လျှပ်စစ်စက်ဘီးစီးခြင်းသည် လမ်းလျှောက်စက်ဘီးစီးခြင်းနှင့် မောင်းနှင်ခြင်းထက် ပိုမိုထိရောက်သည်။

ကျွန်ုပ်တို့၏ လျှပ်စစ်စက်ဘီးများ ရေရှည်တည်တံ့ရေး၊ ဘက်ထရီနှင့် ၎င်းတို့၏ ကာဗွန်ခြေရာကို မည်သို့လုပ်ဆောင်နိုင်မည်နည်း။ လျှပ်စစ်စက်ဘီးများသည် ပုံမှန်စက်ဘီးများထက် လမ်းလျှောက်ခြင်း သို့မဟုတ် လမ်းလျှောက်ခြင်းထက် ကာဗွန်ခြေရာပါ နည်းပါးသည်ဟု ငါပြောခဲ့လျှင် သင်သည် ငါရူးနေပြီဟု ထင်ကောင်းထင်နိုင်သည်။ ဒါပေမယ့် ဒီဆောင်းပါးမှာ တခြားအကြောင်းအရာ အမျိုးမျိုးကို ကျွန်တော်ရှင်းပြပြီး အသုံးဝင်မယ်လို့ မျှော်လင့်ပါတယ်။

ရေရှည်တည်တံ့မှု အမျိုးအစားများ

အခုလူအများစုက ရေရှည်တည်တံ့ခိုင်မြဲရေးအကြောင်း စဉ်းစားတဲ့အခါ သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ကို ဘယ်လိုအကျိုးသက်ရောက်သလဲ၊ ငါ့ရဲ့ ကာဗွန်ခြေရာက ဘာလဲဆိုတာ၊ ဒီကမ္ဘာကြီးကို ငါဘယ်လိုအကျိုးသက်ရောက်မှုလိုမျိုး သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ရဲ့ တည်တံ့ခိုင်မြဲမှုကို တွေးတောကြမလဲ။ ဒါပေမယ့်လည်း စီးပွားရေးနဲ့ လူမှုရေးအရ သက်ရောက်မှုရှိတယ်။ ဤဆောင်းပါးတွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ကို အဓိကထား၍ ဆွေးနွေးမည်ဖြစ်သော်လည်း ထိုကဲ့သို့သော အခြားရှုထောင့်အချို့ကိုလည်း ပြောပြပါမည်။

အခု လျှပ်စစ်စက်ဘီးတွေရဲ့ သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ သက်ရောက်မှုတွေအကြောင်း ပြောတဲ့အခါ၊ ယေဘူယျအားဖြင့် အဲဒီရှုထောင့်ကို မတူညီတဲ့ အုပ်စုနှစ်ခုအဖြစ် ခွဲနိုင်ပါတယ်။ ခရီးသွားခြင်းအတွက်ဖြစ်စေ အပန်းဖြေရန်အတွက်ဖြစ်စေ လျှပ်စစ်စက်ဘီးအသုံးပြုမှုသည် မည်မျှကြာရှည်ခံသည်ဖြစ်စေ လျှပ်စစ်စက်ဘီး၏အသုံးပြုမှုကို ဦးစွာအသုံးပြုခြင်းဖြစ်သည်။ တစ်ဖက်က ဘယ်လောက်ကြာကြာ တည်တံ့နေသလဲ၊ အဲဒါရဲ့ ကာဗွန်ခြေရာခံက ဘာလဲ။ အဲဒါကို ထိထိရောက်ရောက်လုပ်ဖို့ လိုအပ်တဲ့ အရင်းအမြစ်တွေက ဘာတွေလဲ။ 

ကွဲပြားသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး အမျိုးအစားများ ရေရှည်တည်တံ့မှု

သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနဲ့ပတ်သက်လာရင် လူအများစုက ရေရှည်တည်တံ့တဲ့လျှပ်စစ်စက်ဘီးတွေအကြောင်း အထင်အမြင်လွဲမှားကြလိမ့်မယ်လို့ ထင်ပါတယ်။ ရထားများသည် ရေပြည့်ပါက တစ်ဂါလံလျှင် မိုင် ၈၀၀ မှ တစ်ထောင်အထိ သွားလာနိုင်သော အထိရောက်ဆုံး သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးပုံစံများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ အခြားသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးပုံစံများနှင့်ပိုမိုနီးစပ်စေရန်ကြိုးစားရန်စံသတ်မှတ်ချက်တစ်ခုအနေဖြင့်၊ ယခုအခါအခြေခံ Honda Civic သည်တစ်ဂါလံမိုင် ၄၀ ခန့်၊ ပစ်ကပ်ထရပ်ကားသည်တစ်ဂါလံလျှင်မိုင် ၂၀၊ Prius ဟိုက်ဘရစ်သည်တစ်ဂါလံလျှင်မိုင် ၅၀ ခန့်ဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးလည်းဖြစ်ပြီး၊ အဲဒီစွမ်းအင်ထုတ်လုပ်ဖို့ အမှန်တကယ်လိုအပ်တဲ့အရာကို ထည့်တွက်မယ်ဆိုရင် တစ်ဂါလံကို မိုင်တစ်ရာလောက်သာ ရပါတယ်။

ဒါပေမယ့် ဒီနေရာဟာ လူသားတွေအဖြစ် ကျွန်ုပ်တို့ရဲ့ စွမ်းအင်ကို ဘယ်လိုထုတ်လုပ်သလဲဆိုတာကို စပြီးပြောလာတဲ့အခါမှာတော့ ဒါဟာ တကယ့်ကို စိတ်ဝင်စားစရာပါပဲ။ အဲဒါကို တွေးကြည့်ရင် ကျွန်တော်တို့ဟာ ပစ္စည်းတွေ စုဆောင်းပြီး စွမ်းအင်ထုတ်တဲ့ အင်ဂျင်တစ်မျိုးပါ။ လမ်းသွားလမ်းလာများသည် ယေဘူယျအားဖြင့် အမေရိကန်လူမျိုးများကဲ့သို့ အစာစားပါက တစ်ဂါလံလျှင် ၅၅ မိုင်ခန့် ရနိုင်သည်။ ဒေသအစားအစာကို သင်စားလျှင် ထိုအစားအစာသည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအသုံးပြုသည့် လောင်စာအပေါ်တွင် မမူတည်သောကြောင့် သင်ဆန္ဒရှိလျှင် ၎င်းကို သင့်ပန်းကန်ထဲသို့ ယူဆောင်သွားနိုင်ရန် ပိုမိုကောင်းမွန်စေပါသည်။ ဤအတိုင်းအတာသည် လူအများစုအတွက် အနည်းငယ်ထူးဆန်းသည်ဟု ထင်ရသော်လည်း ၎င်းကို တွေးကြည့်လျှင် အဓိပ္ပါယ်ရှိသည်။ နောက်တော့ ရိုးရာစက်ဘီးတွေအကြောင်းပြောပြီး တစ်ချိန်က လူတစ်ယောက်က လူတစ်ယောက်ကို စွမ်းဆောင်ရည်ပိုကောင်းစေချင်ရင် စက်ဘီးပေါ်တင်လိုက်ပါလို့ ပြောခဲ့ဖူးတယ်။ ဘာလို့လဲဆိုတော့ သူတို့က တစ်ဂါလံကို ၅၅ မိုင်ကနေ ၂၇၀ အထိ သွားပြီးတော့ ဒေသအစားအစာစားရင် ပိုလို့တောင် ရတယ်။ လျှပ်စစ်ကုန်တင်စက်ဘီးများအကြောင်းနှင့် ၎င်းတို့သည် တစ်ဂါလံလျှင် မိုင် 480 နှုန်းကို မည်ကဲ့သို့ရနိုင်သည်ကို ပြောသောအခါတွင် သင်အံ့သြလောက်အောင်ပင် မအံ့သြပါက၊ ၎င်းသည် တစ်ဂါလံလျှင် မိုင် 570 ရနိုင်သော လျှပ်စစ်စက်ဘီးများဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် လျှပ်စစ်စက်ဘီးကို ဆိုလာပါဝါနဲ့ အားသွင်းပြီး ဒေသအစားအစာကို စားရင် ထိရောက်မှုဟာ တစ်ဂါလံကို မိုင် ၁၃၀၀ ကျော်အထိ ထိရောက်နိုင်ပြီး ရထားထက် သင်က ပိုထိရောက်ပါတယ်။

