විද්‍යුත් බයිසිකල් පැදීම ඇවිදීමට සහ බයිසිකල් පැදවීමට වඩා කාර්යක්ෂම වේ

අපගේ විද්‍යුත් බයිසිකල් තිරසාරයි, බැටරිය ගැන සහ ඒවායේ කාබන් පියසටහන ගැන කුමක් කිව හැකිද. සාමාන්‍ය බයිසිකල් වලට වඩා හෝ ඇවිදීමට වඩා විදුලි බයිසිකල් වල කාබන් පියසටහන් අඩු බව මම ඔබට කීවොත්, ඔබ සිතන්නේ මට පිස්සු යැයි කියාය. නමුත් මම මෙම ලිපියෙන් එය සහ තවත් විවිධ කරුණු පැහැදිලි කිරීමට යන අතර එය ඔබට ප්‍රයෝජනවත් වනු ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි.

විවිධ වර්ගයේ තිරසාරත්වය

දැන් බොහෝ අය තිරසාරත්වය ගැන සිතන විට ඔවුන් සිතන්නේ පරිසරයේ තිරසාරත්වය ගැන, පරිසරයට මගේ බලපෑම කුමක්ද, මගේ කාබන් පියසටහන කුමක්ද, මම මේ ලෝකයට බලපාන්නේ කෙසේද වැනි ය. නමුත් ආර්ථික හා සමාජීය බලපෑම ද ඇත. මෙම ලිපියෙන් අපි මූලික වශයෙන් අවධානය යොමු කරන්නේ පාරිසරික පැත්ත කෙරෙහි වන නමුත් අපි එම වෙනත් අංශ කිහිපයක් ගැන ද කතා කරමු.

දැන් විදුලි බයිසිකල් වල පාරිසරික බලපෑම් ගැන කතා කරන විට, ඔබට සාමාන්‍යයෙන් එම අංශ විවිධ කණ්ඩායම් දෙකකට බෙදිය හැකිය. ප්‍රථමයෙන් විද්‍යුත් බයිසිකලයේ භාවිතය, එය ගමනාගමනය සඳහා හෝ විනෝදය සඳහා හෝ කුමක් සඳහා වුවද විද්‍යුත් බයිසිකලයක් භාවිතා කිරීම කෙතරම් තිරසාරද යන්න වැනි. අනෙක් පැත්ත වනුයේ එය කෙතරම් තිරසාරද, එහි කාබන් පියසටහන කුමක්ද, එය ඵලදායි ලෙස කිරීමට අවශ්‍ය සම්පත් මොනවාද වැනි නිෂ්පාදනයයි. 

විවිධ වර්ගයේ ප්රවාහනවල තිරසාරත්වය

ප්‍රවාහනය සම්බන්ධයෙන් විද්‍යුත් බයිසිකල් කෙතරම් තිරසාරද යන්න පිළිබඳව බොහෝ දෙනෙකුට වැරදි වැටහීමක් තිබිය හැකි යැයි මම සිතමි. දුම්රිය පිරී තිබේ නම් ගැලුමකට සැතපුම් 800 සිට දහසක් දක්වා ගමන් කරන වඩාත් කාර්යක්ෂම ප්‍රවාහන ක්‍රමයකි. වෙනත් ආකාරයේ ප්‍රවාහන ක්‍රම එයට සමීප වීමට උත්සාහ කිරීම සඳහා මිණුම් ලකුණක් ලෙස, විවිධ දේවල් දැන් මූලික Honda Civic එකක් ගැලුමකට සැතපුම් 40ක් පමණ වේ, පිකප් ට්‍රක් රථයක් ගැලුමකට සැතපුම් 20ක්, ප්‍රියස් හයිබ්‍රිඩ් එකක් ගැලුමකට සැතපුම් 50ක් පමණ වේ. ඒවගේම විදුලි මෝටර් රථයක්, එම ශක්තිය නිපදවීමට ඇත්තටම අවශ්‍ය දේ ගැන සලකා බැලුවහොත් එය ගැලුමකට සැතපුම් සියයක් පමණ වේ.

