Қазақша
Көріністер: 144 Автор: Сайттың редакторы Жариялау уақыты: 2023-12-08 Шығу уақыты: Сайт
Біздің электрлік велосипедтер тұрақты, батарея туралы не деуге болады және олардың көміртегі ізі туралы не айтуға болады. Егер мен сізге электрлік велосипедтерде кәдімгі велосипедтерден немесе тіпті жаяу жүргеннен гөрі көміртектің төменгі қабаты бар екенін айтсам, сіз мені жынды деп санаған шығарсыз. Бірақ мен бұл мақалада осындай және басқа да заттарды түсіндіремін және сіз оны пайдалы деп санаймын.
Енді адамдардың көпшілігі тұрақтылық туралы ойлаған кезде, олар қоршаған ортаға әсер ету туралы ойлайды, өйткені менің қоршаған ортаға әсерім қандай, менің көміртегі ізі, мен бұл әлемге қалай әсер етуім керек? Бірақ экономикалық және әлеуметтік әсер бар. Бұл мақалада біз, ең алдымен, қоршаған ортаға назар аударамыз, бірақ біз басқа да көптеген аспектілер туралы сөйлесеміз.
Енді электр велосипедтерінің қоршаған ортаға әсері туралы айтқан кезде, сіз бұл аспектілерді екі түрлі топқа бөле аласыз. Алдымен, электр велосипедін пайдалану, мысалы, электр велосипедін пайдалану сияқты, бұл электр велосипедін пайдалану, немесе ол кері немесе демалу үшін немесе Whatnot. Екінші жағы өндіріс болып табылады, бұл тұрақты, сондықтан көміртекті ізі қандай, бұл тиімді және т.б. үшін қандай ресурстар қажет.
Менің ойымша, көптеген адамдар көліктік велосипедтердің көлікке қалай болатындығы туралы қате түсінікке ие болуы мүмкін. Пойыздар, егер олар толығымен болса, галлонға 800-ден мың миль мильге дейін тасымалдаудың тиімді түрлерінің бірі болып табылады. Тасымалдаудың басқа түрлерін көру және басқа түрлерінің түрі ретінде, әр түрлі заттар, қазір галлонға шамамен 40 м гллонға шамамен 40 м гллон, ал подвей көлігі галлонға шамамен 50 миль болады. Сондай-ақ, электр машинасы, егер сіз осы энергияны шығару үшін іс жүзінде не қажет болса, ол галлонға ғана шамамен жүз шақырымдай болды.
Бірақ бұл жерде бұл өте қызықты, өйткені олар біздің адамдар сияқты күш-қуатымыз туралы айта бастайды. Енді егер сіз бұл туралы ойлансаңыз, біз қозғалтқыштың бір түрі, біз өзіміздің материалдарымызды өзіміз аламыз және біз онымен бірге энергия өндіреміз. Егер сіз көптеген американдықтар сияқты диетаны жаяу жүргіншілерге 55 миль аласыз. Егер сіз жергілікті тамақ жегіңіз келсе, бұл азық-түлік, өйткені тамақ, егер сіз тасымалданатын отынға тәуелді емес, егер сіз оны табаққа жеткізіңіз. Бұл шара көптеген адамдар үшін аздап қызық болып көрінеді, бірақ егер сіз бұл туралы ойласаңыз, онда бұл мағынасы бар. Содан кейін дәстүрлі велосипедтер туралы айтады, ал біреуі адамды тиімді еткіңіз келсе, оларды велосипедке салыңыз деп айтқан. Себебі олар галлонға 55 мильден 270-ге дейін, егер олар жергілікті тамақ жесе де, одан да көп. Егер сіз таңқалғыңыз келмесе, ол электрлік велосипедтер туралы және олардың галлонына 480 мильді, ал «Электрлік велосипедтер» және «Электрлік велосипедтер» барысында қызықты болады. Бірақ егер сіз электр велосипедін күн қуатын алсаңыз және сіз жергілікті тамақ жесеңіз, онда сіз тиімділік галлонға 1300 мильден асады және бұл пойызға қарағанда тиімді.
