Наші електричні велосипеди стійкі, а як щодо акумулятора та як щодо їх вуглецевого сліду. Якщо я сказав вам, що електричні велосипеди насправді мають менший слід вуглецю, ніж звичайні велосипеди або навіть ходять, ви, напевно, думаєте, що я божевільний. Але я збираюся пояснити це та різноманітні інші речі в цій статті, і я сподіваюся, що ви вважаєте це корисним.
Різні типи стійкості
Тепер, коли більшість людей думають про стійкість, вони, напевно, думають про екологічну стійкість, як, наприклад, що мій вплив на навколишнє середовище, який мій вуглецевий слід, як я впливаю на цей світ. Але також є економічний та соціальний вплив. У цій статті ми в першу чергу зосередимось на екологічній стороні, але ми поговоримо про деякі з цих інших аспектів.
Тепер, говорячи про вплив на навколишнє середовище електричних велосипедів, ви, як правило, можете розбити ці аспекти на дві різні групи. По -перше, використання електричного велосипеда, як, наприклад, наскільки стійким є використання електричного велосипеда, будь то для маршрутів чи відпочинку, чи нічого. А інша сторона була б виробничою, як стійка, що, що таке вуглецевий слід цього, які ресурси, необхідні для цього ефективно тощо.
Стійкість різних видів транспорту
Я думаю, що більшість людей, мабуть, матимуть помилкове уявлення про те, наскільки стійкі електричні велосипеди стосуються транспортування. Потяги - це одна з найефективніших форм транспорту, що отримує десь від 800 до тисячі миль за галон, якщо вони заповнені. Як якось орієнтир, щоб спробувати отримати інші форми транспорту, щоб бути ближче до цього, різноманітні речі, які зараз є основним Honda Civic, становить близько 40 миль за галон, пікап - 20 миль на галон, гібрид Prius становить близько 50 миль на галон. Також електричний автомобіль, це лише близько ста миль за галон, якщо ви враховуєте, що насправді потрібно для виробництва цієї енергії.
Але саме тут стає дуже цікаво, тому що коли починає говорити про те, як виробляється наша енергія як люди. Тепер, якщо ви подумаєте про це, ми самі двигун самі, правильно, ми беремо матеріали і виробляємо енергію з цим. Пішоходи отримують близько 55 миль за галон, якщо вживати дієту, як це зазвичай робить більшість американців. Це може покращитися, якщо ви їсте місцеву їжу, оскільки ця їжа не залежить від палива, яке транспортування використовує, щоб дістати її до тарілки, якщо ви хочете. Ця міра здається трохи дивною, мабуть, більшості людей, але якщо ви думаєте про це, це має сенс. Тоді говорити про традиційні велосипеди, і хтось одного разу сказав, що якщо ви хочете зробити людину більш ефективною, покладіть їх на велосипед. Тому що вони йдуть від 55 миль за галон до 270, і навіть більше, якщо їдять місцеву їжу. Якщо ви вже недостатньо здивовані, це стає ще цікавішим, коли говорите про електричні вантажні велосипеди та про те, як вони отримують 480 миль за галон, а електромобільні велосипеди отримують 570 миль за галон. Але якщо ви заряджаєте електричний велосипед із сонячною енергією, і ви їсте місцеву їжу, ефективність зростає до понад 1300 миль за галон, і цей момент ви насправді ефективніші, ніж поїзд.
Я впевнений, що деякі люди можуть турбуватися з цими ідеями і зацікавити в коментарях, що ви, хлопці, думаєте про це. Також щодо ефективності людей, ми лише близько 25 відсотків ефективно, тоді як електричний велосипедний двигун є понад 80 відсотків ефективним.
![ebike]( "ebike")
Дивлячись на викиди вуглецю різного транспорту
Це один із способів подивитися на стійкість - це лише споживання енергії та те, як це працює і милі за галон. Я думаю, що багато людей знайомі з цим, є загальна шкала, яку ми можемо використовувати стосовно цього. Тепер, якщо ми дивимось на загальну картину, ми не можемо просто говорити про ефективність, хоча я думаю, що це великий фактор, ми також повинні говорити про викиди вуглецю. За даними Федерального екологічного агентства, автомобіль випромінює близько 240 грам CO2 на пасажирську милю. Громадський транспорт випромінює приблизно від 80 до 176 грам CO2 на пасажирську милю. І на відміну від електричного велосипеда, як правило, випромінює десь від 3,2 до 8 грам СО2 на пасажирську милю. Ще кілька речей, які я вважав цікавими під час нашого дослідження, - це зарядка. Більшість електричних велосипедів коштують близько копійки за милю.