නමුත් මෙය ඇත්තෙන්ම සිත්ගන්නාසුළු වන්නේ මිනිසුන් ලෙස අපගේ ශක්තිය නිපදවන ආකාරය ගැන කතා කිරීමට පටන් ගන්නා විටය. දැන් ඔබ ඒ ගැන සිතන්නේ නම්, අපි යම් ආකාරයක එන්ජිමක් වන අතර, අපි ද්‍රව්‍ය ලබා ගන්නා අතර අපි එයින් ශක්තිය නිපදවමු. බොහෝ ඇමරිකානුවන් සාමාන්‍යයෙන් කරන පරිදි ඔබ ආහාර වේලක් පරිභෝජනය කරන්නේ නම් පදිකයින්ට ගැලුමකට සැතපුම් 55 ක් පමණ ලැබේ. ඔබ දේශීය ආහාර අනුභව කරන්නේ නම් එය වැඩිදියුණු විය හැකිය, මන්ද එම ආහාරය ඔබට අවශ්‍ය නම් එය ඔබේ පිඟානට ලබා ගැනීමට ප්‍රවාහනය භාවිතා කරන ඉන්ධන මත රඳා නොපවතී. මෙම මිනුම බොහෝ මිනිසුන්ට ටිකක් අමුතු දෙයක් ලෙස පෙනේ, නමුත් ඔබ ඒ ගැන සිතන්නේ නම්, එය යම් ආකාරයක තේරුමක් ඇත. ඊට පස්සේ සාම්ප්‍රදායික බයිසිකල් ගැන කතා කරන අතරේ කෙනෙක් වරක් කිව්වා මිනිසකු වඩා කාර්යක්‍ෂම කරන්න අවශ්‍ය නම් බයිසිකලයකට දාන්න කියලා. මන්ද ඔවුන් ගැලුමකට සැතපුම් 55 සිට 270 දක්වා ගමන් කරන අතර, ඔවුන් දේශීය ආහාර අනුභව කරන්නේ නම් ඊටත් වඩා වැඩිය. ඔබ දැනටමත් පුදුමයට පත් නොවන්නේ නම්, විදුලි භාණ්ඩ බයිසිකල් ගැන කතා කරන විට එය වඩාත් සිත්ගන්නාසුළු වන අතර ඒවා ගැලුමකට සැතපුම් 480 ක් ලබා ගන්නා ආකාරය සහ මගී විදුලි බයිසිකල් ගැලුමකට සැතපුම් 570 ක් ලබා ගනී. නමුත් ඔබ සූර්ය බලයෙන් විදුලි බයිසිකලයක් ආරෝපණය කරන්නේ නම් සහ ඔබ දේශීය ආහාර අනුභව කරන්නේ නම් කාර්යක්ෂමතාව ගැලුමකට සැතපුම් 1300 කට වඩා වැඩි වන අතර එම ලක්ෂ්‍යය ඇත්ත වශයෙන්ම ඔබ දුම්රියකට වඩා කාර්යක්ෂම වේ.

සමහර අය මෙම අදහස් සමඟ කරදර විය හැකි බව මට විශ්වාසයි, ඔබ මේ ගැන සිතන්නේ කුමක්දැයි අදහස් දැක්වීමට උනන්දු වනු ඇත. මිනිසුන්ගේ කාර්යක්ෂමතාවය සම්බන්ධයෙන්, අපි සියයට 25 ක් පමණ කාර්යක්ෂම වන අතර විදුලි බයිසිකල් මෝටරයක් ​​සියයට 80 කට වඩා වැඩි කාර්යක්ෂම වේ.

