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우리의 전기 자전거는 지속 가능하며 배터리와 탄소 배출량은 어떻습니까? 전기 자전거가 실제로 일반 자전거나 걷는 것보다 탄소 배출량이 낮다고 말하면 제가 미쳤다고 생각할 것입니다. 하지만 나는 이 글에서 그 내용과 다른 다양한 것들을 설명할 것이며, 여러분이 이 글이 유용하다고 느끼기를 바랍니다.
이제 대부분의 사람들은 지속 가능성에 대해 생각할 때 아마도 환경 지속 가능성에 대해 생각할 것입니다. 예를 들어 내가 환경에 미치는 영향, 나의 탄소 발자국은 무엇인지, 내가 이 세상에 어떤 영향을 미치고 있는지와 같은 것입니다. 그러나 경제적, 사회적 영향도 있습니다. 이 글에서 우리는 주로 환경적인 측면에 초점을 맞추겠지만, 다른 측면들에 대해서도 이야기할 것입니다.
이제 전기 자전거가 환경에 미치는 영향에 대해 이야기할 때 일반적으로 이러한 측면을 두 가지 그룹으로 나눌 수 있습니다. 먼저 전기 자전거의 사용은 통근이나 레크리에이션 등 전기 자전거의 사용이 얼마나 지속 가능한지와 같습니다. 그리고 다른 측면은 얼마나 지속 가능한지, 탄소 배출량은 얼마인지, 이를 효과적으로 수행하는 데 필요한 자원은 무엇인지 등과 같은 제조 분야일 것입니다.
대부분의 사람들은 교통수단과 관련하여 전기 자전거가 얼마나 지속 가능한지에 대해 오해를 갖고 있을 것이라고 생각합니다. 기차는 가득 찼을 경우 갤런당 약 800~1,000마일의 속도로 이동할 수 있는 가장 효율적인 교통 수단 중 하나입니다. 다른 형태의 교통수단을 그것에 더 가깝게 만들기 위한 일종의 벤치마크로서, 이제 기본 Honda Civic은 갤런당 약 40마일, 픽업 트럭은 갤런당 20마일, 프리우스 하이브리드는 갤런당 약 50마일입니다. 또한 전기 자동차는 실제로 에너지를 생산하는 데 필요한 양을 고려하면 갤런당 약 100마일에 불과합니다.
그러나 인간으로서의 에너지가 어떻게 생산되는지에 대해 이야기하기 시작하면 이것이 정말 흥미로워지는 곳입니다. 이제 생각해 보면 우리는 일종의 엔진과도 같습니다. 물질을 흡수하고 이를 통해 에너지를 생산합니다. 대부분의 미국인이 일반적으로 하는 것처럼 식단을 섭취하면 보행자는 갤런당 약 55마일을 주행할 수 있습니다. 현지 음식을 먹으면 상황이 개선될 수 있습니다. 왜냐하면 해당 음식은 원하는 경우 접시에 담기 위해 교통수단에서 사용하는 연료에 의존하지 않기 때문입니다. 이 측정값은 아마도 대부분의 사람들에게 다소 이상하게 보일 것입니다. 그러나 생각해 보면 어느 정도 이해가 됩니다. 그러다가 전통적인 자전거에 대해 이야기하면, 누군가 인간을 더 효율적으로 만들고 싶다면 자전거에 태워야 한다고 말한 적이 있습니다. 왜냐하면 그들은 갤런당 55마일에서 270마일까지 갈 수 있고, 현지 음식을 먹는다면 그 이상도 갈 수 있기 때문입니다. 이미 충분히 놀라지 않으셨다면, 전기 화물 자전거와 이들이 갤런당 480마일을 달리고 통근용 전기 자전거가 갤런당 570마일을 달리는 방법에 관해 이야기할 때 더욱 흥미로워질 것입니다. 그러나 태양광 발전으로 전기 자전거를 충전하고 현지 음식을 먹으면 효율성은 갤런당 1300마일 이상까지 올라가며 실제로는 기차보다 더 효율적입니다.