အချို့သောလူများသည် ဤအကြံအစည်များနှင့်ပတ်သက်၍ စိတ်ပူပန်နေပြီး သင်တို့ရော ဤအရာကို မှတ်ချက်များတွင် သိလိုကြမည်မှာ သေချာပါသည်။ လူသားများ၏ ထိရောက်မှုနှင့်ပတ်သက်၍လည်း ကျွန်ုပ်တို့သည် 25 ရာခိုင်နှုန်းခန့်သာ ထိရောက်သော်လည်း လျှပ်စစ်စက်ဘီးမော်တာသည် 80 ရာခိုင်နှုန်းကျော် ထိရောက်သည်။

ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှုကို ကြည့်လိုက်ရင် မတူညီတဲ့ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး

ဤသည်မှာ ရေရှည်တည်တံ့မှုကိုကြည့်ရန် နည်းလမ်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုနှင့် ၎င်းသည် မည်သို့အလုပ်လုပ်ပုံနှင့် တစ်ဂါလံ မိုင်နှုန်းမျှသာဖြစ်သည်။ အဲဒါကို လူတော်တော်များများ ရင်းနှီးပြီးသားလို့ ထင်ပါတယ်၊ အဲဒါနဲ့ ဆက်စပ်ပြီး သုံးနိုင်တဲ့ ဘုံအတိုင်းအတာတစ်ခု ရှိတယ်။ အခု ကျွန်တော်တို့ ခြုံငုံကြည့်လိုက်ရင် ထိရောက်မှုအကြောင်း ပြောရုံနဲ့မရဘူး၊ ဒါက ကြီးမားတဲ့အချက်လို့ ကျွန်တော်ထင်ပေမယ့် ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှုအကြောင်းလည်း ပြောသင့်တယ်။ Federal Environmental Agency ၏အဆိုအရ ကားတစ်စီးသည် ခရီးသည်တစ်မိုင်လျှင် CO2 240 ဂရမ်ခန့် ထုတ်လွှတ်သည်။ အများသုံးသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတွင် ခရီးသည်တစ်မိုင်လျှင် CO2 80 မှ 176 ဂရမ်ခန့် ထုတ်လွှတ်သည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေဖြင့် လျှပ်စစ်စက်ဘီးသည် ယေဘူယျအားဖြင့် ခရီးသည်တစ်မိုင်လျှင် CO2 3.2 မှ 8 ဂရမ်ကြား တစ်နေရာရာကို ထုတ်လွှတ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏သုတေသနပြုစဉ်တွင် ကျွန်ုပ်စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းသော နောက်ထပ်အရာအချို့မှာ အားသွင်းခြင်းအကြောင်းဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်စက်ဘီးအများစုသည် အားသွင်းရန် တစ်မိုင်လျှင် တစ်ပြားခန့် ကုန်ကျသည်။

အခုတော့ ဒီကိန်းဂဏာန်းတွေ နဲ့ အဲဒီအရာတွေအကြောင်း ပြောရာမှာ နည်းနည်းတော့ ရှုပ်သွားနိုင်တဲ့ လူတော်တော်များများနဲ့ တူနေလောက်ပါပြီ။ ဒါကြောင့် ရိုးရှင်းတဲ့ပုံစံနဲ့ ချိုးဖျက်လိုက်တာက အဓိပ္ပာယ်ရှိမယ်ထင်ပါတယ်၊ အလေးချိန် ပေါင် 30 နဲ့ 100 ကြားရှိတဲ့ လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးကို ပေါင် 30 နဲ့ 100 ကြား အလေးချိန်ရှိတဲ့ လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးကို Mass ကို ရွှေ့လိုက်တာက တကယ်ကို အဓိပ္ပါယ်ရှိပါတယ်။ အဲဒါကို ရွှေ့ဖို့ စွမ်းအင်အများကြီး ပိုယူရမယ်ဆိုတာ သိသာပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ရေရှည်တည်တံ့ခိုင်မြဲရေးနဲ့ပတ်သက်တဲ့ ကြီးမားတဲ့ ခေါင်းစဉ်ကတော့ စားသုံးမှုအကြောင်းဖြစ်ပြီး၊ ကျွန်တော်တို့အနေနဲ့ အမေရိကန်တွေ အများဆုံးစားသုံးတဲ့ နည်းလမ်းတွေထဲက တစ်ခုကတော့ ကျွန်တော်တို့ရဲ့ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးမှာ ဖြစ်ပါတယ်။ တစ်ခုအတွက်ကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် မော်တော်ကားကို အလွန်မှီခိုနေရပြီး နေရာများစွာတွင် ထိုအပြင် ရွေးချယ်စရာများစွာမရှိပေ။ ပုံမှန်အားဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် ပိုမိုကြီးမားသည့် ကြီးမားသည့်ယာဉ်ကို အသုံးပြုနေသည်၊ ၎င်းသည် သင်အလိုရှိပါက အရင်းအမြစ်များကို အမှန်တကယ် အထိရောက်ဆုံးအသုံးပြုခြင်းမဟုတ်ပါ။

