Kiswahili
Maoni: 144 Mwandishi: Muda wa Kuchapisha kwa Mhariri wa Tovuti: 2023-12-08 Asili: Tovuti
Baiskeli zetu za umeme ni endelevu, vipi kuhusu betri na vipi kuhusu kiwango chao cha kaboni. Ikiwa nilikuambia kuwa baiskeli za umeme kwa kweli zina alama ya chini ya kaboni kuliko baiskeli za kawaida au hata kutembea, labda unadhani nina wazimu. Lakini nitaelezea hilo na mambo mengine mbalimbali katika makala hii na natumai utaona kuwa ni muhimu.
Sasa wakati watu wengi wanafikiria juu ya uendelevu labda wanafikiria juu ya uendelevu wa mazingira, kama vile athari yangu kwa mazingira, alama yangu ya kaboni ni nini, ninaathirije ulimwengu huu. Lakini pia kuna athari za kiuchumi na kijamii. Katika nakala hii tutazingatia sana upande wa mazingira, lakini tutazungumza juu ya mambo mengine pia.
Sasa unapozungumza juu ya athari za mazingira za baiskeli za umeme, kwa ujumla unaweza kuvunja vipengele hivyo katika vikundi viwili tofauti. Kwanza matumizi ya baiskeli ya umeme, kama vile utumiaji wa baiskeli ya umeme ulivyo endelevu iwe kwa kusafiri au Burudani, au vipi. Na upande mwingine ungekuwa utengenezaji kama jinsi ulivyo endelevu, ni nini kiwango cha kaboni cha hiyo, ni rasilimali gani zinazohitajika kufanya hivyo kwa ufanisi nk.
Nadhani watu wengi pengine wangekuwa na dhana potofu kuhusu jinsi baiskeli za umeme zilivyo endelevu linapokuja suala la Usafiri. Treni ni mojawapo ya njia bora zaidi za usafiri zinazofika mahali fulani kati ya maili 800 hadi elfu kwa galoni ikiwa zimejaa. Kama aina ya kipimo cha kujaribu na kupata aina nyingine za usafiri kuwa karibu na hiyo, vitu mbalimbali tofauti sasa Honda Civic ya msingi ni takriban maili 40 kwa galoni, lori la kubeba mizigo ni maili 20 kwa galoni, mseto wa Prius ni takriban maili 50 kwa galoni. Pia gari la umeme, ni kama maili mia moja tu kwa galoni ikiwa utazingatia kile kinachohitajika kutengeneza nishati hiyo.
Lakini hapa ndipo inapovutia sana kwa sababu inapoanza kuzungumza juu ya jinsi nishati yetu kama wanadamu inavyozalishwa. Sasa kama unafikiri juu yake sisi ni aina ya injini sisi wenyewe wa aina haki sisi kuchukua katika vifaa na sisi kuzalisha nishati na kwamba. Watembea kwa miguu hupata takriban maili 55 kwa galoni ikiwa unatumia chakula kama Wamarekani wengi kwa ujumla hufanya. Hilo linaweza kuboreshwa ikiwa unakula chakula cha ndani, kwa sababu chakula hicho hakitegemei mafuta ambayo usafiri hutumia kukipeleka kwenye sahani yako ukitaka. Kipimo hiki kinaonekana kuwa cha kushangaza labda kwa watu wengi, lakini ukifikiria juu yake, inaeleweka. Kisha kuzungumza juu ya baiskeli za jadi, na mtu mara moja alisema kwamba ikiwa unataka kumfanya mwanadamu kuwa na ufanisi zaidi, waweke kwenye baiskeli. Kwa sababu huenda kutoka maili 55 kwa galoni hadi 270, na hata zaidi ikiwa wanakula chakula cha ndani. Ikiwa haujashangaa vya kutosha tayari inavutia zaidi unapozungumza juu ya baiskeli za shehena za umeme na jinsi zinavyopata maili 480 kwa galoni, na baiskeli za umeme za abiria hupata maili 570 kwa galoni. Lakini ukichaji baiskeli ya umeme kwa nishati ya jua na unakula chakula cha ndani, ufanisi huongezeka hadi zaidi ya maili 1300 kwa galoni, na hatua hiyo una ufanisi zaidi kuliko treni.
