විදුලි බයිසිකල් පැදීම ඇවිදීම පාපැදි පැනීම හා රිය පැදවීමට වඩා කාර්යක්ෂම වේ

අපේ විදුලි බයික් තිරසාර, බැටරිය ගැන සහ ඔවුන්ගේ කාබන් අඩිපාර ගැන කුමක් කිව හැකිද? මම ඔබට කිව්වොත් විද්යුත් පාපැදි ඇත්ත වශයෙන්ම සාමාන්ය බයිසිකල් වලට වඩා අඩු කාබන් අඩිපාරක් හෝ ඇවිදීමට පවා ඇති බව ඔබ සිතමි. නමුත් මම එය සහ වෙනත් කරුණු කිහිපයක් මෙම ලිපියෙන් සහ එය ප්රයෝජනවත් යැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි.

තිරසාර වර්ගයේ විවිධ වර්ග

දැන් බොහෝ අය තිරසාර බව ගැන සිතන විට, පාරිසරික තිරසාරභාවය ගැන ඔවුන් සිතන විට, පරිසරයට මා දක්වන බලපෑම කුමක්ද, මගේ කාබන් අඩිපාර යනු කුමක්ද, මම මේ ලෝකයට බලපාන්නේ කෙසේද? නමුත් ආර්ථික හා සමාජීය බලපෑම ද තිබේ. මෙම ලිපියෙන් අපි මූලික වශයෙන් පාරිසරික පැත්ත කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්නෙමු, නමුත් අපි වෙනත් අංශ කිහිපයක් ගැනද කතා කරමු.

දැන් විදුලි බයික් වල පාරිසරික බලපෑම් ගැන කතා කරන විට, ඔබට සාමාන්යයෙන් එම අංශ එකිනෙකට වෙනස් කණ්ඩායම් දෙකකට කඩා දැමිය හැකිය. මුලින්ම විදුලි බයිසිකලයේ භාවිතය, තිරසාර වන්නේ කෙතරම් තිරසාරද, ගමනාගමනය හෝ විනෝදාස්වාදය සඳහා වුවද විද්යුත් බයිසිකලයක් භාවිතා කිරීම, හෝ නැත. අනෙක් පැත්තෙන් නිෂ්පාදනය කෙතරම් තිරසාදනයක්ද යන්න වැනි නිෂ්පාදනයක් නම්, එයින් කාබන් අඩිපාර කුමක්ද, එය effectively ලදායී ලෙස කිරීමට අවශ්ය සම්පත් මොනවාද? 

විවිධ වර්ගයේ ප්රවාහන පහසුකම්

ප්රවාහනය සඳහා තිරසාර විදුලි බයික් කෙතරම් තිරසාර විදුලි බයික් තිබේද යන්න පිළිබඳව බොහෝ මිනිසුන්ට වැරදි මතයක් ලැබෙනු ඇතැයි මම සිතමි. දුම්රිය යනු ප්රවාහන විද්යාවේ වඩාත් කාර්යක්ෂම ආකාරයකි. ඒ හා සමීපව වෙනත් ආකාර ප්රවාහයක් ලබා ගැනීමට වෙනත් ආකාරවලින් යුත් මිණුම් දණ්ඩක් මේ වන විට මූලික හොන්ඩා සිවික්ක් ලබා ගැනීම ගැලුම් එකකට සැතපුම් 40 ක් පමණ දුරින් ඇති බව ප්රියස් දෙමුහුන් ගැලුම් එකකට සැතපුම් 50 ක් පමණ දුරින් පිහිටා ඇත. විදුලි මෝටර් රථයක් ද, එය එම ශක්තිය නිපදවීමට සැබවින්ම ගතවන දෙයට ඔබ සැබවින්ම ගත යුතු දේට ගැලුම් 1 ක් පමණ වේ.