Кейбір адамдар осы идеялармен мазалап, сіздер туралы ойлағаныңыз туралы білгіңіз келетініне сенімдімін. Сондай-ақ, адамдардың тиімділігі туралы, біз шамамен 25 пайыздық тиімдібыз, ал электр велосипедтер қозғалтқышы 80 пайыздан асады.
Бұл тұрақтылыққа бір әдіс - бұл тек энергияны тұтыну және бұл галлонға қалай жұмыс істейтіні және бұл жұмыс істейтіндер. Менің ойымша, көптеген адамдар бұған таныс деп ойлаймын, біз оған қатысты қолдануға болатын жалпы шкала бар. Енді егер біз жалпы суретті қарастыратын болсақ, тиімділік туралы біз жай ғана айта алмаймыз, бірақ мен бұл үлкен фактор деп ойлаймын, бірақ біз көміртегі шығарындылары туралы сөйлесуіміз керек. Федералды экологиялық агенттіктің айтуынша, автомобильге шамамен 240 грамм жолаушы мильге жуық автомобиль шығарады. Қоғамдық көлікті бір жолаушы мильіне 80-ден 176 граммға дейін шығарады. Ал керісінше, велосипедпен, әдетте, әр жолаушы мильге 3,2-ден 8 граммға дейін шығарылады. Біздің зерттеулерімізде қызықты болған тағы бірнеше нәрсе - бұл зарядтау туралы. Көптеген электр велосипедтері бір мильден зарядтау үшін бір тиынға арналған.
Қазір менде көптеген адамдар сияқты, бұл барлық осы сандар мен осы заттар туралы айтуға болатын көптеген адамдар сияқты шығар. Сондықтан мен оны қарапайым форматтағы сындырудың мағынасы болуы мүмкін, бұл қарапайым форматта, ол массаны жылжыту туралы шынымен де, салмағы бірнеше мың фунт, салмағы бірнеше мың фунт, салмағы 30-дан 100 фунтқа дейін. Мұны жылжыту үшін көп күш алу керек. Бірақ тұрақтылық төңірегінде үлкен тақырып - бұл тұтыну туралы және біздің американдықтардың ең көп мөлшері біздің тасымалдауымызда. Біреуі үшін біз автомобильге өте тәуелді, және көптеген жерлерде олардың сыртында көптеген нұсқалар жоқ. Әрине, біз өте үлкен және үлкенірек көлікті қолданып жатырмыз, егер сіз қаласаңыз, ресурстарды тиімді пайдалану емес.
Өндіріс туралы не деуге болады, өйткені өндірісте көміртегі көп және олармен байланысты ресурстар туралы не және литий-ион аккумуляторлары туралы не деуге болады. Велосипедтер үшін адамдар бұл туралы қызықты статистикалық болды, бұл электр велосипедін өндірумен байланысты көміртегі ізін офсатқа 508 миль уақыт кетеді. Енді кейбір адамдар үшін, егер сіз күніне 10 миль жүрсеңіз, ол шамамен бір жыл ішінде жасайсыз, олар күніне 20 плюс миль жүреді, бұл олардың көміртегі ізін немесе олардың велосипедтерін өндіріске ұшырататынын білемін. Бірақ мен мұндай жағдайда қант құюды қаламаймын, шындық, электр велосипедтерін шығаруға қатысты кейбір аспектілер бар және ең танымалдардың бірі - батареялар үшін литий өндіру.
