การขี่จักรยานไฟฟ้ามีประสิทธิภาพมากกว่าการปั่นจักรยานและขับรถ

จักรยานไฟฟ้าของเรามีความยั่งยืน แบตเตอรี่และปริมาณการปล่อยก๊าซคาร์บอนเป็นอย่างไร ถ้าฉันบอกคุณว่าจักรยานไฟฟ้ามีปริมาณการปล่อยก๊าซคาร์บอนต่ำกว่าจักรยานทั่วไปหรือแม้กระทั่งการเดิน คุณอาจคิดว่าฉันบ้าไปแล้ว แต่ฉันจะอธิบายเรื่องนั้นและเรื่องอื่นๆ อีกมากมายในบทความนี้ และหวังว่าคุณจะพบว่ามีประโยชน์

ความยั่งยืนประเภทต่างๆ

ตอนนี้ เมื่อคนส่วนใหญ่คิดถึงความยั่งยืน พวกเขาอาจคิดถึงความยั่งยืนด้านสิ่งแวดล้อม เช่น ฉันมีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมอย่างไร รอยเท้าคาร์บอนของฉันคืออะไร ฉันจะสร้างผลกระทบต่อโลกนี้อย่างไร แต่ยังมีผลกระทบทางเศรษฐกิจและสังคมด้วย ในบทความนี้ เราจะเน้นไปที่ประเด็นด้านสิ่งแวดล้อมเป็นหลัก แต่เราจะพูดถึงประเด็นอื่นๆ เหล่านั้นด้วย

เมื่อพูดถึงผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมของจักรยานไฟฟ้า โดยทั่วไปคุณสามารถแบ่งประเด็นเหล่านั้นออกเป็นสองกลุ่ม ประการแรก การใช้จักรยานไฟฟ้า เช่น การใช้จักรยานไฟฟ้ามีความยั่งยืนเพียงใด ไม่ว่าจะเป็นการเดินทาง สันทนาการ หรืออะไรก็ตาม และอีกด้านหนึ่งคือการผลิต เช่น ความยั่งยืนเป็นอย่างไร คาร์บอนฟุตพริ้นท์ของสิ่งนั้นคืออะไร ทรัพยากรที่จำเป็นในการทำเช่นนั้นอย่างมีประสิทธิภาพมีอะไรบ้าง เป็นต้น 

ความยั่งยืนของการขนส่งประเภทต่างๆ

ฉันคิดว่าคนส่วนใหญ่คงมีความเข้าใจผิดเกี่ยวกับความยั่งยืนของจักรยานไฟฟ้าเมื่อพูดถึงเรื่องการขนส่ง รถไฟเป็นหนึ่งในรูปแบบการคมนาคมที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด โดยจะเดินทางประมาณ 800 ถึง 1,000 ไมล์ต่อแกลลอนหากรถไฟเต็ม ในฐานะที่เป็นเกณฑ์มาตรฐานในการพยายามทำให้การเดินทางรูปแบบอื่นๆ เข้าใกล้สิ่งนั้นมากขึ้น สิ่งต่างๆ มากมายในตอนนี้ Honda Civic พื้นฐานอยู่ที่ประมาณ 40 ไมล์ต่อแกลลอน รถกระบะอยู่ที่ 20 ไมล์ต่อแกลลอน Prius ไฮบริดอยู่ที่ประมาณ 50 ไมล์ต่อแกลลอน เช่นเดียวกับรถยนต์ไฟฟ้า มันกินน้ำมันเพียงประมาณร้อยไมล์ต่อแกลลอน ถ้าคุณคำนึงถึงสิ่งที่ต้องใช้ในการผลิตพลังงานนั้นจริงๆ