නමුත් මිනිසුන් නිපදවන ආකාරයට අපගේ ශක්තිය කෙතරම් ශක්තියක්ද යන්න ගැන කතා කිරීමට පටන් ගන්නා විට එය ඇත්තෙන්ම සිත්ගන්නා තැනකි. දැන් ඔබ ඒ ගැන සිතන්නේ නම්, අපි ද්රව්යවල නිවැරදිව අප තුළ සිටින එන්.යු.ස. බොහෝ ඇමරිකානුවන් සාමාන්යයෙන් කරන බැවින් ඔබ ගැලුම් එකකට පදිකයින්ට සැතපුම් 55 ක් පමණ සැතපුම් 55 ක් පමණ වේ. ඔබ දේශීය ආහාර අනුභව කරන්නේ නම් එය වැඩිදියුණු කළ හැකිය, මන්ද ඔබ එම ආහාර ප්රවාහය ඔබේ තහඩුවට ගෙන ඒමට හැකි ඉන්ධන මත රඳා නොපවතී. මෙම මිනුම බොහෝ දෙනෙකුට ටිකක් අමුතු දෙයක් ලෙස පෙනේ, නමුත් ඔබ ඒ ගැන සිතන්නේ නම්, එය කාරුණිකව අර්ථවත් කරයි. සාම්ප්රදායික බයිසිකල් ගැන කතා කරන්න, එවිට යමෙක් වරක් කියා සිටියේ ඔබට මනුෂ්යයා වඩාත් කාර්යක්ෂම කිරීමට අවශ්ය නම්, ඒවා බයිසිකලයක තැබූ බවයි. ඔවුන් ගැලුම් 15 සිට 270 දක්වා සැතපුම් 55 ක් වන අතර ඔවුන් දේශීය ආහාර අනුභව කළහොත්. විදුලි භාණ්ඩ පාපැදි ගැන කතා කරන විට සහ ඒවා ගැලුම් පාපැදි එකකට සැතපුම් 480 ක් ලබා ගන්නේ කෙසේද යන්න දැනටමත් ඔබ පුදුමයට පත් නොවන්නේ නම්, ගැලුම් එකකට සැතපුම් 570 ක් පමණ ගත වන විට එය වඩාත් රසවත් වේ. නමුත් ඔබ සූර්ය බලශක්තියෙන් විදුලි බයිසිකලයක් අය කළහොත් ඔබ දේශීය ආහාර අනුභව කරන්නේ නම්, ගැලුම් එකකට සැතපුම් 1300 කට වැඩි ප්රමාණයක් වන අතර, එම කාරණය ඇත්ත වශයෙන්ම දුම්රියකට වඩා කාර්යක්ෂම වේ.

මට විශ්වාසයි, සමහර අය මෙම අදහස් සමඟ කරදරයට පත්විය හැකි අතර ඔබ මේ ගැන සිතන්නේ කුමක්දැයි අදහස් දැක්වීමේදී දැන ගැනීමට උනන්දු වෙති. මිනිසුන්ගේ කාර්යක්ෂමතාව ගැන, අපි කාර්යක්ෂමව සියයට 25 ක් පමණ වන අතර විදුලි බයික් මෝටරයක් ​​සියයට 80 කට වඩා කාර්යක්ෂමව පවතී.

විවිධ ප්රවාහනයේ කාබන් විමෝචනය දෙස බැලීම

මෙය තිරසාරභාවය දෙස බැලීමේ එක් ක්රමයක් වන අතර එය බලශක්තිය පරිභෝජනය සහ එය වැඩ කරන ආකාරය සහ ගැලුම් එකකට සැතපුම්. මම හිතන්නේ බොහෝ දෙනෙක් ඒ ගැන හුරුපුරුදු අය ගැන හුරුපුරුදු අය, ඒ සම්බන්ධයෙන් අපට භාවිතා කළ හැකි පොදු පරිමාණයක් තිබේ. දැන් අපි සමස්ත චිත්රය දෙස බලන්නේ නම් අපට කාර්යක්ෂමතාව ගැන කතා කළ නොහැක, මෙය විශාල සාධකයක් යැයි මම සිතියත්, අපි කාබන් විමෝචනය ගැනද කතා කළ යුතුය. ෆෙඩරල් පාරිසරික ඒජන්සිය අනුව මෝටර් රථයක් මගී සැතපුම් එකකට CO2 ග්රෑම් 240 ක් පමණ විමෝචනය කරයි. මගී සැතපුම් එකකට CO2 ග්රෑම් 80 ත් 176 ත් අතර ප්රමාණයක් පොදු ප්රවාහන සේවයේ වේ. ඊට හාත්පසින්ම වෙනස්ව විදුලි බයිසිකලයක් සාමාන්යයෙන් මගී සැතපුම් ගණනාවකට CO2 ග්රෑම් 3.2 සිට 8 දක්වා කිහිපයක් විමෝචනය කරයි. අපගේ පර්යේෂණ අතරතුරදී මම සිත්ගන්නාසුලු තවත් කරුණු කිහිපයක් අයකිරීම ගැන. ආරෝපණය සඳහා සැතපුමකට සතයක් පමණ වැසියමක් වැය වේ.