Енді біз осы табиғи ресурс қажет етпейтін болашақ технологияларды көре алсақ, онда біз бүгін жасаймыз. Егер біз мұны қолданатын болсақ, оны мүмкіндігінше тиімді пайдалануға тырысуымыз керек, және бұл электр велосипедімен, әсіресе электр велосипедімен, электрлік көлікке қарағанда, электроматқа қарағанда 20 30 есе, электр қуаты қажет болатын электр қуатын пайдалануы мүмкін. Мен бұл тақырыпқа тым терең түскім келмейді, бірақ сіз білмейтін адамдар үшін кейбір жағдай жасау үшін. Литийдің көпшілігі бүкіл әлемдегі шахтаның аз мөлшерінен шығады, ал сол жерлер көп, ал көптеген жерлерден шалғай ауданда, алданулы адамдар көп, сондықтан тау-кен өндірісі олардың қоршаған ортаға өте жойқын болуы мүмкін. Мен бұл материалды тұрақты түрде қайнатуға тырысатын компаниялар бар, олар сіз оны тағы да білесіз және сіз оны тағы да білесіз. Бірақ бұл өте үлкен мәселе және мен бұл жерде ойламайтын нәрсе. Бірақ шынымен де, ақырында, ақырында, ақырында, ақырында біз батареяларымыз қажет емес жерге жетеміз, онда бұл жерде көптеген технологиялар бар сияқты, бірақ бұл жаңа технологияларды, әсіресе батареялар кеңістігінде. Сондықтан менің ойымша, қысқа мерзімде біздің ең жақсы үмітіміз - біз бұл материалға мүмкіндігімізге қол жеткізуге тырысамыз. Менің ойымша, біз мұны қаншалықты тиімді қолданғанымыз жөн болармыз.
Литий батареяларына қатысты тағы бір маңызды тақырып қайта өңдеу болып табылады. Тарихи тұрғыдан бізде бізде көптеген жүйелер жоқ, бірақ қазір біз жасаймыз. Егер біз нақты ресурстарды пайдаланып, өзіміздің ауқымды тасымалдауды қолдана отырып, біздің қалаларды адам масштабын көбірек қалыптастыра отырып, пайдалана аламыз. Сонда біз литийге деген сұранысты арттырудың қажеті жоқ жерге жетуіміз мүмкін.
Өндірістің арғы жағы шынымен де өндірілген жерде, олардың қалай жеткізілетіні сияқты, олар өте терең болуы мүмкін сияқты, сондықтан мен оған тым алысқа барғым келмейді. Мен велосипед өнеркәсібі бұған өте күрт дәлелденгенін айтамын. Bosch Олар көміртекті бейтарап, олар өздерінің көлеміндегі ең ірі компаниялардың бірі, олар өздерінің өнімдері, оларда 2025 жылға дейін, олар өздеріне қарағанда, олар өздерінің жағынан, олар өздерінің тұрақтылығы бар, сондықтан олар өздерінің тұрақтылығы бар, сондықтан олар өздеріне, ол үшін барлық стандарттарды қоюға мүмкіндік береді, өйткені олар қандай-да бір, адамгершілікке барады, бұл адамгершілік жағдайы, қандай түрі Бояулар, олар барлық жағдайларды қолданады. Менің ойымша, бұл өте үлкен мәселе, және бұл одан да көп болады, сондықтан бұл талапқа ие болады, бұл талапқа ие болады, өйткені үкіметтердің шығарындыларын төмендету бойынша белгілі бір бастамалар болуы керек. Сондықтан олардың сыртқы ресурстарға тәуелділігін төмендету.
Мұны білмейтіндер үшін Нидерланд неге іс жүзінде велосипедке айналғаны, бұл бүгінде белгілі. 70-ші жылдары автомобиль Нидерландтарда бүкіл әлемдегідей танымал болды. Бірақ олардың таниды, өйткені олардың мұнайға деген сұранысы, әсіресе, бұл газ және сол кездегі мұнай дағдарысы кезінде нақты үлкен мәселе болды. Олар шынымен де велосипедпен айналысу туралы шешім қабылдады, нәтижесінде олар экологиялық аспектпен ғана емес, сонымен қатар әлеуметтік және экономикалық тұрғыдан да тұрақты орынға айналды. Бұл өте үлкен мәселе және шынымен де жоқ болуы керек нәрсе.