လျှပ်စစ်စက်ဘီးများ ထုတ်လုပ်ခြင်း။

ထုတ်လုပ်မှုနှင့်ပတ်သက်၍ကော၊ ထုတ်လုပ်မှုတွင် ကာဗွန်အမြောက်အများရှိနေ၍ ၎င်းနှင့်ဆက်စပ်နေသော အရင်းအမြစ်များနှင့် လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများအကြောင်းတို့ကြောင့်ဖြစ်သည်။ စက်ဘီးများအတွက် လူများသည် ယင်းနှင့်ပတ်သက်ပြီး စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည့် ကိန်းဂဏန်းတစ်ခုရှိခဲ့ပြီး လျှပ်စစ်စက်ဘီးထုတ်လုပ်ခြင်းနှင့်ဆက်စပ်နေသော ကာဗွန်ခြေရာကို ထေမိရန် ၅၀၈ မိုင်ခန့်ကြာသည်။ အခု တချို့လူတွေအတွက်၊ တစ်ပတ်မှာ ၁၀ မိုင်လောက်စီးရင် တစ်နှစ်လောက်မှာ လုပ်ရလိမ့်မယ်၊ တစ်နေ့ကို မိုင် ၂၀ လောက်စီးတဲ့လူတချို့က သူတို့ရဲ့ ကာဗွန်ခြေရာကို ထေမိဖို့ ဒါမှမဟုတ် သူတို့ရဲ့ ပထမလမှာ စက်ဘီးတွေ ထုတ်လုပ်နိုင်တယ်ဆိုတာ ငါသိတယ်။ ဒါပေမယ့် ဒါကိုသကြားမလိမ်းချင်ပါဘူး၊ အဖြစ်မှန်ကတော့ လျှပ်စစ်စက်ဘီးတွေထုတ်လုပ်ရာမှာ စိန်ခေါ်မှုအချို့ရှိပြီး အထင်ရှားဆုံးတွေထဲက တစ်ခုကတော့ ဘက်ထရီအတွက် လီသီယမ်သတ္တုတူးဖော်ခြင်းပါပဲ။

