Қазақша
Қарау саны: 144 Автор: Сайт редакторы Жариялау уақыты: 2023-12-08 Шығу: Сайт
Біздің электрлік велосипедтер тұрақты, аккумулятор туралы және олардың көміртегі ізі туралы не деуге болады. Егер мен сізге электрлік велосипедтердің қарапайым велосипедтерге немесе тіпті жаяу жүруге қарағанда көміртегі ізі аз екенін айтсам, сіз мені ақылсыз деп ойлайтын шығарсыз. Бірақ мен осы мақалада осы және басқа да көптеген нәрселерді түсіндіремін және сіз оны пайдалы деп табасыз деп үміттенемін.
Қазір адамдардың көпшілігі тұрақтылық туралы ойлағанда, менің қоршаған ортаға әсерім қандай, көміртегі ізім қандай, мен бұл әлемге қалай әсер етемін деген сияқты экологиялық тұрақтылық туралы ойлайтын шығар. Бірақ оның экономикалық және әлеуметтік әсері де бар. Бұл мақалада біз ең алдымен қоршаған ортаны қорғау жағына тоқталамыз, бірақ сол басқа аспектілер туралы да айтатын боламыз.
Енді электрлік велосипедтердің қоршаған ортаға тигізетін әсері туралы айтқанда, сіз бұл аспектілерді екі түрлі топқа бөлуге болады. Біріншіден, электрлік велосипедті пайдалану, мысалы, электрлік велосипедті пайдалану қаншалықты тұрақты, ол жол жүру немесе демалыс үшін немесе басқасы. Екінші жағы - бұл қаншалықты тұрақты, оның көміртегі ізі қандай, оны тиімді орындау үшін қандай ресурстар қажет және т.б.
Менің ойымша, көптеген адамдар көлікке қатысты электрлік велосипедтердің қаншалықты тұрақты екендігі туралы қате түсінікке ие болуы мүмкін. Пойыздар толған болса, галлонға 800-ден мың мильге дейін жетуге болатын ең тиімді көлік түрлерінің бірі болып табылады. Осыған жақынырақ болу үшін басқа көлік түрлерін алудың эталоны ретінде, әртүрлі нәрселердің алуан түрі қазір негізгі Honda Civic бір галлонға шамамен 40 миль, жүк көлігі галлонына 20 миль, Prius гибриді галлонына шамамен 50 миль. Сондай-ақ, электрлік көлік, егер сіз осы энергияны өндіру үшін не қажет екенін ескерсеңіз, ол бір галлонға жүз миль ғана жетеді.
Бірақ бұл жерде өте қызықты болады, өйткені адам ретінде біздің энергиямыз қалай өндірілетіні туралы сөйлесе бастағанда. Егер сіз бұл туралы ойласаңыз, біз өзіміздің қозғалтқыш сияқтымыз, біз материалдарды аламыз және онымен энергия өндіреміз. Американдықтардың көпшілігі сияқты диетаны тұтынатын болсаңыз, жаяу жүргіншілер галлонға шамамен 55 миль алады. Егер сіз жергілікті тағамды жесеңіз, бұл жақсаруы мүмкін, өйткені бұл тағам, егер қаласаңыз, оны тәрелкеге жеткізу үшін көлік пайдаланатын отынға тәуелді емес. Бұл шара көпшілікке біртүрлі болып көрінуі мүмкін, бірақ егер сіз бұл туралы ойласаңыз, бұл мағынасы бар. Содан кейін дәстүрлі велосипедтер туралы сөйлескенде, біреу бір рет айтты: егер сіз адамды тиімдірек еткіңіз келсе, оларды велосипедке отырғызыңыз. Өйткені олар бір галлонға 55 мильден 270 мильге дейін, ал егер олар жергілікті тағамды жесе, одан да көп. Егер сіз таң қалмасаңыз, электр жүк велосипедтері және олардың бір галлонға 480 миль, ал қала маңындағы электр велосипедтері галлонға 570 мильді қалай алатыны туралы сөйлескенде, ол одан да қызықты болады. Бірақ егер сіз электрлік велосипедті күн қуатымен зарядтасаңыз және жергілікті тағамды жесеңіз, тиімділік бір галлонға 1300 мильден асады және бұл кезде сіз пойызға қарағанда тиімдірек боласыз.
