Elektromos kerékpárok fenntarthatóak, mi van az akkumulátorral és mi lenne a szénlábnyomukkal. Ha azt mondtam neked, hogy az elektromos kerékpárok valójában alacsonyabb szén -dioxid -lábnyomot mutatnak, mint a szokásos kerékpárok, vagy akár sétálnak, akkor valószínűleg azt gondolod, hogy őrült vagyok. De ezt és számos más dolgot elmagyarázom ebben a cikkben, és remélem, hogy hasznosnak találja.
Különböző típusú fenntarthatóság
Most, amikor a legtöbb ember a fenntarthatóságról gondolkodik, valószínűleg a környezeti fenntarthatóságra gondol, mint például a környezetre gyakorolt hatásaim, mi a szénlábnyomom, hogyan befolyásolom ezt a világot. De ott is van a gazdasági és társadalmi hatás. Ebben a cikkben elsősorban a környezeti oldalra összpontosítunk, de ezekről a többi szempontról is beszélünk.
Most, amikor az elektromos kerékpárok környezeti hatásairól beszél, általában két különböző csoportra bonthatja ezeket a szempontokat. Először az elektromos kerékpár használata, például hogy mennyire fenntartható az elektromos kerékpár használata, akár ingázás, akár rekreáció, akár semmi. És a másik oldal a gyártás lenne, mint például az, hogy mennyire fenntartható, mi a szén -dioxid -lábnyom, milyen erőforrásokra van szükség ahhoz, hogy ezt hatékonyan megtegyék stb.
A különféle szállítási típusok fenntarthatósága
Úgy gondolom, hogy a legtöbb embernek valószínűleg tévhit lenne arról, hogy mennyire fenntartható elektromos kerékpárok vannak a szállítás során. A vonatok az egyik leghatékonyabb szállítási forma, amely gallononként körülbelül 800 és ezer mérföld körül van, ha tele vannak. Mint egyfajta referenciaérték, hogy megpróbálják más szállítási formákat, hogy közelebb kerüljenek ehhez, a Honda Civic alapvető különféle dolgok, amelyek gallononként kb. Szintén egy elektromos autó, csak körülbelül száz mérföld / gallon, ha figyelembe vesszük azt, ami valójában az energia előállításához szükséges.
De itt nagyon érdekes lesz, mert amikor elkezdi beszélni arról, hogy az energiánk miként termel. Most, ha erre gondolsz, akkor magunk is olyan motorok vagyunk, amelyeket jól veszünk, és ezzel együtt energiát termelünk. A gyalogosok gallononként körülbelül 55 mérföldet kapnak, ha étrendet fogyasztanak, ahogy a legtöbb amerikai általában. Ez javulhat, ha helyi ételeket eszik, mert az étel nem függ az üzemanyagtól, amelyet a szállítás használ, hogy a tányérra juttassa. Ez az intézkedés valószínűleg kissé furcsanak tűnik, valószínűleg a legtöbb ember számára, de ha gondolkodsz, akkor ennek van értelme. Aztán a hagyományos kerékpárokról beszélve, és valaki egyszer azt mondta, hogy ha az embert hatékonyabbá akarja tenni, tedd őket kerékpárra. Mert 55 mérföld / gallonról 270 -ig, és még inkább, ha helyi ételeket esznek. Ha már nem lepőd meg, akkor még érdekesebbé válik, ha az elektromos rakománykerékpárokról beszél, és hogyan kapnak 480 mérföld / gallon, és az ingázó elektromos kerékpárok gallononként 570 mérföldet kapnak. De ha egy elektromos kerékpárt tölt be napenergiával, és helyi ételeket fogyaszt, akkor a hatékonyság gallononként 1300 mérföldre növekszik, és ez a pont valójában hatékonyabb, mint egy vonat.
Biztos vagyok benne, hogy néhány ember aggódhat ezekkel az ötletekkel, és érdekli, hogy a megjegyzésekben tudják, mit gondolnak erről. Az emberek hatékonyságáról is csak körülbelül 25 százalékos hatékonyságunk vagyunk, míg az elektromos kerékpármotor több mint 80 % -kal hatékony.