Nina hakika baadhi ya watu wanaweza kuwa na wasiwasi na mawazo haya na kuwa na hamu ya kujua katika maoni nini guys kufikiri kuhusu hili. Pia kuhusu ufanisi wa binadamu, tunatumia takriban asilimia 25 pekee ilhali kigari cha baiskeli ya umeme kinafaa zaidi ya asilimia 80.
Hii ni njia moja ya kuangalia uendelevu ni matumizi tu ya nishati na jinsi hiyo inavyofanya kazi na maili kwa galoni. Nadhani watu wengi wanafahamu hilo, kuna kiwango cha kawaida ambacho tunaweza kutumia kuhusiana na hilo. sasa tukiangalia picha ya jumla hatuwezi tu kuongelea ufanisi, ingawa nadhani hii ni sababu kubwa, tunapaswa pia kuzungumza juu ya uzalishaji wa kaboni. Kulingana na shirika la Shirikisho la Mazingira, gari hutoa takriban gramu 240 za CO2 kwa kila maili ya abiria. Usafiri wa umma hutoa takriban gramu 80 hadi 176 za CO2 kwa kila Maili ya abiria. Na kinyume chake baiskeli ya umeme kwa ujumla hutoa mahali fulani kati ya gramu 3.2 hadi 8 za CO2 kwa kila maili ya abiria. Vitu vichache zaidi ambavyo nimeona kuwa vya kupendeza wakati wa utafiti wetu moja ni juu ya kutoza. Baiskeli nyingi za umeme hugharimu takriban senti moja kwa kila maili kutoza.
Sasa mimi labda ni kama watu wengi ambao wanaweza kulemewa kidogo katika kuzungumza juu ya nambari hizi zote na aina hiyo ya kitu. Kwa hivyo nadhani inaweza kuwa na maana kuivunja katika muundo rahisi zaidi, ni kweli kuhusu kusonga Misa unalinganisha gari la umeme ambalo lina uzito wa Pauni elfu kadhaa kwenye baiskeli ya umeme ambayo ina uzani wa pauni 30 na 100 mahali fulani. Ni wazi itachukua nguvu nyingi zaidi kusonga hiyo. Lakini mada kubwa kuhusu uendelevu ni kuhusu matumizi na mojawapo ya njia ambazo sisi kama Wamarekani hutumia zaidi ni katika usafiri wetu. Kwa moja tunategemea sana gari, na maeneo mengi hayana chaguo nyingi nje ya hayo. Kwa kawaida tunatumia gari kubwa sana ambalo linakuwa kubwa zaidi na zaidi, sio matumizi bora ya rasilimali ikiwa ungependa.
Vipi kuhusu utengenezaji, kwa sababu hakika kuna kaboni nyingi katika utengenezaji na vipi kuhusu rasilimali zinazohusiana na hilo na vipi kuhusu betri za Lithium-ion. Watu wa baiskeli walikuwa na takwimu ya kuvutia juu ya hili, inachukua kama maili 508 ili kukabiliana na alama ya kaboni inayohusishwa na utengenezaji wa baiskeli ya umeme. Sasa kwa baadhi ya watu, ikiwa unaendesha maili 10 kwa wiki ambayo itafanya hivyo katika takriban mwaka mmoja, najua baadhi ya watu wanaoendesha maili 20 zaidi kwa siku hiyo ina maana kwamba wangepunguza kiwango chao cha kaboni au utengenezaji wa baiskeli zao pengine katika mwezi wao wa kwanza. Lakini sitaki kuweka sukari hii, ukweli ni kwamba kuna mambo kadhaa yenye changamoto katika utengenezaji wa baiskeli za umeme na moja ya muhimu zaidi ni uchimbaji wa lithiamu kwa Betri.