Зараз я, мабуть, як багато людей, які можуть трохи переповнитись, розмовляючи про всі ці цифри та подібні речі. Тож я думаю, що може бути сенс розбити його, можливо, простіший формат, це дійсно про переміщення маси, яку ви порівнюєте електричний автомобіль, який важить кілька тисяч фунтів на електричний велосипед, який важить десь від 30 до 100 фунтів. Очевидно, що для переміщення цього знадобиться набагато більше енергії. Але велика тема щодо стійкості - це дійсно про споживання, і один із способів, які ми як американці найбільше споживаємо в нашому транспорті. Для одного ми дуже залежні від автомобіля, і багато місць насправді не мають багато варіантів. Природно, ми використовуємо дуже великий транспортний засіб, який стає все більшим і більшим, це насправді не найефективніше використання ресурсів, якщо ви хочете.
Виробництво електричних велосипедів
Що з виготовленням, тому що, безумовно, багато вуглецю у виробництві та як щодо ресурсів, пов'язаних з цим, і що з літій-іонними акумуляторами. Люди для велосипедів мали цікаву статистику з цього приводу, для компенсації вуглецевого сліду потрібно близько 508 миль, пов'язаний з виробництвом електричного велосипеда. Тепер для деяких людей, якщо ви їдете 10 миль на тиждень, це зробить це приблизно через рік, я знаю, що деякі люди, які проїжджають 20 плюс милі в день, це означає, що вони компенсують свій вуглецевий слід або виробництво свого велосипеда, ймовірно, у перший місяць. Але я не хочу цього цукрового покриття, реальність полягає в тому, що для виготовлення електричних велосипедів є деякі складні аспекти, і одним із найпомітніших є видобуток літій для акумуляторів.
Видобуток літію для акумуляторів
Тепер, хоча ми можемо побачити деякі майбутні технології, які не потребують цього природного ресурсу, реальність є сьогодні. Якщо ми будемо використовувати це, ми повинні спробувати використовувати його найбільш ефективним способом, і це, як правило, буде електричним велосипедом, особливо якщо ви вважаєте, що на відміну від електричного автомобіля, електричного автомобіля, який може використовувати в 20 30 разів більше електроенергії, що потребуватиме електричного велосипеда. І я не хочу занадто глибоко заглибитися в цю тему, але просто щоб дати деякий контекст для тих із вас, хто не знає. Більшість літію походить від невеликої кількості у всьому світі, і багато з цих місць знаходяться у віддаленій області, які значною мірою мешкають корінними людьми, і видобуток може бути дуже руйнівним для їх оточення. Я вірю, що є компанії, які намагаються надати цей матеріал більш стійким, і ви знову знаєте, що цей вид потрапляє в соціальний аспект. Але це справді велика справа, і те, що я не думаю, що тут слід підірвати. Але насправді сподіваємось, що ми врешті -решт дістаємось до місця, де наші батареї цього не вимагають, там, здається, існує багато технологій, але насправді це потрібно багато часу, щоб реалізувати ці нові технології, особливо в просторі акумулятора. Тож я думаю, що наша найкраща надія за короткий термін полягає в тому, що ми намагаємось отримати доступ до цього матеріалу найбільш ретельно, що ми можемо. І я думаю, що ми дійсно повинні бути більш зосереджені на тому, наскільки ефективно ми це використовуємо.
Переробка літієвих акумуляторів
Ще одна дійсно важлива тема стосовно літієвих акумуляторів - це переробка. Історично у нас не було занадто багато систем навколо цього, але зараз ми це робимо. Якщо ми можемо фактично перейти в напрямку, в якому ми використовуємо менше ресурсів, використовуючи більше транспортних масштабів людини, будуючи наші міста більш людськими масштабами. Тоді, можливо, ми можемо дістатися до місця, де нам не потрібно продовжувати збільшувати попит на літію.
Виробнича стійкість
Інша сторона виробництва насправді про те, де виготовляються речі, як їх транспортують, що може заглибитися, тому я не хочу зайти занадто далеко в це. Я скажу, що в цілому велосипедна індустрія дійсно доводиться досить різко стосовно цього. Bosch they are carbon neutral they're actually one of the largest companies of their size to be carbon neutral which is pretty cool they have a lot of details about that on their sites another company is Reese and Mueller, they actually have a sustainability goal of being the most sustainable e-bike company in the industry by 2025. So from their side I think they're looking at it as like an opportunity to set certain standards, going to the suppliers from everything about, how Humane are the working conditions, what type of paint are they using всі ці різні речі. І я думаю, що це дійсно велика справа, і це все більше і більше, це, ймовірно, стане вимогою все більше і більше, оскільки уряди мають певні ініціативи щодо зниження викидів. Тож зниження їх залежності від зовнішніх ресурсів.