විවිධ ප්රවාහනයේ කාබන් විමෝචනය දෙස බැලීම

මෙය තිරසාරත්වය දෙස බැලීමට එක් මාර්ගයක් වන්නේ බලශක්ති පරිභෝජනය සහ එය ක්‍රියා කරන ආකාරය සහ ගැලුමකට සැතපුම් ගණනකි. මම හිතන්නේ ගොඩක් අය ඒ ගැන හුරුපුරුදුයි, ඒ සම්බන්ධයෙන් අපට භාවිතා කළ හැකි පොදු පරිමාණයක් තිබේ. දැන් අපි සමස්ත පින්තූරය දෙස බැලුවහොත් අපට කාර්යක්ෂමතාව ගැන පමණක් කතා කළ නොහැක, මෙය විශාල සාධකයක් යැයි මම සිතුවද, අපි කාබන් විමෝචනය ගැනද කතා කළ යුතුය. ෆෙඩරල් පරිසර ඒජන්සියට අනුව මෝටර් රථයක් මගී සැතපුමකට CO2 ග්‍රෑම් 240 ක් පමණ විමෝචනය කරයි. පොදු ප්‍රවාහනය මගී සැතපුමකට CO2 ග්‍රෑම් 80 සිට 176 දක්වා විමෝචනය කරයි. ඊට ප්‍රතිවිරුද්ධව විද්‍යුත් බයිසිකලයක් සාමාන්‍යයෙන් මගී සැතපුමකට CO2 ග්‍රෑම් 3.2 ත් 8 ත් අතර ප්‍රමාණයක් විමෝචනය කරයි. අපගේ පර්යේෂණය අතරතුරදී මා රසවත් ලෙස සොයා ගත් තවත් කරුණු කිහිපයක් වන්නේ ආරෝපණය කිරීමයි. බොහෝ විදුලි බයිසිකල් ආරෝපණය කිරීමට සැතපුමකට සතයක් පමණ වැය වේ.

දැන් මම බොහෝ විට මේ සියලු සංඛ්‍යා සහ එවැනි දේවල් ගැන කතා කිරීමෙන් ටිකක් යටපත් විය හැකි බොහෝ මිනිසුන් මෙන් විය හැකිය. එබැවින් එය සමහර විට සරල ආකෘතියකින් බිඳ දැමීම අර්ථවත් විය හැකි යැයි මම සිතමි, එය ඇත්ත වශයෙන්ම Mass චලනය කිරීම ගැන ඔබ පවුම් දහස් ගණනක් බරැති විදුලි මෝටර් රථයක් රාත්තල් 30 ත් 100 ත් අතර බරැති විදුලි බයිසිකලයක් සමඟ සංසන්දනය කරයි. එය චලනය කිරීමට වැඩි ශක්තියක් වැය වන බව පැහැදිලිය. නමුත් තිරසාරභාවය පිළිබඳ විශාල මාතෘකාවක් ඇත්ත වශයෙන්ම පරිභෝජනය පිළිබඳ වන අතර ඇමරිකානුවන් වශයෙන් අප වැඩිපුරම පරිභෝජනය කරන එක් ක්‍රමයක් වන්නේ අපගේ ප්‍රවාහනයයි. එකක් සඳහා අපි මෝටර් රථය මත බෙහෙවින් රඳා පවතින අතර, බොහෝ ස්ථානවලට ඉන් පිටත බොහෝ විකල්ප නොමැත. ස්වාභාවිකවම අපි භාවිතා කරන්නේ ඉතා විශාල වාහනයක් වන අතර එය විශාල වෙමින් පවතී, ඔබ කැමති නම් එය ඇත්ත වශයෙන්ම සම්පත් වඩාත් කාර්යක්ෂමව භාවිතා කිරීම නොවේ.

