Baiskeli ya umeme ni bora zaidi kuliko kutembea baiskeli na kuendesha

Baiskeli zetu za umeme ni endelevu, vipi kuhusu betri na vipi kuhusu alama yao ya kaboni. Ikiwa nilikuambia kuwa baiskeli za umeme kweli zina alama ya chini ya kaboni kuliko baiskeli za kawaida au hata kutembea, labda unafikiria mimi ni wazimu. Lakini nitaelezea hiyo na anuwai ya mambo mengine katika nakala hii na ninatumahi kuwa utaona kuwa muhimu.

Aina tofauti za uendelevu

Sasa wakati watu wengi wanafikiria juu ya uendelevu labda wanafikiria juu ya uendelevu wa mazingira, kama nini athari yangu kwa mazingira, ni nini alama yangu ya kaboni, ni vipi ninaathiri ulimwengu huu. Lakini pia kuna athari za kiuchumi na kijamii. Katika nakala hii kimsingi tutazingatia upande wa mazingira, lakini tutazungumza juu ya baadhi ya mambo mengine pia.

Sasa wakati wa kuzungumza juu ya athari za mazingira za baiskeli za umeme, kwa ujumla unaweza kuvunja mambo hayo katika vikundi viwili tofauti. Kwanza matumizi ya baiskeli ya umeme, kama jinsi matumizi ya baiskeli ya umeme ikiwa ni ya kusafiri au burudani, au nini. Na upande mwingine ungekuwa utengenezaji kama jinsi endelevu ni kwamba, ni nini kaboni ya hiyo, ni nini rasilimali zinazohitajika kufanya hivyo kwa ufanisi nk. 

Uendelevu wa aina tofauti za usafirishaji

Nadhani watu wengi wangekuwa na maoni potofu juu ya jinsi baiskeli endelevu za umeme zinapokuja kwa usafirishaji. Treni ni moja wapo ya aina bora ya usafirishaji kupata mahali karibu maili 800 hadi elfu kwa galoni ikiwa imejaa. Kama aina ya alama ya kujaribu na kupata aina zingine za usafirishaji kuwa karibu na hiyo, vitu tofauti sasa sasa ni ya msingi ya Honda Civic ni kama maili 40 kwa galoni, lori la picha ni maili 20 kwa galoni, mseto wa Prius ni kama maili 50 kwa galoni. Pia gari la umeme, ni karibu maili mia kwa galoni ikiwa unazingatia kile inachukua ili kutoa nishati hiyo.

Lakini hapa ndipo panapovutia sana kwa sababu wakati unapoanza kuzungumza juu ya jinsi nguvu zetu kama wanadamu zinazalishwa. Sasa ikiwa unafikiria juu yake sisi ni aina ya injini wenyewe ya aina tunayochukua katika vifaa na tunatoa nishati na hiyo. Watembea kwa miguu hupata maili 55 kwa galoni ikiwa unakula lishe kama Wamarekani wengi kwa ujumla hufanya. Hiyo inaweza kuboresha ikiwa unakula chakula cha ndani, kwa sababu chakula hicho hakitegemei mafuta ambayo usafirishaji hutumia kupata sahani yako ikiwa utafanya. Hatua hii inaonekana kuwa ya kushangaza labda kwa watu wengi, lakini ikiwa unafikiria juu yake, ni aina ya akili. Halafu kuzungumza juu ya baiskeli za jadi, na mtu aliwahi kusema kwamba ikiwa unataka kufanya mwanadamu kuwa mzuri zaidi, uweke kwenye baiskeli. Kwa sababu huenda kutoka maili 55 kwa galoni hadi 270, na hata zaidi ikiwa watakula chakula cha kawaida. Ikiwa haushangai vya kutosha tayari inavutia zaidi wakati wa kuzungumza juu ya baiskeli za kubeba umeme na jinsi wanavyopata maili 480 kwa galoni moja, na baiskeli za umeme za kusafiri hupata maili 570 kwa galoni. Lakini ikiwa unatoza baiskeli ya umeme na nguvu ya jua na unakula chakula cha ndani ufanisi huenda hadi zaidi ya maili 1300 kwa galoni, na hatua hiyo wewe ni mzuri zaidi kuliko treni.

Nina hakika watu wengine wanaweza kuwa na wasiwasi na maoni haya na kuwa na hamu ya kujua katika maoni ambayo nyinyi watu mnafikiria juu ya hii. Pia juu ya ufanisi wa wanadamu, sisi ni asilimia 25 tu bora wakati gari la baiskeli ya umeme ni zaidi ya asilimia 80.

