Tiếng Việt
Lượt xem: 144 Tác giả: Site Editor Thời gian xuất bản: 2023-12-08 Nguồn gốc: Địa điểm
Xe đạp điện của chúng tôi bền vững, còn pin thì sao và lượng khí thải carbon của chúng như thế nào. Nếu tôi nói với bạn rằng xe đạp điện thực sự có lượng khí thải carbon thấp hơn xe đạp thông thường hoặc thậm chí là đi bộ, bạn có thể nghĩ tôi điên. Nhưng tôi sẽ giải thích điều đó và nhiều thứ khác trong bài viết này và tôi hy vọng rằng bạn thấy nó hữu ích.
Bây giờ, khi hầu hết mọi người nghĩ về tính bền vững, có lẽ họ nghĩ về tính bền vững của môi trường, như tác động của tôi đến môi trường là gì, lượng khí thải carbon của tôi là gì, tôi đang tác động đến thế giới này như thế nào. Nhưng cũng có tác động kinh tế và xã hội. Trong bài viết này, chúng tôi chủ yếu tập trung vào khía cạnh môi trường, nhưng chúng tôi cũng sẽ nói về một số khía cạnh khác.
Bây giờ khi nói về tác động môi trường của xe đạp điện, nhìn chung bạn có thể chia các khía cạnh đó thành hai nhóm khác nhau. Đầu tiên là việc sử dụng xe đạp điện, chẳng hạn như mức độ bền vững của việc sử dụng xe đạp điện cho dù đó là để đi lại hay giải trí, hay bất cứ điều gì. Và mặt còn lại sẽ là hoạt động sản xuất như mức độ bền vững của hoạt động đó, lượng khí thải carbon của hoạt động đó là bao nhiêu, nguồn lực cần thiết để thực hiện hoạt động đó một cách hiệu quả, v.v.
Tôi nghĩ hầu hết mọi người có thể sẽ có quan niệm sai lầm về mức độ bền vững của xe đạp điện khi nói đến Giao thông vận tải. Xe lửa là một trong những hình thức vận chuyển hiệu quả nhất có thể đạt tốc độ khoảng 800 đến 1.000 dặm/gallon nếu chúng đầy. Như một loại chuẩn mực để thử và đưa các hình thức vận chuyển khác đến gần hơn với điều đó, nhiều thứ khác nhau hiện nay một chiếc Honda Civic cơ bản là khoảng 40 dặm một gallon, một chiếc xe bán tải là 20 dặm một gallon, một chiếc Prius hybrid là khoảng 50 dặm một gallon. Cũng là một chiếc ô tô điện, nó chỉ chạy được khoảng một trăm dặm/galông nếu bạn tính đến những gì thực sự cần để tạo ra năng lượng đó.
Nhưng đây mới là lúc nó thực sự thú vị vì khi bắt đầu nói về cách sản sinh năng lượng của con người chúng ta. Bây giờ, nếu bạn nghĩ về điều đó, bản thân chúng ta cũng giống như một loại động cơ, chúng ta tiếp nhận vật liệu và tạo ra năng lượng từ đó. Người đi bộ có thể đi được khoảng 55 dặm/gallon nếu bạn thực hiện chế độ ăn kiêng như hầu hết người Mỹ thường làm. Điều đó có thể cải thiện nếu bạn ăn thực phẩm địa phương, bởi vì thực phẩm đó không phụ thuộc vào nhiên liệu mà phương tiện giao thông sử dụng để đưa nó vào đĩa của bạn nếu bạn muốn. Biện pháp này có vẻ hơi kỳ lạ đối với hầu hết mọi người, nhưng nếu bạn nghĩ về nó, nó khá hợp lý. Sau đó nói về những chiếc xe đạp truyền thống, và có người đã từng nói rằng nếu bạn muốn con người làm việc hiệu quả hơn, hãy đặt họ lên một chiếc xe đạp. Bởi vì họ đi từ 55 dặm một gallon lên tới 270 dặm, và thậm chí nhiều hơn nếu họ ăn đồ ăn địa phương. Nếu bạn vẫn chưa đủ ngạc nhiên thì sẽ còn thú vị hơn nữa khi nói về xe đạp điện chở hàng và cách chúng đạt được tốc độ 480 dặm/gallon, còn xe đạp điện đi lại đạt tốc độ 570 dặm/gallon. Nhưng nếu bạn sạc một chiếc xe đạp điện bằng năng lượng mặt trời và bạn ăn thực phẩm địa phương thì hiệu suất sẽ lên tới hơn 1300 dặm/gallon, và ở điểm đó bạn thực sự còn hiệu quả hơn tàu hỏa.