Sasa ingawa tunaweza kuona baadhi ya teknolojia za siku zijazo ambazo hazihitaji rasilimali hii asilia, ukweli ni kwamba tunaihitaji leo. Ikiwa tutatumia hii, tunapaswa kujaribu kuitumia kwa njia bora zaidi iwezekanavyo, na hiyo inazungumza kwa ujumla kuwa baiskeli ya umeme haswa unapozingatia ile tofauti na gari la umeme, gari la umeme ambalo linaweza kutumia mara 20 30 zaidi ya nguvu ya umeme ambayo baiskeli ya umeme itahitaji. Na sitaki kuingia ndani sana katika mada hii lakini kutoa tu muktadha kwa wale ambao hamjui. Lithiamu nyingi hutoka kwa kiasi kidogo cha mgodi duniani kote, na mengi ya maeneo hayo yako katika maeneo ya mbali ambayo kwa kiasi kikubwa yanakaliwa na watu wa kiasili, na uchimbaji madini unaweza kuharibu sana mazingira yao. Ninaamini kuwa kuna kampuni ambazo zinajaribu kupata nyenzo hii kwa njia endelevu zaidi, na unajua tena aina hii inaingia zaidi katika nyanja ya kijamii. Lakini hili ni jambo kubwa sana na jambo ambalo sidhani kama linafaa kuhujumiwa hapa. Lakini kwa kweli matumaini ni kwamba hatimaye tutafika mahali ambapo betri zetu hazihitaji hili, inaonekana kuna Teknolojia nyingi huko, lakini kwa kweli inachukua muda mrefu kutekeleza teknolojia hizi mpya, hasa katika nafasi ya betri. Kwa hivyo nadhani tumaini letu bora zaidi kwa muda mfupi ni kwamba tunajaribu kupata nyenzo hii kwa uangalifu zaidi tuwezavyo. Na nadhani tunapaswa kuzingatia zaidi jinsi tunavyotumia hii kwa ufanisi.
Mada nyingine muhimu sana kuhusiana na betri za lithiamu ni kuchakata tena. Kihistoria hatukuwa na mifumo mingi sana karibu na hii lakini sasa tunayo. Iwapo tunaweza kuvuka katika mwelekeo ambao tunatumia rasilimali kidogo, kwa kutumia usafiri wa kiwango cha binadamu zaidi, kujenga miji yetu kwa njia nyingi zaidi za kibinadamu. Halafu labda tunaweza kufikia mahali ambapo hatuhitaji kuendelea kuongeza mahitaji ya lithiamu.
Upande mwingine wa utengenezaji ni kama vile vitu vinatengenezwa, jinsi vinasafirishwa ambavyo vinaweza kuwa vya kina sana, kwa hivyo sitaki kwenda mbali sana katika hilo. Nitasema kuwa tasnia ya baiskeli kwa ujumla imekuwa ikithibitisha kwa kiasi kikubwa kuhusiana na hili. Bosch hawana kaboni kwa kweli wao ni moja ya kampuni kubwa za ukubwa wao kutokuwa na kaboni ambayo ni nzuri sana wana maelezo mengi kuhusu hilo kwenye tovuti zao kampuni nyingine ni Reese na Mueller, wana lengo endelevu la kuwa kampuni endelevu zaidi ya baiskeli ya kielektroniki kwenye tasnia ifikapo 2025. Kwa hivyo kwa upande wao nadhani wanaiangalia kama fursa ya kuweka viwango fulani vya kufanya kazi, jinsi kila kitu kinavyoendana na aina fulani za ufanyaji kazi, jinsi watu wanavyofanya kazi. wa rangi wanatumia vitu hivi vyote tofauti. Na nadhani hilo ni jambo kubwa sana, na kwamba hilo litafanyika zaidi na zaidi, hilo linaweza kuwa hitaji zaidi na zaidi kwani serikali zina mipango fulani ya kupunguza uzalishaji wao. Hivyo kupunguza utegemezi wao kwa rasilimali za nje.
Na kwa wale ambao hawajui hii ni sehemu ya kwa nini Uholanzi ikawa mahali pa baiskeli, ambayo inajulikana leo. Huko nyuma katika miaka ya 70 gari hilo lilikuwa maarufu sana nchini Uholanzi kama ilivyokuwa kote ulimwenguni. Lakini wanachotambua ni kwamba Mahitaji yao ya kuongezeka kwa mafuta yalikuwa ni suala kubwa sana, haswa wakati huu wa shida ya gesi na mafuta ya wakati huo. Walifanya uamuzi wa kujaribu na kuelekea kwenye baiskeli, na kwa sababu hiyo wanakuwa mahali pa kudumu zaidi, si tu katika kipengele cha mazingira, bali pia kijamii na kiuchumi. Hili ni jambo kubwa sana na ambalo halipaswi kuhujumiwa.