Kuangalia uzalishaji wa kaboni wa usafirishaji tofauti

Hii ni njia moja ya kuangalia uendelevu ni matumizi tu ya nishati na jinsi hiyo inavyofanya kazi na maili kwa galoni. Nadhani watu wengi wanajua hiyo, kuna kiwango cha kawaida ambacho tunaweza kutumia kuhusiana na hiyo. Sasa ikiwa tunaangalia picha ya jumla hatuwezi kuzungumza tu juu ya ufanisi, ingawa nadhani hii ni jambo kubwa, tunapaswa pia kuzungumza juu ya uzalishaji wa kaboni. Kulingana na Shirika la Mazingira la Shirikisho gari hutoa gramu 240 za CO2 kwa maili ya abiria. Usafiri wa umma hutoa gramu 80 hadi 176 za CO2 kwa maili ya abiria. Na kwa kulinganisha baiskeli ya umeme kwa ujumla hutoa mahali fulani kati ya gramu 3.2 hadi 8 za CO2 kwa maili ya abiria. Vitu vichache zaidi ambavyo nimeona kuwa ya kupendeza wakati wa utafiti wetu ni juu ya malipo. Baiskeli nyingi za umeme hugharimu karibu senti kwa maili ya kushtaki.

Sasa labda mimi ni kama watu wengi ambao wanaweza kuzidiwa kidogo katika kuzungumza juu ya nambari hizi zote na aina hiyo ya kitu. Kwa hivyo nadhani inaweza kuwa jambo la busara kuivunja labda muundo rahisi, ni juu ya kusonga misa unalinganisha gari la umeme ambalo lina uzito wa pauni elfu kadhaa kwenye baiskeli ya umeme ambayo ina uzito mahali fulani kati ya pauni 30 na 100. Ni wazi itachukua nguvu zaidi kusonga hiyo. Lakini mada kubwa karibu na uendelevu ni juu ya matumizi na moja ya njia ambazo sisi kama Wamarekani hutumia zaidi ni katika usafirishaji wetu. Kwa moja tunategemea sana gari, na maeneo mengi hayana chaguzi nyingi nje ya hiyo. Kwa kawaida tunatumia gari kubwa sana ambayo inakua kubwa na kubwa, sio matumizi bora ya rasilimali ikiwa utafanya.

Viwanda vya baiskeli za umeme

Je! Ni nini juu ya utengenezaji, kwa sababu hakika kuna kaboni nyingi katika utengenezaji na nini juu ya rasilimali zinazohusiana na hiyo na nini juu ya betri za lithiamu-ion. Watu wa baiskeli walikuwa na takwimu ya kuvutia juu ya hii, inachukua maili 508 kumaliza njia ya kaboni inayohusishwa na utengenezaji wa baiskeli ya umeme. Sasa kwa watu wengine, ikiwa unapanda maili 10 kwa wiki ambayo itafanya hivyo kwa karibu mwaka, najua watu wengine ambao hupanda maili 20 pamoja na siku ambayo inamaanisha kwamba wangemaliza njia yao ya kaboni au utengenezaji wa baiskeli yao labda katika mwezi wao wa kwanza. Lakini sitaki sukari hii, ukweli ni kwamba kuna mambo kadhaa magumu ya kutengeneza baiskeli za umeme na moja ya mashuhuri zaidi ni madini ya lithiamu kwa betri.