![objektum]( "ebike")
A különböző szállítási szén -dioxid -kibocsátásokra nézve
Ez az egyik módja annak, hogy megvizsgáljuk a fenntarthatóságot, csak az energiafogyasztás, és hogy ez hogyan működik, és mérföld / gallon. Úgy gondolom, hogy sok ember ismeri ezt, van egy közös skála, amelyet felhasználhatunk ezzel kapcsolatban. Most, ha az általános képet nézzük, nem csak a hatékonyságról beszélünk, bár szerintem ez nagy tényező, akkor a szén -dioxid -kibocsátásokról is beszélnünk kell. A Szövetségi Környezetvédelmi Ügynökség szerint egy autó kb. 240 gramm CO2 -t bocsát ki utas mérföldönként. A tömegközlekedés körülbelül 80–176 gramm CO2 -t bocsát ki utas mérföldönként. És ezzel szemben egy elektromos kerékpár általában 3,2–8 gramm CO2 között bocsát ki utas mérföldönként. Néhány további dolog, amit érdekesnek találtam kutatásunk során, a töltésről szól. A legtöbb elektromos kerékpár mérföldenként körülbelül egy fillért fizet.
Most valószínűleg olyan vagyok, mint sok ember, aki kissé eláraszthat, ha ezekről a számokról és az ilyen dolgokról beszélnek. Tehát úgy gondolom, hogy értelme lehet, ha talán egyszerűbb formátumban bontja le, valójában a tömeg mozgatásáról szól, összehasonlítva egy elektromos autót, amely több ezer fontot súlyoz egy elektromos kerékpárba, amely valahol 30 és 100 font között van. Nyilvánvalóan sokkal több energiát igényel ennek mozgatása. De a fenntarthatóság körüli nagy téma valójában a fogyasztásról szól, és az egyik módja annak, hogy az amerikaiak a legtöbbet fogyasztjuk. Egyrészt nagyon függünk az autótól, és sok helyen nincs igazán sok lehetősége ezen kívül. Természetesen nagyon nagy járművet használunk, amely egyre nagyobb és nagyobb, ez nem igazán a leghatékonyabb erőforrások felhasználása, ha akarod.
Elektromos kerékpárok gyártása
Mi a helyzet a gyártással, mert biztosan nagyon sok szén van a gyártásban, és mi van az ehhez kapcsolódó forrásokkal, és mi van a lítium-ion akkumulátorokkal. A kerékpárok számára érdekes statisztika volt erről, kb. Most néhány ember számára, ha hetente 10 mérföldre lovagolsz, amely körülbelül egy év alatt megteszi, ismerek néhány embert, akik egy napon 20 plusz mérföldet vezetnek, ami azt jelenti, hogy ellensúlyozzák a szénlábnyomukat vagy a kerékpár gyártását valószínűleg az első hónapjukban. De nem akarom ezt a cukrot bevonni, a valóság az, hogy vannak kihívásokkal teli szempontok az elektromos kerékpárok gyártásában, és az egyik legjelentősebb az akkumulátorok lítiumának bányászata.