දැන් මම බොහෝ විට මෙම සියලු සංඛ්යා හා එවැනි දෙයක් ගැන කතා කිරීමට ටිකක් යටපත් විය හැකි බොහෝ දෙනෙකුට කැමතියි. ඒ නිසා මම හිතන්නේ සමහර විට එය සරල ආකෘතියක් තුළ එය බිඳ දැමීම අර්ථවත් වන අතර, එය සැබවින්ම චලනය වන ස්කන්ධය රාත්තල් දහස් ගණනක් බර රාත්තල් 30 ත් 100 ත් අතර වේ. එය පැහැදිලිවම එය ගෙනයාමට වැඩි ශක්තියක් ලබා ගැනීමයි. නමුත් තිරසාරභාවය පිළිබඳ විශාල මාතෘකාවක් ඇත්ත වශයෙන්ම පරිභෝජනය සහ ඇමරිකානුවන් වශයෙන් අප වඩාත්ම පරිභෝජනය කරන එක් ක්රමයක් වන්නේ අපගේ ප්රවාහනයේ ය. එක් අයෙකුට අපි මෝටර් රථය මත ඉතා යැපෙන අතර, බොහෝ ස්ථානවලට එයින් පිටත බොහෝ විකල්ප නොමැත. ස්වාභාවිකවම අපි භාවිතා කරන්නේ විශාල හා විශාල වන ඉතා විශාල වාහනයක් ය. ඔබ කැමති නම් එය සම්පත් වඩාත් කාර්යක්ෂමව භාවිතා කිරීම නොවේ.

විදුලි බයිසිකල් නිෂ්පාදනය

නිෂ්පාදනය කිරීම ගැන කුමක් කිව හැකිද, නිසැකවම නිෂ්පාදනයේ කාබන් විශාල ප්රමාණයක් ඇති අතර ඒ හා සම්බන්ධ සම්පත් ගැන සහ ලිතියම්-අයන බැටරි ගැන කුමක් කිව හැකිද? බයික් සඳහා මිනිසුන්ට රසවත් සංඛ්යාලේඛනයක් තිබූ බැවින් විදුලි බයිසිකලයක් නිෂ්පාදනය කිරීම හා සම්බන්ධ කාබන් අඩිපාර ඕෆ්සෙට් කිරීම සඳහා සැතපුම් 508 ක් පමණ ගත වේ. දැන් සමහර අය සඳහා, ඔබ සතියකට පමණ දුරින් එය තනිවම සිදු කරන්නේ නම්, දිනකට සැතපුම් 20 ක් සහ ඔවුන්ගේ බයිසිකලය නිෂ්පාදනය කිරීම ඔවුන්ගේ පළමු මාසයේ දී ඔවුන්ගේ බයිසිකලයේ නිෂ්පාදනය කිරීම ගැන මම දනිමි. නමුත් මට මෙය සීනි කඩා දැමීමට අවශ්ය නැත, යථාර්ථය නම් විදුලි බයික් නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා යම් අභියෝගාත්මක අංශ ඇති වන අතර වඩාත්ම කැපී පෙනෙන ඒවා බැටරි සඳහා ලිතියම් පතල් කිරීමයි.