나는 어떤 사람들이 이러한 아이디어에 어려움을 겪고 있을 것이며 댓글을 통해 이에 대해 어떻게 생각하는지 알고 싶어할 것이라고 확신합니다. 또한 인간의 효율성에 관해서도 인간의 효율성은 약 25%에 불과한 반면, 전기 자전거 모터의 효율성은 80% 이상입니다.
이것은 지속 가능성을 보는 한 가지 방법은 단지 에너지 소비와 그것이 어떻게 작동하는지와 갤런당 마일입니다. 많은 사람들이 그것에 대해 잘 알고 있다고 생각합니다. 이와 관련하여 사용할 수 있는 공통 척도가 있습니다. 이제 전체적인 그림을 볼 때 효율성에 대해서만 이야기할 수는 없습니다. 비록 이것이 큰 요인이라고 생각하지만 탄소 배출에 대해서도 이야기해야 합니다. 연방 환경청에 따르면 자동차는 승객 마일당 약 240g의 CO2를 배출합니다. 대중교통은 승객 마일당 약 80~176g의 CO2를 배출합니다. 이와 대조적으로 전기 자전거는 일반적으로 승객 마일당 3.2~8g의 CO2를 배출합니다. 연구 중에 제가 발견한 몇 가지 흥미로운 점은 충전에 관한 것입니다. 대부분의 전기 자전거 충전 비용은 마일당 약 1페니입니다.
이제 저는 아마도 이 모든 숫자와 그런 종류의 것들에 대해 이야기하는 데 약간 압도당할 수 있는 많은 사람들과 같을 것입니다. 따라서 더 간단한 형식으로 분류하는 것이 합리적일 수 있다고 생각합니다. 이는 수천 파운드 무게의 전기 자동차를 30~100파운드 무게의 전기 자전거로 비교하는 질량 이동에 관한 것입니다. 분명히 그것을 움직이려면 훨씬 더 많은 에너지가 필요할 것입니다. 그러나 지속 가능성에 관한 큰 주제는 실제로 소비에 관한 것이며 미국인으로서 우리가 가장 많이 소비하는 방식 중 하나는 교통 수단입니다. 우선 우리는 자동차에 크게 의존하고 있으며, 많은 곳에서는 자동차 이외의 옵션이 많지 않습니다. 당연히 우리는 점점 더 커지고 있는 매우 큰 차량을 사용하고 있으며, 자원을 가장 효율적으로 사용하는 것은 아닙니다.
제조업은 어떻습니까? 왜냐하면 확실히 제조 과정에서 많은 양의 탄소가 발생하기 때문입니다. 그리고 이와 관련된 자원은 어떻고 리튬 이온 배터리는 어떻습니까? 자전거를 좋아하는 사람들은 이에 대한 흥미로운 통계를 가지고 있는데, 전기 자전거 제조와 관련된 탄소 발자국을 상쇄하는 데 약 508마일이 걸린다는 것입니다. 어떤 사람들은 일주일에 10마일을 1년 안에 달릴 수 있지만, 하루에 20마일 이상을 타는 사람들은 아마도 첫 달 안에 탄소 배출량이나 자전거 제조 비용을 상쇄할 수 있다는 뜻입니다. 그러나 저는 이것을 과장하고 싶지 않습니다. 현실은 전기 자전거를 제조하는 데 몇 가지 어려운 측면이 있으며 가장 주목할만한 것 중 하나는 배터리용 리튬 채굴입니다.
