românesc
Vizualizări: 144 Autor: Editor site Ora publicării: 2023-12-08 Origine: Site
Bicicletele noastre electrice sunt durabile, cum rămâne cu bateria și despre amprenta lor de carbon. Dacă ți-am spus că bicicletele electrice au de fapt o amprentă de carbon mai mică decât bicicletele obișnuite sau chiar mersul pe jos, probabil că mă crezi nebun. Dar voi explica acest lucru și o varietate de alte lucruri în acest articol și sper că vă va fi de folos.
Acum, când majoritatea oamenilor se gândesc la durabilitate, probabil că se gândesc la durabilitatea mediului, cum ar fi care este impactul meu asupra mediului, care este amprenta mea de carbon, cum am impactul asupra lumii. Dar există și impactul economic și social. În acest articol ne vom concentra în primul rând pe partea de mediu, dar vom vorbi și despre unele dintre aceste alte aspecte.
Acum, când vorbim despre impactul asupra mediului al bicicletelor electrice, în general, ați putea împărți aceste aspecte în două grupuri diferite. În primul rând, utilizarea bicicletei electrice, cum ar fi cât de durabilă este utilizarea unei biciclete electrice, fie că este vorba de navetă sau de agrement, sau altceva. Și cealaltă parte ar fi producția, cum ar fi cât de durabilă este aceasta, care este amprenta de carbon, care sunt resursele necesare pentru a face asta în mod eficient etc.
Cred că majoritatea oamenilor ar avea probabil o concepție greșită despre cât de durabile sunt bicicletele electrice când vine vorba de transport. Trenurile sunt una dintre cele mai eficiente forme de transport, ajungând undeva la 800 până la o mie de mile pe galon dacă sunt pline. Ca un fel de reper pentru a încerca și alte forme de transport să fie mai aproape de asta, o varietate de lucruri diferite acum, o Honda Civic de bază este de aproximativ 40 de mile pe galon, o camionetă este de 20 de mile pe galon, un hibrid Prius este de aproximativ 50 de mile pe galon. De asemenea, o mașină electrică, este doar aproximativ o sută de mile pe galon dacă luați în considerare ceea ce este nevoie de fapt pentru a produce acea energie.
Dar aici devine cu adevărat interesant, deoarece atunci când începem să vorbim despre modul în care este produsă energia noastră ca oameni. Acum, dacă vă gândiți bine, noi suntem un fel de motor, chiar dacă luăm materiale și producem energie cu asta. Pietonii obțin aproximativ 55 de mile pe galon dacă iei o dietă, așa cum o fac majoritatea americanilor. Acest lucru se poate îmbunătăți dacă mănânci mâncare locală, deoarece mâncarea respectivă nu depinde de combustibilul pe care îl folosește transportul pentru a-l duce în farfurie, dacă vrei. Această măsură pare puțin ciudată probabil pentru majoritatea oamenilor, dar dacă te gândești la ea, are un fel de sens. Apoi vorbind despre bicicletele tradiționale, și cineva a spus odată că dacă vrei să faci un om mai eficient, pune-le pe o bicicletă. Pentru că merg de la 55 mile per galon până la 270 și chiar mai mult dacă mănâncă mâncare locală. Dacă nu ești suficient de surprins deja, devine și mai interesant când vorbim despre bicicletele electrice de marfă și despre cum acestea obțin 480 mile pe galon, iar bicicletele electrice pentru navetiști obțin 570 mile pe galon. Dar dacă încarci o bicicletă electrică cu energie solară și mănânci alimente locale, eficiența crește până la peste 1300 de mile pe galon și, în acel moment, ești de fapt mai eficient decât un tren.
Sunt sigur că unii oameni ar putea fi tulburați cu aceste idei și ar putea fi interesați să afle în comentarii ce părere aveți despre asta. De asemenea, în ceea ce privește eficiența oamenilor, suntem doar aproximativ 25 la sută eficienți, în timp ce un motor de bicicletă electrică este eficient de peste 80 la sută.
Acesta este un mod de a privi durabilitatea este doar consumul de energie și modul în care funcționează și mile pe galon. Cred că mulți oameni sunt familiarizați cu asta, există o scară comună pe care o putem folosi în legătură cu asta. acum, dacă ne uităm la imaginea de ansamblu, nu putem vorbi doar despre eficiență, deși cred că acesta este un factor important, ar trebui să vorbim și despre emisiile de carbon. Potrivit agenției federale de mediu, o mașină emite aproximativ 240 de grame de CO2 pe pasager milă. Transportul public emite aproximativ 80 până la 176 de grame de CO2 pe milă de pasager. Și, în contrast, o bicicletă electrică emite, în general, undeva între 3,2 și 8 grame de CO2 pe milă pasager. Încă câteva lucruri pe care le-am găsit a fi interesante în timpul cercetării noastre, unul este despre încărcare. Cele mai multe biciclete electrice costă aproximativ un ban pe milă pentru a fi încărcate.