Tôi chắc rằng một số người có thể gặp rắc rối với những ý tưởng này và muốn biết các bạn nghĩ gì về điều này trong phần nhận xét. Cũng về hiệu suất của con người, chúng ta chỉ đạt hiệu suất khoảng 25% trong khi động cơ xe đạp điện có hiệu suất trên 80%.
Đây là một cách để nhìn nhận tính bền vững chỉ là việc tiêu thụ năng lượng và cách thức hoạt động và số dặm trên mỗi gallon. Tôi nghĩ nhiều người đã quen với điều đó, có một thang đo chung mà chúng ta có thể sử dụng liên quan đến điều đó. Bây giờ, nếu nhìn vào bức tranh tổng thể, chúng ta không thể chỉ nói về hiệu quả, mặc dù tôi nghĩ đây là một yếu tố quan trọng, chúng ta cũng nên nói về lượng khí thải carbon. Theo Cơ quan Môi trường Liên bang, một chiếc ô tô thải ra khoảng 240 gam CO2 trên mỗi hành khách mỗi dặm. Phương tiện giao thông công cộng thải ra khoảng 80 đến 176 gam CO2 trên mỗi hành khách Dặm. Và ngược lại, một chiếc xe đạp điện thường thải ra khoảng 3,2 đến 8 gram CO2 trên mỗi dặm hành khách. Một vài điều nữa mà tôi thấy thú vị trong quá trình nghiên cứu của chúng tôi là về việc sạc pin. Hầu hết xe đạp điện tốn khoảng một xu cho mỗi dặm để sạc.
Bây giờ có lẽ tôi cũng giống như nhiều người có thể hơi choáng ngợp khi nói về tất cả những con số này và những thứ tương tự. Vì vậy, tôi nghĩ sẽ hợp lý nếu chia nhỏ nó ra ở một định dạng đơn giản hơn, thực sự là về việc di chuyển Thánh lễ, bạn so sánh một chiếc ô tô điện nặng vài nghìn Bảng với một chiếc xe đạp điện nặng khoảng từ 30 đến 100 pound. Rõ ràng là sẽ tốn nhiều năng lượng hơn để di chuyển nó. Nhưng một chủ đề lớn xung quanh tính bền vững thực sự là về tiêu dùng và một trong những cách mà người Mỹ chúng ta tiêu dùng nhiều nhất là giao thông vận tải. Thứ nhất, chúng ta rất phụ thuộc vào ô tô và nhiều nơi thực sự không có nhiều lựa chọn ngoài điều đó. Đương nhiên, chúng tôi đang sử dụng những phương tiện rất lớn và ngày càng lớn hơn, nếu bạn muốn thì đó không thực sự là cách sử dụng tài nguyên hiệu quả nhất.
Còn về sản xuất thì sao, vì chắc chắn có rất nhiều carbon trong quá trình sản xuất và còn các tài nguyên liên quan đến điều đó thì sao và còn pin Lithium-ion thì sao. Những người ủng hộ xe đạp đã có một thống kê thú vị về vấn đề này, phải mất khoảng 508 dặm để bù đắp lượng khí thải carbon liên quan đến việc sản xuất một chiếc xe đạp điện. Bây giờ đối với một số người, nếu bạn đạp xe 10 dặm một tuần và sẽ làm được điều đó trong khoảng một năm, tôi biết một số người đạp xe hơn 20 dặm trong một ngày điều đó có nghĩa là họ sẽ bù đắp lượng khí thải carbon hoặc việc sản xuất xe đạp của họ có thể trong tháng đầu tiên. Nhưng tôi không muốn phủ nhận điều này, thực tế là có một số khía cạnh đầy thách thức trong việc sản xuất xe đạp điện và một trong những khía cạnh đáng chú ý nhất là việc khai thác lithium để làm Pin.
