoja apie septynis tūkstančius dolerių, kad JAV būtų daugiau nei dešimties tūkstančių dolerių, jei tai yra daugiau aukščiausios kokybės transporto priemonės ir matau, kad tas skaičius iš ten yra. Iš tų numerių elektrinis dviratis, atsižvelgiant į tai, kad jį įkrauti, kainuoja tik centą už mylią. Daugeliui žmonių jie grąžins savo investicijas į elektrinį dviratį, net jei per mažiau nei per metus perkate brangų.
Šioje įdomios informacijos yra daug įdomios statistikos, manau, kad žmonės pradės daugiau kalbėti šia tema, tačiau yra ta, kad ji teisinga, tik nuosavybės kaina. Manau, kad kartais jūs turite atsižvelgti kalbėdami apie tvarumą, yra tai, koks patvarus yra šis produktas, kiek jis pataisomas. Tai tikrai dideli veiksniai, į kuriuos atsižvelgiame siūlydami dviračius savo parduotuvėje. Ar galime pakeisti šias dalis, kiek į ateitį, ar galime pakeisti rūsio dalis, kurias iš tikrųjų stengiamės įsitikinti, kad dirbate su gamintojais, kurie, mūsų žiniomis, sieks palaikyti jų gaminius ilgalaikę, ir tada tai, ką mes pradedame pamatyti daugiau, yra naudota rinka. Mes iš tikrųjų esame dviračiai, kaip ir iš anksto priklausantys ir naudojami, ir tai taip pat padeda tvarumui, todėl elektrinis dviratis nesibaigia tik sąvartynu, jei norėsite.
Parama dviračių infrastruktūra
Aš manau, kad ne ekonomikos srityje, manau, kad tai yra ir socialinis, ir ekonominis. Ką kainuoja visuomenė, kad palaikytų elektrinių dviračių infrastruktūrą. Aš pasakysiu, kad dviračių juostų pastatai kainuoja daug mažiau nei tradicinių kelių statybos, kai jūs turite ką nors pastatyti lengvesnėms transporto priemonėms, turinčioms mažiau vietos, natūraliai tai kainuos mažiau nei statyti infrastruktūrą didesnėms transporto priemonėms, kurios sveria daugiau ir užima daugiau vietos. Ir aš manau, kad tai yra kažkas, į ką miestai ne visada svarsto, tačiau jie pradeda daugiau apie tai galvoti, kai pradėjo eksperimentuoti su šiais dalykais. Bet tai yra vienas iš didesnių iššūkių, su kuriais susidūrė pramonė, yra infrastruktūros trūkumas, manau, kad daugeliui miestų, su kuriais jie kovoja su šia idėja, yra ši koncepcija, jei ją sukursite, jie ateis tai tikrai. Manau, kad taip ir vėl ir vėl buvo įrodyta, kad taip yra. Priešingai, taip pat tiesa, jei jo nesukursite, jie neatvyks.
Pagalvokite apie tai dar daug ką kalbėti čia, esu tikras, kad praleidau kai kuriuos dalykus, jei yra dar kažkas, ką žinote, prašome komentaruose pridėkite ką nors, ką galvojate apie jūsų turimą klausimą, ačiū.