Madini ya lithiamu kwa betri

Sasa ingawa tunaweza kuona teknolojia kadhaa za baadaye ambazo haziitaji rasilimali hii asili, ukweli ni leo tunafanya. Ikiwa tutatumia hii, tunapaswa kujaribu kuitumia kwa njia bora zaidi, na hiyo kwa ujumla inazungumza kuwa baiskeli ya umeme haswa wakati unazingatia hiyo tofauti na gari la umeme, gari la umeme ambalo linaweza kutumia nguvu ya umeme mara 20 ambayo baiskeli ya umeme itahitaji. Na sitaki kuingia ndani sana kwenye mada hii lakini tu kutoa muktadha fulani kwa wale ambao hawajui. Lithium nyingi hutoka kwa kiwango kidogo cha mgodi ulimwenguni kote, na sehemu nyingi hizo ziko katika eneo la mbali ambalo linakaliwa sana na watu asilia, na madini yanaweza kuharibu sana mazingira yao. Ninaamini kuna kampuni ambazo zinajaribu kupata nyenzo hii kwa endelevu zaidi, na unajua tena aina hii inaingia zaidi katika hali ya kijamii yake. Lakini hii ni mpango mkubwa sana na kitu ambacho sidhani kama kinapaswa kudhoofishwa hapa. Lakini kweli tumaini ni kwamba mwishowe tunafika mahali ambapo betri zetu haziitaji hii, inaonekana kuna teknolojia nyingi huko, lakini kwa kweli inachukua muda mrefu kutekeleza teknolojia hizi mpya, haswa katika nafasi ya betri. Kwa hivyo nadhani tumaini letu bora kwa muda mfupi ni kwamba tunajaribu kupata nyenzo hii kwa njia makini zaidi ambayo tunaweza. Na nadhani tunapaswa kuzingatia zaidi jinsi tunavyotumia ufanisi huu.

Kusindika kwa betri za lithiamu

Mada nyingine muhimu sana kuhusiana na betri za lithiamu ni kuchakata tena. Kwa kihistoria hatukuwa na mifumo mingi karibu na hii lakini sasa tunafanya. Ikiwa tunaweza kubadilika kwa mwelekeo ambao tunatumia rasilimali kidogo, kwa kutumia usafirishaji wa kiwango cha kibinadamu, kujenga miji yetu kwa njia zaidi za wanadamu. Basi labda tunaweza kufika mahali ambapo hatuitaji kuendelea kuongeza mahitaji ya lithiamu.

Uendelezaji wa utengenezaji

Upande mwingine wa utengenezaji ni juu ya mahali ambapo mambo yanatengenezwa, jinsi wanavyosafirishwa ambayo inaweza kupata sana, kwa hivyo sitaki kwenda mbali sana ndani ya hiyo. Nitasema kuwa tasnia ya baiskeli kwa ujumla imekuwa ikithibitisha sana kuhusiana na hii. Bosch Wao ni kaboni upande wowote wao ni moja wapo ya kampuni kubwa ya ukubwa wao kuwa kaboni upande wowote ambayo ni nzuri wana maelezo mengi juu ya hiyo kwenye tovuti zao kampuni nyingine ni Reese na Mueller, kwa kweli wana lengo endelevu la kuwa kila kitu kinachoweza kufanya kazi, kwa kuwa ni kama vile vibali vinavyoendelea, kwa kuwa ni kama vile vibali vya kufanya kazi, kwa kila mtu anafanya kama vile, kwa kila mtu anafanya kama vile, kwa kila mtu anafikiria kama vile inachukua, kila mtu angefanya kama vile advers of a endelevu zaidi, kama vile admments advers of of a endelevu zaidi, kupungua kwa kila mtu, kama vile inachukua kama vile kupungua kwa muda mrefu, kama vile kupungua ni kama vile kupungua kwa muda mrefu, kama vile kupungua kwa muda wa kuhitaji, ya rangi ni kutumia vitu hivi tofauti. Na nadhani hiyo ni mpango mkubwa sana, na kwamba hiyo itafanyika zaidi na zaidi, hiyo inaweza kuwa mahitaji zaidi na zaidi kwani serikali zina mipango fulani karibu na kupunguza uzalishaji wao. Kwa hivyo kupunguza utegemezi wao kwa rasilimali za nje. 

Kwa nini Uholanzi ikawa nchi ya baiskeli

Na kwa wale ambao hawajui hii ni sehemu ya kwanini Uholanzi kweli ikawa mahali pa baiskeli, ambayo inajulikana leo. Nyuma katika miaka ya 70 gari lilikuwa maarufu sana nchini Uholanzi kama ilivyokuwa katika ulimwengu wote. Lakini wanachotambua ni kwamba mahitaji yao ya kuongezeka kwa mafuta yalikuwa suala kubwa kabisa, haswa wakati wa shida hii ya gesi na mafuta ya wakati huo. Walifanya uamuzi wa kujaribu kweli na kupiga baiskeli, na kwa sababu hiyo wanakuwa mahali endelevu zaidi, sio katika hali ya mazingira, lakini pia kijamii na kiuchumi. Hii ni mpango mkubwa sana na kitu ambacho hakipaswi kudhoofishwa kabisa.