Bây giờ, mặc dù chúng ta có thể thấy một số công nghệ trong tương lai không cần đến nguồn tài nguyên thiên nhiên này, nhưng thực tế là ngày nay chúng ta đang cần. Nếu chúng ta định sử dụng cái này, chúng ta nên cố gắng sử dụng nó theo cách hiệu quả nhất có thể, và nói chung đó sẽ là một chiếc xe đạp điện, đặc biệt khi bạn so sánh nó với một chiếc xe điện, một chiếc ô tô điện có thể sử dụng lượng điện năng gấp 20-30 lần so với xe đạp điện. Và tôi không muốn đi quá sâu vào chủ đề này mà chỉ đưa ra một số bối cảnh cho những bạn chưa biết. Hầu hết lithium đến từ một lượng nhỏ mỏ trên khắp thế giới và nhiều nơi trong số đó nằm ở vùng sâu vùng xa, nơi phần lớn người dân bản địa sinh sống và việc khai thác có thể tàn phá môi trường của họ rất nhiều. Tôi tin rằng có những công ty đang cố gắng tìm nguồn nguyên liệu này một cách bền vững hơn và bạn biết đấy một lần nữa, loại hình này liên quan nhiều hơn đến khía cạnh xã hội của nó. Nhưng đây thực sự là một vấn đề lớn và tôi không nghĩ nên làm suy yếu điều này ở đây. Nhưng thực sự hy vọng là cuối cùng chúng ta sẽ đến một nơi mà pin của chúng ta không yêu cầu điều này, dường như có rất nhiều Công nghệ ở đó, nhưng thực sự phải mất nhiều thời gian để triển khai những công nghệ mới này, đặc biệt là trong lĩnh vực pin. Vì vậy, tôi nghĩ hy vọng tốt nhất của chúng ta trong thời gian ngắn là chúng ta cố gắng truy cập tài liệu này một cách cẩn thận nhất có thể. Và tôi nghĩ chúng ta thực sự nên tập trung hơn vào việc sử dụng nó hiệu quả như thế nào.
Một chủ đề thực sự quan trọng khác liên quan đến pin lithium là tái chế. Trong lịch sử, chúng tôi thực sự không có quá nhiều hệ thống xung quanh vấn đề này nhưng bây giờ chúng tôi đã có. Nếu chúng ta thực sự có thể chuyển đổi theo hướng sử dụng ít tài nguyên hơn, sử dụng nhiều phương tiện giao thông có quy mô con người hơn, xây dựng các thành phố của chúng ta theo những cách có quy mô nhân văn hơn. Khi đó có lẽ chúng ta có thể đến một nơi mà chúng ta không cần tiếp tục tăng nhu cầu về lithium.
Mặt khác của sản xuất thực sự là về nơi sản xuất mọi thứ, cách chúng được vận chuyển có thể đi sâu vào vấn đề đó, vì vậy tôi không muốn đi quá xa vào vấn đề đó. Tôi sẽ nói rằng ngành công nghiệp xe đạp nói chung đã thực sự chứng minh được khá rõ ràng về vấn đề này. Bosch, họ trung hòa carbon, họ thực sự là một trong những công ty lớn nhất ở quy mô trung hòa carbon, điều này khá thú vị. Họ có rất nhiều thông tin chi tiết về điều đó trên trang web của họ, một công ty khác là Reese và Mueller, họ thực sự có mục tiêu bền vững là trở thành công ty xe đạp điện bền vững nhất trong ngành vào năm 2025. Vì vậy, từ phía họ, tôi nghĩ họ đang xem đó như một cơ hội để đặt ra các tiêu chuẩn nhất định, tìm đến các nhà cung cấp từ mọi thứ, điều kiện làm việc nhân đạo như thế nào, loại sơn nào họ đang sử dụng tất cả những thứ khác nhau mọi thứ. Và tôi nghĩ đó thực sự là một vấn đề lớn, và điều đó sẽ xảy ra ngày càng nhiều, điều đó có thể sẽ ngày càng trở thành một yêu cầu khi các chính phủ có những sáng kiến nhất định xung quanh việc giảm lượng khí thải của họ. Vì vậy giảm bớt sự phụ thuộc của họ vào nguồn lực bên ngoài.
Và dành cho những ai chưa biết đây là một phần lý do tại sao Hà Lan thực sự trở thành nơi đi xe đạp như ngày nay. Trở lại những năm 70, ô tô đã trở nên rất phổ biến ở Hà Lan cũng như trên khắp thế giới. Nhưng điều họ nhận ra là Nhu cầu dầu ngày càng tăng của họ thực sự là một vấn đề lớn, đặc biệt là trong cuộc khủng hoảng dầu khí vào thời điểm đó. Họ đã quyết định thực sự cố gắng hướng tới xe đạp và kết quả là họ trở thành một nơi bền vững hơn nhiều, không chỉ về khía cạnh môi trường mà còn về mặt xã hội và kinh tế. Đây thực sự là một vấn đề lớn và là điều không nên làm suy yếu.