แต่นี่คือจุดที่น่าสนใจจริงๆ เพราะเมื่อเริ่มพูดถึงว่าพลังงานของเราในฐานะมนุษย์ถูกผลิตขึ้นอย่างไร ทีนี้ ถ้าคุณลองคิดดู เราก็เป็นเหมือนเครื่องยนต์ชนิดหนึ่ง ที่เรารับเอาวัสดุต่างๆ และเราผลิตพลังงานด้วยสิ่งนั้น คนเดินเท้าจะได้รับระยะทางประมาณ 55 ไมล์ต่อแกลลอนหากคุณรับประทานอาหารตามที่คนอเมริกันส่วนใหญ่ทำ สิ่งนั้นสามารถปรับปรุงได้หากคุณกินอาหารท้องถิ่น เพราะอาหารนั้นไม่ได้ขึ้นอยู่กับเชื้อเพลิงที่การขนส่งใช้เพื่อให้ได้อาหารของคุณถ้าคุณต้องการ การวัดนี้ดูแปลกเล็กน้อยสำหรับคนส่วนใหญ่ แต่ถ้าคุณลองคิดดู มันก็สมเหตุสมผลดี จากนั้นก็พูดถึงจักรยานแบบดั้งเดิม และมีคนเคยกล่าวไว้ว่าถ้าคุณต้องการทำให้มนุษย์มีประสิทธิภาพมากขึ้น ให้ลองสวมจักรยานดู เพราะพวกเขาไปจาก 55 ไมล์ต่อแกลลอนเป็น 270 และยิ่งกว่านั้นถ้าพวกเขากินอาหารท้องถิ่น หากคุณไม่แปลกใจมากพอ มันจะยิ่งน่าสนใจยิ่งขึ้นเมื่อพูดถึงจักรยานบรรทุกสินค้าไฟฟ้าและวิธีที่มันวิ่งได้ 480 ไมล์ต่อแกลลอน และจักรยานไฟฟ้าสำหรับผู้โดยสารทั่วไปสามารถวิ่งได้ 570 ไมล์ต่อแกลลอน แต่ถ้าคุณชาร์จจักรยานไฟฟ้าด้วยพลังงานแสงอาทิตย์ และคุณกินอาหารท้องถิ่น ประสิทธิภาพจะสูงถึงกว่า 1,300 ไมล์ต่อแกลลอน และจุดนั้น คุณจะมีประสิทธิภาพมากกว่ารถไฟจริงๆ

ฉันแน่ใจว่าบางคนอาจมีปัญหากับแนวคิดเหล่านี้และสนใจที่จะทราบในความคิดเห็นว่าพวกคุณคิดอย่างไรเกี่ยวกับเรื่องนี้ นอกจากนี้ เกี่ยวกับประสิทธิภาพของมนุษย์ เรามีประสิทธิภาพเพียงประมาณ 25 เปอร์เซ็นต์ ในขณะที่มอเตอร์จักรยานไฟฟ้ามีประสิทธิภาพมากกว่า 80 เปอร์เซ็นต์

การดูการปล่อยก๊าซคาร์บอนของการขนส่งประเภทต่างๆ

นี่เป็นวิธีหนึ่งในการดูความยั่งยืนที่เป็นเพียงการใช้พลังงานและวิธีการทำงานและไมล์ต่อแกลลอน ฉันคิดว่าผู้คนจำนวนมากคุ้นเคยกับเรื่องนี้ มีมาตราส่วนทั่วไปที่เราสามารถนำมาใช้สัมพันธ์กับเรื่องนั้นได้ ตอนนี้ถ้าเราดูภาพรวม เราไม่สามารถพูดถึงประสิทธิภาพเพียงอย่างเดียวได้ แม้ว่าฉันคิดว่านี่เป็นปัจจัยสำคัญ เราควรพูดถึงการปล่อยก๊าซคาร์บอนด้วย จากข้อมูลของหน่วยงานสิ่งแวดล้อมของรัฐบาลกลาง รถยนต์คันหนึ่งปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ประมาณ 240 กรัมต่อไมล์ผู้โดยสาร การขนส่งสาธารณะปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ประมาณ 80 ถึง 176 กรัมต่อผู้โดยสารหนึ่งไมล์ ในทางตรงกันข้าม จักรยานไฟฟ้าโดยทั่วไปจะปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ประมาณ 3.2 ถึง 8 กรัมต่อผู้โดยสารหนึ่งไมล์ อีกสองสามสิ่งที่ฉันพบว่าน่าสนใจระหว่างการวิจัยของเรา สิ่งหนึ่งที่เกี่ยวกับการชาร์จ จักรยานไฟฟ้าส่วนใหญ่มีค่าใช้จ่ายประมาณเพนนีต่อไมล์ในการชาร์จ

