การขี่จักรยานไฟฟ้ามีประสิทธิภาพมากกว่าการเดินปั่นจักรยานและขับรถ

จักรยานไฟฟ้าของเรายั่งยืนสิ่งที่เกี่ยวกับแบตเตอรี่และวิธีการเกี่ยวกับการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ของพวกเขา ถ้าฉันบอกคุณว่าจักรยานไฟฟ้ามีรอยเท้าคาร์บอนต่ำกว่าจักรยานทั่วไปหรือแม้แต่เดินคุณอาจคิดว่าฉันบ้า แต่ฉันจะอธิบายสิ่งนั้นและสิ่งอื่น ๆ ในบทความนี้และฉันหวังว่าคุณจะพบว่ามันมีประโยชน์

ความยั่งยืนประเภทต่าง ๆ

ตอนนี้เมื่อคนส่วนใหญ่คิดเกี่ยวกับความยั่งยืนพวกเขาอาจคิดเกี่ยวกับความยั่งยืนด้านสิ่งแวดล้อมเช่นสิ่งที่ฉันมีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ของฉันคืออะไรฉันจะส่งผลกระทบต่อโลกนี้อย่างไร แต่ก็มีผลกระทบทางเศรษฐกิจและสังคม ในบทความนี้เราจะมุ่งเน้นไปที่ด้านสิ่งแวดล้อมเป็นหลัก แต่เราจะพูดถึงแง่มุมอื่น ๆ เหล่านั้นเช่นกัน

ตอนนี้เมื่อพูดถึงผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมของจักรยานไฟฟ้าคุณสามารถแบ่งแง่มุมเหล่านั้นออกเป็นสองกลุ่มที่แตกต่างกัน ก่อนอื่นการใช้จักรยานไฟฟ้าเช่นการใช้จักรยานไฟฟ้าอย่างยั่งยืนว่าเป็นการเดินทางหรือสันทนาการหรืออะไร และอีกด้านหนึ่งคือการผลิตอย่างยั่งยืนว่าอะไรคือรอยเท้าคาร์บอนของสิ่งที่ทรัพยากรที่จำเป็นในการทำอย่างมีประสิทธิภาพ ฯลฯ คืออะไร ฯลฯ 

ความยั่งยืนของการขนส่งประเภทต่างๆ

ฉันคิดว่าคนส่วนใหญ่อาจมีความเข้าใจผิดเกี่ยวกับวิธีการที่จักรยานไฟฟ้าที่ยั่งยืนเมื่อพูดถึงการขนส่ง รถไฟเป็นหนึ่งในรูปแบบการขนส่งที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดไปที่ไหนสักแห่งประมาณ 800 ถึงหนึ่งพันไมล์ต่อแกลลอนหากพวกเขาเต็ม ในฐานะที่เป็นเกณฑ์มาตรฐานที่จะลองและรับรูปแบบการขนส่งอื่น ๆ ให้ใกล้ชิดกับสิ่งต่าง ๆ ที่แตกต่างกันในขณะนี้ Honda Civic ขั้นพื้นฐานอยู่ที่ประมาณ 40 ไมล์ต่อแกลลอนรถปิคอัพคือ 20 ไมล์ต่อแกลลอน Prius Hybrid อยู่ที่ประมาณ 50 ไมล์ต่อแกลลอน นอกจากนี้ยังมีรถยนต์ไฟฟ้าเพียงประมาณร้อยไมล์ต่อแกลลอนหากคุณคำนึงถึงสิ่งที่ต้องใช้ในการผลิตพลังงานนั้น