ဘက်ထရီအတွက် လီသီယမ်သတ္တုတူးဖော်ခြင်း။

ယခု ကျွန်ုပ်တို့သည် ဤသဘာဝအရင်းအမြစ် မလိုအပ်သော အနာဂတ်နည်းပညာအချို့ကို တွေ့မြင်နိုင်သော်လည်း လက်တွေ့မှာ ယနေ့ ကျွန်ုပ်တို့ လုပ်ဆောင်နေပါသည်။ ဒါကိုသုံးမယ် ဆိုရင်၊ ဖြစ်နိုင်သမျှ အထိရောက်ဆုံး အသုံးချဖို့ ကြိုးစားသင့်တယ်၊ အထူးသဖြင့် လျှပ်စစ်စက်ဘီးနဲ့ ယှဉ်ရင် လျှပ်စစ်စက်ဘီးက လိုအပ်မယ့် လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ထက် အဆ 20 30 သုံးနိုင်တဲ့ လျှပ်စစ်ကားနဲ့ ယှဉ်ရင် ယေဘူယျ ပြောရမယ်။ ပြီးတော့ ဒီအကြောင်းအရာကို သိပ်ပြီး နက်နက်နဲနဲ မပြောချင်ပေမယ့် မသိသေးတဲ့ သူတွေအတွက် ဆက်စပ်မှု အနည်းငယ် ပေးချင်ပါတယ်။ လစ်သီယမ်အများစုသည် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ သတ္တုတွင်းအနည်းအကျဉ်းမှ ဆင်းသက်လာပြီး ယင်းနေရာအများစုသည် ဌာနေတိုင်းရင်းသားများနေထိုင်ရာ ဝေးလံခေါင်သီသောဒေသတွင် ရှိပြီး သတ္တုတူးဖော်ခြင်းသည် ၎င်းတို့၏ပတ်ဝန်းကျင်ကို များစွာထိခိုက်စေနိုင်သည်။ ဒီပစ္စည်းကို ရေရှည်တည်တံ့ခိုင်မြဲအောင် အရင်းအမြစ်ရှာဖို့ ကြိုးစားနေတဲ့ ကုမ္ပဏီတွေ ရှိတယ်လို့ ကျွန်တော်ယုံကြည်ပါတယ်၊ ဒီလိုမျိုးဟာ လူမှုဆက်ဆံရေးနယ်ပယ်ထဲကို ပိုဝင်လာတယ်ဆိုတာ သင်သိပြန်တယ်။ ဒါပေမယ့် ဒါက တကယ့်ကို ကြီးကျယ်ခမ်းနားတဲ့ ကိစ္စဖြစ်ပြီး ဒီနေရာမှာ နှောင့်ယှက်သင့်တယ်လို့ မထင်ပါဘူး။ ဒါပေမယ့် တကယ်မျှော်လင့်ချက်ကတော့ ကျွန်တော်တို့ဘက်ထရီတွေ မလိုအပ်တဲ့ နေရာကို ရောက်ဖို့ပါပဲ၊ အဲဒီမှာ နည်းပညာတွေ အများကြီးရှိပုံရတယ်၊ ဒါပေမယ့် ဒီနည်းပညာအသစ်တွေကို အထူးသဖြင့် ဘက်ထရီနေရာလွတ်မှာ အကောင်အထည်ဖော်ဖို့က အချိန်တော်တော်ကြာပါတယ်။ ဒါကြောင့် ရေတိုမှာ ကျွန်တော်တို့ရဲ့ အကောင်းဆုံးမျှော်လင့်ချက်ကတော့ ဒီပစ္စည်းကို အတတ်နိုင်ဆုံး သတိထားပြီး အသုံးပြုနိုင်ဖို့ ကြိုးစားနေတယ်လို့ ကျွန်တော်ထင်ပါတယ်။ ပြီးတော့ ဒါကို ဘယ်လောက်ထိ ထိရောက်စွာ အသုံးပြုရမလဲဆိုတာကို အမှန်တကယ် ပိုပြီးအာရုံစိုက်သင့်တယ်လို့ ကျွန်တော်ထင်ပါတယ်။

လီသီယမ်ဘက်ထရီများကို ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်း။

လီသီယမ်ဘက်ထရီများနှင့် ပတ်သက်သည့် နောက်ထပ်အရေးကြီးသော အကြောင်းအရာတစ်ခုမှာ ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်း ဖြစ်သည်။ သမိုင်းကြောင်းအရတော့ ဒီပတ်ဝန်းကျင်မှာ စနစ်တွေ အများကြီးမရှိခဲ့ပေမယ့် အခုလည်း လုပ်နေပါပြီ။ အကယ်၍ ကျွန်ုပ်တို့သည် အရင်းအမြစ်ကို လျှော့သုံး၍ လူသားပမာဏ ပိုများသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကို အသုံးပြုကာ ကျွန်ုပ်တို့၏မြို့များကို လူသားစကေးနည်းများဖြင့် တည်ဆောက်ကာ အမှန်တကယ် ကူးပြောင်းနိုင်လျှင်။ ထို့နောက် လစ်သီယမ်ဝယ်လိုအားကို ဆက်လက်တိုးမြှင့်ရန် မလိုအပ်သည့် နေရာကို ရောက်သွားနိုင်သည်။