බැටරි සඳහා ලිතියම් පතල් කිරීම

දැන් මෙම ස්වාභාවික සම්පත අවශ්ය නොවන අනාගත තාක්ෂණයන් කිහිපයක් අප දැක ගත නොහැකි වුවද, යථාර්ථය අද අප කරන්නෙමු. අපි මෙය භාවිතා කරන්නේ නම්, අප එය වඩාත් කාර්යක්ෂම ආකාරයකින් භාවිතා කිරීමට උත්සාහ කළ යුතු අතර, එය සාමාන්යයෙන් විද්යුත් බයිසිකරයක් ලෙස සලකනු ඇත, විශේෂයෙන් විදුලි වාහනයකට වෙනස්ව, විදුලි බයිසිකලය සඳහා අවශ්ය විදුලි බලය 20 30 ගුණයක් භාවිතා කළ හැකි බව ඔබ සලකනු ලැබේ. මෙම මාතෘකාවට ගැඹුරට යාමට මට අවශ්ය නැත, නමුත් ඔබ නොදන්නා අය සඳහා යම් සන්දර්භයක් ලබා දීමට. බොහෝ ලිතියම් පැමිණෙන්නේ ලොව පුරා ඇති මගේ කුඩා ප්රමාණයකින් වන අතර, එම ස්ථාන බොහොමයක් දුර බැහැර ප්රදේශයේ බොහෝ ප්රදේශවල ආදිවාසීන් ඔවුන්ගේ පරිසරයට බෙහෙවින් විනාශ කළ හැකිය. මෙම ද්රව්යය වඩාත් තිරසාර ලෙස ප්රභව කිරීමට උත්සාහ කරන සමාගම් ඇති බව මම විශ්වාස කරමි. නමුත් මෙය ඇත්තෙන්ම විශාල ගනුදෙනුවක් වන අතර මෙහි යටපත් කළ යුතු යැයි මම නොසිතමි. නමුත් ඇත්ත වශයෙන්මම බලාපොරොත්තුව නම්, අප අවසානයේ අපගේ බැටරි අවශ්ය නොවන තැනකට මෙය අවශ්ය නොවන ස්ථානයකට ගොස් එහි විශාල තාක්ෂණයක් ඇති බව පෙනේ. නමුත් විශේෂයෙන් බැටරි අවකාශයේ මෙම නව තාක්ෂණයන් ක්රියාත්මක කිරීමට බොහෝ කාලයක් ගත වේ. ඉතින් මම හිතන්නේ කෙටිකාලීනව අපගේ හොඳම බලාපොරොත්තුව නම් අපට හැකි උපරිමයෙන්ම මෙම තොරතුරු ලබා ගැනීමට අප උත්සාහ කිරීමයි. මම හිතන්නේ අපි මෙය භාවිතා කරන ආකාරය ගැන අප සැබවින්ම අවධානය යොමු කළ යුතුයි.

ලිතියම් බැටරි ප්රතිචක්රීකරණය කිරීම

ලිතියම් බැටරි සම්බන්ධ තවත් වැදගත් මාතෘකාවක් ප්රතිචක්රීකරණය කරයි. Ically තිහාසිකව අපට මේ වටා ඇති පද්ධති නොතිබූ නමුත් දැන් අපි කරන්නෙමු. අප අඩු සම්පතක් භාවිතා කරන දිශාවකින් අප සැබවින්ම සංක්රමණය කළ හැකි නම්, වැඩි මානව පරිමාණ ප්රවාහනය භාවිතා කරමින්, අපගේ නගර වඩාත් මානව මට්ටමේ ක්රමවේදයන් ගොඩනඟා ගන්න. සමහර විට අපට ලිතියම් සඳහා ඇති ඉල්ලුම දිගටම වැඩි කිරීමට අවශ්ය නොවන ස්ථානයකට යා හැකිය.

තිරසාරභාවය

නිෂ්පාදනයේ අනෙක් පැත්ත ඇත්ත වශයෙන්ම නිපදවන ස්ථානය, ඒවා ප්රවාහනය කරන්නේ කෙසේද යන්න වැනි ය. සමස්තයක් වශයෙන් පාපැදි කර්මාන්තය මේ සම්බන්ධයෙන් සැබවින්ම ඉතා නාටකාකාර ලෙස ඔප්පු කර ඇති බව මම කියමි. බොෂ් ඔවුන් කාබන් උදාසීන වේ. ඒවායේ ප්රමාණය ඔවුන්ගේ වෙබ් අඩවි වල විශාලතම සමාගම් වන කාබන් උදාසීන ලෙස ඔවුන් සතුව ඇත. එබැවින් ඔවුන්ගේ වෙබ් අඩවි වල ඒවායේ වඩාත්ම තිරසාර ඊ-බයික් සමාගමයි. කොන්දේසි, ඔවුන් මේ සියලු විවිධ දේ භාවිතා කරන්නේ කුමන ආකාරයේ තීන්තද? මම හිතන්නේ එය ඇත්තෙන්ම ලොකු දෙයක් වන අතර, එය ලොකු දෙයක් වන අතර, එය වැඩි වැඩියෙන් සිදුවනු ඇත, එය ඔවුන්ගේ විමෝචනය අඩු කිරීම වටා ඇති සමහර මුල පිරීම් ඇති බැවින් වැඩි වැඩියෙන් අවශ්යතාවයක් වනු ඇත. එබැවින් ඔවුන්ගේ බාහිර සම්පත් මත යැපීම අඩු කිරීම. 