![електричний велосипед]( "electric bicycle")
Чому Нідерланди стали велосипедною країною
А для тих, хто не знає, це частина того, чому Нідерланди насправді стали велосипедним місцем, про що це відомо сьогодні. Ще в 70 -х роках машина стала дуже популярною в Нідерландах, як це було в усьому світі. Але те, що вони визнають, - це те, що їх підвищений попит на нафту був справжньою дуже великою проблемою, особливо під час цієї газової та нафтової кризи того часу. Вони прийняли рішення по -справжньому спробувати і спрямуватися на велосипед, і в результаті вони стають набагато більш стійким місцем, не лише в екологічному аспекті, а й соціально та економічно. Це дійсно велика справа і те, що насправді не слід підірвати.
Це начебто говорити про аспект соціальної стійкості трохи більше, саме про те, як ми впливаємо на наше суспільство, як ми впливаємо на інших, ви можете потрапити в різні аспекти того, наскільки стійкими є електричні велосипеди на соціальну річ у загальній громаді. Це створює почуття спільності так, як ми пов'язані внаслідок використання більшої кількості транспортних масштабів людини. Я думаю, що там багато чудових речей, тому що, якщо ви думаєте про це, ми начебто рухалися в цьому напрямку з усім цим розповсюдженням і дійсно знаємо транспортування за кермом у машині, це обмежує частину соціальної взаємодії, яку вона раніше була дуже звичною справою в наших громадах.
Економічна стійкість електричних велосипедів
А як щодо економічної стійкості. Однією з речей, які слід зазначити, є контрастні форми транспорту, інше полягає в тому, що більшість місць могли б справлятися з більшою кількістю варіантів, що стосується громадського транспорту, особливо в США, особливо в середній статті Forbes, що це коштує в середньому близько семи тисяч доларів, щоб володіти автомобілем у США понад десять тисяч доларів, якщо це більше преміум -транспортного засобу, і я бачу, що це число, що перевищує звідти. З цих номерів електричний велосипед, враховуючи, що він коштував лише копійки за милю, щоб стягувати з неї, для більшості людей вони повернуть свої інвестиції на електромобіль, навіть якщо ви придбаєте дорогий менше ніж за рік.
Існує багато цікавих статистичних даних про цю багато цікавої інформації, я думаю, що люди почнуть більше говорити на цю тему, але є така сторона її правильної вартості власності. Я думаю, що іноді вам доводиться розглянути, коли говорити про стійкість - це те, наскільки міцним є цей продукт, наскільки він підлягає ремонту. Це дійсно великі фактори, які ми розглядаємо, пропонуючи велосипеди в нашому магазині. Чи можемо ми замінити ці частини, скільки в майбутньому, чи можемо ми замінити деталі підвалу, ми дійсно намагаємось працювати з виробниками, що ми знаємо, що збираємося підтримувати їхню продукцію довгострокову, а потім те, що ми починаємо бачити, як проростає більше, - це ринок. Насправді ми велосипеди стають доступними такими, як попередньо та використовуються, і це також допомагає у сталому розвитку, тому електричний велосипед не закінчується лише на сміттєзвалищі, якщо ви хочете.
Підтримка велосипедної інфраструктури
Поза цим на економічному фронті, я думаю, це як і соціальний, і економічний фронт. Що коштує суспільству для підтримки інфраструктури для електричних велосипедів. Для одного я скажу, що будівництво велосипедних смуг коштує набагато менше, ніж будівництво традиційних доріг, коли вам доведеться побудувати щось для легших транспортних засобів з меншим місцем, природно, це коштуватиме менше, ніж будівництво інфраструктури для більших транспортних засобів, які важать більше і займає більше місця. І я думаю, що це те, що міста не завжди вважають, але вони починають більше думати про це, як вони почали експериментувати з цими речами. Але це одна з найбільших проблем, з якою тут зіткнулася галузь, - це відсутність інфраструктури, я думаю, що для багатьох міст вони борються з цією ідеєю, як ця концепція, якщо ви побудуєте її, вони прийдуть, це справді працює. Я вважаю, що це робить, знову і знову було доведено, що це є. Навпаки також правда, якщо ви не будуєте його, вони не прийдуть.
Подумайте про це набагато більше, щоб поговорити тут, я впевнений, що я пропустив деякі речі, якщо є щось інше, що ви знаєте, будь ласка, додайте в коментарі щось, що ви думаєте про питання, яке у вас є, дякую.