විදුලි බයිසිකල් නිෂ්පාදනය

නිෂ්පාදනය ගැන කුමක් කිව හැකිද, නිසැකව ම නිෂ්පාදනයේ කාබන් විශාල ප්‍රමාණයක් පවතින අතර ඒ හා සම්බන්ධ සම්පත් ගැන සහ ලිතියම්-අයන බැටරි ගැන කුමක් කිව හැකිද? පාපැදි සඳහා මිනිසුන්ට මේ පිළිබඳ සිත්ගන්නා සංඛ්‍යාලේඛනයක් තිබුණි, විදුලි බයිසිකලයක් නිෂ්පාදනය කිරීම හා සම්බන්ධ කාබන් පියසටහන පියවා ගැනීමට සැතපුම් 508 ක් පමණ ගත වේ. දැන් සමහර අය සඳහා, ඔබ සතියකට සැතපුම් 10 ක් පදින්නේ නම්, එය වසරකින් පමණ සිදු කරනු ඇත, සමහර අය දිනකට සැතපුම් 20 කට වැඩි ප්‍රමාණයක් පදින බව මම දනිමි, එයින් අදහස් කරන්නේ ඔවුන් ඔවුන්ගේ කාබන් පියසටහන හෝ ඔවුන්ගේ බයිසිකලය නිෂ්පාදනය කිරීම ඔවුන්ගේ පළමු මාසයේදී සමනය කරනු ඇති බවයි. නමුත් මට මේක සීනි ආලේප කරන්න අවශ්‍ය නැහැ, යථාර්ථය නම් විද්‍යුත් බයිසිකල් නිෂ්පාදනය කිරීමේ අභියෝගාත්මක පැති කිහිපයක් තිබෙන අතර වඩාත්ම කැපී පෙනෙන එකක් වන්නේ බැටරි සඳහා ලිතියම් කැණීමයි.

බැටරි සඳහා ලිතියම් කැණීම

මෙම ස්වභාවික සම්පත අවශ්‍ය නොවන අනාගත තාක්‍ෂණයන් කිහිපයක් අපට දැන් දැකගත හැකි වුවද, යථාර්ථය අද අප විසින් කරනු ලැබේ. අපි මෙය භාවිතා කරන්නේ නම්, අපි එය හැකි තරම් කාර්යක්ෂමව භාවිතා කිරීමට උත්සාහ කළ යුතු අතර, එය සාමාන්‍යයෙන් විදුලි බයිසිකලයක් වනු ඇත, විශේෂයෙන් ඔබ විද්‍යුත් වාහනයකට වඩා වෙනස්ව, විද්‍යුත් බයිසිකලයකට අවශ්‍ය 20 30 ගුණයක විදුලි බලයක් භාවිතා කළ හැකි විද්‍යුත් මෝටර් රථයක් ලෙස සලකන විට. තවද මට මෙම මාතෘකාවට ගැඹුරට යාමට අවශ්‍ය නැත, නමුත් ඔබ නොදන්නා අයට යම් සන්දර්භයක් ලබා දීමට. බොහෝ ලිතියම් ලැබෙන්නේ ලොව පුරා පතල් කුඩා ප්‍රමාණයකින් වන අතර, එම ස්ථාන බොහොමයක් බොහෝ දුරට ආදිවාසීන් වාසය කරන දුෂ්කර ප්‍රදේශයක පිහිටා ඇති අතර පතල් කැණීම ඔවුන්ගේ පරිසරයට ඉතා විනාශකාරී විය හැකිය. මෙම ද්‍රව්‍ය වඩාත් තිරසාර ලෙස මූලාශ්‍ර කිරීමට උත්සාහ කරන සමාගම් ඇති බව මම විශ්වාස කරන අතර, මෙම ආකාරයේ සමාජ අංශයට වැඩි වැඩියෙන් ලැබෙන බව ඔබ නැවතත් දනී. නමුත් මෙය ඇත්තෙන්ම විශාල ගනුදෙනුවක් වන අතර මෙහි යටපත් කළ යුතු යැයි මම නොසිතමි. නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම බලාපොරොත්තුව වන්නේ අපගේ බැටරි වලට මෙය අවශ්‍ය නොවන, තාක්‍ෂණය විශාල ප්‍රමාණයක් ඇති බව පෙනේ, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම මෙම නව තාක්‍ෂණයන් ක්‍රියාත්මක කිරීමට, විශේෂයෙන් බැටරි අවකාශයේ ක්‍රියාත්මක කිරීමට බොහෝ කාලයක් ගත වන ස්ථානයකට අප පැමිණීමයි. ඒ නිසා මම හිතන්නේ කෙටි කාලීනව අපගේ හොඳම බලාපොරොත්තුව වන්නේ අපට හැකි උපරිම ප්‍රවේශමෙන් මෙම ද්‍රව්‍ය වෙත ප්‍රවේශ වීමට උත්සාහ කිරීමයි. ඒ වගේම මම හිතන්නේ අපි ඇත්තටම මෙය භාවිතා කරන ආකාරය ගැන වඩාත් අවධානය යොමු කළ යුතුයි.