แต่นี่คือที่ที่มันน่าสนใจจริงๆเพราะเมื่อเริ่มพูดคุยเกี่ยวกับพลังงานของเราในฐานะมนุษย์ ตอนนี้ถ้าคุณคิดเกี่ยวกับมันเราเป็นเครื่องยนต์ตัวเองแปลก ๆ ที่เราใช้ในวัสดุและเราผลิตพลังงานกับสิ่งนั้น คนเดินเท้าได้รับประมาณ 55 ไมล์ต่อแกลลอนหากคุณบริโภคอาหารตามที่คนอเมริกันส่วนใหญ่ทำ นั่นสามารถปรับปรุงได้หากคุณกินอาหารในท้องถิ่นเพราะอาหารนั้นไม่ได้ขึ้นอยู่กับเชื้อเพลิงที่การขนส่งใช้เพื่อนำไปใช้กับจานของคุณถ้าคุณต้องการ มาตรการนี้ดูเหมือนจะแปลก ๆ สำหรับคนส่วนใหญ่ แต่ถ้าคุณคิดเกี่ยวกับมันมันก็สมเหตุสมผล จากนั้นพูดคุยเกี่ยวกับจักรยานแบบดั้งเดิมและมีคนเคยพูดว่าถ้าคุณต้องการทำให้มนุษย์มีประสิทธิภาพมากขึ้นให้วางจักรยาน เพราะพวกเขาไปจาก 55 ไมล์ต่อแกลลอนมากถึง 270 และอีกมากมายถ้าพวกเขากินอาหารท้องถิ่น หากคุณไม่แปลกใจพอที่จะได้รับความสนใจมากขึ้นเมื่อพูดถึงจักรยานขนส่งสินค้าไฟฟ้าและวิธีที่พวกเขาได้รับ 480 ไมล์ต่อแกลลอนและจักรยานไฟฟ้าของผู้โดยสารได้รับ 570 ไมล์ต่อแกลลอน แต่ถ้าคุณชาร์จจักรยานไฟฟ้าด้วยพลังงานแสงอาทิตย์และคุณกินอาหารในท้องถิ่นประสิทธิภาพจะสูงกว่า 1300 ไมล์ต่อแกลลอนและจุดนั้นคุณมีประสิทธิภาพมากกว่ารถไฟ

ฉันแน่ใจว่าบางคนอาจมีปัญหากับความคิดเหล่านี้และสนใจที่จะรู้ในความคิดเห็นว่าพวกคุณคิดอย่างไรเกี่ยวกับเรื่องนี้ นอกจากนี้เกี่ยวกับประสิทธิภาพของมนุษย์เรามีประสิทธิภาพเพียงประมาณ 25 เปอร์เซ็นต์ในขณะที่มอเตอร์จักรยานไฟฟ้ามีประสิทธิภาพมากกว่า 80 เปอร์เซ็นต์

ดูการปล่อยคาร์บอนของการขนส่งที่แตกต่างกัน

นี่เป็นวิธีหนึ่งในการดูความยั่งยืนเป็นเพียงการบริโภคพลังงานและวิธีการทำงานและไมล์ต่อแกลลอน ฉันคิดว่าผู้คนจำนวนมากคุ้นเคยกับสิ่งนั้นมีระดับสามัญที่เราสามารถใช้ในความสัมพันธ์กับสิ่งนั้น ตอนนี้ถ้าเรากำลังดูภาพรวมที่เราไม่สามารถพูดถึงประสิทธิภาพได้แม้ว่าฉันคิดว่านี่เป็นปัจจัยสำคัญ แต่เราก็ควรพูดถึงการปล่อยคาร์บอน ตามที่หน่วยงานด้านสิ่งแวดล้อมของรัฐบาลกลางมีรถยนต์ปล่อยออกมาประมาณ 240 กรัมของ CO2 ต่อไมล์ผู้โดยสาร ระบบขนส่งสาธารณะปล่อย CO2 ประมาณ 80 ถึง 176 กรัมต่อไมล์ผู้โดยสาร และในทางตรงกันข้ามจักรยานไฟฟ้ามักจะปล่อยออกมาระหว่าง 3.2 ถึง 8 กรัมของ CO2 ต่อไมล์ผู้โดยสาร อีกสองสามสิ่งที่ฉันพบว่าน่าสนใจในระหว่างการวิจัยของเราเกี่ยวกับการเรียกเก็บเงิน จักรยานไฟฟ้าส่วนใหญ่มีค่าใช้จ่ายประมาณหนึ่งเพนนีต่อไมล์เพื่อชาร์จ