Кейбір адамдар бұл идеялармен мазасыздануы мүмкін және түсініктемелерде бұл туралы не ойлайтыныңызды білгісі келетініне сенімдімін. Сондай-ақ адамдардың тиімділігі туралы айтатын болсақ, біз шамамен 25 пайыз тиімді, ал электрлік велосипед қозғалтқышы 80 пайыздан астам тиімді.
Бұл тұрақтылыққа қараудың бір жолы - бұл энергияны тұтыну және оның қалай жұмыс істейтіні және галлонға миль. Менің ойымша, бұл көптеген адамдармен таныс, біз бұған қатысты қолдануға болатын ортақ шкала бар. Егер біз жалпы суретті қарастыратын болсақ, біз тек тиімділік туралы айта алмаймыз, бірақ бұл үлкен фактор деп ойлаймын, бірақ көміртегі шығарындылары туралы да айту керек. Қоршаған ортаны қорғау федералды агенттігінің мәліметі бойынша, автомобиль жолаушы мильіне шамамен 240 грамм СО2 бөледі. Қоғамдық көлік бір миль жолаушысына шамамен 80-176 грамм СО2 бөледі. Керісінше, электрлік велосипед әдетте жолаушы мильіне 3,2-ден 8 граммға дейін CO2 шығарады. Зерттеу барысында мені қызықтыратын тағы бірнеше нәрсе зарядтау туралы болды. Көптеген электрлік велосипедтерді зарядтау милясына шамамен бір тиын тұрады.
Енді мен осы сандар туралы және осы сияқты нәрселер туралы сөйлесуден аздап шамадан тыс көп адамдар сияқтымын. Сондықтан, менің ойымша, оны қарапайым форматта бөлу мағынасы бар шығар, бұл шын мәнінде массаны жылжыту туралы, сіз салмағы бірнеше мың фунт болатын электромобильді салмағы 30 және 100 фунт арасындағы электрлік велосипедпен салыстырасыз. Оны жылжыту үшін көп күш қажет болатыны анық. Бірақ тұрақтылық төңірегіндегі үлкен тақырып шын мәнінде тұтыну туралы және американдықтар ретінде біз ең көп тұтынатын жолдардың бірі - біздің көлік. Біріншіден, біз автомобильге өте тәуелдіміз және көптеген жерлерде бұдан басқа көптеген нұсқалар жоқ. Әрине, біз өте үлкен көлікті пайдаланып жатырмыз, ол барған сайын үлкейіп келеді, бұл шын мәнінде ресурстарды тиімді пайдалану емес.
Өндіріс туралы не деуге болады, өйткені өндірісте көміртегі өте көп және онымен байланысты ресурстар және литий-ионды батареялар туралы не деуге болады. Велосипедтерге арналған адамдар бұл туралы қызықты статистикаға ие болды, электрлік велосипедті өндіруге байланысты көміртегі ізін толтыру үшін шамамен 508 миль қажет. Енді кейбір адамдар үшін, егер сіз аптасына 10 миль жүрсеңіз, бұл шамамен бір жылда орындалады, мен күніне 20 мильден артық жүретін адамдарды білемін, бұл олардың көміртегі іздерін немесе велосипедтерін өндіруді өтейтінін білдіреді, бәлкім, олардың бірінші айында. Бірақ мен мұны жасырғым келмейді, шындық мынада, электрлік велосипедтерді өндірудің кейбір күрделі аспектілері бар және ең маңыздыларының бірі - батареялар үшін литий өндіру.