이제 이러한 천연 자원이 필요하지 않은 일부 미래 기술을 볼 수도 있지만 현실은 오늘날 우리가 필요로 하는 것입니다. 이것을 사용하려면 가능한 가장 효율적인 방법으로 사용하려고 노력해야 하며, 특히 전기 자동차와 달리 전기 자전거에 필요한 전력의 20~30배를 사용할 수 있는 전기 자동차를 고려할 때 일반적으로 전기 자전거가 될 것입니다. 그리고 저는 이 주제에 너무 깊이 들어가고 싶지 않고 단지 모르는 분들을 위해 몇 가지 맥락을 제공하고 싶습니다. 대부분의 리튬은 전 세계에 걸쳐 소량의 광산에서 나오며, 이러한 장소 중 상당수는 원주민이 주로 거주하는 외딴 지역에 있으며 광산은 환경에 매우 파괴적일 수 있습니다. 저는 이 자료를 보다 지속 가능하게 공급하려고 노력하는 회사가 있다고 믿습니다. 그리고 여러분도 이러한 종류의 자료가 그것의 사회적 측면에 더 많이 영향을 미친다는 것을 다시 한 번 알고 있습니다. 그러나 이것은 정말 큰 문제이고 여기서 훼손되어서는 안 된다고 생각합니다. 그러나 정말로 희망하는 것은 결국 배터리에 이것이 필요하지 않은 곳에 도달하는 것입니다. 거기에는 많은 기술이 있는 것처럼 보이지만 실제로 이러한 새로운 기술을 구현하는 데는 오랜 시간이 걸립니다. 특히 배터리 분야에서는 더욱 그렇습니다. 그래서 단기적으로 우리의 최선의 희망은 우리가 가능한 가장 조심스러운 방법으로 이 자료에 접근하려고 노력하는 것이라고 생각합니다. 그리고 저는 우리가 이것을 얼마나 효율적으로 사용하는지에 더 집중해야 한다고 생각합니다.
리튬 배터리와 관련하여 또 다른 중요한 주제는 재활용입니다. 역사적으로 우리는 이 문제에 대해 너무 많은 시스템을 갖고 있지 않았지만 지금은 그렇게 하고 있습니다. 우리가 실제로 자원을 덜 사용하고, 더 인간적인 규모의 교통수단을 사용하고, 더 인간적인 규모의 방식으로 도시를 건설하는 방향으로 전환할 수 있다면 말입니다. 그러면 아마도 우리는 리튬 수요를 계속 늘릴 필요가 없는 지점에 도달할 수 있을 것입니다.
제조의 다른 측면은 실제로 물건이 제조되는 곳, 운송되는 방법과 같이 꽤 깊게 들어갈 수 있으므로 너무 깊이 들어가고 싶지 않습니다. 나는 자전거 산업 전반이 이와 관련하여 정말 극적으로 입증되었다고 말하고 싶습니다. Bosch는 탄소 중립입니다. 그들은 실제로 탄소 중립을 하는 동급 규모의 가장 큰 회사 중 하나입니다. 정말 멋지네요. 사이트에 이에 대한 많은 세부 정보가 있습니다. 또 다른 회사는 Reese와 Mueller입니다. 그들은 실제로 2025년까지 업계에서 가장 지속 가능한 전자 자전거 회사가 되겠다는 지속 가능성 목표를 가지고 있습니다. 그래서 저는 그들이 모든 것에 대해 공급업체에 가서, 작업 조건이 얼마나 인도적인지, 어떤 유형의 페인트를 사용하고 있는지 특정 표준을 정할 수 있는 기회로 보고 있다고 생각합니다. 다른 것들. 그리고 저는 그것이 정말 큰 일이라고 생각합니다. 그리고 그러한 일이 점점 더 많이 일어날 것이며, 정부가 배출량을 낮추기 위한 특정 계획을 가지고 있기 때문에 그것은 점점 더 요구 사항이 될 것입니다. 따라서 외부 자원에 대한 의존도를 낮추십시오.
그리고 이것이 네덜란드가 오늘날 자전거 타기의 중심지가 된 이유 중 일부라는 사실을 모르시는 분들을 위해 말씀드리겠습니다. 70년대에 이 자동차는 전 세계와 마찬가지로 네덜란드에서도 큰 인기를 얻었습니다. 그러나 그들이 인식하는 것은 석유에 대한 수요 증가가 특히 당시 가스 및 석유 위기 동안 정말 큰 문제였다는 것입니다. 그들은 자전거를 중심으로 노력하기로 결정했고, 그 결과 환경적 측면뿐만 아니라 사회적, 경제적 측면에서도 훨씬 더 지속 가능한 곳이 되었습니다. 이건 정말 큰 일이고 훼손되어서는 안되는 일입니다.