ตอนนี้ฉันอาจจะชอบผู้คนจำนวนมากที่สามารถพูดคุยเกี่ยวกับตัวเลขเหล่านี้ทั้งหมดและสิ่งนั้นได้ ดังนั้นฉันคิดว่ามันอาจทำให้รู้สึกถึงการทำลายมันในรูปแบบที่ง่ายกว่ามันเป็นเรื่องเกี่ยวกับการเคลื่อนย้ายมวลที่คุณเปรียบเทียบรถยนต์ไฟฟ้าที่มีน้ำหนักหลายพันปอนด์ลงในจักรยานไฟฟ้าที่มีน้ำหนักอยู่ระหว่าง 30 ถึง 100 ปอนด์ เห็นได้ชัดว่ามันต้องใช้พลังงานมากขึ้นในการเคลื่อนย้ายสิ่งนั้น แต่หัวข้อใหญ่เกี่ยวกับความยั่งยืนนั้นเกี่ยวกับการบริโภคและหนึ่งในวิธีที่เราในฐานะคนอเมริกันกินมากที่สุดคือการขนส่งของเรา สำหรับหนึ่งเราพึ่งพารถยนต์มากและหลายสถานที่ไม่มีตัวเลือกมากมายนอกเหนือจากนั้น โดยธรรมชาติเราใช้ยานพาหนะขนาดใหญ่มากซึ่งมีขนาดใหญ่ขึ้นเรื่อย ๆ มันไม่ได้ใช้ทรัพยากรที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดถ้าคุณต้องการ

การผลิตจักรยานไฟฟ้า

สิ่งที่เกี่ยวกับการผลิตเพราะแน่นอนว่ามีคาร์บอนจำนวนมากในการผลิตและสิ่งที่เกี่ยวกับทรัพยากรที่เกี่ยวข้องกับสิ่งนั้นและสิ่งที่เกี่ยวกับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ผู้คนสำหรับจักรยานมีสถิติที่น่าสนใจเกี่ยวกับเรื่องนี้ใช้เวลาประมาณ 508 ไมล์ในการชดเชยการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่เกี่ยวข้องกับการผลิตจักรยานไฟฟ้า ตอนนี้สำหรับบางคนถ้าคุณขี่ 10 ไมล์ต่อสัปดาห์ที่จะทำในเวลาประมาณหนึ่งปีฉันรู้ว่าบางคนที่ขี่ 20 ไมล์ในหนึ่งวันซึ่งหมายความว่าพวกเขาจะชดเชยการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์หรือการผลิตจักรยานของพวกเขาในเดือนแรกของพวกเขา แต่ฉันไม่ต้องการที่จะใส่เสื้อโค้ตนี้ความจริงก็คือมีแง่มุมที่ท้าทายในการผลิตจักรยานไฟฟ้าและหนึ่งในสิ่งที่น่าสังเกตมากที่สุดคือการขุดลิเธียมสำหรับแบตเตอรี่

