Slovenščina
Ogledi: 144 Avtor: Urednik mesta Čas objave: 2023-12-08 Izvor: Spletno mesto
Naša električna kolesa so trajnostna, kaj pa baterija in njihov ogljični odtis. Če bi vam rekel, da imajo električna kolesa dejansko nižji ogljični odtis kot navadna kolesa ali celo pešačenje, bi verjetno mislili, da sem nor. Toda to in številne druge stvari bom razložil v tem članku in upam, da se vam bo zdelo koristno.
Zdaj, ko večina ljudi razmišlja o trajnosti, verjetno razmišljajo o okoljski trajnosti, na primer o tem, kakšen je moj vpliv na okolje, kakšen je moj ogljični odtis, kako vplivam na ta svet. Obstaja pa tudi gospodarski in socialni učinek. V tem članku se bomo osredotočili predvsem na okoljsko plat, vendar bomo govorili tudi o nekaterih drugih vidikih.
Ko govorimo o okoljskih vplivih električnih koles, bi te vidike na splošno lahko razdelili v dve različni skupini. Najprej uporaba električnega kolesa, na primer, kako trajnostna je uporaba električnega kolesa, ne glede na to, ali gre za prevoz na delo ali rekreacijo ali kaj drugega. In druga stran bi bila proizvodnja, na primer, kako trajnostna je to, kakšen je ogljični odtis tega, kakšni viri so potrebni za to učinkovito itd.
Mislim, da bi večina ljudi verjetno imela napačno predstavo o tem, kako trajnostna so električna kolesa, ko gre za prevoz. Vlaki so ena najučinkovitejših oblik prevoza, saj prevozijo od 800 do tisoč milj na galono, če so polni. Kot nekakšno merilo uspešnosti, da bi druge oblike prevoza poskušali približati temu, je vrsta različnih stvari, zdaj osnovna Honda Civic približno 40 milj na galono, tovornjak 20 milj na galono, Prius hibrid približno 50 milj na galono. Tudi električni avtomobil je le približno sto milj na galono, če upoštevate, koliko je dejansko potrebno za proizvodnjo te energije.
Toda tu postane res zanimivo, ker se začne govoriti o tem, kako se proizvaja energija kot ljudi. Če zdaj pomislite, smo tudi sami nekakšen motor, saj vzamemo materiale in s tem proizvedemo energijo. Pešci dobijo približno 55 milj na galono, če uživate dieto, kot večina Američanov na splošno. To se lahko izboljša, če jeste lokalno hrano, saj ta hrana ni odvisna od goriva, ki ga prevoz porabi, da pride na vaš krožnik, če želite. Ta ukrep se verjetno večini ljudi zdi nekoliko čuden, a če dobro pomislite, je nekako smiseln. Potem ko govorimo o tradicionalnih kolesih, in nekdo je nekoč rekel, da če želite narediti človeka bolj učinkovitega, ga posadite na kolo. Ker gredo od 55 milj na galono do 270, pa še več, če jedo lokalno hrano. Če še niste dovolj presenečeni, postane še bolj zanimivo, ko govorimo o električnih tovornih kolesih in o tem, kako dosegajo 480 milj na galono, električna kolesa za dnevno vožnjo pa 570 milj na galono. Če pa električno kolo polnite s sončno energijo in jeste lokalno hrano, se izkoristek dvigne na več kot 1300 milj na galono in takrat ste dejansko učinkovitejši od vlaka.
Prepričan sem, da bodo nekateri ljudje imeli težave s temi idejami in bi jih zanimalo v komentarjih, kaj vi mislite o tem. Kar zadeva učinkovitost ljudi, smo le približno 25-odstotni, medtem ko je motor električnega kolesa več kot 80-odstoten.
To je eden od načinov gledanja na trajnost je samo poraba energije in kako to deluje ter milje na galono. Mislim, da je veliko ljudi seznanjenih s tem, obstaja skupna lestvica, ki jo lahko uporabimo v zvezi s tem. zdaj, če gledamo celotno sliko, ne moremo govoriti samo o učinkovitosti, čeprav menim, da je to velik dejavnik, morali bi govoriti tudi o emisijah ogljika. Po podatkih Zvezne agencije za okolje avtomobil izpusti približno 240 gramov CO2 na potniško miljo. Javni prevoz izpusti približno 80 do 176 gramov CO2 na potniško miljo. Nasprotno pa električno kolo na splošno izpusti nekje med 3,2 do 8 gramov CO2 na potniško miljo. Še nekaj stvari, ki so se mi zdele zanimive med našo raziskavo, je ena o polnjenju. Polnjenje večine električnih koles stane približno peni na miljo.
