Xe đạp điện của chúng tôi bền vững, những gì về pin và làm thế nào về dấu chân carbon của họ. Nếu tôi nói với bạn rằng xe đạp điện thực sự có dấu chân carbon thấp hơn so với xe đạp thông thường hoặc thậm chí đi bộ, bạn có thể nghĩ rằng tôi điên. Nhưng tôi sẽ giải thích điều đó và một loạt những thứ khác trong bài viết này và tôi hy vọng rằng bạn thấy nó sẽ hữu ích.
Các loại bền vững khác nhau
Bây giờ khi hầu hết mọi người nghĩ về tính bền vững, có lẽ họ nghĩ về sự bền vững môi trường, giống như tác động của tôi đối với môi trường là gì, dấu chân carbon của tôi là gì, tôi tác động đến thế giới này như thế nào. Nhưng cũng có tác động kinh tế và xã hội. Trong bài viết này, chúng tôi chủ yếu sẽ tập trung vào khía cạnh môi trường, nhưng chúng tôi cũng sẽ nói về một số khía cạnh khác.
Bây giờ khi nói về các tác động môi trường của xe đạp điện, bạn thường có thể chia những khía cạnh đó thành hai nhóm khác nhau. Đầu tiên, việc sử dụng xe đạp điện, giống như cách sử dụng xe đạp điện cho dù đó là để đi lại hay giải trí, hoặc không có gì. Và phía bên kia sẽ là sản xuất như thế nào là bền vững như thế nào, dấu chân carbon của điều đó là gì, các tài nguyên cần thiết để làm điều đó một cách hiệu quả, v.v.
Tính bền vững của các loại vận chuyển khác nhau
Tôi nghĩ rằng hầu hết mọi người có thể sẽ có một quan niệm sai lầm về việc xe đạp điện bền vững như thế nào khi nói đến giao thông vận tải. Xe lửa là một trong những hình thức vận chuyển hiệu quả nhất nhận được khoảng 800 đến một ngàn dặm mỗi gallon nếu chúng đầy. Là một điểm chuẩn để thử và có được các hình thức vận chuyển khác để gần gũi hơn với điều đó, một loạt các thứ khác nhau giờ đây, một chiếc Honda Civic cơ bản là khoảng 40 dặm mỗi gallon, một chiếc xe bán tải là 20 dặm mỗi gallon, một chiếc Prius Hybrid là khoảng 50 dặm mỗi gallon. Cũng là một chiếc xe điện, nó chỉ khoảng một trăm dặm mỗi gallon nếu bạn tính đến những gì nó thực sự cần để tạo ra năng lượng đó.
Nhưng đây là nơi nó thực sự thú vị bởi vì khi bắt đầu nói về cách năng lượng của chúng ta như con người được sản xuất. Bây giờ nếu bạn nghĩ về nó, chúng ta là một động cơ của chúng ta, chúng ta sẽ lấy vật liệu và chúng ta tạo ra năng lượng với điều đó. Người đi bộ nhận được khoảng 55 dặm mỗi gallon nếu bạn tiêu thụ một chế độ ăn kiêng như hầu hết người Mỹ thường làm. Điều đó có thể cải thiện nếu bạn ăn thực phẩm địa phương, bởi vì thực phẩm đó không phụ thuộc vào nhiên liệu mà vận chuyển sử dụng để đưa nó vào đĩa của bạn nếu bạn muốn. Biện pháp này có vẻ hơi kỳ lạ đối với hầu hết mọi người, nhưng nếu bạn nghĩ về nó, nó có ý nghĩa. Sau đó nói về những chiếc xe đạp truyền thống, và ai đó đã từng nói rằng nếu bạn muốn làm cho con người hiệu quả hơn, hãy đặt chúng lên một chiếc xe đạp. Bởi vì họ đi từ 55 dặm mỗi gallon lên đến 270, và thậm chí nhiều hơn nếu họ ăn thức ăn địa phương. Nếu bạn không đủ ngạc nhiên, thì nó còn thú vị hơn khi nói về xe đạp chở hàng điện và cách họ nhận được 480 dặm mỗi gallon và xe đạp điện đi lại nhận được 570 dặm mỗi gallon. Nhưng nếu bạn sạc một chiếc xe đạp điện với năng lượng mặt trời và bạn ăn thực phẩm địa phương, hiệu quả lên tới hơn 1300 dặm mỗi gallon, và điểm đó bạn thực sự hiệu quả hơn một chuyến tàu.