ကုန်ထုတ်လုပ်မှု ရေရှည်တည်တံ့ရေး

ကုန်ထုတ်လုပ်ငန်းရဲ့ တစ်ဖက်က ပစ္စည်းတွေ ထုတ်လုပ်တဲ့နေရာ၊ သယ်ယူပုံက တော်တော်လေး နက်ရှိုင်းတဲ့ သယ်ယူပို့ ဆောင်ပုံနဲ့ ပတ်သက်တာမို့ သိပ်အဝေးကြီး မပြောချင်ပါဘူး။ စက်ဘီးလုပ်ငန်း တစ်ခုလုံးသည် ဤကိစ္စနှင့် စပ်လျဉ်း၍ သိသိသာသာ သက်သေပြနေသည်ဟု ဆိုရပေမည်။ Bosch သည် carbon neutral ဖြစ်သည်၊ ၎င်းတို့သည် အမှန်တကယ်တွင် ကာဗွန်နားမထောင်နိုင်သော အရွယ်အစားအကြီးဆုံး ကုမ္ပဏီများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့သည် ၎င်းတို့၏ site များတွင် အသေးစိတ်အချက်များစွာ ရှိသည်၊ ၎င်းတို့တွင် အခြားကုမ္ပဏီတစ်ခုဖြစ်သည့် Reese နှင့် Mueller၊ ၎င်းတို့သည် 2025 ခုနှစ်တွင် စက်မှုလုပ်ငန်းတွင် ရေရှည်အတည်တံ့ဆုံး e-bike ကုမ္ပဏီဖြစ်ရန် ရည်မှန်းချက်ရှိထားသည်။ ထို့ကြောင့် ၎င်းတို့ဘက်မှ ပံ့ပိုးပေးသူများအနေဖြင့် လူသားများအား စံနှုန်းများအတိုင်း မည်ကဲ့သို့ လုပ်ဆောင်နေသည်ကို မည်ကဲ့သို့ ရှုမြင်နေသနည်း၊ အခြေအနေတွေ၊ မတူကွဲပြားတဲ့ အရာတွေအားလုံးကို ဘယ်လို ဆေးအမျိုးအစားတွေ သုံးနေကြလဲ။ ပြီးတော့ အဲဒါက တကယ်ကို ကြီးမားတဲ့ကိစ္စလို့ ကျွန်တော်ထင်တယ်၊ အဲဒါက ပိုပိုပြီးတော့ ဖြစ်လာမယ်၊ အဲဒါက အစိုးရတွေက သူတို့ရဲ့ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု လျှော့ချရေးနဲ့ ပတ်သက်ပြီး အချို့သော အစပျိုးမှုတွေ လုပ်ထားတာကြောင့် လိုအပ်ချက်တစ်ခု ဖြစ်လာနိုင်ခြေ ပိုများလာမယ်။ ဒါကြောင့် ပြင်ပအရင်းအမြစ်တွေအပေါ် မှီခိုအားထားမှုကို လျှော့ချပါ။ 

နယ်သာလန်က ဘာကြောင့် စက်ဘီးစီးတဲ့နိုင်ငံဖြစ်လာတာလဲ။

မသိသူများအတွက်လည်း နယ်သာလန်သည် ယနေ့ခေတ်တွင် နာမည်ကြီးသည့် စက်ဘီးစီးရာနေရာ ဖြစ်လာရခြင်း၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သည်။ 70s ခုနှစ်များအတွင်းက အဆိုပါကားသည် နယ်သာလန်တွင် အလွန်ရေပန်းစားလာခဲ့ပြီး ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းလုံးတွင် ရှိခဲ့သည်။ ဒါပေမယ့် သူတို့ အသိအမှတ်ပြုတာက သူတို့ရဲ့ ရေနံဝယ်လိုအား တိုးလာတာက တကယ့်တကယ် ကြီးမားတဲ့ ပြဿနာပါ၊ အထူးသဖြင့် အဲဒီအချိန်က ဓာတ်ငွေ့နဲ့ ရေနံ အကျပ်အတည်း အတွင်းမှာပါပဲ။ ၎င်းတို့သည် စက်ဘီးဆီသို့ အမှန်တကယ် လှည့်ပတ်ရန် ဆုံးဖြတ်ချက်ချခဲ့ပြီး ရလဒ်အနေဖြင့် ၎င်းတို့သည် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင် ရှုထောင့်သာမက လူမှုရေးနှင့် စီးပွားရေးအရပါ ပိုမိုတည်တံ့သော နေရာတစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့သည်။ ဒါက တကယ်ကို ကြီးကျယ်ခမ်းနားတဲ့ ကိစ္စဖြစ်ပြီး တကယ်ကို ထိပါးသွားအောင် မလုပ်သင့်တဲ့အရာပါ။