Acum, probabil, sunt ca o mulțime de oameni care pot fi puțin copleșiți când vorbesc despre toate aceste numere și despre așa ceva. Așa că cred că ar putea avea sens să-l defalc într-un format poate mai simplu, este într-adevăr despre mutarea Masei, compari o mașină electrică care cântărește câteva mii de lire sterline cu o bicicletă electrică care cântărește undeva între 30 și 100 de lire sterline. Evident, va fi nevoie de mult mai multă energie pentru a deplasa asta. Dar un subiect important în jurul durabilității este într-adevăr despre consum și unul dintre modurile în care noi, americanii, consumăm cel mai mult este în transportul nostru. În primul rând, suntem foarte dependenți de mașină și multe locuri nu au prea multe opțiuni în afara acestuia. Desigur, folosim vehicule foarte mari, care devine din ce în ce mai mari, nu este chiar cea mai eficientă utilizare a resurselor dacă vreți.
Ce zici de producție, pentru că cu siguranță există o mulțime de carbon în producție și ce se întâmplă cu resursele asociate cu asta și despre bateriile cu litiu-ion. Oamenii pentru biciclete au avut o statistică interesantă în acest sens, este nevoie de aproximativ 508 mile pentru a compensa amprenta de carbon asociată cu fabricarea unei biciclete electrice. Acum, pentru unii oameni, dacă parcurgeți 10 mile pe săptămână, ceea ce o va face în aproximativ un an, știu unii oameni care merg mai mult de 20 de mile într-o zi, ceea ce înseamnă că și-ar compensa amprenta de carbon sau fabricarea bicicletei, probabil în prima lună. Dar nu vreau să învelesc asta, realitatea este că există câteva aspecte provocatoare în fabricarea bicicletelor electrice, iar unul dintre cele mai notabile este extragerea litiului pentru baterii.
Acum, deși s-ar putea să vedem câteva tehnologii viitoare care nu necesită această resursă naturală, realitatea este că astăzi o facem. Dacă vom folosi asta, ar trebui să încercăm să o folosim în cel mai eficient mod posibil și, în general, aceasta va fi o bicicletă electrică, mai ales dacă luați în considerare faptul că, spre deosebire de un vehicul electric, o mașină electrică care poate folosi de 20-30 de ori mai multă putere electrică pe care o va necesita bicicleta electrică. Și nu vreau să intru prea adânc în acest subiect, ci doar să ofer un context pentru cei dintre voi care nu știu. Majoritatea litiului provine dintr-o cantitate mică de mine din întreaga lume și multe dintre acele locuri se află în zone îndepărtate, care sunt în mare parte locuite de oameni indigeni, iar mineritul poate fi foarte distructiv pentru mediul lor. Cred că există companii care încearcă să obțină acest material într-un mod mai durabil și știi din nou că acest tip intră mai mult în aspectul social al acestuia. Dar aceasta este o afacere foarte mare și ceva ce nu cred că ar trebui subminat aici. Dar într-adevăr speranța este că în cele din urmă ajungem într-un loc în care bateriile noastre nu necesită acest lucru, se pare că există multă Tehnologie acolo, dar într-adevăr este nevoie de mult timp pentru a implementa aceste noi tehnologii, în special în spațiul bateriei. Așa că cred că cea mai bună speranță a noastră pe termen scurt este să încercăm să accesăm acest material în cel mai atent mod posibil. Și cred că ar trebui să ne concentrăm mai mult pe cât de eficient folosim acest lucru.
Un alt subiect cu adevărat important în legătură cu bateriile cu litiu este reciclarea. Din punct de vedere istoric, nu am avut prea multe sisteme în jurul acestui lucru, dar acum avem. Dacă putem face tranziția într-o direcție în care folosim mai puține resurse, folosim mai multe transporturi la scară umană, construim orașele în moduri mai la scară umană. Atunci poate că vom ajunge într-un loc în care nu trebuie să continuăm să creștem cererea de litiu.
Cealaltă parte a producției se referă într-adevăr la locul în care sunt fabricate lucrurile, cum sunt transportate, care poate ajunge destul de adânc, așa că nu vreau să merg prea departe în asta. Voi spune că industria bicicletelor în general sa dovedit destul de dramatic în legătură cu acest lucru. Bosch sunt neutre din punct de vedere al emisiilor de carbon, sunt de fapt una dintre cele mai mari companii de dimensiunea lor care sunt neutre din punct de vedere al emisiilor de carbon, ceea ce este destul de grozav, au multe detalii despre faptul că pe site-urile lor, o altă companie este Reese și Mueller, au de fapt un obiectiv de durabilitate de a fi cea mai sustenabilă companie de biciclete electrice din industrie până în 2025. Deci, din partea lor, cred că o privesc ca pe o oportunitate de a stabili anumite standarde, condițiile de lucru, cum sunt furnizorii. tip de vopsea folosesc toate aceste lucruri diferite. Și cred că este o afacere foarte mare și că asta se va întâmpla din ce în ce mai mult, probabil că va deveni o cerință din ce în ce mai mult pe măsură ce guvernele au anumite inițiative în ceea ce privește reducerea emisiilor. Reducerea dependenței lor de resursele externe.
