Naša električna kolesa trajnostna, kaj pa baterija in kako je z njihovim ogljičnim odtisom. Če bi vam rekel, da imajo električna kolesa nižji odtis ogljika kot običajna kolesa ali celo hoja, verjetno mislite, da sem nor. Toda v tem članku bom razložil to in številne druge stvari in upam, da se vam zdi koristno.
Različne vrste trajnosti
Zdaj, ko večina ljudi razmišlja o trajnosti, verjetno razmišljajo o okoljski trajnosti, kot je moj vpliv na okolje, kakšen je moj ogljični odtis, kako vplivam na ta svet. Obstaja pa tudi gospodarski in družbeni vpliv. V tem članku se bomo osredotočili predvsem na okoljsko plat, vendar bomo govorili tudi o nekaterih drugih vidikih.
Zdaj, ko govorite o okoljskih vplivih električnih koles, lahko te vidike na splošno razdelite na dve različni skupini. Najprej uporaba električnega kolesa, na primer, kako trajnostna je uporaba električnega kolesa, ne glede na to, ali gre za potovanja ali rekreacijo ali kaj drugega. Druga stran bi bila proizvodnja, kot je trajnostna, takšen je, kakšen je ogljični odtis tega, kakšni so viri, potrebni za to učinkovito itd.
Trajnost različnih vrst prevoza
Mislim, da bi večina ljudi verjetno imela napačno predstavo o tem, kako trajnostno so električna kolesa, ko gre za prevoz. Vlaki so ena najučinkovitejših oblik prevoza, ki se od nekje oddalji od 800 do tisoč milj na galono, če so polni. Kot nekakšna merilo, da bi poskušali doseči druge oblike prevoza, da bi bili bližje temu, različne stvari, ki so zdaj osnovna Honda Civic, je približno 40 milj na galono, tovornjak je 20 milj na galono, Prius Hybrid je približno 50 milj na galono. Tudi električni avtomobil je le približno sto milj na galono, če upoštevate, kaj dejansko potrebujete za proizvodnjo te energije.
Toda tu je res zanimivo, ker ko začne govoriti o tem, kako nastaja naša energija kot ljudje. Zdaj, če pomislite na to, smo nekakšen motor, ki ga sami sprejmemo v materialih in s tem proizvajamo energijo. Pešci dobijo približno 55 milj na galono, če zaužijete dieto, kot to počne večina Američanov. To se lahko izboljša, če jeste lokalno hrano, ker ta hrana ni odvisna od goriva, ki ga prevoz porabi, da jo pripeljete na svoj krožnik, če hočete. Ta ukrep se zdi večini ljudi nekoliko čuden, toda če pomislite na to, je to nekako smiselno. Nato govorimo o tradicionalnih kolesih in nekdo je nekoč rekel, da če želite človeka narediti bolj učinkovito, jih postavite na kolo. Ker prehajajo od 55 milj na galono do 270 in še več, če jedo lokalno hrano. Če niste dovolj presenečeni, je še bolj zanimivo, ko govorite o električnih tovornih kolesih in o tem, kako dobijo 480 milj na galono, električna kolesa pa dobijo 570 milj na galono. Če pa električno kolo napolnite s sončno energijo in jeste lokalno hrano, se učinkovitost giblje na več kot 1300 milj na galono, in ta točka ste pravzaprav učinkovitejši od vlaka.
Prepričan sem, da se nekateri ljudje morda motijo s temi idejami in bi se zanimali, če bi v komentarjih vedeli, kaj mislite o tem. Tudi glede učinkovitosti ljudi smo le približno 25 odstotkov učinkoviti, medtem ko je električni kolesarski motor nad 80 odstotkov učinkovit.
![ebike]( "ebike")
Če pogledamo emisije ogljika različnih prevoza
To je eden od načinov za gledanje na trajnost je le poraba energije in kako to deluje in kilometri na galono. Mislim, da je veliko ljudi seznanjenih s tem, obstaja skupna lestvica, ki jo lahko uporabimo v zvezi s tem. Če gledamo celotno sliko, ne moremo samo govoriti o učinkovitosti, čeprav mislim, da je to velik dejavnik, bi se morali pogovoriti tudi o emisijah ogljika. Po podatkih zvezne okoljske agencije avtomobil oddaja približno 240 gramov CO2 na potniško miljo. Javni prevoz oddaja približno 80 do 176 gramov CO2 na potniško miljo. In v nasprotju s tem električno kolo na splošno oddaja nekje med 3,2 do 8 gramov CO2 na potniško miljo. Še nekaj stvari, za katere se mi je med našim raziskovanjem zdelo zanimivo, je za polnjenje. Večina električnih koles stane približno peni na miljo za polnjenje.