Енді біз осы табиғи ресурсты қажет етпейтін кейбір болашақ технологияларды көрсек те, бүгінде шындық. Егер біз мұны қолданатын болсақ, біз оны барынша тиімді пайдалануға тырысуымыз керек және бұл жалпы айтқанда, электрлік велосипед болады, әсіресе электрлік көліктен айырмашылығы, электрлік велосипед қажет ететін электр қуатын 20 30 есе көп пайдалана алатын электромобиль. Мен бұл тақырыпқа тым тереңдеп кіргім келмейді, бірақ білмейтіндер үшін контекст беру үшін. Литийдің көпшілігі бүкіл әлем бойынша аз мөлшерде шахтадан алынады және бұл орындардың көпшілігі негізінен байырғы халық тұратын шалғай аймақта орналасқан және тау-кен өндірісі олардың қоршаған ортаға өте зиянды болуы мүмкін. Мен бұл материалды неғұрлым тұрақты түрде алуға тырысатын компаниялар бар деп сенемін, және сіз бұл түрдің оның әлеуметтік аспектісіне көбірек енетінін білесіз. Бірақ бұл өте үлкен мәміле және менің ойымша, бұл жерде нұқсан келтірмеу керек. Бірақ шын мәнінде біз батареяларымыз мұны қажет етпейтін жерге жетеміз деген үміт бар, онда Технологиялар көп сияқты, бірақ шын мәнінде бұл жаңа технологияларды, әсіресе батарея кеңістігінде енгізу көп уақытты алады. Сондықтан менің ойымша, қысқа мерзімді перспективада біздің ең жақсы үмітіміз - біз бұл материалға мүмкіндігінше мұқият қол жеткізуге тырысамыз. Менің ойымша, біз мұны қаншалықты тиімді пайдаланатынымызға көбірек назар аударуымыз керек.
Литий батареяларына қатысты тағы бір маңызды тақырып - қайта өңдеу. Тарихи тұрғыдан бізде бұл туралы тым көп жүйелер болған жоқ, бірақ қазір бізде бар. Егер біз аз ресурсты пайдаланатын, адамдық ауқымдағы көліктерді көбірек қолданатын, қалаларымызды адами масштабтағы тәсілдермен тұрғызатын бағытқа ауыса алсақ. Сонда біз литийге деген сұранысты арттыруды қажет етпейтін жерге жетуіміз мүмкін.
Өндірістің екінші жағы шын мәнінде заттардың қай жерде өндірілетіні, олардың қалай тасымалдануы сияқты тереңдікке жетуі мүмкін, сондықтан мен бұл туралы тым алысқа барғым келмейді. Велосипед индустриясы бұған қатысты шынымен де айтарлықтай дәлелдейтінін айтайын. Bosch олар көміртекті бейтарап, олар көміртекті бейтарап болатын ең үлкен компаниялардың бірі, бұл өте керемет, олардың сайттарында бұл туралы көптеген мәліметтер бар, басқа компания Риз және Мюллер, олар 2025 жылға қарай саладағы ең тұрақты электронды велосипед компаниясы болуды тұрақтылық мақсатына ие. жұмыс жағдайлары, олар бояудың қандай түрін пайдаланады, осының барлығын әртүрлі заттарды пайдаланады. Менің ойымша, бұл өте үлкен мәселе және бұл барған сайын орын алуы мүмкін, өйткені үкіметтердің шығарындыларды азайтуға қатысты белгілі бір бастамалары бар. Осылайша, олардың сыртқы ресурстарға тәуелділігін азайтады.
Ал білмейтіндер үшін бұл Нидерландының неліктен велосипед тебу орнына айналғанының бір бөлігі, ол бүгінде белгілі. 70-ші жылдары автомобиль бүкіл әлемде болғандай Нидерландыда өте танымал болды. Бірақ олар мойындайтын нәрсе - олардың мұнайға деген сұранысының артуы, әсіресе, сол кездегі газ және мұнай дағдарысы кезінде шын мәнінде үлкен мәселе болды. Олар шынымен де велосипедке ұмтылуға шешім қабылдады, нәтижесінде олар тек экологиялық аспектіде ғана емес, сонымен бірге әлеуметтік және экономикалық тұрғыдан да әлдеқайда тұрақты орынға айналды. Бұл шын мәнінде үлкен мәміле және оны шынымен бұзбау керек.