Tôi chắc chắn một số người có thể gặp rắc rối với những ý tưởng này và quan tâm để biết trong các ý kiến những gì các bạn nghĩ về điều này. Cũng về hiệu quả của con người, chúng ta chỉ có khoảng 25 % hiệu quả trong khi động cơ xe đạp điện có hiệu quả hơn 80 %.
![Ebike]( "ebike")
Nhìn vào lượng khí thải carbon của các phương tiện giao thông khác nhau
Đây là một cách để xem xét tính bền vững chỉ là tiêu thụ năng lượng và cách thức hoạt động và dặm mỗi gallon. Tôi nghĩ rằng rất nhiều người quen thuộc với điều đó, có một quy mô chung mà chúng ta có thể sử dụng liên quan đến điều đó. Bây giờ nếu chúng ta nhìn vào bức tranh tổng thể, chúng ta không thể nói về hiệu quả, mặc dù tôi nghĩ đây là một yếu tố lớn, chúng ta cũng nên nói về lượng khí thải carbon. Theo Cơ quan Môi trường Liên bang, một chiếc xe phát ra khoảng 240 gram CO2 mỗi dặm hành khách. Giao thông công cộng phát ra khoảng 80 đến 176 gram CO2 mỗi dặm hành khách. Và ngược lại, một chiếc xe đạp điện thường phát ra khoảng 3,2 đến 8 gram CO2 mỗi dặm hành khách. Một vài điều nữa tôi thấy là thú vị trong quá trình nghiên cứu của chúng tôi là về việc sạc. Hầu hết các xe đạp điện có giá khoảng một xu mỗi dặm để tính phí.
Bây giờ tôi có lẽ giống như rất nhiều người có thể bị choáng ngợp khi nói về tất cả những con số này và điều đó. Vì vậy, tôi nghĩ rằng có thể có ý nghĩa khi phá vỡ nó ở một định dạng đơn giản hơn, đó thực sự là về việc di chuyển khối lượng bạn so sánh một chiếc xe điện nặng vài nghìn pound vào một chiếc xe đạp điện nặng khoảng 30 đến 100 pounds. Rõ ràng sẽ mất nhiều năng lượng hơn để di chuyển điều đó. Nhưng một chủ đề lớn xung quanh tính bền vững thực sự là về tiêu dùng và một trong những cách chúng ta với tư cách là người Mỹ tiêu thụ nhiều nhất là trong giao thông vận tải của chúng ta. Đối với một người, chúng tôi rất phụ thuộc vào ô tô và nhiều nơi không thực sự có nhiều lựa chọn ngoài đó. Đương nhiên, chúng tôi đang sử dụng chiếc xe rất lớn ngày càng lớn hơn, nó không thực sự là việc sử dụng tài nguyên hiệu quả nhất nếu bạn muốn.
Sản xuất xe đạp điện
Điều gì về sản xuất, bởi vì chắc chắn có rất nhiều carbon trong sản xuất và những gì về các tài nguyên liên quan đến điều đó và những gì về pin lithium-ion. Mọi người cho xe đạp đã có một thống kê thú vị về điều này, phải mất khoảng 508 dặm để bù đắp dấu chân carbon liên quan đến việc sản xuất một chiếc xe đạp điện. Bây giờ đối với một số người, nếu bạn đang đi 10 dặm một tuần sẽ làm điều đó trong khoảng một năm, tôi biết một số người đi xe 20 dặm trong một ngày, điều đó có nghĩa là họ sẽ bù đắp dấu chân carbon hoặc sản xuất xe đạp của họ trong tháng đầu tiên. Nhưng tôi không muốn mặc áo đường này, thực tế là có một số khía cạnh thách thức để sản xuất xe đạp điện và một trong những điều đáng chú ý nhất là khai thác lithium cho pin.
