Galego
Vistas: 144 Autor: Site Editor Data de publicación: 2023-12-08 Orixe: Sitio
As nosas bicicletas eléctricas son sostibles, que dicir da batería e da súa pegada de carbono. Se che dixese que as bicicletas eléctricas en realidade teñen unha pegada de carbono máis baixa que as bicicletas normais ou mesmo que camiñan, probablemente penses que estou tolo. Pero vou explicar isto e outras moitas cousas neste artigo e espero que che resulte útil.
Agora, cando a maioría da xente pensa na sustentabilidade, probablemente pense na sustentabilidade ambiental, como cal é o meu impacto no medio ambiente, cal é a miña pegada de carbono, como estou a impactar neste mundo. Pero tamén está o impacto económico e social. Neste artigo ímonos centrar principalmente no lado ambiental, pero tamén falaremos dalgúns deses outros aspectos.
Agora, ao falar dos impactos ambientais das bicicletas eléctricas, xeralmente poderías dividir eses aspectos en dous grupos diferentes. Primeiro, o uso da bicicleta eléctrica, como o sostible que é o uso dunha bicicleta eléctrica, xa sexa para desprazamentos ou recreación, ou así. E o outro lado sería a fabricación como o sostible que é iso, cal é a pegada de carbono diso, cales son os recursos necesarios para facelo de forma eficaz, etc.
Creo que a maioría da xente probablemente tería unha idea errónea sobre como son as bicicletas eléctricas sostibles cando se trata de transporte. Os trens son unha das formas de transporte máis eficientes que chegan entre 800 e mil millas por galón se están cheos. Como unha especie de referencia para tentar que outras formas de transporte estean máis preto diso, agora un Honda Civic básico ten unhas 40 millas por galón, unha camioneta é de 20 millas por galón, un Prius híbrido é de aproximadamente 50 millas por galón. Tamén un coche eléctrico, é só uns cen quilómetros por galón se se considera o que realmente se necesita para producir esa enerxía.
Pero aquí é onde se pon realmente interesante porque cando comeza a falar de como se produce a nosa enerxía como humanos. Agora, se o pensas ben, nós mesmos somos unha especie de motor que tomamos materiais e con iso producimos enerxía. Os peóns conseguen unhas 55 millas por galón se consumes unha dieta como a maioría dos estadounidenses fan en xeral. Isto pode mellorar se comes comida local, porque esa comida non depende do combustible que usa o transporte para levala ao teu prato se queres. Esta medida parece un pouco estraña probablemente para a maioría da xente, pero se pensas niso, ten sentido. Despois falando das bicicletas tradicionais, e alguén dixo unha vez que se querías facer máis eficiente a un ser humano, ponlas nunha bicicleta. Porque pasan de 55 millas por galón a 270, e aínda máis se comen comida local. Se non estás o suficientemente sorprendido, tórnase aínda máis interesante cando falas de bicicletas eléctricas de carga e de como chegan a 480 millas por galón, e as bicicletas eléctricas de viaxeiros, 570 millas por galón. Pero se cargas unha bicicleta eléctrica con enerxía solar e comes alimentos locais, a eficiencia supera os 1300 millas por galón, e ese punto é realmente máis eficiente que un tren.
Seguro que algunhas persoas poden estar preocupadas con estas ideas e estar interesadas en saber nos comentarios o que pensades sobre isto. Tamén sobre a eficiencia dos humanos, só somos un 25 por cento de eficiencia, mentres que un motor de bicicleta eléctrica é máis do 80 por cento.
Esta é unha forma de ver a sustentabilidade é só o consumo de enerxía e como funciona iso e millas por galón. Creo que moita xente está familiarizada con iso, hai unha escala común que podemos usar en relación con iso. Agora, se miramos o panorama xeral, non podemos falar só de eficiencia, aínda que creo que este é un factor importante, tamén debemos falar das emisións de carbono. Segundo a Axencia Federal de Medio Ambiente un coche emite uns 240 gramos de CO2 por pasaxeiro quilómetro. O transporte público emite entre 80 e 176 gramos de CO2 por milla de viaxeiro. E pola contra, unha bicicleta eléctrica xeralmente emite entre 3,2 e 8 gramos de CO2 por quilómetro de pasaxeiro. Algunhas cousas máis que me pareceron interesantes durante a nosa investigación é sobre a carga. A maioría das bicicletas eléctricas custan preto dun centavo por milla para cargar.
