As nosas bicicletas eléctricas son sostibles, que dicir da batería e que tal a súa pegada de carbono. Se che dixen que as bicicletas eléctricas teñen unha pegada de carbono inferior que as bicicletas regulares ou incluso camiñando, probablemente pensas que estou tolo. Pero vou explicar iso e unha variedade doutras cousas neste artigo e espero que che pareza útil.
Diferentes tipos de sustentabilidade
Agora, cando a maioría da xente pensa na sustentabilidade, probablemente pensa na sustentabilidade ambiental, como o que é o meu impacto no medio ambiente, cal é a miña pegada de carbono, como estou afectando a este mundo. Pero tamén hai o impacto económico e social. Neste artigo imos centrarnos principalmente no lado ambiental, pero tamén falaremos dalgúns outros aspectos.
Agora, ao falar dos impactos ambientais das bicicletas eléctricas, normalmente podes romper eses aspectos en dous grupos diferentes. Primeiro o uso da bicicleta eléctrica, como o sostible que é o uso dunha bicicleta eléctrica, xa sexa para o desprazamento ou o recreo ou o que non. E o outro lado sería a fabricación como o sostible que é iso, cal é a pegada de carbono diso, cales son os recursos necesarios para facelo de xeito eficaz, etc.
Sostibilidade de diferentes tipos de transporte
Creo que a maioría da xente probablemente tería unha idea errónea sobre como son as bicicletas eléctricas sostibles cando se trata de transporte. Os trens son unha das formas de transporte máis eficientes que chega ao redor de 800 a mil millas por galón se están cheas. Como un tipo de referencia para tentar conseguir que outras formas de transporte estean máis preto diso, unha variedade de cousas diferentes agora un Honda Civic básico é de aproximadamente 40 millas por galón, un camión de recollida é de 20 millas por galón, un híbrido Prius é de aproximadamente 50 millas por galón. Tamén un coche eléctrico, só hai uns cen quilómetros por galón se ten en conta o que realmente leva para producir esa enerxía.
Pero aquí é onde resulta realmente interesante porque cando comeza a falar de como se produce a nosa enerxía como humanos. Agora, se pensas niso, somos un motor nós mesmos de tipo ben que tomamos materiais e producimos enerxía con iso. Os peóns reciben uns 55 quilómetros por galón se consumes unha dieta como adoitan facer a maioría dos estadounidenses. Isto pode mellorar se come comida local, porque esa comida non depende do combustible que o transporte usa para levalo ao seu prato se o fará. Esta medida parece un pouco rara probablemente para a maioría da xente, pero se o pensas, ten sentido. A continuación, falando de bicicletas tradicionais, e alguén dixo unha vez que se querías facer un ser humano máis eficiente, póñaas en bicicleta. Porque pasan de 55 quilómetros por galón ata 270, e máis aínda se comen comida local. Se xa non te sorprende o suficiente, é aínda máis interesante cando se fala de bicicletas de carga eléctrica e como conseguen 480 millas por galón e as bicicletas eléctricas de proximidade reciben 570 millas por galón. Pero se cobras unha bicicleta eléctrica con enerxía solar e comes comida local, a eficiencia ascende a máis de 1300 quilómetros por galón e ese punto é realmente máis eficiente que un tren.
Estou seguro de que algunhas persoas poden estar preocupadas con estas ideas e estar interesado en saber nos comentarios o que pensabas sobre isto. Tamén sobre a eficiencia dos humanos, só somos aproximadamente un 25 por cento eficientes mentres que un motor de bicicleta eléctrica é superior ao 80 por cento eficiente.
![Ebike]( "ebike")
Mirando as emisións de carbono de diferente transporte
Este é un xeito de mirar a sustentabilidade é só o consumo de enerxía e como funciona e quilómetros por galón. Creo que moita xente está familiarizada con iso, hai unha escala común que podemos usar en relación con iso. Agora, se estamos a ver a imaxe xeral, non podemos falar só de eficiencia, aínda que creo que este é un gran factor, tamén debemos falar das emisións de carbono. Segundo a axencia ambiental federal, un coche emite uns 240 gramos de CO2 por milla de pasaxeiros. O transporte público emite uns 80 a 176 gramos de CO2 por milla de pasaxeiros. E en contraste, unha bicicleta eléctrica normalmente emite entre 3,2 e 8 gramos de CO2 por milla de pasaxeiros. Algunhas cousas máis que me pareceu interesantes durante a nosa investigación que se trata de cobrar. A maioría das bicicletas eléctricas custan aproximadamente un céntimo por milla.