ලිතියම් බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණය

ලිතියම් බැටරි සම්බන්ධයෙන් තවත් වැදගත් මාතෘකාවක් වන්නේ ප්රතිචක්රීකරණය කිරීමයි. ඓතිහාසික වශයෙන් අපට ඇත්තටම මේ වටා බොහෝ පද්ධති නොතිබුණත් දැන් අපට තිබේ. අපට ඇත්ත වශයෙන්ම අප අඩු සම්පත් භාවිතා කරන දිශාවකට සංක්‍රමණය කළ හැකි නම්, වැඩි මානව පරිමාණ ප්‍රවාහනය භාවිතා කරමින්, අපගේ නගර වඩාත් මානව පරිමාණයෙන් ගොඩනඟන්න. එවිට සමහරවිට ලිතියම් සඳහා ඇති ඉල්ලුම තවදුරටත් වැඩි කිරීමට අපට අවශ්‍ය නැති තැනකට යා හැකිය.

නිෂ්පාදන තිරසාරත්වය

නිෂ්පාදනයේ අනෙක් පැත්ත ඇත්ත වශයෙන්ම දේවල් නිෂ්පාදනය කරන්නේ කොතැනද, ඒවා ප්‍රවාහනය කරන්නේ කෙසේද යන්න ඉතා ගැඹුරට යා හැකි ය, එබැවින් මට ඒ ගැන වැඩි දුරක් යාමට අවශ්‍ය නැත. සමස්තයක් වශයෙන් පාපැදි කර්මාන්තය මේ සම්බන්ධයෙන් බෙහෙවින් නාටකාකාර ලෙස ඔප්පු වී ඇති බව මම කියමි. Bosch ඔවුන් කාබන් උදාසීනයි, ඔවුන් ඇත්තටම කාබන් උදාසීන වන ඔවුන්ගේ ප්‍රමාණයේ විශාලතම සමාගම් වලින් එකකි, එය ඉතා සිසිල් ය, ඔවුන්ගේ වෙබ් අඩවියේ ඒ ගැන බොහෝ විස්තර තිබේ තවත් සමාගමක් වන රීස් සහ මුලර්, ඇත්ත වශයෙන්ම ඔවුන්ට 2025 වන විට කර්මාන්තයේ වඩාත්ම තිරසාර ඊ-බයික් සමාගම වීමේ තිරසාර ඉලක්කයක් ඇත. සෑම දෙයකින්ම සැපයුම්කරුවන්, සේවා කොන්දේසි මානුෂීය වන්නේ කෙසේද, ඔවුන් මෙම විවිධ දේ භාවිතා කරන්නේ කුමන ආකාරයේ තීන්තද යන්නයි. ඒවගේම මම හිතන්නේ ඒක ඇත්තටම ලොකු දෙයක්, ඒ වගේම තව තවත් එය සිදුවනු ඇති බවත්, ඔවුන්ගේ විමෝචනය අඩු කිරීම සම්බන්ධයෙන් රජයන්ට යම් යම් මුලපිරීම් ඇති බැවින් එය වඩ වඩාත් අවශ්‍යතාවයක් බවට පත්වීමට ඉඩ ඇත. එබැවින් බාහිර සම්පත් මත ඔවුන්ගේ යැපීම අඩු කිරීම. 