Zdaj sem verjetno kot veliko ljudi, ki se lahko nekoliko preobremenijo v pogovoru o vseh teh številkah in o takšnih stvareh. Zato mislim, da bi bilo smiselno, da bi ga razčlenili v morda enostavnejši obliki, res gre za premikanje mase. Primerjate električni avtomobil, ki tehta nekaj tisoč kilogramov v električno kolo, ki tehta nekje med 30 in 100 kilogramov. Očitno bo potrebno veliko več energije, da to premaknete. Toda velika tema v zvezi s trajnostjo je resnično za porabo in eden od načinov, kako kot Američani najbolj uživamo, je v našem prevozu. Za enega smo zelo odvisni od avtomobila in na mnogih krajih v resnici nimajo veliko možnosti zunaj tega. Seveda uporabljamo zelo veliko vozilo, ki postaja vse večje in večje, v resnici ni najučinkovitejša uporaba virov, če hočete.
Proizvodnja električnih koles
Kaj pa proizvodnja, ker je zagotovo veliko ogljika v proizvodnji in kaj je z viri, povezanimi s tem in kaj pa litij-ionske baterije. Ljudje za kolesa so imeli zanimivo statistiko glede tega, za izravnavo ogljičnega odtisa, povezanega z izdelavo električnega kolesa, traja približno 508 milj. Zdaj, če se za nekatere ljudi vozite 10 milj na teden, ki bodo to storili v približno enem letu, poznam nekaj ljudi, ki vozijo 20 milj na dan, kar pomeni, da so v prvem mesecu izravnali svoj ogljični odtis ali izdelavo kolesa. Ampak tega ne želim sladkorja, v resnici je, da obstaja nekaj zahtevnih vidikov za izdelavo električnih koles, eden najpomembnejših pa je rudarjenje litija za baterije.
Rudarjenje litija za baterije
Čeprav bomo morda videli nekatere prihodnje tehnologije, ki ne potrebujejo tega naravnega vira, je resničnost danes. Če bomo to uporabili, bi ga morali poskusiti uporabiti na najučinkovitejši način, in to bo na splošno električno kolo, še posebej, če upoštevate to v nasprotju z električnim vozilom, električnim avtomobilom, ki lahko uporabi 20 30 -krat več električne energije, ki jo bo potreboval električno kolo. In ne želim se preglobogati v to temo, ampak samo dati nekaj konteksta za tiste, ki ne veste. Večina litija izvira iz majhne moje količine po vsem svetu, veliko teh krajev pa je na oddaljenem območju, ki ga v veliki meri naseljujejo domorodci, rudarjenje pa je lahko zelo uničujoče za njihovo okolje. Verjamem, da obstajajo podjetja, ki poskušajo to gradivo bolj trajnostno pridobiti in veste, da se to še bolj ukvarja s socialnim vidikom. Ampak to je res veliko in nekaj, za kar mislim, da tukaj ne bi smeli spodkopati. Resnično upanje je, da sčasoma pridemo do kraja, kjer naše baterije tega ne zahtevajo, zdi se, da je tam veliko tehnologije, toda res je trajalo veliko časa za izvajanje teh novih tehnologij, zlasti v baterijskem prostoru. Zato mislim, da je naše najboljše upanje v kratkem času, da poskušamo dostopati do tega gradiva na najbolj previden način. In mislim, da bi se morali res bolj osredotočiti na to, kako učinkovito to uporabljamo.
Recikliranje litijevih baterij
Druga res pomembna tema v zvezi z litijevimi baterijami je recikliranje. Zgodovinsko gledano v resnici nismo imeli preveč sistemov, ampak zdaj to počnemo. Če lahko dejansko prehajamo v smer, ki uporablja manj virov, pri čemer uporabljamo več prevoza človeškega obsega, gradite svoja mesta na bolj človeški način. Potem lahko pridemo do kraja, kjer nam ni treba še naprej povečevati povpraševanja po litiju.
Trajnost proizvodnje
Druga stran proizvodnje je res približno tam, kjer se stvari izdelujejo, kako se prevažajo, kar lahko postane precej globoko, zato se ne želim preveč spustiti v to. Rekel bom, da se je v celoti v zvezi s tem resnično izkazala precej dramatično. Bosch they are carbon neutral they're actually one of the largest companies of their size to be carbon neutral which is pretty cool they have a lot of details about that on their sites another company is Reese and Mueller, they actually have a sustainability goal of being the most sustainable e-bike company in the industry by 2025. So from their side I think they're looking at it as like an opportunity to set certain standards, going to the suppliers from everything about, how Humane are the working conditions, what type barve uporabljajo vse te različne stvari. In mislim, da je to res veliko, in da se bo to dogajalo vedno bolj, to bo verjetno postalo vedno bolj zahteva, saj imajo vlade določene pobude pri zniževanju svojih emisij. Tako znižanje njihove odvisnosti od zunanjih virov.