ตอนนี้ ผมคงเหมือนกับหลายๆ คน ที่รู้สึกหนักใจนิดหน่อยเมื่อพูดถึงตัวเลขพวกนี้ และอะไรทำนองนั้น ดังนั้นฉันคิดว่ามันอาจสมเหตุสมผลที่จะแยกย่อยในรูปแบบที่ง่ายกว่า มันเป็นเรื่องของการย้าย Mass จริงๆ โดยคุณเปรียบเทียบรถยนต์ไฟฟ้าที่มีน้ำหนักหลายพันปอนด์กับจักรยานไฟฟ้าที่มีน้ำหนักประมาณ 30 ถึง 100 ปอนด์ เห็นได้ชัดว่าจะต้องใช้พลังงานมากขึ้นในการขับเคลื่อนสิ่งนั้น แต่หัวข้อใหญ่เกี่ยวกับความยั่งยืนนั้นจริงๆ แล้วเกี่ยวกับการบริโภค และวิธีหนึ่งที่เราในฐานะชาวอเมริกันบริโภคมากที่สุดก็คือการคมนาคมของเรา ประการแรก เราพึ่งพารถยนต์เป็นอย่างมาก และหลายๆ แห่งก็ไม่มีทางเลือกมากมายนอกเหนือจากนั้น โดยปกติแล้ว เรากำลังใช้ยานพาหนะที่มีขนาดใหญ่มาก ซึ่งเริ่มใหญ่ขึ้นเรื่อยๆ มันไม่ใช่การใช้ทรัพยากรอย่างมีประสิทธิภาพมากที่สุดหากคุณต้องการ

การผลิตรถจักรยานไฟฟ้า

แล้วการผลิตล่ะ เพราะแน่นอนว่ามีคาร์บอนจำนวนมากในการผลิต และทรัพยากรที่เกี่ยวข้องกับสิ่งนั้น และแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนล่ะ ผู้คนที่ใช้จักรยานมีสถิติที่น่าสนใจเกี่ยวกับเรื่องนี้ โดยใช้เวลาประมาณ 508 ไมล์เพื่อชดเชยการปล่อยก๊าซคาร์บอนที่เกี่ยวข้องกับการผลิตจักรยานไฟฟ้า ตอนนี้สำหรับบางคน หากคุณปั่นจักรยาน 10 ไมล์ต่อสัปดาห์โดยจะใช้เวลาราวๆ หนึ่งปี ฉันรู้จักบางคนที่ปั่นจักรยานมากกว่า 20 ไมล์ในหนึ่งวัน ซึ่งหมายความว่าพวกเขาจะชดเชยการปล่อยก๊าซคาร์บอนหรือการผลิตจักรยานยนต์ของพวกเขาในเดือนแรก แต่ฉันไม่ต้องการเคลือบน้ำตาลสิ่งนี้ ความจริงก็คือมีแง่มุมที่ท้าทายบางประการในการผลิตจักรยานไฟฟ้า และสิ่งหนึ่งที่โดดเด่นที่สุดคือการขุดลิเธียมสำหรับแบตเตอรี่