නෙදර්ලන්තය බයිසිකල් පදින රටක් වුනේ ඇයි

ඒවගේම නෙදර්ලන්තය ඇත්තටම බයිසිකල් පැදීමේ ස්ථානය බවට පත් වුණේ ඇයි කියන එකේ කොටසක්, අද එය දන්නා බව නොදන්නා අයට. 70 දශකයේ දී මෝටර් රථය ලොව පුරා මෙන් නෙදර්ලන්තයේ ඉතා ජනප්‍රිය විය. නමුත් ඔවුන් පිළිගන්නා දෙය නම්, විශේෂයෙන්ම එම කාලයේ මෙම ගෑස් සහ තෙල් අර්බුදය තුළ ඔවුන්ගේ තෙල් සඳහා වැඩි ඉල්ලුම ඇත්තෙන්ම විශාල ප්‍රශ්නයක් වූ බවයි. ඔවුන් බයිසිකලය දෙසට හැරවීමට උත්සාහ කිරීමට තීරණයක් ගත් අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ඔවුන් පාරිසරික අංශයෙන් පමණක් නොව සමාජීය හා ආර්ථික වශයෙන් ද වඩාත් තිරසාර ස්ථානයක් බවට පත් විය. මෙය ඇත්තෙන්ම විශාල ගනුදෙනුවක් වන අතර ඇත්ත වශයෙන්ම යටපත් නොකළ යුතු දෙයකි.

එය සමාජ තිරසාර පැතිකඩ ගැන තව ටිකක් කතා කිරීමකි, අපි අපේ සමාජයට බලපාන ආකාරය, අපි අන් අයට බලපාන ආකාරය ගැන, ප්‍රජාව පුරා සමාජ දේ මත විද්‍යුත් බයිසිකල් කෙතරම් තිරසාරද යන්න පිළිබඳ විවිධ පැතිවලට පිවිසිය හැකිය. එය වඩාත් මානව පරිමාණ ප්‍රවාහනය භාවිතා කිරීමේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස අප සම්බන්ධ වී සිටින ආකාරය ප්‍රජාව පිළිබඳ හැඟීමක් ඇති කරයි. මම හිතන්නේ එහි විශාල දේවල් රාශියක් ඇති බව ඔබ සිතන්නේ නම්, ඔබ ඒ ගැන සිතන්නේ නම්, අපි මේ සියලු පැතිරීම් සමඟ මෙම දිශාවට ගමන් කර ඇත්තෙමු, ඇත්ත වශයෙන්ම මෝටර් රථයක සුක්කානම පිටුපස ප්‍රවාහනය පමණක් දැන සිටීම, එය අපගේ ප්‍රජාවන් තුළ බහුලව සිදු වූ සමහර සමාජ අන්තර්ක්‍රියා සීමා කරයි.

විදුලි බයිසිකල්වල ආර්ථික තිරසාරත්වය

ආර්ථික තිරසාරභාවය ගැන කුමක් කිව හැකිද? සැලකිල්ලට ගත යුතු එක් දෙයක් නම්, එකිනෙකට වෙනස් ප්‍රවාහන ක්‍රම, තවත් බොහෝ ස්ථානවලට පොදු ප්‍රවාහනය සඳහා විකල්ප තිබීම සාධාරණ විය හැකි බව ය, විශේෂයෙන් එක්සත් ජනපදයේ මෝටර් රථයක් හිමිකර ගැනීමට සාමාන්‍යයෙන් ඩොලර් හත්දහසක් පමණ වැය වන බව ෆෝබ්ස් සඟරාවේ මෑත කාලීන ලිපියක් තිබේ. එම අංකවලින් විදුලි බයිසිකලයක් ආරෝපණය කිරීම සඳහා සැතපුමක් සඳහා සතයක් පමණක් වැය වන බව සලකන විට, බොහෝ මිනිසුන්ට ඔබ වසරකට අඩු කාලයක් තුළ මිල අධික එකක් මිල දී ගත්තද, විදුලි බයිසිකලයක් සඳහා ඔවුන්ගේ ආයෝජනය ආපසු ගෙවනු ඇත.