Khai thác lithium cho pin
Bây giờ mặc dù chúng ta có thể thấy một số công nghệ trong tương lai không yêu cầu tài nguyên thiên nhiên này, nhưng thực tế là ngày nay chúng ta làm. Nếu chúng ta sẽ sử dụng điều này, chúng ta nên cố gắng sử dụng nó theo cách hiệu quả nhất có thể, và đó nói chung sẽ là một chiếc xe đạp điện, đặc biệt là khi bạn xem xét điều đó trái ngược với xe điện, xe điện có thể sử dụng công suất điện nhiều gấp 30 lần. Và tôi không muốn đi sâu vào chủ đề này nhưng chỉ để đưa ra một số bối cảnh cho những người mà bạn không biết. Hầu hết lithium đến từ một lượng nhỏ của tôi trên khắp thế giới, và nhiều nơi trong khu vực xa xôi chủ yếu là người dân bản địa, và việc khai thác có thể rất tàn phá môi trường của họ. Tôi tin rằng có những công ty đang cố gắng tìm nguồn tài liệu này bền vững hơn và bạn biết một lần nữa loại này sẽ trở nên nhiều hơn vào khía cạnh xã hội của nó. Nhưng đây là một vấn đề thực sự lớn và một cái gì đó tôi không nghĩ nên bị phá hoại ở đây. Nhưng thực sự hy vọng là cuối cùng chúng ta đã đến một nơi mà nơi pin của chúng ta không yêu cầu điều này, dường như có rất nhiều công nghệ ở đó, nhưng thực sự phải mất nhiều thời gian để thực hiện các công nghệ mới này, đặc biệt là trong không gian pin. Vì vậy, tôi nghĩ rằng hy vọng tốt nhất của chúng tôi trong thời gian ngắn là chúng tôi cố gắng truy cập tài liệu này theo cách cẩn thận nhất mà chúng tôi có thể. Và tôi nghĩ rằng chúng ta nên thực sự tập trung hơn vào cách chúng ta sử dụng hiệu quả.
Tái chế pin lithium
Một chủ đề thực sự quan trọng khác liên quan đến pin lithium là tái chế. Trong lịch sử, chúng tôi không thực sự có quá nhiều hệ thống xung quanh điều này nhưng bây giờ chúng tôi làm. Nếu chúng ta thực sự có thể chuyển đổi theo hướng mà chúng ta sử dụng ít tài nguyên hơn, sử dụng vận chuyển quy mô của con người hơn, xây dựng các thành phố của chúng ta theo những cách quy mô của con người hơn. Sau đó, có lẽ chúng ta có thể đến một nơi mà chúng ta không cần phải tiếp tục tăng nhu cầu về lithium.
Sản xuất bền vững
Mặt khác của sản xuất thực sự giống như nơi mọi thứ được sản xuất, cách chúng được vận chuyển có thể trở nên khá sâu, vì vậy tôi không muốn đi quá xa vào đó. Tôi sẽ nói rằng tổng thể ngành công nghiệp xe đạp đã thực sự chứng minh khá nhiều liên quan đến điều này. Bosch họ là trung tính carbon, họ thực sự là một trong những công ty lớn nhất có quy mô của họ là trung tính carbon, khá tuyệt, họ có rất nhiều chi tiết về điều đó trên trang web của họ, một công ty khác là Reese và Mueller, họ thực sự có một mục tiêu bền vững nhất là các điều kiện của họ. Họ sử dụng tất cả những thứ khác nhau này. Và tôi nghĩ rằng đó là một vấn đề thực sự lớn, và điều đó sẽ xảy ra ngày càng nhiều hơn, điều đó có thể sẽ trở thành một yêu cầu ngày càng nhiều vì các chính phủ có một số sáng kiến nhất định xung quanh việc hạ thấp lượng khí thải của họ. Vì vậy, hạ thấp sự phụ thuộc của họ vào tài nguyên bên ngoài.
![Xe đạp điện]( "electric bicycle")
Tại sao Hà Lan trở thành một quốc gia đạp xe
Và đối với những người không biết đây là một phần lý do tại sao Hà Lan thực sự trở thành nơi đi xe đạp, mà nó được biết đến ngày nay. Trở lại những năm 70, chiếc xe đã trở nên rất phổ biến ở Hà Lan như trên khắp phần còn lại của thế giới. Nhưng những gì họ nhận ra là nhu cầu gia tăng của họ đối với dầu là một vấn đề thực sự lớn, đặc biệt là trong cuộc khủng hoảng khí đốt và dầu mỏ này thời bấy giờ. Họ đã đưa ra quyết định thực sự cố gắng và xoay vòng về phía chiếc xe đạp, và kết quả là họ trở thành một nơi bền vững hơn nhiều, không chỉ ở khía cạnh môi trường, mà còn về mặt xã hội và kinh tế. Đây là một vấn đề thực sự lớn và một cái gì đó không thực sự nên bị phá hoại.