Verjetno sem kot veliko ljudi, ki so lahko nekoliko preobremenjeni, ko govorijo o vseh teh številkah in podobnih stvareh. Zato menim, da bi bilo morda smiselno razčleniti v morda enostavnejši obliki, v resnici gre za premikanje mase, primerjate električni avtomobil, ki tehta nekaj tisoč funtov, z električnim kolesom, ki tehta nekje med 30 in 100 funtov. Očitno bo za to potrebno veliko več energije. Toda velika tema v zvezi s trajnostjo je v resnici poraba in eden od načinov, kako Američani porabimo največ, je naš prevoz. Kot prvo smo zelo odvisni od avtomobila in marsikje nimajo veliko možnosti zunaj tega. Seveda uporabljamo zelo veliko vozilo, ki postaja vedno večje, to ni najbolj učinkovita uporaba virov, če hočete.
Kaj pa proizvodnja, ker je zagotovo veliko ogljika v proizvodnji in kaj je s tem povezanimi viri in kaj je z litij-ionskimi baterijami. Ljudje za kolesa so imeli zanimivo statistiko o tem, da je potrebnih približno 508 milj, da se izravna ogljični odtis, povezan s proizvodnjo električnega kolesa. Za nekatere ljudi, če prevozite 10 milj na teden, boste to storili v približno enem letu, poznam nekatere ljudi, ki prevozijo več kot 20 milj na dan, kar pomeni, da bi nadomestili svoj ogljični odtis ali proizvodnjo svojega kolesa verjetno v prvem mesecu. Vendar tega ne želim pocukrati, resničnost je taka, da je pri proizvodnji električnih koles nekaj zahtevnih vidikov in eden najbolj opaznih je pridobivanje litija za baterije.
Čeprav bomo morda videli nekatere prihodnje tehnologije, ki ne potrebujejo tega naravnega vira, je realnost danes takšna, da ga potrebujemo. Če bomo to uporabljali, bi ga morali poskušati uporabiti na najučinkovitejši možni način, in to bo na splošno električno kolo, še posebej, če upoštevate, da lahko v nasprotju z električnim vozilom električni avtomobil porabi 20-30-krat več električne energije kot električno kolo. In ne želim se preveč poglobiti v to temo, ampak samo dati nekaj konteksta za tiste, ki ne veste. Večina litija prihaja iz majhnih količin rudnikov po vsem svetu in mnogi od teh krajev so na oddaljenih območjih, ki so večinoma naseljena z domorodnimi prebivalci, rudarjenje pa je lahko zelo uničujoče za njihovo okolje. Verjamem, da obstajajo podjetja, ki si prizadevajo pridobiti ta material na bolj trajnosten način, in veste, da se to bolj zaplete v družbeni vidik. Toda to je res velik posel in nekaj, kar mislim, da tukaj ne bi smeli spodkopavati. Toda v resnici upamo, da bomo sčasoma prišli do kraja, kjer naše baterije tega ne potrebujejo, zdi se, da je tam veliko tehnologije, a v resnici je potrebno dolgo časa za implementacijo teh novih tehnologij, zlasti v prostor za baterije. Zato menim, da je naše največje kratkoročno upanje, da poskušamo dostopati do tega gradiva na najbolj previden način. In mislim, da bi morali biti res bolj osredotočeni na to, kako učinkovito to uporabljamo.
Druga zelo pomembna tema v zvezi z litijevimi baterijami je recikliranje. V preteklosti res nismo imeli preveč sistemov okoli tega, zdaj pa jih imamo. Če se lahko dejansko premaknemo v smeri, da uporabljamo manj virov, uporabljamo bolj človeški prevoz in gradimo svoja mesta na načine, ki so bolj človeški. Potem morda lahko pridemo do mesta, kjer nam ne bo treba še naprej povečevati povpraševanja po litiju.
Druga stran proizvodnje je v resnici podobna temu, kje se stvari izdelujejo, kako se prevažajo, kar lahko seže precej globoko, zato ne želim iti predaleč v to. Rekel bom, da se je kolesarska industrija na splošno izkazala za precej dramatične v zvezi s tem. Bosch so ogljično nevtralni. Pravzaprav so eno največjih podjetij svoje velikosti, ki je ogljično nevtralno, kar je zelo kul. Na svojih spletnih mestih imajo veliko podrobnosti o tem, drugo podjetje sta Reese in Mueller. Pravzaprav imajo trajnostni cilj, da bodo do leta 2025 najbolj trajnostno podjetje za e-kolesa v panogi. Torej z njihove strani mislim, da na to gledajo kot na priložnost za določitev določenih standardov, ki gredo dobaviteljem od vsega, kako humano so delovni pogoji, kakšno barvo uporabljajo, vse te različne stvari. In mislim, da je to res velik posel in da se bo to dogajalo čedalje pogosteje, bo to verjetno čedalje bolj zahtevano, saj imajo vlade določene pobude glede zniževanja svojih emisij. Tako se zmanjša njihova odvisnost od zunanjih virov.