การทำเหมืองแร่ลิเธียมสำหรับแบตเตอรี่

แม้ว่าเราอาจเห็นเทคโนโลยีในอนาคตบางอย่างที่ไม่ต้องใช้ทรัพยากรธรรมชาตินี้ แต่ความจริงก็คือเราทำอยู่ในปัจจุบัน หากเราจะใช้สิ่งนี้ เราควรพยายามใช้มันในวิธีที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และโดยทั่วไปแล้ว ก็คือจักรยานไฟฟ้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณพิจารณาว่าตรงกันข้ามกับรถยนต์ไฟฟ้า รถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้พลังงานไฟฟ้าได้ 20-30 เท่าของพลังงานไฟฟ้าที่จักรยานไฟฟ้าต้องการ และฉันไม่ต้องการเจาะลึกหัวข้อนี้มากเกินไป แต่เพียงเพื่อให้บริบทแก่ผู้ที่ไม่รู้ ลิเธียมส่วนใหญ่มาจากเหมืองจำนวนไม่มากทั่วโลก และสถานที่เหล่านั้นหลายแห่งอยู่ในพื้นที่ห่างไกลซึ่งมีชนพื้นเมืองอาศัยอยู่เป็นส่วนใหญ่ และการทำเหมืองอาจเป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมอย่างมาก ฉันเชื่อว่ามีบริษัทหลายแห่งที่พยายามจัดหาแหล่งข้อมูลนี้ให้มีความยั่งยืนมากขึ้น และคุณก็รู้อีกครั้งว่าประเภทนี้จะเข้าสู่แง่มุมทางสังคมมากขึ้น แต่นี่เป็นเรื่องใหญ่มากและบางสิ่งที่ฉันไม่คิดว่าควรจะถูกทำลายที่นี่ แต่ความหวังจริงๆ ก็คือว่าในที่สุดเราจะไปถึงจุดที่แบตเตอรี่ของเราไม่ต้องการสิ่งนี้ ดูเหมือนว่าจะมีเทคโนโลยีมากมายอยู่ที่นั่น แต่จริงๆ แล้ว มันใช้เวลานานมากในการใช้เทคโนโลยีใหม่เหล่านี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่ของแบตเตอรี่ ดังนั้นฉันคิดว่าความหวังสูงสุดของเราในระยะสั้นคือเราพยายามเข้าถึงเนื้อหานี้ด้วยความระมัดระวังที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และฉันคิดว่าเราควรให้ความสำคัญกับประสิทธิภาพของการใช้สิ่งนี้ให้มากขึ้น

การรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียม

อีกหัวข้อที่สำคัญมากเกี่ยวกับแบตเตอรี่ลิเธียมคือการรีไซเคิล ในอดีตเราไม่ได้มีระบบมากนักเกี่ยวกับเรื่องนี้ แต่ตอนนี้เรามีแล้ว ถ้าเราสามารถเปลี่ยนไปในทิศทางที่เราใช้ทรัพยากรน้อยลง ใช้การขนส่งขนาดมนุษย์มากขึ้น สร้างเมืองของเราในแบบขนาดมนุษย์มากขึ้น จากนั้นบางทีเราอาจไปถึงจุดที่เราไม่จำเป็นต้องเพิ่มความต้องการลิเธียมต่อไป

ความยั่งยืนของการผลิต

อีกด้านหนึ่งของการผลิตก็เหมือนกับสถานที่ผลิตสิ่งของต่างๆ วิธีการขนส่งซึ่งสามารถเจาะลึกได้ ดังนั้นฉันไม่ต้องการที่จะไปไกลเกินไปในเรื่องนั้น ฉันจะบอกว่าอุตสาหกรรมจักรยานโดยรวมได้รับการพิสูจน์อย่างมากเกี่ยวกับเรื่องนี้ Bosch พวกเขามีความเป็นกลางทางคาร์บอน พวกเขาเป็นหนึ่งในบริษัทที่ใหญ่ที่สุดในขนาดที่เป็นกลางทางคาร์บอน ซึ่งค่อนข้างเจ๋งที่พวกเขามีรายละเอียดมากมายเกี่ยวกับเรื่องนั้นบนเว็บไซต์ของพวกเขา อีกบริษัทหนึ่งคือ Reese และ Mueller จริงๆ แล้วพวกเขามีเป้าหมายความยั่งยืนในการเป็นบริษัท e-bike ที่ยั่งยืนที่สุดในอุตสาหกรรมภายในปี 2025 ดังนั้นจากฝั่งของพวกเขา ฉันคิดว่าพวกเขากำลังมองว่ามันเป็นโอกาสในการกำหนดมาตรฐานที่แน่นอน ไปหาซัพพลายเออร์จากทุกสิ่งเกี่ยวกับ สภาพการทำงานที่มีมนุษยธรรมอย่างไร พวกเขาใช้สีประเภทใดทั้งหมดนี้ สิ่งต่าง ๆ และฉันคิดว่านั่นเป็นเรื่องใหญ่จริงๆ และนั่นกำลังจะเกิดขึ้นมากขึ้นเรื่อยๆ นั่นมีแนวโน้มที่จะกลายมาเป็นข้อกำหนดมากขึ้นเรื่อยๆ เนื่องจากรัฐบาลมีโครงการริเริ่มบางประการในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก จึงลดการพึ่งพาทรัพยากรภายนอก 