Бұл әлеуметтік тұрақтылық туралы айтарлықтай айтуға болады, бұл біздің қоғамға қалай әсер еткеніміз туралы, басқаларға қалай әсер етеміз, сіз қоғамдағы әлеуметтік нәрсе бойынша электр велосипедтеріне ие бола аласыз. Бұл қоғамдастық сезімін тудырады, біз адам ауқымын көбірек тасымалдауды қолдану арқылы байланыстырамыз. Менің ойымша, бұл жерде көп нәрсе бар, өйткені егер сіз бұл туралы ойланатын болсаңыз, біз осы бағытта осы бағытта көшіп келеміз және көліктегі руль дөңгелегінің артында ғана біле отырып, ол біздің қоғамдастықта жиі кездесетін әлеуметтік өзара әрекеттесуді шектейді.
Экономикалық тұрақтылық туралы не деуге болады. Айта кету керек, басқалардың бірі - көптеген жерлерде, әсіресе АҚШ-та көпшілікке дейін, әсіресе АҚШ-тағы автомобильдер мен жоғарыдан жасалған болса, онда бұл санның жоғары бағасы бар, сондықтан мен бұл нөмірді көре аламын. Бұл сандардан электр велосипедінен кейін, оны зарядтау үшін бір мильге бір тиынның құнын ескереді, өйткені көпшілікке олар бір жылдан аз уақыт ішінде қымбат сатып алсаңыз да, олар электр велосипедтерін қайтарады.
Бұл өте қызықты мәліметтер көп, сондықтан көптеген қызықты ақпарат бар, менің ойымша, адамдар бұл тақырып бойынша көбірек сөйлесе бастайды, бірақ оның бұл жағы тек меншік құқығын береді. Менің ойымша, кейде сіз тұрақтылық туралы сөйлескен кезде, бұл өнім қаншалықты берік екенін ескеру керек, бұл өнім қаншалықты беріліп, ол қалайша жөндеуге жарамды. Бұл біздің дүкенде велосипедтерді ұсынған кезде бізді ескеретін үлкен факторлар. Біз бұл бөлшектерді болашақта алмастыра аламыз ба, біз өзіміздің өнімдерімізбен алмастыра аламыз ба, біз өзіміздің өнімдерімен жұмыс істеуге тырысамыз ба, біз олардың өнімдерін ұзақ мерзімді қолдауға, содан кейін бізді көп көре бастайды, содан кейін бізде өсіп келе жатқан базар болып табылады. Біз іс жүзінде велосипедтер алдын-ала меншікті және қолданылып жүрміз, сондықтан ол тұрақтылыққа көмектеседі, сондықтан егер сіз электр велосипедімен полигонда аяқталмайды.
Оның сыртында экономикалық майданның сыртында, бұл әлеуметтік және экономикалық майданның бір түрі сияқты. Электр велосипедтеріне инфрақұрылымды қолдау үшін қоғамға не қажет. Біреуі үшін мен велосипедтер салу дәстүрлі жолдарды салудан гөрі дәстүрлі жолдардан аз, егер сіз аз кең пәтерлер үшін бір нәрсе тұрғызуыңыз керек, егер сіз аз кеңірек көліктер үшін бір нәрсе тұрғызуыңыз керек, бұл көп мөлшерде салмақты және көп орын алу үшін құрылыс инфрақұрылымынан аз шығындалады. Менің ойымша, бұл қалалар әрқашан ойланбайды, бірақ олар бұл туралы көбірек ойлана бастайды, өйткені олар осы нәрселермен тәжірибе жасай бастады. Бұл жерде инфрақұрылымның жетіспеуі, бірақ олар осы идеямен күресетін көптеген қалалар үшін бұл тұжырымдағыдай, бұл тұжырымдайтын үлкен мәселелердің бірі. Менің ойымша, бұл уақыт пен уақыт дәлелденген, ол тағы да. Қарама-қайшы, егер сіз оны жасамасаңыз, олар да, олар келмейді.
Бұл туралы көп нәрсе туралы ойланыңыз, егер сіз көп нәрсені сағындым, егер сіз білетін тағы бір нәрсе болса, сіз өзіңіз білетін басқа нәрсе бар болса, пікірлеріңізге қосылыңыз, сіз өзіңізде болған сұрақ туралы ойлаңыз, рахмет.