그것은 사회적 지속 가능성 측면에 대해 조금 더 이야기하는 것입니다. 우리가 사회에 어떤 영향을 미치는지, 다른 사람들에게 어떻게 영향을 미치는지에 대해, 전기 자전거가 커뮤니티 전체의 사회적 측면에서 얼마나 지속 가능한지에 대한 다양한 측면을 살펴볼 수 있습니다. 보다 인간적인 규모의 교통 수단을 사용함으로써 우리가 연결되는 방식으로 공동체 의식을 형성합니다. 거기에는 훌륭한 것들이 많이 있다고 생각합니다. 생각해 보면 우리는 이 모든 확장과 실제로 자동차 운전대 뒤의 교통에 대해서만 알고 있기 때문에 이 방향으로 움직였기 때문에 우리 지역 사회에서 매우 흔했던 사회적 상호 작용이 일부 제한됩니다.
경제적 지속가능성은 어떻습니까? 주목해야 할 점 중 하나는 대조적인 교통 수단이고, 또 다른 것은 특히 미국에서 대부분의 장소가 대중 교통에 대해 더 많은 옵션을 가질 수 있다는 것입니다. 최근 Forbes 기사에 따르면 미국에서 자동차를 소유하는 데 평균 약 7,000달러가 든다고 합니다. 고급 차량인 경우 10,000달러 이상이고 그 숫자가 계속해서 증가하는 것을 볼 수 있습니다. 전기 자전거의 충전 비용은 마일당 1페니에 불과하다는 점을 고려하면 대부분의 사람들은 값비싼 자전거를 구입하더라도 1년 이내에 전기 자전거에 투자한 금액을 갚을 것입니다.
이 많은 흥미로운 정보에 대한 흥미로운 통계가 많이 있습니다. 사람들이 이 주제에 대해 더 많이 이야기하기 시작할 것이라고 생각하지만 소유 비용에 대한 측면도 있습니다. 지속 가능성에 관해 이야기할 때 이 제품의 내구성과 수리 가능성을 고려해야 할 때도 있다고 생각합니다. 이는 우리 매장에서 자전거를 제공할 때 고려하는 매우 큰 요소입니다. 우리는 미래에 이러한 부품을 얼마나 교체할 수 있는지, 제조업체와 협력하여 실제로 제품을 장기적으로 지원하기 위해 노력할 것을 알고 있는 지하 부품을 교체할 수 있는지, 그리고 우리가 보기 시작한 것은 중고 시장입니다. 실제로 자전거는 중고 및 중고처럼 이용 가능해지고 있으며 이는 지속 가능성에도 도움이 되므로 전기 자전거는 단지 매립지로 끝나지 않습니다.
그 외에 경제적 측면에서는 사회적 측면과 경제적 측면이 모두 비슷하다고 생각합니다. 사회가 전기 자전거 인프라를 지원하는 데 드는 비용은 얼마입니까? 우선, 자전거 도로를 건설하는 것은 전통적인 도로를 건설하는 것보다 비용이 훨씬 저렴하다고 말씀드리고 싶습니다. 더 적은 공간과 더 가벼운 차량을 위한 무언가를 건설해야 할 때, 더 많은 무게와 더 많은 공간을 차지하는 더 큰 차량을 위한 인프라를 구축하는 것보다 당연히 비용이 더 적게 들 것입니다. 제 생각에 도시에서는 이것이 항상 고려되지는 않지만 이러한 것들을 실험하기 시작하면서 이에 대해 더 많이 생각하기 시작했습니다. 하지만 업계가 직면한 가장 큰 과제 중 하나는 인프라 부족입니다. 제 생각에 많은 도시에서 이 아이디어를 놓고 싸우는 것은 이 개념을 구축하면 실제로 작동할 것인가 하는 것입니다. 나는 그렇다고 믿습니다. 그것이 사실이라는 것이 몇 번이고 입증되었습니다. 당신이 그것을 짓지 않으면 그들은 오지 않을 것입니다.
여기에 대해 더 많은 이야기를 할 수 있도록 생각해 보세요. 제가 놓친 부분이 있을 것 같습니다. 알고 있는 다른 내용이 있으면 질문에 대해 생각하고 있는 내용을 댓글에 추가해 주세요. 감사합니다.