![Električno kolo]( "electric bicycle")
Zakaj je Nizozemska postala kolesarska država
In za tiste, ki tega ne vedo, je del tega, zakaj je Nizozemska dejansko postala kolesarsko mesto, ki ga poznajo danes. V 70. letih je avtomobil postajal zelo priljubljen na Nizozemskem, kot je bil po vsem svetu. Toda to, kar priznavajo, je, da je bilo njihovo večje povpraševanje po nafti res veliko vprašanje, zlasti med tem plinskim in naftnim krizo tistega časa. Odločili so se, da bodo resnično poskusili in se usmerili k kolesu, zato postanejo veliko bolj trajnostno mesto, ne samo v okoljskem vidiku, ampak tudi družbeno in ekonomsko. To je res velika stvar in nekaj, česar res ne bi smeli spodkopati.
To nekako govorimo o vidiku družbene trajnosti nekoliko bolj, samo o tem, kako vplivamo na našo družbo, kako vplivamo na druge, se lahko zapletete v različne vidike tega, kako trajnostna so električna kolesa na družbeni stvari v celotni skupnosti. Ustvarja občutek skupnosti tako, kot smo povezani zaradi uporabe več prevoza človeškega obsega. Mislim, da je tam veliko odličnih stvari, saj če pomislite na to, smo se nekako premaknili v to smer z vsem tem širjenjem in resnično le poznali prevoz za volanom v avtomobilu, omejuje nekaj družbene interakcije, ki so bile v naših skupnostih zelo običajne.
Ekonomska trajnost električnih koles
Kaj pa gospodarska trajnost. Ena od stvari, ki jih je treba opozoriti, je kontrastne oblike prevoza, druga pa je, da bi večina krajev lahko imela več možnosti, kar zadeva javni prevoz, še posebej v ZDA je nedavni članek Forbesa, da v povprečju stane približno sedem tisoč dolarjev, da bi imel avtomobil v ZDA več kot deset tisoč dolarjev, če gre za bolj premium vozilo in lahko vidim, da se ta številka zgodi od tam. Iz teh številk je električno kolo, ki upošteva, da je to stalo le peni na miljo, da ga zaračunajo, za večino ljudi vrnejo naložbo električnega kolesa, tudi če kupite drago v manj kot enem letu.
Obstaja veliko zanimivih statističnih podatkov o tem veliko zanimivih informacij, mislim, da se bodo ljudje začeli več pogovarjati o tej temi, vendar obstaja ta stran prave stroške lastništva. Mislim, da morate včasih, ko govorite o trajnosti, razmisliti, kako trpežen je ta izdelek, kako popravek je. To so res veliki dejavniki, ki jih upoštevamo pri ponujanju koles v naši trgovini. Ali lahko te dele nadomestimo, koliko v prihodnosti lahko dobimo nadomestitve kletnih delov, za katere se resnično trudimo poskrbeti za sodelovanje s proizvajalci, za katere vemo, da bodo dolgoročno podprli njihove izdelke, nato pa nekaj, kar začnemo videti več, bolj rabljeni trg. Pravzaprav smo kolesa na voljo kot predhodno v lasti in rabljeni, kar pomaga tudi pri trajnosti, tako da električno kolo ne konča na samo odlagališču, če hočete.
Podporna kolesarska infrastruktura
Zunaj tega na ekonomski fronti mislim, da je takšna socialna in gospodarska fronta. Za kaj stane družba za podporo infrastrukture za električna kolesa. Za eno bom rekel, da gradnja kolesarskih stez stane veliko manj kot gradnja tradicionalnih cest, ko morate zgraditi nekaj za lažja vozila z manj prostora, seveda bo stalo manj kot gradnja infrastrukture za večja vozila, ki tehtajo več in zavzamejo več prostora. In mislim, da to, česar mesta ne upoštevajo vedno, vendar začenjajo bolj razmišljati o tem, ko so začeli eksperimentirati s temi stvarmi. Toda to je eden večjih izzivov, s katerimi se je tu soočala industrija, pomanjkanje infrastrukture, mislim, da je za veliko mest, s katerimi se borijo s to idejo, kot je ta koncept, če jo zgradite, to resnično deluje. Verjamem, da je vedno vedno znova dokazano, da je. Nasprotno je tudi, če ga ne zgradite, ne bodo prišli.
Razmislite o tem še veliko več, o čemer se lahko pogovorite tukaj, prepričan sem, da sem zamudil nekaj stvari, če obstaja nekaj drugega, prosim, dodajte v komentarje nekaj, o čemer razmišljate o vprašanju, ki ga imate, hvala.