Agora probablemente son como moita xente que poida quedar un pouco desbordada ao falar de todos estes números e ese tipo de cousas. Entón creo que pode ter sentido descompoñelo nun formato máis sinxelo, é realmente sobre mover a masa que comparas un coche eléctrico que pesa varios miles de libras nunha bicicleta eléctrica que pesa entre 30 e 100 libras. Obviamente vai levar moita máis enerxía para mover iso. Pero un gran tema en torno á sustentabilidade é realmente sobre o consumo e unha das formas en que os estadounidenses consumimos máis está no noso transporte. Por un, dependemos moi do automóbil e moitos lugares non teñen moitas opcións fóra diso. Por suposto, estamos a usar vehículos moi grandes que cada vez son máis grandes, non é realmente o uso máis eficiente dos recursos se o farás.
Fabricación de bicicletas eléctricas
E a fabricación, porque seguramente hai moito carbono na fabricación e que dicir dos recursos asociados a iso e que pasa coas baterías de iones de litio. A xente para bicicletas tiña unha interesante estatística ao respecto, leva uns 508 quilómetros para compensar a pegada de carbono asociada á fabricación dunha bicicleta eléctrica. Agora, para algunhas persoas, se estás a percorrer 10 quilómetros por semana que o farán aproximadamente un ano, coñezo a algunhas persoas que percorren 20 millas máis nun día, iso significa que compensarían a súa pegada de carbono ou a fabricación da súa bicicleta probablemente no seu primeiro mes. Pero non quero que o azucre isto, a realidade é que hai algúns aspectos desafiantes para fabricar bicicletas eléctricas e unha das máis salientables é a minería de litio para as baterías.
Minería de litio para baterías
Agora, aínda que poderiamos ver algunhas futuras tecnoloxías que non precisan este recurso natural, a realidade é hoxe. Se imos usar isto, deberiamos intentar usalo da forma máis eficiente posible, e iso normalmente vai ser unha bicicleta eléctrica, especialmente cando se considera que en contraste cun vehículo eléctrico, un coche eléctrico que pode usar 20 30 veces tanta enerxía eléctrica que a bicicleta eléctrica requirirá. E non quero afondarme demasiado neste tema, senón só para dar algún contexto para aqueles que non o saben. A maioría do litio provén dunha pequena cantidade miña en todo o mundo, e moitos destes lugares están en zona remota que están habitados en gran parte polos indíxenas, e a minería pode ser moi destrutiva para o seu ambiente. Creo que hai empresas que están a tratar de presentar este material de xeito máis sostible e xa sabes que este tipo de que se meten máis no aspecto social. Pero este é un gran negocio e algo que non creo que se deba minar aquí. Pero realmente a esperanza é que finalmente chegemos a un lugar onde as nosas baterías non o precisan, parece que hai moita tecnoloxía alí, pero realmente leva moito tempo implementar estas novas tecnoloxías, especialmente no espazo da batería. Entón creo que a nosa mellor esperanza a curto prazo é que intentemos acceder a este material do xeito máis coidado que podemos. E creo que deberiamos estar máis centrados no eficiente que usamos isto.
Reciclaxe de baterías de litio
Outro tema realmente importante en relación ás baterías de litio é o reciclaxe. Históricamente non tiñamos demasiados sistemas ao redor disto, pero agora facémolo. Se realmente podemos transitar nunha dirección que estamos a usar menos recursos, empregando máis transporte a escala humana, construíndo as nosas cidades de xeito máis humano. Entón, quizais poidamos chegar a un lugar onde non necesitemos seguir aumentando a demanda de litio.
Fabricación de sustentabilidade
O outro lado da fabricación é realmente como onde se fabrican as cousas, como se están transportando que poden afondar, polo que non quero ir demasiado lonxe. Vou dicir que a industria de bicicletas en xeral estivo demostrando bastante drasticamente en relación con isto. Bosch son neutros de carbono. En realidade son unha das maiores empresas do seu tamaño para ser neutral de carbono, o que é moi chulo que teñen moitos detalles sobre iso nos seus sitios. Outra empresa é Reese e Mueller, realmente teñen un obxectivo de sustentabilidade de ser a oportunidade máis sostible na industria, por un lado, o que hai como o traballo, o que hai como o traballo, o que hai como o traballo, o que está a piques, Que tipo de pintura están a usar todas estas cousas diferentes. E creo que iso é un gran negocio, e iso vai pasar cada vez máis, é probable que se converta nun requisito cada vez máis a medida que os gobernos teñen certas iniciativas ao redor de baixar as súas emisións. Así reducindo a súa dependencia dos recursos externos.