การขุดลิเธียมสำหรับแบตเตอรี่

ตอนนี้แม้ว่าเราอาจเห็นเทคโนโลยีในอนาคตที่ไม่ต้องการทรัพยากรธรรมชาตินี้ แต่ความจริงก็คือวันนี้ที่เราทำ หากเราจะใช้สิ่งนี้เราควรพยายามใช้มันในวิธีที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และโดยทั่วไปแล้วการพูดจะเป็นจักรยานไฟฟ้าโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณพิจารณาว่าในทางตรงกันข้ามกับรถยนต์ไฟฟ้ารถยนต์ไฟฟ้าที่สามารถใช้พลังงานไฟฟ้า 20 เท่าที่จักรยานไฟฟ้าจะต้องใช้ และฉันไม่ต้องการที่จะลึกเข้าไปในหัวข้อนี้ แต่เพียงแค่ให้บริบทสำหรับคนที่ไม่รู้ ลิเธียมส่วนใหญ่มาจากจำนวนเล็กน้อยของฉันทั่วโลกและสถานที่เหล่านั้นหลายแห่งอยู่ในพื้นที่ห่างไกลซึ่งเป็นที่อยู่อาศัยของคนพื้นเมืองเป็นส่วนใหญ่และการขุดสามารถทำลายสภาพแวดล้อมของพวกเขาได้ ฉันเชื่อว่ามี บริษัท ที่พยายามจัดหาเนื้อหานี้อย่างยั่งยืนมากขึ้นและคุณรู้อีกครั้งว่าประเภทนี้ได้รับการเข้าสู่ด้านสังคมของมันมากขึ้น แต่นี่เป็นเรื่องใหญ่จริง ๆ และสิ่งที่ฉันไม่คิดว่าควรจะถูกทำลายที่นี่ แต่จริงๆแล้วความหวังก็คือในที่สุดเราก็ไปถึงสถานที่ที่แบตเตอรี่ของเราไม่ต้องการสิ่งนี้ดูเหมือนว่าจะมีเทคโนโลยีมากมายที่นั่น แต่จริงๆแล้วมันใช้เวลานานในการใช้เทคโนโลยีใหม่เหล่านี้โดยเฉพาะในพื้นที่แบตเตอรี่ ดังนั้นฉันคิดว่าความหวังที่ดีที่สุดของเราในระยะสั้นคือเราพยายามเข้าถึงเนื้อหานี้ในวิธีที่ระมัดระวังที่สุดเท่าที่จะทำได้ และฉันคิดว่าเราควรให้ความสำคัญกับการใช้สิ่งนี้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น

การรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียม

อีกหัวข้อที่สำคัญมากเกี่ยวกับแบตเตอรี่ลิเธียมคือการรีไซเคิล ในอดีตเราไม่ได้มีระบบมากเกินไป แต่ตอนนี้เราทำ หากเราสามารถเปลี่ยนไปในทิศทางที่เราใช้ทรัพยากรน้อยลงโดยใช้การขนส่งในระดับมนุษย์มากขึ้นสร้างเมืองของเราในรูปแบบของมนุษย์มากขึ้น จากนั้นบางทีเราสามารถไปยังสถานที่ที่เราไม่จำเป็นต้องเพิ่มความต้องการลิเธียม

ความยั่งยืนในการผลิต

อีกด้านหนึ่งของการผลิตเป็นเหมือนที่ผลิตสิ่งต่าง ๆ วิธีการขนส่งที่พวกเขากำลังถูกขนส่งที่สามารถลึกลงไปได้ดังนั้นฉันไม่ต้องการที่จะไปไกลเกินไป ฉันจะบอกว่าอุตสาหกรรมจักรยานโดยรวมได้รับการพิสูจน์ค่อนข้างมากเกี่ยวกับเรื่องนี้ บ๊อชพวกเขาเป็นคาร์บอนเป็นกลางจริง ๆ แล้วพวกเขาเป็นหนึ่งใน บริษัท ที่ใหญ่ที่สุดที่มีขนาดเป็นกลางคาร์บอนซึ่งค่อนข้างเจ๋งพวกเขามีรายละเอียดมากมายเกี่ยวกับสิ่งนั้นในไซต์ของพวกเขาอีกแห่งหนึ่งคือรีสและมูลเลอร์พวกเขามีเป้าหมายที่ยั่งยืน พวกเขาใช้สิ่งต่าง ๆ เหล่านี้ทั้งหมดหรือไม่ และฉันคิดว่านั่นเป็นเรื่องใหญ่จริง ๆ และนั่นจะเกิดขึ้นมากขึ้นเรื่อย ๆ นั่นน่าจะกลายเป็นข้อกำหนดมากขึ้นเรื่อย ๆ เนื่องจากรัฐบาลมีความคิดริเริ่มบางอย่างเกี่ยวกับการลดการปล่อยมลพิษ ดังนั้นการลดการพึ่งพาทรัพยากรภายนอก 