මේ පිළිබඳ රසවත් සංඛ්‍යාලේඛන රාශියක් ඇත, රසවත් තොරතුරු රාශියක් ඇත, මම හිතන්නේ මිනිසුන් මෙම මාතෘකාව ගැන වැඩි වැඩියෙන් කතා කිරීමට පටන් ගනීවි, නමුත් එහි එම පැත්තේ ඇත්තේ අයිතියේ පිරිවැය පමණි. මම හිතන්නේ සමහර විට ඔබ තිරසාරත්වය ගැන කතා කරන විට මෙම නිෂ්පාදනය කෙතරම් කල් පවතිනද, එය කොතරම් අලුත්වැඩියා කළ හැකිද යන්න සලකා බැලිය යුතුය. අපගේ වෙළඳසැලේ බයිසිකල් පිරිනැමීමේදී අපි සලකා බලන විශාල සාධක මේවාය. අපට මෙම කොටස් අනාගතයේදී කොපමණ ප්‍රමාණයක් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිද, නිෂ්පාදකයින් සමඟ වැඩ කිරීමට අප සැබවින්ම උත්සාහ කරන ප්‍රතිස්ථාපන බිම් මහලේ කොටස් ලබා ගත හැකිද, ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදන දිගු කාලීනව සහාය වීමට බලාපොරොත්තු වන බව අපි දනිමු සහ පසුව අපි වැඩිපුර පැළ වීමට පටන් ගන්නා දෙයක් භාවිතා කළ වෙළඳපලයි. අපි ඇත්ත වශයෙන්ම පාපැදි පෙර අයිති සහ භාවිතා කළ ආකාරයටම ලබා ගත හැකි වෙමින් පවතින අතර, එය තිරසාරභාවයට ද උපකාරී වේ, එබැවින් ඔබ කැමති නම් විද්‍යුත් බයිසිකලය කුණු ගොඩක පමණක් අවසන් නොවේ.

බයිසිකල් යටිතල පහසුකම් සඳහා සහාය වීම

ඉන් පරිබාහිරව ආර්ථික වශයෙන් ගත් කල එය සමාජීය සහ ආර්ථික යන දෙඅංශයේම පෙරමුනු වැනි යැයි මම සිතමි. විදුලි බයිසිකල් සඳහා යටිතල පහසුකම් සඳහා සහාය වීමට සමාජයට කොපමණ මුදලක් වැය වේද? එකක් මම කියන්නම් බයිසිකල් ලේන් හදන්න සාම්ප්‍රදායික පාරවල් හදනවට වඩා ගොඩක් අඩුයි, අඩු ඉඩක් තියෙන සැහැල්ලු වාහන වලට දෙයක් හදන්න උනාම ස්වභාවිකවම බර වැඩි ඉඩක් ගන්න ලොකු වාහන වලට යටිතල පහසුකම් හදනවට වඩා අඩු වියදමක් යනවා. ඒවගේම මම හිතන්නේ ඒක නගරවල නිතරම නොසලකන දෙයක්, නමුත් ඔවුන් මේ දේවල් අත්හදා බැලීමට පටන් ගත් නිසා ඔවුන් ඒ ගැන වැඩිපුර සිතන්නට පටන් ගන්නවා. නමුත් මෙහි කර්මාන්තය මුහුණ දී ඇති විශාල අභියෝගයක් වන්නේ යටිතල පහසුකම් නොමැතිකමයි, මම හිතන්නේ බොහෝ නගර සඳහා ඔවුන් මෙම අදහස සමඟ සටන් කරයි, ඔබ එය ගොඩනඟා ගත්තොත් ඔවුන් පැමිණෙනු ඇත. මම විශ්වාස කරනවා එය එසේ වන බව, එය නැවත නැවතත් ඔප්පු වී ඇත. ඔබ එය ගොඩනඟා නොගන්නේ නම්, ඒවා නොපැමිණෙන්නේ නම්, එහි ප්රතිවිරුද්ධයයි. 

මෙතන කතා කරන්න තව ගොඩක් දේවල් ගැන හිතන්න, මට විශ්වාසයි මට සමහර දේවල් මගහැරිලා ගියා ඔයා දන්න තව දෙයක් තියෙනවා නම්, කරුණාකර ඔබට ඇති ප්‍රශ්නයක් ගැන ඔබ සිතන දෙයක් කමෙන්ට් වලට එකතු කරන්න, ස්තූතියි.