Đó là loại nói về khía cạnh bền vững xã hội hơn một chút, chỉ về cách chúng ta tác động đến xã hội, cách chúng ta tác động đến người khác, bạn có thể đi vào các khía cạnh khác nhau về việc những chiếc xe đạp điện bền vững như thế nào trên toàn cộng đồng. Nó tạo ra một cảm giác cộng đồng theo cách mà chúng ta kết nối là kết quả của việc sử dụng vận chuyển quy mô của con người hơn. Tôi nghĩ rằng có rất nhiều điều tuyệt vời ở đó, bởi vì nếu bạn nghĩ về nó, chúng tôi đã di chuyển theo hướng này với tất cả sự ngổn ngang này và thực sự chỉ biết vận chuyển phía sau tay lái trong một chiếc xe hơi, nó sẽ giới hạn một số tương tác xã hội mà nó từng rất phổ biến trong cộng đồng của chúng tôi.
Tính bền vững kinh tế của xe đạp điện
Còn về sự bền vững kinh tế. Một trong những điều cần lưu ý là các hình thức giao thông tương phản, một nơi khác là hầu hết các nơi có thể công bằng để có nhiều lựa chọn hơn như giao thông công cộng, đặc biệt là ở Mỹ có một bài báo gần đây của Forbes rằng trung bình khoảng bảy nghìn đô la để sở hữu một chiếc ô tô ở Mỹ hơn mười nghìn đô la nếu nó có giá cao hơn. Từ những con số đó, một chiếc xe đạp điện cho rằng chỉ tốn một xu mỗi dặm để tính phí, đối với hầu hết mọi người, họ sẽ trả lại khoản đầu tư xe đạp điện ngay cả khi bạn mua một chiếc đắt tiền trong vòng chưa đầy một năm.
Có rất nhiều số liệu thống kê thú vị về điều này rất nhiều thông tin thú vị, tôi nghĩ mọi người sẽ bắt đầu nói nhiều hơn về chủ đề này nhưng có mặt đó chỉ là chi phí sở hữu. Tôi nghĩ rằng đôi khi bạn phải xem xét khi nói về tính bền vững là sản phẩm này bền như thế nào, nó có thể sửa chữa như thế nào. Đây là những yếu tố thực sự lớn mà chúng tôi xem xét khi cung cấp xe đạp trong cửa hàng của chúng tôi. Chúng ta có thể thay thế những phần này trong tương lai bao nhiêu, chúng ta có thể thay thế các bộ phận tầng hầm mà chúng ta thực sự cố gắng đảm bảo làm việc với các nhà sản xuất, mà chúng ta biết sẽ tìm cách hỗ trợ sản phẩm của họ lâu dài và sau đó chúng ta bắt đầu thấy Sprout Up nhiều hơn là thị trường đã sử dụng. Chúng tôi thực sự xe đạp đang trở nên có sẵn giống như sở hữu trước và được sử dụng, và điều đó cũng giúp ích cho sự bền vững, vì vậy chiếc xe đạp điện không kết thúc chỉ trong một bãi rác nếu bạn muốn.
Hỗ trợ cơ sở hạ tầng xe đạp
Bên ngoài đó trên mặt trận kinh tế, tôi đoán đó là loại mặt trận xã hội và kinh tế là như thế nào. Điều gì chi phí xã hội để hỗ trợ cơ sở hạ tầng cho xe đạp điện. Đối với một người, tôi sẽ nói rằng việc xây dựng các làn đường xe đạp có giá thấp hơn rất nhiều so với việc xây dựng các con đường truyền thống, khi bạn phải xây dựng một cái gì đó cho các phương tiện nhẹ hơn với ít không gian hơn, tự nhiên nó sẽ tốn kém hơn so với việc xây dựng cơ sở hạ tầng cho các phương tiện lớn hơn nặng hơn và chiếm nhiều không gian hơn. Và tôi nghĩ đó là điều mà thành phố không phải lúc nào cũng xem xét, nhưng họ bắt đầu suy nghĩ nhiều hơn về nó khi họ bắt đầu thử nghiệm những điều này. Nhưng đó là một trong những thách thức lớn hơn mà ngành công nghiệp đã phải đối mặt ở đây là thiếu cơ sở hạ tầng, tôi nghĩ rằng đối với nhiều thành phố mà họ chiến đấu với ý tưởng này như là khái niệm này nếu bạn xây dựng nó, họ sẽ thực sự hoạt động. Tôi tin rằng nó có, nó đã được chứng minh hết lần này đến lần khác. Điều ngược lại cũng đúng nếu bạn không xây dựng nó, chúng sẽ không đến.
Hãy nghĩ về điều đó nhiều hơn nữa để nói về ở đây, tôi chắc chắn rằng tôi đã bỏ lỡ một số điều nếu có điều gì khác mà bạn biết, vui lòng thêm vào các bình luận mà bạn đang nghĩ về một câu hỏi mà bạn có, cảm ơn bạn.