Hiyo ni aina ya kuzungumza zaidi kuhusu kipengele cha uendelevu wa kijamii, kuhusu jinsi tunavyoathiri jamii yetu, jinsi tunavyoathiri wengine, unaweza kuingia katika vipengele tofauti vya jinsi baiskeli za umeme zinavyodumishwa kwenye jambo la kijamii katika jumuiya nzima. Inaleta hisia ya jumuiya jinsi tulivyounganishwa kutokana na kutumia Usafiri wa kiwango cha binadamu zaidi. Nadhani kuna mambo mengi mazuri huko, kwa sababu ikiwa unafikiria juu yake tumesonga katika mwelekeo huu na msururu huu wote na kwa kweli tu kujua Usafiri nyuma ya usukani kwenye gari, inazuia mwingiliano wa kijamii ambao ulikuwa wa kawaida sana katika jamii zetu.
Vipi kuhusu uendelevu wa kiuchumi. Mojawapo ya mambo ya kuzingatia ni aina tofauti za usafiri, lingine ni kwamba maeneo mengi yanaweza kuwa na chaguo zaidi kuhusu usafiri wa umma wa aina hiyo, hasa Marekani Kuna makala ya hivi majuzi ya Forbes kwamba inagharimu takriban dola elfu saba kwa wastani kumiliki gari nchini Marekani Zaidi ya dola elfu kumi ikiwa ni gari la kwanza zaidi na ninaweza kuona nambari hiyo ikipanda na kupanda kutoka huko. Kutoka kwa nambari hizo baiskeli ya umeme ikizingatiwa kuwa inagharimu senti moja pekee kwa maili kuitoza, kwa watu wengi watalipa uwekezaji wao wa baiskeli ya umeme hata ukinunua ya bei ghali katika chini ya mwaka mmoja.
Kuna takwimu nyingi za kuvutia juu ya habari hii ya kupendeza, nadhani watu wataanza kuzungumza zaidi juu ya mada hii lakini kuna upande wake wa kulia tu gharama ya umiliki. Nadhani wakati mwingine lazima uzingatie unapozungumza juu ya uendelevu ni jinsi bidhaa hii inavyodumu, inaweza kurekebishwa. Hizi ni sababu kubwa sana ambazo tunazingatia wakati wa kutoa baiskeli kwenye duka letu. Je, tunaweza kubadilisha sehemu hizi kwa kiasi gani katika siku zijazo, tunaweza kupata nafasi ya sehemu za chini ya ardhi tunajaribu kweli kuhakikisha kuwa tunafanya kazi na watengenezaji, ambao tunajua watatafuta kusaidia bidhaa zao kwa muda mrefu na kisha kitu ambacho tunaanza kuona kikichipua zaidi ni soko linalotumika. Kwa kweli, baiskeli zinapatikana kama vile zinazomilikiwa na kutumiwa awali, na hiyo pia husaidia kwa uendelevu, kwa hivyo baiskeli ya umeme haiishii kwenye jaa la taka ukitaka.
Nje ya hapo kwa upande wa uchumi nadhani ni aina ya mbele ya kijamii na kiuchumi kama. Inagharimu nini Jamii kusaidia miundombinu ya baiskeli za umeme. Kwa moja nitasema kuwa ujenzi wa Lanes za baiskeli hugharimu kidogo sana kuliko kujenga barabara za kawaida, wakati lazima ujenge kitu kwa magari nyepesi na nafasi ndogo, kwa asili itagharimu kidogo kuliko ujenzi wa miundombinu kwa magari makubwa ambayo yana uzito zaidi na kuchukua nafasi zaidi. Na nadhani hilo ni jambo ambalo miji huwa haizingatii kila wakati, lakini wanaanza kufikiria zaidi juu yake kwani wameanza kufanya majaribio na vitu hivi. Lakini hiyo ni moja ya changamoto kubwa ambayo tasnia imekumbana nayo hapa ni ukosefu wa miundombinu, nadhani kwa miji mingi wanapambana na wazo hili kama dhana hii ukiijenga watakuja inafanya kazi kweli. Ninaamini inafanya hivyo, imethibitishwa mara kwa mara kwamba ndivyo ilivyo. Kinyume chake ni kweli pia usipoijenga hawatakuja.
Fikiria juu ya hilo zaidi la kuzungumza hapa, nina hakika nilikosa vitu vingine ikiwa kuna kitu kingine unachokijua, tafadhali ongeza kwenye maoni kitu ambacho unafikiria juu ya swali ambalo unalo, asante.