Lítium bányászat az akkumulátorokhoz
Most, bár láthatunk olyan jövőbeli technológiákat, amelyek nem igényelnek ezt a természeti erőforrást, a valóság ma van. Ha ezt fogjuk használni, akkor a lehető leghatékonyabb módon kell használni, és ez általában az elektromos kerékpár lesz, különösen akkor, ha figyelembe vesszük az elektromos járművel szemben, az elektromos autót, amely 20 30 -szor annyi elektromos energiát használhat, mint az elektromos kerékpár. És nem akarok túl mélyen belemenni ebbe a témába, hanem csak azért, hogy bizonyos összefüggéseket adjak azoknak, akik nem tudják. A legtöbb lítium az egész világon kisbányából származik, és ezeknek a helyeknek a távoli területén található, amelyeket nagyrészt az őslakosok laknak, és a bányászat nagyon pusztító lehet a környezetükre. Úgy gondolom, hogy vannak olyan vállalatok, amelyek megpróbálják ezt az anyagot fenntarthatóbban beszerezni, és még egyszer tudod, hogy ez a fajta jobban bekerül a társadalmi szempontból. De ez egy nagyon nagy ügy, és azt hiszem, hogy nem kellene aláásta itt. De valóban a remény az, hogy végül eljutunk olyan helyre, ahol az akkumulátorok nem igényelnek, úgy tűnik, hogy sok technológia van ott, de valóban hosszú időbe telik ezen új technológiák megvalósítása, különösen az akkumulátor területén. Tehát azt gondolom, hogy rövid távon a legjobb reményünk az, hogy megpróbáljuk hozzáférni ehhez az anyaghoz, amennyire csak tudunk. És azt hiszem, valóban jobban kell összpontosítanunk arra, hogy mennyire hatékonyan használjuk ezt.
A lítium akkumulátorok újrahasznosítása
Egy másik igazán fontos téma a lítium akkumulátorokkal kapcsolatban az újrahasznosítás. Történelmileg valójában nem volt túl sok rendszerünk, de most megtesszük. Ha valóban átmenetet tudunk olyan irányba, hogy kevesebb erőforrást használunk, több emberi léptékű szállítást használunk, és városunkat emberi léptékben építjük fel. Akkor talán eljuthatunk egy olyan helyre, ahol nem kell folytatnunk a lítium iránti igény növelését.
Gyártási fenntarthatóság
A gyártás másik oldala valójában arról szól, hogy hol gyártják a dolgokat, hogyan szállítják őket, amelyek elég mélyre juthatnak, tehát nem akarok túl messzire jutni ebbe. Azt fogom mondani, hogy a kerékpáripar összességében valóban drámai módon bizonyult ezzel kapcsolatban. Bosch they are carbon neutral they're actually one of the largest companies of their size to be carbon neutral which is pretty cool they have a lot of details about that on their sites another company is Reese and Mueller, they actually have a sustainability goal of being the most sustainable e-bike company in the industry by 2025. So from their side I think they're looking at it as like an opportunity to set certain standards, going to the suppliers from everything about, how Humane are the working conditions, what type of paint are they using Mindezek a különböző dolgok. És azt hiszem, ez egy nagyon nagy ügy, és ez egyre inkább megtörténik, ez valószínűleg egyre inkább követelményké válik, mivel a kormányok bizonyos kezdeményezéseket tesznek a kibocsátásuk csökkentése érdekében. Így csökkentve a külső erőforrásoktól való függőségüket.
![elektromos kerékpár]( "electric bicycle")
Miért lett Hollandia kerékpározó ország?
És azok számára, akik nem tudják, hogy ez része annak, hogy a Hollandia valójában a kerékpározás helyévé vált, amelyről a mai nap ismert. A 70 -es években az autó nagyon népszerűvé vált Hollandiában, mint a világ többi részén. De felismerik, hogy megnövekedett olaj iránti keresletük valódi igazán nagy kérdés volt, különösen az akkori gáz- és olajválság során. Úgy döntöttek, hogy valóban megpróbálják elfordulni a kerékpár felé, és ennek eredményeként sokkal fenntarthatóbb helyré válnak, nem csak a környezeti szempontból, hanem társadalmi és gazdasági szempontból is. Ez egy nagyon nagy ügy, és olyasmi, amit nem szabad aláásni.
Ez egy kicsit tovább beszél a társadalmi fenntarthatósági szempontról, csak arról, hogy miként befolyásoljuk a társadalmunkat, hogyan befolyásoljuk másokat, be lehet jutni annak különféle aspektusaiba, hogy mennyire fenntarthatóak az elektromos kerékpárok a társadalmi dologban egy közösségi szinten. Ez létrehozza a közösség érzetét, amellyel összekapcsolódunk az emberi léptékű szállítás felhasználása eredményeként. Úgy gondolom, hogy sok nagyszerű dolog van ott, mert ha erre gondolunk, ebbe az irányba költöztünk ezzel a terjeszkedéssel, és valóban csak egy autóban a kormánykerék mögött történő szállítás ismerete, ez korlátozza a társadalmi interakciót, amely a közösségünkben nagyon gyakori volt.