Și pentru cei care nu știu, acest lucru este o parte din motivul pentru care Țările de Jos au devenit de fapt locul de ciclism, despre care este cunoscut astăzi. În anii '70, mașina devenea foarte populară în Țările de Jos, așa cum era în restul lumii. Dar ceea ce recunosc este că cererea lor crescută de petrol a fost o problemă cu adevărat mare, mai ales în timpul acestei crize a gazelor și petrolului din acea vreme. Ei au luat decizia de a încerca cu adevărat să pivoteze spre bicicletă și, ca urmare, au devenit un loc mult mai durabil, nu doar din punct de vedere al mediului, ci și din punct de vedere social și economic. Aceasta este o afacere foarte mare și ceva care nu ar trebui să fie cu adevărat subminat.
Este un fel de a vorbi mai mult despre aspectul sustenabilității sociale, doar despre modul în care influențăm societatea noastră, cum îi impactăm pe ceilalți, poți intra în diferite aspecte ale faptului cât de sustenabile sunt bicicletele electrice în domeniul social la nivelul întregii comunități. Creează un sentiment de comunitate în felul în care suntem conectați ca urmare a utilizării mai multor transporturi la scară umană. Cred că există o mulțime de lucruri grozave acolo, pentru că, dacă te gândești bine, ne-am cam mutat în această direcție cu toată această expansiune și știind doar transportul la volan într-o mașină, limitează o parte din interacțiunea socială, care era obișnuită în comunitățile noastre.
Ce zici de sustenabilitatea economică. Unul dintre lucrurile de remarcat este formele contrastante de transport, altul este că majoritatea locurilor ar putea avea mai multe opțiuni în ceea ce privește transportul public, mai ales în SUA. Există un articol recent Forbes care spune că costă în medie aproximativ șapte mii de dolari să deții un automobil în SUA Peste zece mii de dolari dacă este un vehicul mai premium și pot vedea că numărul crește și crește de acolo. Din acele numere, o bicicletă electrică, având în vedere că costă doar un ban pe milă pentru a o încărca, pentru majoritatea oamenilor își vor rambursa investiția în bicicletă electrică, chiar dacă cumperi una scumpă în mai puțin de un an.
Există o mulțime de statistici interesante despre această mulțime de informații interesante, cred că oamenii vor începe să vorbească mai mult pe acest subiect, dar există acea parte a ei, doar costul de proprietate. Cred că uneori trebuie să luați în considerare, când vorbiți despre durabilitate, cât de durabil este acest produs, cât de reparabil este. Aceștia sunt factori foarte mari pe care îi luăm în considerare atunci când oferim biciclete în magazinul nostru. Putem înlocui aceste piese cât de mult în viitor, putem obține piese de schimb de la subsol pe care încercăm cu adevărat să ne asigurăm că lucrăm cu producători, despre care știm că vor căuta să le susțină produsele pe termen lung și apoi ceva ce începem să vedem că încolțește mai mult este piața folosită. De fapt, bicicletele devin disponibile ca pre-deținute și folosite, iar asta ajută și la durabilitate, astfel încât bicicleta electrică nu ajunge doar într-o groapă de gunoi, dacă vrei.
În afară de asta, pe frontul economic, cred că e atât pe frontul social, cât și pe cel economic. Cât costă societatea să susțină infrastructura pentru biciclete electrice. În primul rând, voi spune că construirea pistelor pentru biciclete costă mult mai puțin decât construirea de drumuri tradiționale, când trebuie să construiți ceva pentru vehicule mai ușoare și cu mai puțin spațiu, desigur, va costa mai puțin decât construirea infrastructurii pentru vehicule mai mari care cântăresc mai mult și ocupă mai mult spațiu. Și cred că este ceva pe care orașele nu iau în considerare întotdeauna, dar încep să se gândească mai mult la asta pe măsură ce au început să experimenteze aceste lucruri. Dar aceasta este una dintre provocările mai mari cu care s-a confruntat industria aici este lipsa infrastructurii, cred că pentru multe orașe se luptă cu această idee, cum ar fi acest concept, dacă îl construiți, vor veni dacă acest lucru funcționează cu adevărat. Cred că da, s-a dovedit în repetate rânduri că este. Este adevărat și contrariul dacă nu îl construiești, ei nu vor veni.
Gândește-te la asta atât de mult despre care să vorbesc aici, sunt sigur că am omis unele lucruri dacă mai știi ceva, te rog să adaugi în comentarii ceva la care te gândești la o întrebare pe care o ai, mulțumesc.