အဲဒါက လူမှုရေရှည်တည်တံ့ခိုင်မြဲရေး ကဏ္ဍအကြောင်း နည်းနည်းထပ်ပြောနေတာပါ၊ ကျွန်ုပ်တို့ရဲ့လူ့အဖွဲ့အစည်းအပေါ် ဘယ်လိုသက်ရောက်မှု၊ အခြားသူတွေကို ဘယ်လိုအကျိုးသက်ရောက်မှုတွေအကြောင်း၊ လူမှုအသိုင်းအဝိုင်းတစ်ခုလုံးမှာ လျှပ်စစ်စက်ဘီးတွေ ဘယ်လောက်တည်တံ့နေသလဲဆိုတာကို ကွဲပြားခြားနားတဲ့ ရှုထောင့်တွေကနေ သင်ရနိုင်မှာပါ။ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစကေးကို ပိုမိုအသုံးပြုခြင်းကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့ ချိတ်ဆက်နေသည့် အသိုင်းအဝိုင်း၏ ခံစားချက်ကို ဖန်တီးပေးပါသည်။ အဲဒီမှာ ကြီးကျယ်တဲ့ အရာတွေ အများကြီးရှိနေတယ်လို့ ကျွန်တော်ထင်ပါတယ်၊ ဘာဖြစ်လို့လဲဆိုတော့ အဲဒါကို တွေးကြည့်မယ်ဆိုရင် ကျွန်တော်တို့ဟာ ဒီလမ်းကြောင်းအတိုင်း ရွေ့လျားနေပြီး ကားတစ်စီးရဲ့ စတီယာရင်ဘီးနောက်ကွယ်က သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကို အမှန်တကယ်သိရုံနဲ့ ဒီဘက်ကို ရွေ့သွားတာကြောင့်၊ ဒါဟာ ကျွန်တော်တို့ လူမှုအသိုင်းအဝိုင်းမှာ ဖြစ်ရိုးဖြစ်စဉ်ဖြစ်ခဲ့ဖူးတဲ့ လူမှုဆက်ဆံရေးအချို့ကို ကန့်သတ်ထားပါတယ်။

လျှပ်စစ်စက်ဘီးစီးပွါးရေး ရေရှည်တည်တံ့ရေး

စီးပွားရေး ရေရှည်တည်တံ့ရေးကကော။ သတိပြုရမည့်အချက်မှာ ခြားနားနေသည့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးပုံစံများ၊ နောက်တစ်ခုကတော့ နေရာအများစုသည် အများသူငှာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးမျိုးလောက်အထိ ရွေးချယ်ခွင့်ရှိနိုင်သည်၊ အထူးသဖြင့် US တွင် မကြာသေးမီက Forbes ဆောင်းပါးတွင် မော်တော်ယာဥ်တစ်စီးပိုင်ဆိုင်ရန် ပျမ်းမျှအားဖြင့် ဒေါ်လာခုနစ်ထောင်ခန့် ကုန်ကျကြောင်းနှင့် ၎င်းသည် ပို၍ပရီမီယံယာဉ်ဖြစ်ပါက ဒေါ်လာတစ်သောင်းကျော်အထိ အရေအတွက် တိုးမြင့်လာသည်ကို တွေ့နိုင်သည်။ အဆိုပါ ကိန်းဂဏန်းများမှ လျှပ်စစ်စက်ဘီးတစ်စီးအား အားသွင်းရန် တစ်မိုင်လျှင် တစ်ပြားတစ်ချပ်မျှသာ ကုန်ကျသည်ဟု ယူဆကြပြီး လူအများစုသည် တစ်နှစ်အောက် စျေးကြီးသော လျှပ်စစ်ဆိုင်ကယ်ကို သင်ဝယ်လျှင်ပင် ၎င်းတို့၏ ရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုအား ပြန်လည်ပေးချေမည်ဖြစ်သည်။

စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတဲ့ အချက်အလက်တွေ အများကြီးရှိတဲ့ ဒီစိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတဲ့ စာရင်းဇယားတွေ အများကြီးရှိတယ်၊ လူတွေက ဒီအကြောင်းအရာနဲ့ ပတ်သက်ပြီး ပိုပြီးတော့ ပြောကြလိမ့်မယ်ထင်တယ်၊ ဒါပေမယ့် ပိုင်ဆိုင်ခွင့်စရိတ်လောက်ပဲ ရှိတော့တယ်။ တခါတရံ ရေရှည်တည်တံ့မှုအကြောင်းပြောတဲ့အခါ ဒီထုတ်ကုန် ဘယ်လောက်ကြာကြာခံနိုင်သလဲ၊ ပြုပြင်နိုင်လောက်တယ်လို့ ပြောတဲ့အခါ တစ်ခါတလေမှာ စဉ်းစားသင့်တယ်လို့ထင်ပါတယ်။ ဤအရာများသည် ကျွန်ုပ်တို့၏ဆိုင်တွင် စက်ဘီးများကမ်းလှမ်းသောအခါတွင် ကျွန်ုပ်တို့ထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည့်အချက်များဖြစ်သည်။ ဒီအစိတ်အပိုင်းတွေကို အနာဂတ်မှာ ဘယ်လောက်အထိ အစားထိုးနိုင်မလဲ၊ ထုတ်လုပ်သူတွေနဲ့ အလုပ်တွဲလုပ်ဖို့ သေချာအောင် တကယ်ကြိုးစားနေတဲ့ မြေအောက်ခန်း အစိတ်အပိုင်းတွေကို အစားထိုးရနိုင်မလား၊ သူတို့ရဲ့ ထုတ်ကုန်တွေကို ရေရှည်မှာ အထောက်အပံ့ပေးဖို့ မျှော်နေမယ်ဆိုတာ သိပြီး နောက်ပိုင်းမှာ ပိုပြီးတော့ အညှောက်ပေါက်လာတာကို တွေ့ရတော့မယ့် ဈေးကွက်ကတော့ အသုံးပြုပြီးသားပါ။ ကျွန်ုပ်တို့သည် အမှန်တကယ်တွင် စက်ဘီးများကို ကြိုတင်ပိုင်ဆိုင်ပြီး အသုံးပြုထားသကဲ့သို့ ရရှိနိုင်ပြီဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် ရေရှည်တည်တံ့မှုကိုလည်း အထောက်အကူပြုသောကြောင့် လျှပ်စစ်စက်ဘီးကို သင်အလိုရှိပါက အမှိုက်ပုံတွင်သာ အဆုံးသတ်မည်မဟုတ်ပါ။

စက်ဘီးအခြေခံအဆောက်အအုံ ပံ့ပိုးပေးခြင်း

စီးပွားရေးမျက်နှာစာအပြင် လူမှုရေးနဲ့ စီးပွားရေးမျက်နှာစာ နှစ်ခုလုံးက တစ်မျိုးလို့ထင်ပါတယ်။ လျှပ်စစ်စက်ဘီးအတွက် အခြေခံအဆောက်အအုံကို ပံ့ပိုးပေးဖို့ လူမှုအဖွဲ့အစည်းက ဘယ်လောက်ကုန်ကျလဲ။ တစ်ခုပြောချင်တာက စက်ဘီးလမ်းသွယ်တွေ ဆောက်တာက သမားရိုးကျ လမ်းတွေ ဆောက်တာထက် အများကြီး သက်သာတယ်၊ နေရာလွတ် နည်းတဲ့ ယာဉ်တွေအတွက် တစ်ခုခု ဆောက်ရတဲ့အခါ အလေးချိန် ပိုများပြီး နေရာပိုယူတဲ့ ယာဉ်ကြီးတွေအတွက် အခြေခံ အဆောက်အအုံတွေ ဆောက်တာထက် ကုန်ကျစရိတ် သက်သာပါတယ်။ ပြီးတော့ အဲဒါက မြို့ကြီးတွေက အမြဲမစဉ်းစားတဲ့ အရာလို့ ငါထင်တယ်၊ ဒါပေမယ့် ဒါတွေကို စပြီး စမ်းကြည့်တော့ သူတို့က အဲဒါကို ပိုတွေးလာတယ်။ ဒါပေမယ့် အဲဒါက စက်မှုလုပ်ငန်းမှာ ကြုံတွေ့ရတဲ့ ကြီးမားတဲ့ စိန်ခေါ်မှုတွေထဲက တစ်ခုကတော့ အခြေခံအဆောက်အအုံ ချို့တဲ့မှုပါပဲ၊ ဒီအယူအဆနဲ့ တိုက်နေတဲ့ မြို့ကြီးတော်တော်များများအတွက် အဲဒါကို ဆောက်ရင် ဒီသဘောတရားက တကယ်ပဲ အလုပ်ဖြစ်မယ်လို့ ထင်ပါတယ်။ အဲဒါကို ယုံကြည်တယ်၊ အဲဒါဖြစ်တယ်ဆိုတာ အကြိမ်ကြိမ်သက်သေပြပြီးပြီ။ မဆောက်ရင် သူတို့လာမှာ မဟုတ်ဘူး။ 

ဒီအကြောင်းပြောဖို့ အများကြီးစဉ်းစားပါ၊ တခြားအရာတွေရှိသေးရင် လွဲချော်မှာသေချာပါတယ်၊ သင့်မှာမေးခွန်းတစ်ခုအတွက် သင်စဉ်းစားနေတဲ့အရာတွေကို comment မှာ ကျေးဇူးပြု၍ထည့်ပါ၊ ကျေးဇူးတင်ပါတယ်။