Hiyo ni aina ya kuongea juu ya hali ya uendelevu wa kijamii kidogo zaidi, juu ya jinsi tunavyoathiri jamii yetu, jinsi tunavyoathiri wengine, unaweza kuingia katika nyanja tofauti za jinsi baiskeli za umeme ni za umeme kwenye kitu cha kijamii kwa jamii nzima. Inaunda hali ya jamii kwa njia ambayo tumeunganishwa kama matokeo ya kutumia usafirishaji wa kiwango cha kibinadamu. Nadhani kuna mambo mengi mazuri hapo, kwa sababu ikiwa unafikiria juu yake tumehamia katika mwelekeo huu na hii yote na tunajua tu usafirishaji nyuma ya gurudumu la usukani kwenye gari, hupunguza mwingiliano wa kijamii ambao ulikuwa kawaida sana katika jamii zetu.

Uimara wa uchumi wa baiskeli za umeme

Je! Juu ya uendelevu wa kiuchumi. Mojawapo ya mambo ya kuzingatia ni aina tofauti za usafirishaji, lingine ni kwamba maeneo mengi yanaweza kuwa sawa kuwa na chaguzi zaidi hadi usafirishaji wa umma aina hiyo ya kitu, haswa huko Amerika kuna nakala ya hivi karibuni ya Forbes kwamba inagharimu karibu dola elfu saba kwa wastani kumiliki gari huko Amerika zaidi ya dola elfu kumi ikiwa ni gari la kwanza zaidi na ninaweza kuona idadi hiyo inaenda kutoka huko. Kutoka kwa nambari hizo baiskeli ya umeme ukizingatia inagharimu tu senti kwa maili kuishtaki, kwa watu wengi watalipa uwekezaji wao wa baiskeli ya umeme hata ikiwa unununua bei ghali chini ya mwaka.

Kuna takwimu nyingi za kupendeza juu ya habari hii ya kupendeza, nadhani watu wataanza kuzungumza zaidi juu ya mada hii lakini kuna upande wake ni gharama tu ya umiliki. Nadhani wakati mwingine lazima uzingatie wakati wa kuzungumza juu ya uendelevu ni jinsi bidhaa hii ni ya kudumu, inarekebishwaje. Hizi ni sababu kubwa ambazo tunazingatia wakati wa kutoa baiskeli kwenye duka letu. Je! Tunaweza kuchukua nafasi ya sehemu hizi ni kiasi gani katika siku zijazo, tunaweza kupata sehemu za basement ambazo tunajaribu sana kuhakikisha kufanya kazi na wazalishaji, ambayo tunajua wataangalia bidhaa zao kwa muda mrefu na kisha kitu tunachoanza kuona Sprout juu zaidi ni soko linalotumiwa. Kwa kweli sisi ni baiskeli zinapatikana kama zinazomilikiwa na zinazomilikiwa na zinazomilikiwa, na hiyo pia husaidia na uendelevu, kwa hivyo baiskeli ya umeme haimalizi katika utaftaji wa ardhi ikiwa utafanya.

Kusaidia miundombinu ya baiskeli

Nje ya hiyo mbele ya kiuchumi nadhani ni aina ya mbele ya kijamii na kiuchumi ni kama. Je! Inagharimu nini jamii kusaidia miundombinu ya baiskeli za umeme. Kwa moja nitasema kwamba njia za ujenzi wa baiskeli zinagharimu kidogo kuliko kujenga barabara za jadi, wakati lazima ujenge kitu kwa magari nyepesi na nafasi ndogo, kwa kawaida itagharimu chini ya kujenga miundombinu kwa magari makubwa ambayo yana uzito zaidi na kuchukua nafasi zaidi. Na nadhani hiyo ni kitu ambacho miji haifikirii kila wakati, lakini wanaanza kufikiria zaidi juu yake kwani wameanza kujaribu mambo haya. Lakini hiyo ni moja ya changamoto kubwa ambayo tasnia imekabili hapa ni ukosefu wa miundombinu, nadhani kwa miji mingi wanapigana na wazo hili kama wazo hili ikiwa utaijenga watakuja kufanya kazi hii kweli. Ninaamini inafanya hivyo, imethibitishwa wakati na wakati tena kuwa ni. Kinyume chake pia ni kweli ikiwa hautaijenga hawatakuja. 

Fikiria juu ya hilo zaidi ya kuzungumza hapa, nina hakika nimekosa mambo kadhaa ikiwa kuna kitu kingine unajua, tafadhali ongeza kwenye maoni ambayo unafikiria juu ya swali ambalo unayo, asante.