Agora probablemente son como moita xente que pode quedar un pouco abrumada ao falar de todos estes números e dese tipo de cousas. Entón, creo que podería ter sentido desglosala nun formato quizais máis sinxelo, realmente se trata de mover Mass, comparas un coche eléctrico que pesa varios miles de libras nunha bicicleta eléctrica que pesa entre 30 e 100 libras. Obviamente vai levar moita máis enerxía para mover iso. Pero un gran tema en torno á sustentabilidade é realmente sobre o consumo e unha das formas en que máis consumimos os estadounidenses é no noso transporte. Por un lado, dependemos moito do automóbil, e moitos lugares realmente non teñen moitas opcións fóra diso. Por suposto, estamos a usar un vehículo moi grande que é cada vez máis grande, non é realmente o uso máis eficiente dos recursos se queres.
Que dicir da fabricación, porque seguramente hai moito carbono na fabricación e que dicir dos recursos asociados a iso e que dicir das baterías de ión-litio. As persoas para as bicicletas tiñan unha estatística interesante sobre isto, leva uns 508 quilómetros para compensar a pegada de carbono asociada á fabricación dunha bicicleta eléctrica. Agora, para algunhas persoas, se estás a percorrer 10 millas á semana, o fará en aproximadamente un ano, coñezo que hai persoas que percorren máis de 20 millas nun día, o que significa que compensarían a súa pegada de carbono ou a fabricación da súa bicicleta probablemente no seu primeiro mes. Pero non quero endulzar isto, a realidade é que hai algúns aspectos desafiantes na fabricación de bicicletas eléctricas e un dos máis salientables é a extracción de litio para baterías.
Agora, aínda que poidamos ver algunhas tecnoloxías futuras que non requiren este recurso natural, a realidade é que hoxe o facemos. Se imos usar isto, deberíamos tentar utilizalo da forma máis eficiente posible, e en xeral será unha bicicleta eléctrica, especialmente cando se considera que a diferenza dun vehículo eléctrico, un coche eléctrico que pode consumir entre 20 e 30 veces máis enerxía eléctrica que necesitará unha bicicleta eléctrica. E non quero profundizar moito neste tema, senón darlle un pouco de contexto aos que non o coñezades. A maior parte do litio provén dunha pequena cantidade de minas en todo o mundo, e moitos deses lugares están en áreas remotas que están habitadas en gran parte por pobos indíxenas, e a minería pode ser moi destrutiva para o seu medio. Creo que hai empresas que están intentando obter este material de forma máis sostible, e xa sabes que este tipo de incide máis no aspecto social. Pero isto é un gran problema e algo que non creo que deba socavar aquí. Pero realmente a esperanza é que eventualmente cheguemos a un lugar onde as nosas baterías non requiren isto, parece que hai moita tecnoloxía alí, pero realmente leva moito tempo implementar estas novas tecnoloxías, especialmente no espazo da batería. Así que creo que a nosa mellor esperanza a curto prazo é que intentemos acceder a este material da forma máis coidadosa posible. E creo que realmente deberíamos centrarnos máis na eficiencia que usamos.
Outro tema moi importante en relación ás baterías de litio é a reciclaxe. Históricamente non tiñamos demasiados sistemas ao redor disto, pero agora si. Se realmente podemos facer a transición nunha dirección en que estamos usando menos recursos, usando máis transporte a escala humana, construíndo as nosas cidades de xeitos máis a escala humana. Entón quizais poidamos chegar a un lugar onde non necesitemos seguir aumentando a demanda de litio.
O outro lado da fabricación é realmente como onde se fabrican as cousas, como se transportan, que pode chegar a ser bastante profundo, así que non quero ir demasiado lonxe niso. Direi que a industria da bicicleta en xeral está a demostrarse de forma bastante dramática en relación con isto. Bosch son neutras en carbono, en realidade son unha das maiores empresas do seu tamaño para ser neutros en carbono, o que é moi xenial, teñen moitos detalles sobre que nos seus sitios, outra empresa é Reese e Mueller, en realidade teñen o obxectivo de sostibilidade de ser a empresa de bicicletas eléctricas máis sostible do sector para 2025. Polo que desde a súa parte creo que o ven como unha oportunidade para establecer determinados estándares, as condicións de traballo, os provedores, como son as condicións de traballo dos provedores. tipo de pintura están usando todas estas cousas diferentes. E creo que iso é un gran problema, e que iso vai suceder cada vez máis, é probable que se faga cada vez máis un requisito a medida que os gobernos teñan certas iniciativas para reducir as súas emisións. Rebaixar así a súa dependencia dos recursos externos.