Đó là nói về khía cạnh bền vững xã hội nhiều hơn một chút, về cách chúng ta tác động đến xã hội, cách chúng ta tác động đến người khác, bạn có thể hiểu các khía cạnh khác nhau về mức độ bền vững của xe đạp điện đối với xã hội trong toàn cộng đồng. Nó tạo ra cảm giác cộng đồng theo cách chúng ta kết nối nhờ sử dụng Phương tiện giao thông có quy mô con người nhiều hơn. Tôi nghĩ có rất nhiều điều tuyệt vời ở đó, bởi vì nếu bạn nghĩ về nó, chúng ta gần như đã đi theo hướng này với tất cả sự ngổn ngang này và thực sự chỉ biết về Giao thông vận tải sau vô lăng trong ô tô, nó hạn chế một số tương tác xã hội vốn từng rất phổ biến trong cộng đồng của chúng ta.
Còn sự bền vững về kinh tế thì sao. Một trong những điều cần lưu ý là các hình thức giao thông tương phản, một điều nữa là hầu hết các nơi có thể có nhiều lựa chọn hơn về phương tiện giao thông công cộng, đặc biệt là ở Mỹ. Có một bài báo gần đây của Forbes cho biết chi phí trung bình khoảng 7.000 đô la để sở hữu một chiếc ô tô ở Mỹ Hơn 10.000 đô la nếu đó là một phương tiện cao cấp hơn và tôi có thể thấy con số đó tăng lên từ đó. Từ những con số đó, một chiếc xe đạp điện chỉ tốn một xu cho mỗi dặm để sạc, đối với hầu hết mọi người, họ sẽ hoàn vốn đầu tư vào xe đạp điện ngay cả khi bạn mua một chiếc đắt tiền trong vòng chưa đầy một năm.
Có rất nhiều số liệu thống kê thú vị về điều này, rất nhiều thông tin thú vị, tôi nghĩ mọi người sẽ bắt đầu nói nhiều hơn về chủ đề này nhưng mặt đó của nó chỉ là chi phí sở hữu. Tôi nghĩ đôi khi bạn phải cân nhắc khi nói về tính bền vững là sản phẩm này bền đến mức nào, có thể sửa chữa được như thế nào. Đây thực sự là những yếu tố quan trọng mà chúng tôi cân nhắc khi cung cấp xe đạp tại cửa hàng của mình. Chúng tôi có thể thay thế những bộ phận này trong tương lai với số lượng bao nhiêu không, liệu chúng tôi có thể thay thế những bộ phận ở tầng hầm mà chúng tôi thực sự cố gắng đảm bảo hợp tác với các nhà sản xuất mà chúng tôi biết rằng sẽ tìm cách hỗ trợ sản phẩm của họ lâu dài và sau đó thứ mà chúng tôi bắt đầu thấy mọc lên nhiều hơn là thị trường đã qua sử dụng. Trên thực tế, chúng ta đang có những chiếc xe đạp giống như xe đã qua sử dụng và đã qua sử dụng, đồng thời điều đó cũng góp phần đảm bảo tính bền vững, vì vậy nếu bạn muốn, xe đạp điện sẽ không chỉ trở thành bãi rác.
Ngoài điều đó về mặt kinh tế, tôi đoán nó giống như cả mặt trận kinh tế và xã hội. Xã hội phải tốn bao nhiêu tiền để hỗ trợ cơ sở hạ tầng cho xe đạp điện. Đầu tiên, tôi sẽ nói rằng việc xây dựng Làn đường dành cho xe đạp tốn ít chi phí hơn nhiều so với việc xây dựng các con đường truyền thống, khi bạn phải chế tạo thứ gì đó cho các phương tiện nhẹ hơn với ít không gian hơn, thì đương nhiên nó sẽ tốn ít chi phí hơn so với việc xây dựng cơ sở hạ tầng cho các phương tiện lớn hơn, nặng hơn và chiếm nhiều không gian hơn. Và tôi nghĩ đó là điều mà các thành phố không phải lúc nào cũng cân nhắc, nhưng họ bắt đầu nghĩ nhiều hơn về nó khi họ bắt đầu thử nghiệm những thứ này. Nhưng đó là một trong những thách thức lớn hơn mà ngành phải đối mặt ở đây là thiếu cơ sở hạ tầng, tôi nghĩ đối với nhiều thành phố, họ đấu tranh với ý tưởng này giống như ý tưởng này nếu bạn xây dựng nó thì họ sẽ làm được. Tôi tin là có, điều đó đã được chứng minh hết lần này đến lần khác. Điều ngược lại cũng đúng nếu bạn không xây dựng nó thì họ sẽ không đến.
Hãy suy nghĩ về điều đó nhiều hơn nữa để nói ở đây, tôi chắc chắn rằng tôi đã bỏ lỡ một số điều nếu bạn biết điều gì khác, vui lòng thêm vào phần nhận xét điều gì đó bạn đang nghĩ về câu hỏi mà bạn có, cảm ơn bạn.