නෙදර්ලන්තය බයිසිකල් පැදීමේ රටක් වූයේ මන්ද?

මෙය නොදන්නා අයට නෙදර්ලන්තය ඇත්ත වශයෙන්ම බයිසිකල් පැදවූ ස්ථානය බවට පත්වීමට හේතුව, එය අද දන්නා කරුණකි. 70 දශකයේ දී මෝටර් රථය නෙදර්ලන්තයේ එක්සත් ජාතීන්ගේ සෙසු රට පුරාම ජනප්රිය වෙමින් පැවතුනි. නමුත් ඔවුන් හඳුනාගත් දෙය නම් තෙල් පිළිබඳ වැඩි වැඩිම ඉල්ලුම සැබෑ දැවැන්ත විශාල ප්රශ්නයක් බවයි, විශේෂයෙන් මෙම වායුව අතරතුර සහ එකල තෙල් අර්බුදය. ඔවුන් බයිසිකලය දෙසට සැබවින්ම උත්සාහ කර බැලීමට තීරණයක් ගත් අතර එහි ප්රති As ලයක් ලෙස ඔවුන් වඩාත් තිරසාර ස්ථානයක් බවට මිස පාරිසරික පැතිකඩකින් පමණක් නොව සමාජීයව හා ආර්ථික වශයෙන් ද වේ. මෙය ඇත්තෙන්ම විශාල ගනුදෙනුවක් සහ සැබවින්ම අඩපණ නොකළ යුතු දෙයක්.

සමාජ තිරසාර අංගය ගැන තව ටිකක් කතා කිරීම, අප අපගේ සමාජයට වඩා ටිකක් කතා කිරීම, අප අන් අයට බලපෑම් කරන ආකාරය ගැන මඳක් වැඩි වැඩියෙන්, අප අන් අයට බලපෑම් කරන ආකාරය ගැන, ඔබට එහි විවිධ අංශවලට වඩා විශාල අංශවලට යා හැකි, සමාජීය වශයෙන් විද්යුත් ජීවත්වීම සමාජ දේ කෙතරම් තිරසාරද යන්න සමාජීය පාපැදි ප්රජාව පුරාම සමාජීය පාපැදි ද? එය වඩාත් මානව පරිමාණ ප්රවාහනය භාවිතා කිරීමේ ප්රති result ලයක් ලෙස අප සම්බන්ධ වූ ආකාරය ප්රජාව පිළිබඳ හැඟීමක් ඇති කරයි. මම හිතන්නේ එහි විශාල දේ රාශියක් ඇති බව, මන්ද ඔබ ඒ ගැන සිතන්නේ නම්, මේ සියලු ව්යාප්තියෙන් අපි මේ සියලු ව්යාකූල රෝදය පිටුපසින් පමණක් ගෙන ගිය අතර, එය අපගේ ප්රජාවන්හි සාමාන්ය සුලභ බව භාවිතා කළ සමාජ අන්තර්ක්රියාකාරිත්වය පමණි.

විදුලි බයිසිකල්වල ආර්ථික තිරසාරභාවය

ආර්ථික තිරසාර හැකියාව ගැන කුමක් කිව හැකිද? සැලකිල්ලට ගත යුතු එක් දෙයක් නම්, අනෙක් කාරණය නම්, තවත් බොහෝ ස්ථානවලට සාමාන්යයෙන් පොදු ප්රවාහනය දක්වා වැඩි විකල්ප ලබා ගැනීම සඳහා සාමාන්යයෙන් ඩොලර් හත්දහසක් පමණ මෝටර් රථ ප්රවාහනයක් ඇති අතර එය වඩාත් වාරික වාහනයක් නම්, එම අංකය ඉහළට හා ඉහළට යන බව මෑතදී ෆෝබ්ස් ලිපියක් තිබේ. එම සංඛ්යා වලින් විදුලි බයිසිකලයක් වැය කිරීම සඳහා සැතපුම් සතයක් පමණක් සැලකිල්ලට ගනිමින්, ඔබ වසරකට අඩු කාලයක් තුළ මිල අධික එකක් මිලට ගත්හ.