E para os que non o saiban, isto é parte de por que os Países Baixos se converteron realmente no lugar para andar en bicicleta, que hoxe se coñece. Alá polos anos 70 o coche estaba a ser moi popular nos Países Baixos como o era no resto do mundo. Pero o que recoñecen é que a súa maior demanda de petróleo foi un verdadeiro problema, especialmente durante a crise do gas e do petróleo daquela época. Tomaron a decisión de tentar realmente pivotar cara á bicicleta, e como resultado convértense nun lugar moito máis sostible, non só no aspecto ambiental, senón tamén social e económico. Este é un gran negocio e algo que non debería ser menoscabado.
Isto é falar un pouco máis do aspecto da sustentabilidade social, só sobre como impactamos na nosa sociedade, como afectamos aos demais, podes entrar en diferentes aspectos do sostible que son as bicicletas eléctricas no aspecto social en toda a comunidade. Crea un sentido de comunidade a forma en que estamos conectados como resultado de utilizar o transporte a escala humana. Creo que hai moitas cousas xeniais aí, porque se o pensas ben, movemos nesa dirección con toda esta expansión e só coñecendo o Transporte ao volante dun coche, limita parte da interacción social que adoitaba ser moi común nas nosas comunidades.
Que dicir da sustentabilidade económica. Unha das cousas a destacar son as formas de transporte contrastadas, outra é que a maioría dos lugares poderían ter máis opcións en canto ao transporte público deste tipo de cousas, especialmente nos EE. UU. Hai un artigo recente de Forbes que indica que custa uns sete mil dólares de media ter un automóbil nos EE. A partir deses números, unha bicicleta eléctrica tendo en conta que só custa un centavo por milla cargala, para a maioría da xente devolverá o seu investimento en bicicleta eléctrica aínda que compre unha cara en menos dun ano.
Hai moitas estatísticas interesantes sobre isto, moita información interesante, creo que a xente comezará a falar máis sobre este tema, pero hai ese lado só o custo de propiedade. Creo que ás veces hai que ter en conta cando se fala da sustentabilidade o duradeiro que é este produto, o que é reparable. Estes son factores realmente importantes que temos en conta á hora de ofrecer bicicletas na nosa tenda. Podemos substituír estas pezas no futuro, podemos conseguir substituír as pezas do soto que realmente intentamos asegurarnos de traballar cos fabricantes, que sabemos que buscarán apoiar os seus produtos a longo prazo e entón algo que estamos empezando a ver crecer máis é o mercado usado. En realidade, as bicicletas están dispoñibles como usadas e usadas, e iso tamén axuda á sustentabilidade, polo que a bicicleta eléctrica non acaba só nun vertedoiro, se queres.
Fóra diso, no plano económico, creo que é unha especie de fronte social e económico. Que lle custa á Sociedade apoiar a infraestrutura para bicicletas eléctricas. Por un lado, vou dicir que construír carriles bici custa moito menos que construír estradas tradicionais, cando hai que construír algo para vehículos máis lixeiros con menos espazo, naturalmente vai custar menos que construír infraestruturas para vehículos máis grandes que pesan máis e ocupan máis espazo. E creo que iso é algo que as cidades non sempre consideran, pero están empezando a pensar máis niso a medida que comezaron a experimentar con estas cousas. Pero ese é un dos maiores desafíos aos que se enfrontou a industria aquí é a falta de infraestruturas, creo que para moitas cidades loitan con esta idea, como se este concepto se constrúe, virán que isto realmente funciona. Creo que si, demostrouse unha e outra vez que é así. O contrario tamén é certo se non o constrúes non virán.
Pense niso moito máis que falar aquí, seguro que me perdín algunhas cousas se hai algo máis que sabes, engade nos comentarios algo que estás pensando sobre unha pregunta que tes, grazas.