ทำไมเนเธอร์แลนด์จึงกลายเป็นประเทศขี่จักรยาน

และสำหรับผู้ที่ไม่ทราบว่านี่เป็นส่วนหนึ่งของสาเหตุที่เนเธอร์แลนด์กลายเป็นสถานที่ขี่จักรยานจริง ๆ แล้วมันเป็นที่รู้จักกันในวันนี้ ย้อนกลับไปในยุค 70 รถได้รับความนิยมอย่างมากในเนเธอร์แลนด์เหมือนที่เคยเป็นมาทั่วโลก แต่สิ่งที่พวกเขารับรู้คือความต้องการน้ำมันที่เพิ่มขึ้นของพวกเขาเป็นปัญหาใหญ่จริง ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงวิกฤตก๊าซและน้ำมันในเวลานั้น พวกเขาตัดสินใจที่จะลองและหมุนไปสู่จักรยานและด้วยเหตุนี้พวกเขาจึงกลายเป็นสถานที่ที่ยั่งยืนมากขึ้นไม่ใช่แค่ด้านสิ่งแวดล้อม แต่ยังเป็นสังคมและเศรษฐกิจ นี่เป็นเรื่องใหญ่จริง ๆ และสิ่งที่ไม่ควรบ่อนทำลาย

นั่นคือการพูดคุยเกี่ยวกับความยั่งยืนทางสังคมมากขึ้นเล็กน้อยเกี่ยวกับวิธีที่เราส่งผลกระทบต่อสังคมของเราวิธีที่เราส่งผลกระทบต่อผู้อื่นคุณสามารถเข้าสู่แง่มุมต่าง ๆ ของความยั่งยืนของจักรยานไฟฟ้าในสิ่งที่สังคมในชุมชนทั่วทั้งชุมชน มันสร้างความรู้สึกของชุมชนในแบบที่เราเชื่อมต่อเป็นผลมาจากการใช้การขนส่งในระดับของมนุษย์มากขึ้น ฉันคิดว่ามีสิ่งที่ยอดเยี่ยมมากมายที่นั่นเพราะถ้าคุณคิดเกี่ยวกับมัน

ความยั่งยืนทางเศรษฐกิจของจักรยานไฟฟ้า

สิ่งที่เกี่ยวกับความยั่งยืนทางเศรษฐกิจ หนึ่งในสิ่งที่ควรทราบคือรูปแบบการขนส่งที่แตกต่างกันอีกรูปแบบหนึ่งคือสถานที่ส่วนใหญ่อาจมีความยุติธรรมที่จะมีตัวเลือกมากขึ้นเท่าที่การขนส่งสาธารณะสิ่งต่าง ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสหรัฐอเมริกามีบทความ Forbes ล่าสุดที่มีค่าใช้จ่ายโดยเฉลี่ยประมาณเจ็ดพันดอลลาร์เพื่อเป็นเจ้าของรถยนต์ในสหรัฐอเมริกามากกว่าหมื่นดอลลาร์ จากตัวเลขเหล่านั้นจักรยานไฟฟ้าที่พิจารณาว่ามีค่าใช้จ่ายเพียงเพนนีต่อไมล์ในการเรียกเก็บเงินสำหรับคนส่วนใหญ่พวกเขาจะจ่ายคืนการลงทุนจักรยานไฟฟ้าแม้ว่าคุณจะซื้อรถราคาแพงในเวลาน้อยกว่าหนึ่งปี