![bicicleta eléctrica]( "electric bicycle")
Por que os Países Baixos se converteron nun país en bicicleta
E para aqueles que non saben isto é parte de por que os Países Baixos se converteron realmente no lugar de ciclismo, que hoxe se sabe. Na década dos 70 o coche estaba a ser moi popular nos Países Baixos como foi en todo o resto do mundo. Pero o que recoñecen é que a súa maior demanda de petróleo foi un verdadeiro problema, especialmente durante esta crise de gas e petróleo daquel tempo. Tomaron a decisión de intentar realmente pivotar cara á bicicleta e, como resultado, convértense nun lugar moito máis sostible, non só no aspecto ambiental, senón tamén socialmente e economicamente. Este é un gran negocio e algo que realmente non se debería minar.
Isto é un tipo de falar sobre o aspecto da sustentabilidade social un pouco máis, case sobre como impactamos á nosa sociedade, como impactamos aos demais, podes entrar en diferentes aspectos do que son as bicicletas eléctricas que son os sociais en toda a comunidade. Crea un sentido de comunidade do xeito en que estamos conectados como resultado de usar máis transporte a escala humana. Creo que hai moitas cousas estupendas alí, porque se o pensas, mudámonos nesta dirección con toda esta expansión e só sabemos o transporte detrás do volante nun coche, limita algo da interacción social que era moi común nas nosas comunidades.
Sostibilidade económica das bicicletas eléctricas
E a sustentabilidade económica. Unha das cousas a notar son as formas de transporte contrastantes, outra é que a maioría dos lugares poden xustificar ter máis opcións en canto ao transporte público ese tipo de cousas, especialmente nos Estados Unidos hai un artigo recente de Forbes que custa uns sete mil dólares de media para ter un automóbil en Estados Unidos máis de dez mil dólares se é un vehículo máis premium e podo ver que o número sube e up de alí. A partir destes números, unha bicicleta eléctrica, considerando que só custou un céntimo por milla para cargala, para a maioría das persoas que pagarán o seu investimento de bicicleta eléctrica aínda que compras unha cara en menos dun ano.
Hai moitas estatísticas interesantes sobre isto moita información interesante, creo que a xente comezará a falar máis sobre este tema, pero hai ese lado xusto só no custo da propiedade. Creo que ás veces tes que ter en conta ao falar da sustentabilidade é o duradeiro que é este produto, como é reparable. Estes son realmente grandes factores que consideramos ao ofrecer bicicletas na nosa tenda. ¿Podemos substituír estas pezas canto no futuro, podemos obter substitucións de pezas do soto que realmente intentamos asegurarse de traballar con fabricantes, que sabemos que buscarán apoiar os seus produtos a longo prazo e logo algo que comezamos a ver máis o mercado usado. En realidade somos as bicicletas están a estar dispoñibles como como de propiedade e usado, e iso tamén axuda coa sustentabilidade, polo que a bicicleta eléctrica non acaba en só un vertedoiro se o farás.
Soportando a infraestrutura de bicicletas
Fóra diso no frente económico, supoño que é un tipo de fronte social e económico. Que lle custa á sociedade apoiar a infraestrutura para bicicletas eléctricas. Por un direi que construír carrís bici custa moito menos que construír vías tradicionais, cando tes que construír algo para vehículos máis lixeiros con menos espazo, naturalmente custará menos que a construción de infraestruturas para vehículos máis grandes que pesan máis e ocupen máis espazo. E creo que iso é algo que as cidades non sempre consideran, pero comezan a pensar máis niso xa que comezaron a experimentar con estas cousas. Pero ese é un dos retos máis importantes aos que se enfrontou a industria é a falta de infraestruturas, creo que por moitas cidades que loitan con esta idea como é este concepto se o creas que chegarán realmente funciona. Creo que o fai, demostrouse unha e outra vez que é así. O contrario tamén é certo se non o constrúe, non virán.
Pensa niso moito máis para falar aquí, estou seguro de que perdín algunhas cousas se hai algo máis que sabes, engade nos comentarios algo que estás pensando nunha pregunta que tes, grazas.