Az elektromos kerékpárok gazdasági fenntarthatósága
Mi a helyzet a gazdasági fenntarthatósággal. Az egyik megjegyezni, hogy az ellentmondásos szállítási formák, a másik az, hogy a legtöbb hely tisztességes lehet, ha több lehetőséget kínál a tömegközlekedéshez, különösen az Egyesült Államokban, egy nemrégiben készült Forbes -cikk, amelynek során átlagosan körülbelül hét ezer dollárba kerül, ha az Egyesült Államokban több mint tízezer dollárral rendelkezik, ha ez egy prémium jármű, és láthatom, hogy ez a szám ott van. Ezekből a számokból egy elektromos kerékpár, amely figyelembe véve, csak egy mérföldes pennybe kerül, ha felszámítja, a legtöbb ember számára visszafizetik az elektromos kerékpár befektetését, még akkor is, ha kevesebb, mint egy év alatt drága vásárol.
Nagyon sok érdekes statisztika van erről sok érdekes információról, azt hiszem, az emberek többet fognak beszélni erről a témáról, de ennek az oldalának a megfelelő költsége csak a tulajdonjog költsége. Azt hiszem, néha figyelembe kell vennie, amikor a fenntarthatóságról beszél, hogy mennyire tartós ez a termék, mennyire javítható. Ezek valóban nagy tényezők, amelyeket figyelembe vesszünk, amikor bukákat kínálunk üzletünkben. Kicserélhetjük ezeket a részeket, hogy mennyi a jövőben, ha cserélhetünk -e alagsori alkatrészeket, valóban megpróbáljuk megbizonyosodni arról, hogy a gyártókkal működjön együtt, hogy tudjuk, hogy hosszú távon támogatni fogják termékeiket, és aztán valami, amit kezdünk látni, az a használt piac. Valójában kerékpárok vagyunk, mint például az előzetes tulajdonban lévő és használtak, és ez szintén segít a fenntarthatóságban, tehát az elektromos kerékpár nem csak egy hulladéklerakóba kerül, ha akarod.
A kerékpár -infrastruktúra támogatása
Ezen kívül a gazdasági fronton azt hiszem, hogy ez egyaránt olyan, mint a társadalmi és a gazdasági front. Mibe kerül a társadalom az elektromos kerékpárok infrastruktúrájának támogatása? Egyrészt azt fogom mondani, hogy a kerékpáros sávok építése sokkal kevesebbet fizet, mint a hagyományos utak építése, ha valami kevesebb helyű világosabb járművek számára kell építenie, természetesen kevesebbet fog fizetni, mint az infrastruktúra építési infrastruktúrája, amelyek nagyobb súlyt mérnek és több helyet foglalnak el. És azt hiszem, hogy ez valami, amit a városok nem mindig vesznek figyelembe, de inkább gondolkodnak rajta, amikor elkezdtek kísérletezni ezekkel a dolgokkal. De ez az egyik nagyobb kihívás, amellyel az ipar itt szembesül, az infrastruktúra hiánya, azt hiszem, sok városban harcolnak ezzel az ötlettel, mint ez a koncepció, ha építeni fogják, akkor ez valóban működik. Úgy gondolom, hogy igen, újra és újra bebizonyosodott, hogy van. Ellenkezőleg is igaz, ha nem építed, akkor nem fognak jönni.
Gondoljon erre még sok másról, hogy itt beszélhessek, biztos vagyok benne, hogy hiányzott néhány dolog, ha van még valami, amit tudsz, kérjük, tegye hozzá a megjegyzéseket, amelyekre gondolsz, amire gondolsz, köszönöm.