มีสถิติที่น่าสนใจมากมายเกี่ยวกับข้อมูลที่น่าสนใจมากมายนี้ฉันคิดว่าผู้คนจะเริ่มพูดคุยกันมากขึ้นในหัวข้อนี้ แต่มีด้านที่ถูกต้องเพียงแค่ค่าใช้จ่ายในการเป็นเจ้าของ ฉันคิดว่าบางครั้งคุณต้องพิจารณาเมื่อพูดถึงความยั่งยืนคือความทนทานของผลิตภัณฑ์นี้มันซ่อมได้แค่ไหน นี่เป็นปัจจัยใหญ่ที่เราพิจารณาเมื่อเสนอจักรยานในร้านของเรา เราสามารถแทนที่ชิ้นส่วนเหล่านี้ได้เท่าไหร่ในอนาคตเราจะได้แทนที่ชิ้นส่วนชั้นใต้ดินที่เราพยายามทำให้แน่ใจว่าได้ทำงานร่วมกับผู้ผลิตที่เรารู้ว่ากำลังมองหาการสนับสนุนผลิตภัณฑ์ของพวกเขาในระยะยาวแล้วสิ่งที่เราเริ่มเห็นการเติบโตมากขึ้นคือตลาดที่ใช้แล้ว จริง ๆ แล้วเรากำลังขี่จักรยานเช่นเดียวกับที่เป็นเจ้าของและใช้แล้วและยังช่วยในการพัฒนาอย่างยั่งยืนดังนั้นจักรยานไฟฟ้าจึงไม่ได้อยู่ในหลุมฝังกลบหากคุณต้องการ

สนับสนุนโครงสร้างพื้นฐานจักรยาน

นอกเหนือจากนั้นในหน้าเศรษฐกิจฉันคิดว่ามันเป็นทั้งแนวสังคมและเศรษฐกิจเป็นเหมือน มันมีค่าใช้จ่ายสังคมอะไรบ้างเพื่อสนับสนุนโครงสร้างพื้นฐานสำหรับจักรยานไฟฟ้า สำหรับหนึ่งฉันจะบอกว่าการสร้างเลนจักรยานมีค่าใช้จ่ายน้อยกว่าการสร้างถนนแบบดั้งเดิมมากเมื่อคุณต้องสร้างบางสิ่งบางอย่างสำหรับยานพาหนะที่มีน้ำหนักเบากว่าที่มีพื้นที่น้อยลงโดยธรรมชาติจะมีค่าใช้จ่ายน้อยกว่าการสร้างโครงสร้างพื้นฐานสำหรับยานพาหนะขนาดใหญ่ที่มีน้ำหนักมากขึ้นและใช้พื้นที่มากขึ้น และฉันคิดว่านั่นเป็นสิ่งที่เมืองไม่ได้พิจารณาเสมอไป แต่พวกเขาเริ่มคิดมากขึ้นเมื่อพวกเขาเริ่มทดลองกับสิ่งเหล่านี้ แต่นั่นเป็นหนึ่งในความท้าทายที่ยิ่งใหญ่กว่าที่อุตสาหกรรมเผชิญอยู่ที่นี่คือการขาดโครงสร้างพื้นฐานฉันคิดว่าสำหรับหลาย ๆ เมืองที่พวกเขาต่อสู้กับความคิดนี้เช่นแนวคิดนี้ถ้าคุณสร้างมัน ฉันเชื่อว่ามันได้รับการพิสูจน์แล้วครั้งแล้วครั้งเล่าว่ามันเป็น สิ่งที่ตรงกันข้ามก็เป็นจริงถ้าคุณไม่สร้างมันพวกเขาจะไม่มา 

ลองคิดดูอีกมากมายที่จะพูดคุยเกี่ยวกับที่นี่ฉันแน่ใจว่าฉันพลาดบางสิ่งบางอย่างถ้ามีอย่างอื่นที่คุณรู้โปรดเพิ่มความคิดเห็นในบางสิ่งที่คุณกำลังคิดเกี่ยวกับคำถามที่คุณมีขอบคุณ