මේ පිළිබඳව සිත්ගන්නාසුලු සංඛ්යාලේඛන රාශියක් ඇති අතර, සිත්ගන්නාසුලු තොරතුරු රාශියක් ඇති අතර, මිනිසුන් මෙම මාතෘකාව පිළිබඳ වැඩි යමක් කතා කිරීමට පටන් ගනී යැයි මම සිතමි, නමුත් එහි මාතෘකාව පිළිබඳ වියදම නිවැරදිව තිබේ. තිරසාර බව ගැන කතා කරන විට සමහර විට ඔබ සලකා බැලිය යුතු යැයි මම සිතමි. අපගේ සාප්පුවේ පාපැදි පූජා කිරීමේදී අප සලකා බැලිය යුතු දැවැන්ත සාධක මේවායි. මෙම කොටස් අනාගතයට කොපමණ ප්රමාණයක් ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිද, නිෂ්පාදකයින් සමඟ වැඩ කිරීමට අප සැබවින්ම උත්සාහ කළ හැකිද, ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදන දිගු කාලීනව සහයෝගය දැක්වීමට අපි උත්සාහ කරමු. අපි ඇත්ත වශයෙන්ම පාර්ශ්වීය පූර්ව අයිති හා භාවිතා වන ආකාරයට ලබා ගත හැකි අතර, එය තිරසාරභාවයටද උපකාරී වේ, එබැවින් ඔබ කැමති නම් විදුලි බයිසිකලය ගොඩබෑමක් නොවේ.

බයිසිකල් යටිතල ව්යුහයට සහාය වීම

එයින් පිටත ආර්ථික පෙරමුණේ මා ඉදිරිපසින් මම හිතන්නේ එය සමාජ හා ආර්ථික පෙරමුණ යන දෙකම සමාන ය. විද්යුත් බයික් සඳහා යටිතල පහසුකම් සඳහා වන සමාජයට සමාජයට වැය වන්නේ කුමක් ද? එක් අයෙකු සඳහා පාපැදි මාර්ග ඉදිකිරීමට වඩා අඩු වියදමක් දැරීමට වඩා, සාම්ප්රදායික මාර්ගවල සාම්ප්රදායික මාර්ග ඉදිකිරීමට වඩා වැඩි මුදලක් වැය වන අතර ස්වාභාවිකවම, වඩා බර කිරා ඇති විශාල වාහන සඳහා ගොඩනැගිලි යටිතල පහසුකම්වල ගොඩනැගිල්ලට වඩා අඩු වියදමක් ද වැඩි ඉඩක් ලබා ගනී. මම හිතන්නේ එය නගර සැමවිටම නොසලකන දෙයක්, නමුත් ඔවුන් මේ දේවල් සමඟ අත්හදා බැලීමට පටන් ගෙන ඇති බැවින් ඔවුන් ඒ ගැන වැඩි සිතීමට පටන් ගනී. නමුත් කර්මාන්තය මෙහි මුහුණ දී ඇති විශාල අභියෝගවලින් එකක් වන්නේ යටිතල පහසුකම් නොමැතිකමයි. මම විශ්වාස කරනවා එය එසේ කරන බව, එය නැවත වරක් ඔප්පු කර ඇති බව ඔප්පු වී ඇත. ඔබ එය ගොඩනඟා නොගන්නේ නම් ඒවා ද ඊට පටහැනිය. 

මෙතැනින් කතා කිරීම ගැන තවත් බොහෝ දේ සිතන්න, ඔබ දන්නා වෙනත් දෙයක් තිබේ නම්, කරුණාකර ඔබ සතුව ඇති ප්රශ්නයක් ගැන අදහස් දැක්වීම ගැන මට සමහර දේවල් මග හැරී ඇත, කරුණාකර ඔබ සතුව ඇති ප්රශ්නයක් ගැන අදහස් දක්වන්න, ස්තූතියි.