Бұл әлеуметтік тұрақтылық аспектісі туралы көбірек айту, біздің қоғамымызға қалай әсер ететініміз, басқаларға қалай әсер ететініміз туралы, сіз жалпы қоғамда әлеуметтік нәрседе электрлік велосипедтердің қаншалықты тұрақты екендігінің әртүрлі аспектілерін біле аласыз. Бұл адамдық ауқымды тасымалдауды пайдалану нәтижесінде біз байланыстыратын қоғамдастық сезімін тудырады. Менің ойымша, бұл жерде көптеген тамаша нәрселер бар, өйткені егер сіз бұл туралы ойласаңыз, біз осы бағытта қозғалдық және шын мәнінде тек көліктегі рульдің ар жағындағы Тасымалдау туралы білеміз, бұл біздің қауымдастықтарда бұрыннан өте кең таралған әлеуметтік өзара әрекеттесуді шектейді.
Экономикалық тұрақтылық туралы не деуге болады. Айта кету керек нәрсенің бірі - қарама-қарсы көлік түрлері, екіншісі - көпшілік орындарда қоғамдық көлікке қатысты көбірек опциялар болуы әділетті болуы мүмкін, әсіресе АҚШ-та, жақында Forbes журналында АҚШ-та автомобильді иеленудің орташа есеппен шамамен жеті мың доллар тұратыны туралы мақала бар. Осы сандардан электрлік велосипедті зарядтау бір миль үшін бір тиын тұратынын ескере отырып, көптеген адамдар үшін қымбат велосипедті бір жылдан аз уақыт ішінде сатып алсаңыз да, олар электрлік велосипедке салған инвестициясын қайтарады.
Бұл туралы көптеген қызықты статистика бар, көптеген қызықты ақпараттар бар, менің ойымша, адамдар бұл тақырыпта көбірек сөйлесе бастайды, бірақ оның бір жағы бар, тек меншік құны. Менің ойымша, сіз кейде тұрақтылық туралы сөйлескенде, бұл өнімнің қаншалықты ұзаққа созылатынын, қаншалықты жөндеуге болатынын ескеруіңіз керек. Бұл біздің дүкенде велосипедтерді ұсынғанда біз ескеретін өте маңызды факторлар. Біз бұл бөлшектерді болашақта қаншалықты ауыстыра аламыз ба, жертөле бөліктерін ауыстыра аламыз ба, біз шынымен өндірушілермен жұмыс істеуге тырысамыз, біз олардың өнімдерін ұзақ мерзімді қолдауға тырысамыз деп білеміз, содан кейін біз көбірек өсіп келе жатқанын көретін нәрсе - пайдаланылған нарық. Біз шын мәнінде велосипедтер алдын ала иеленген және пайдаланылған сияқты қолжетімді болып жатырмыз және бұл тұрақтылыққа көмектеседі, сондықтан электрлік велосипед қажет болса, жай ғана полигонға айналмайды.
Оның сыртында экономикалық майданда бұл әлеуметтік және экономикалық майданның бір түрі сияқты деп ойлаймын. Электрлік велосипедтерге арналған инфрақұрылымды қолдау қоғамға қанша тұрады? Біріншіден, веложолдарды салу дәстүрлі жолдарды салуға қарағанда әлдеқайда аз тұратынын айтамын, егер сіз аз орынға ие жеңіл көліктер үшін бірдеңе салу керек болғанда, салмағы үлкенірек және көбірек орын алатын үлкен көліктер үшін инфрақұрылымды салуға қарағанда, әрине, арзанырақ болады. Менің ойымша, бұл қалалар әрқашан ескермейтін нәрсе, бірақ олар осы нәрселермен тәжірибе жасай бастағандықтан, олар бұл туралы көбірек ойлана бастады. Бірақ бұл индустрияның бұл жерде кездесетін ең үлкен қиындықтарының бірі - инфрақұрылымның жетіспеушілігі, менің ойымша, көптеген қалалар үшін олар осы идеямен күреседі, егер сіз оны салсаңыз, олар келеді, бұл шынымен де жұмыс істейді. Мен солай деп ойлаймын, бұл қайта-қайта дәлелденді. Керісінше, егер сіз оны салмасаңыз, олар келмейді.
Бұл жерде көп нәрсені ойланыңыз, мен кейбір нәрселерді жіберіп алғаныма сенімдімін, егер сіз білетін тағы бір нәрсе болса, түсініктемелерде сізде бар сұрақ бойынша ойланатын нәрсені қосыңыз, рахмет.