เหตุใดเนเธอร์แลนด์จึงกลายเป็นประเทศแห่งการปั่นจักรยาน

และสำหรับผู้ที่ไม่รู้ว่า นี่เป็นส่วนหนึ่งของสาเหตุที่เนเธอร์แลนด์กลายเป็นสถานที่ปั่นจักรยานจริงๆ ซึ่งเป็นที่รู้จักในปัจจุบัน ย้อนกลับไปในยุค 70 รถคันนี้ได้รับความนิยมอย่างมากในเนเธอร์แลนด์เช่นเดียวกับที่แพร่หลายทั่วโลก แต่สิ่งที่พวกเขาตระหนักก็คือความต้องการน้ำมันที่เพิ่มขึ้นของพวกเขาเป็นปัญหาใหญ่จริงๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงวิกฤตก๊าซและน้ำมันในช่วงเวลานั้น พวกเขาตัดสินใจที่จะพยายามหันมาใช้จักรยานจริงๆ และผลที่ตามมาก็คือพวกเขากลายเป็นสถานที่ที่ยั่งยืนมากขึ้น ไม่ใช่แค่ด้านสิ่งแวดล้อมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงสังคมและเศรษฐกิจด้วย นี่เป็นเรื่องใหญ่มากและเป็นสิ่งที่ไม่ควรบ่อนทำลายจริงๆ

นั่นเป็นการพูดถึงแง่มุมความยั่งยืนทางสังคมอีกสักหน่อย แค่ว่าเราส่งผลกระทบต่อสังคมของเราอย่างไร เราส่งผลกระทบต่อผู้อื่นอย่างไร คุณจะเข้าใจแง่มุมต่างๆ ได้ว่าจักรยานไฟฟ้ามีความยั่งยืนเพียงใดในเรื่องทางสังคมในชุมชนทั่วทั้งชุมชน มันสร้างความรู้สึกของชุมชนในวิธีที่เราเชื่อมต่อกันอันเป็นผลมาจากการใช้การขนส่งในระดับมนุษย์มากขึ้น ฉันคิดว่ามีสิ่งดีๆ มากมาย เพราะถ้าคุณลองคิดดู เราได้เคลื่อนตัวไปในทิศทางนี้โดยแผ่ขยายออกไป และรู้แค่เพียงการขนส่งหลังพวงมาลัยในรถยนต์เท่านั้น มันจำกัดปฏิสัมพันธ์ทางสังคมบางอย่างซึ่งเคยเป็นเรื่องธรรมดามากในชุมชนของเรา

ความยั่งยืนทางเศรษฐกิจของจักรยานไฟฟ้า

แล้วความยั่งยืนทางเศรษฐกิจล่ะ สิ่งหนึ่งที่ควรทราบคือรูปแบบการคมนาคมที่ตัดกัน อีกประการหนึ่งคือสถานที่ส่วนใหญ่อาจยุติธรรมที่จะมีทางเลือกมากขึ้นสำหรับการขนส่งสาธารณะประเภทนั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสหรัฐอเมริกา มีบทความของ Forbes เมื่อเร็ว ๆ นี้ที่ระบุว่าการเป็นเจ้าของรถยนต์ในสหรัฐอเมริกาโดยเฉลี่ยจะมีค่าใช้จ่ายประมาณเจ็ดพันดอลลาร์ หากเป็นยานพาหนะระดับพรีเมี่ยมมากกว่า หมื่นดอลลาร์ และฉันเห็นได้ว่าตัวเลขดังกล่าวขึ้น ๆ ลง ๆ จากที่นั่น จากตัวเลขดังกล่าว จักรยานไฟฟ้าจะคิดค่าใช้จ่ายเพียงเพนนีต่อไมล์ในการชาร์จ สำหรับคนส่วนใหญ่ พวกเขาจะตอบแทนการลงทุนซื้อจักรยานไฟฟ้า แม้ว่าคุณจะซื้อจักรยานราคาแพงภายในเวลาไม่ถึงหนึ่งปีก็ตาม