In za tiste, ki ne vedo, je to del razlogov, zakaj je Nizozemska dejansko postala kolesarsko mesto, ki je danes znano. V 70. letih prejšnjega stoletja je avtomobil postajal zelo priljubljen na Nizozemskem, tako kot drugod po svetu. Toda priznavajo, da je bilo njihovo povečano povpraševanje po nafti res res velik problem, zlasti med to plinsko in naftno krizo tistega časa. Odločili so se, da se bodo resnično poskusili obrniti h kolesu in posledično postali veliko bolj trajnostno mesto, ne samo z okoljskega vidika, ampak tudi družbeno in ekonomsko. To je res velik posel in nekaj, česar res ne bi smeli spodkopavati.
Nekako malo več govorimo o vidiku družbene trajnosti, samo o tem, kako vplivamo na našo družbo, kako vplivamo na druge, lahko se poglobite v različne vidike tega, kako trajnostna so električna kolesa na družbenem področju v vsej skupnosti. Ustvarja občutek skupnosti tako, da smo povezani zaradi uporabe transporta, ki je bolj človeški. Mislim, da je tam veliko odličnih stvari, kajti če dobro pomislite, smo se nekako premaknili v to smer z vsem tem širjenjem in v resnici poznamo le prevoz za volanom v avtomobilu, kar omejuje nekatere družbene interakcije, ki so bile včasih zelo običajne v naših skupnostih.
Kaj pa gospodarska vzdržnost. Ena od stvari, ki jih je treba opozoriti, so kontrastne oblike prevoza, druga pa je, da bi lahko večina krajev imela več možnosti, kar zadeva tovrstne javne prevoze, zlasti v ZDA. Nedavni Forbesov članek pravi, da lastništvo avtomobila v ZDA v povprečju stane okoli sedem tisoč dolarjev. Več kot deset tisoč dolarjev, če gre za bolj premium vozilo, in vidim, da od tam naprej ta številka narašča in narašča. Glede na te številke električno kolo, če upoštevamo, da polnjenje stane le peni na miljo, se bo večini ljudi povrnila njihova naložba v električno kolo, tudi če kupite drago kolo v manj kot enem letu.
O tem je veliko zanimivih statističnih podatkov, veliko zanimivih informacij, mislim, da bodo ljudje začeli več govoriti o tej temi, vendar je tu še tista stran, le stroški lastništva. Mislim, da morate včasih, ko govorite o trajnosti, upoštevati, kako vzdržljiv je ta izdelek, kako popravljiv je. To so res veliki dejavniki, ki jih upoštevamo, ko ponujamo kolesa v naši trgovini. Ali lahko zamenjamo te dele koliko časa v prihodnosti, ali lahko zamenjamo kletne dele, za katere se resnično trudimo, da sodelujemo s proizvajalci, za katere vemo, da bodo dolgoročno podpirali njihove izdelke, in potem je nekaj, kar začenjamo videti, da se vse bolj razvija, trg rabljenih izdelkov. Pravzaprav postajajo kolesa na voljo kot rabljena in rabljena, kar tudi pomaga pri trajnosti, tako da električno kolo ne konča le na odlagališču, če želite.
Zunaj tega na gospodarski fronti mislim, da je tako socialna kot gospodarska fronta podobna. Koliko stane družbo podpora infrastrukture za električna kolesa. Kot prvo bom rekel, da gradnja kolesarskih stez stane veliko manj kot gradnja tradicionalnih cest, ko morate zgraditi nekaj za lažja vozila z manj prostora, bo to seveda stalo manj kot gradnja infrastrukture za večja vozila, ki tehtajo več in zavzamejo več prostora. In mislim, da je to nekaj, česar mesta ne upoštevajo vedno, vendar začenjajo bolj razmišljati o tem, ko so začela eksperimentirati s temi stvarmi. Toda to je eden večjih izzivov, s katerimi se tukaj sooča industrija, pomanjkanje infrastrukture. Mislim, da se veliko mest bori s to idejo, kot je ta koncept, če ga zgradite, bodo prišli, ali to res deluje. Verjamem, da se, vedno znova je dokazano, da je. Nasprotno velja tudi, če ga ne zgradite, ne bodo prišli.
Pomislite na to, da bi se o tem lahko še veliko pogovarjali. Prepričan sem, da sem nekaj stvari spregledal, če veste še kaj drugega, v komentarje dodajte nekaj, o čemer razmišljate o vprašanju, ki ga imate, hvala.