มีสถิติที่น่าสนใจมากมายเกี่ยวกับข้อมูลที่น่าสนใจมากมาย ฉันคิดว่าผู้คนจะเริ่มพูดถึงหัวข้อนี้มากขึ้น แต่ก็มีด้านนั้นที่ถูกต้องแค่ต้นทุนการเป็นเจ้าของ ฉันคิดว่าบางครั้งคุณต้องพิจารณาเมื่อพูดถึงความยั่งยืนว่าผลิตภัณฑ์นี้มีความคงทนแค่ไหน และซ่อมแซมได้แค่ไหน นี่เป็นปัจจัยสำคัญที่เราพิจารณาเมื่อนำเสนอจักรยานในร้านของเรา เราจะเปลี่ยนชิ้นส่วนเหล่านี้ได้ในอนาคตไหม เราจะเปลี่ยนชิ้นส่วนชั้นใต้ดินที่เราพยายามจริงๆ เพื่อให้แน่ใจว่าจะทำงานร่วมกับผู้ผลิตได้ ซึ่งเรารู้ว่าจะมองหาการสนับสนุนผลิตภัณฑ์ของตนในระยะยาว จากนั้นสิ่งที่เราเริ่มเห็นจะงอกเงยมากขึ้นก็คือตลาดมือสอง จริงๆ แล้ว เรากำลังจำหน่ายจักรยานเหมือนกับมือสองและมือสอง และนั่นยังช่วยเรื่องความยั่งยืนด้วย ดังนั้นจักรยานไฟฟ้าไม่ได้ไปอยู่แค่ในหลุมฝังกลบถ้าคุณต้องการ

สนับสนุนโครงสร้างพื้นฐานของจักรยาน

นอกเหนือจากนั้นในด้านเศรษฐกิจ ฉันเดาว่ามันเป็นทั้งด้านสังคมและเศรษฐกิจเหมือนกัน Society มีค่าใช้จ่ายเท่าไรในการสนับสนุนโครงสร้างพื้นฐานสำหรับจักรยานไฟฟ้า ประการหนึ่ง ผมจะบอกว่าการสร้างเลนจักรยานมีค่าใช้จ่ายน้อยกว่าการสร้างถนนแบบเดิมๆ มาก เมื่อคุณต้องสร้างบางอย่างสำหรับยานพาหนะที่เบากว่าและมีพื้นที่น้อยกว่า แน่นอนว่ามันจะมีค่าใช้จ่ายน้อยกว่าการสร้างโครงสร้างพื้นฐานสำหรับยานพาหนะขนาดใหญ่ที่มีน้ำหนักมากกว่าและใช้พื้นที่มากกว่า และฉันคิดว่านั่นเป็นสิ่งที่เมืองต่างๆ ไม่ได้พิจารณาเสมอไป แต่พวกเขาเริ่มคิดถึงมันมากขึ้น เมื่อพวกเขาเริ่มทดลองกับสิ่งเหล่านี้ แต่นั่นเป็นหนึ่งในความท้าทายที่ยิ่งใหญ่กว่าที่อุตสาหกรรมต้องเผชิญที่นี่คือการขาดโครงสร้างพื้นฐาน ฉันคิดว่าสำหรับหลาย ๆ เมืองที่พวกเขาต่อสู้กับแนวคิดนี้ เช่น แนวคิดนี้ถ้าคุณสร้างมันขึ้นมา พวกเขาจะมาทำงานจริงหรือไม่ ฉันเชื่อว่าเป็นเช่นนั้น ได้รับการพิสูจน์ครั้งแล้วครั้งเล่าว่ามันเป็นเช่นนั้น ในทางตรงกันข้ามถ้าคุณไม่สร้างมันขึ้นมา พวกเขาก็จะไม่มา 

ลองคิดถึงเรื่องที่จะพูดถึงที่นี่ให้มากกว่านี้ ฉันแน่ใจว่าฉันพลาดบางสิ่งบางอย่างไปหากมีอย่างอื่นที่คุณรู้ โปรดเพิ่มความคิดเห็นถึงสิ่งที่คุณกำลังคิดเกี่ยวกับคำถามที่คุณมี ขอบคุณ