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Aufrufe: 144 Autor: Site-Editor Veröffentlichungszeit: 08.12.2023 Herkunft: Website
Unsere Elektrofahrräder sind nachhaltig, was ist mit der Batterie und wie sieht es mit ihrem CO2-Fußabdruck aus? Wenn ich Ihnen sagen würde, dass Elektrofahrräder tatsächlich einen geringeren CO2-Fußabdruck haben als normale Fahrräder oder sogar das Gehen, würden Sie mich wahrscheinlich für verrückt halten. Aber ich werde das und viele andere Dinge in diesem Artikel erklären und hoffe, dass Sie es nützlich finden.
Wenn die meisten Menschen heute über Nachhaltigkeit nachdenken, denken sie wahrscheinlich an die ökologische Nachhaltigkeit, zum Beispiel daran, welche Auswirkungen ich auf die Umwelt habe, wie groß mein CO2-Fußabdruck ist und welchen Einfluss ich auf die Welt habe. Aber es gibt auch wirtschaftliche und soziale Auswirkungen. In diesem Artikel konzentrieren wir uns hauptsächlich auf die Umweltseite, werden aber auch auf einige dieser anderen Aspekte eingehen.
Wenn man nun über die Umweltauswirkungen von Elektrofahrrädern spricht, kann man diese Aspekte im Allgemeinen in zwei verschiedene Gruppen einteilen. Erstens die Nutzung des Elektrofahrrads, etwa wie nachhaltig die Nutzung eines Elektrofahrrads ist, sei es zum Pendeln, in der Freizeit oder so weiter. Und die andere Seite wäre die Herstellung, wie nachhaltig ist das, wie groß ist der CO2-Fußabdruck davon, welche Ressourcen sind erforderlich, um dies effektiv zu tun usw.
Ich denke, die meisten Menschen haben wahrscheinlich eine falsche Vorstellung davon, wie nachhaltig Elektrofahrräder im Transportwesen sind. Züge sind eines der effizientesten Transportmittel und erreichen, wenn sie voll sind, etwa 800 bis 1.000 Meilen pro Gallone. Als eine Art Maßstab, um zu versuchen, andere Transportmittel näher an dieses Niveau heranzuführen, gibt es verschiedene Dinge: Ein einfacher Honda Civic hat etwa 40 Meilen pro Gallone, ein Pickup 20 Meilen pro Gallone und ein Prius Hybrid etwa 50 Meilen pro Gallone. Auch wenn es sich um ein Elektroauto handelt, erreicht es nur etwa hundert Meilen pro Gallone, wenn man berücksichtigt, wie viel Energie tatsächlich benötigt wird, um diese Energie zu erzeugen.
Aber hier wird es wirklich interessant, denn wenn wir anfangen, darüber zu reden, wie unsere Energie als Mensch erzeugt wird. Wenn Sie darüber nachdenken, sind wir selbst eine Art Motor, denn wir nehmen Materialien auf und erzeugen damit Energie. Fußgänger kommen etwa 55 Meilen pro Gallone zurück, wenn sie eine Diät zu sich nehmen, wie es die meisten Amerikaner normalerweise tun. Das kann sich verbessern, wenn Sie lokale Lebensmittel essen, da diese Lebensmittel, wenn Sie so wollen, nicht von dem Treibstoff abhängig sind, den das Transportmittel verwendet, um sie auf Ihren Teller zu bringen. Diese Maßnahme erscheint den meisten Menschen wahrscheinlich etwas seltsam, aber wenn man darüber nachdenkt, macht sie irgendwie Sinn. Dann ging es um traditionelle Fahrräder, und jemand sagte einmal: Wenn man einen Menschen effizienter machen will, setzt man ihn auf ein Fahrrad. Weil sie von 55 Meilen pro Gallone auf 270 Meilen pro Gallone kommen und sogar noch mehr, wenn sie lokale Lebensmittel essen. Wenn Sie nicht schon genug überrascht sind, wird es noch interessanter, wenn Sie über elektrische Lastenfahrräder sprechen und wie sie 480 Meilen pro Gallone erreichen und Pendler-Elektrofahrräder 570 Meilen pro Gallone erreichen. Aber wenn Sie ein Elektrofahrrad mit Solarenergie aufladen und lokale Lebensmittel essen, steigt die Effizienz auf über 1300 Meilen pro Gallone, und an diesem Punkt sind Sie tatsächlich effizienter als ein Zug.
Ich bin mir sicher, dass einige Leute von diesen Ideen beunruhigt sein könnten und in den Kommentaren interessiert wären, was ihr darüber denkt. Auch was die Effizienz des Menschen betrifft, so haben wir nur einen Wirkungsgrad von etwa 25 Prozent, wohingegen ein Elektrofahrradmotor einen Wirkungsgrad von über 80 Prozent hat.
Dies ist eine Möglichkeit, Nachhaltigkeit zu betrachten, nämlich nur den Energieverbrauch und seine Funktionsweise und Meilen pro Gallone. Ich denke, viele Leute sind damit vertraut, es gibt eine gemeinsame Skala, die wir in Bezug darauf verwenden können. Wenn wir nun das Gesamtbild betrachten, können wir nicht nur über Effizienz sprechen, obwohl ich denke, dass dies ein wichtiger Faktor ist, sondern wir sollten auch über die CO2-Emissionen sprechen. Nach Angaben des Umweltbundesamtes stößt ein Auto pro Passagiermeile etwa 240 Gramm CO2 aus. Der öffentliche Verkehr stößt pro Passagiermeile etwa 80 bis 176 Gramm CO2 aus. Und im Gegensatz dazu stößt ein Elektrofahrrad in der Regel zwischen 3,2 und 8 Gramm CO2 pro Passagiermeile aus. Ein paar weitere Dinge, die ich während unserer Recherche interessant fand, betrifft zum einen das Aufladen. Das Aufladen der meisten Elektrofahrräder kostet etwa einen Cent pro Meile.
Nun geht es mir wahrscheinlich wie vielen Menschen, denen es ein wenig überwältigt sein kann, über all diese Zahlen und solche Dinge zu reden. Daher denke ich, dass es sinnvoll sein könnte, es vielleicht in ein einfacheres Format aufzuschlüsseln. Es geht wirklich darum, Masse zu bewegen. Man vergleicht ein Elektroauto, das mehrere tausend Pfund wiegt, mit einem Elektrofahrrad, das irgendwo zwischen 30 und 100 Pfund wiegt. Es wird offensichtlich viel mehr Energie erfordern, das zu bewegen. Aber ein großes Thema rund um die Nachhaltigkeit dreht sich tatsächlich um den Konsum, und eine der Arten, wie wir Amerikaner am meisten konsumieren, ist der Transport. Zum einen sind wir stark vom Auto abhängig, und viele andere Möglichkeiten gibt es kaum. Natürlich nutzen wir sehr große Fahrzeuge, die immer größer werden. Wenn man so will, ist das nicht wirklich die effizienteste Nutzung von Ressourcen.
Was ist mit der Herstellung, denn in der Herstellung steckt sicherlich viel Kohlenstoff, und was ist mit den damit verbundenen Ressourcen und was ist mit Lithium-Ionen-Batterien? People for Bikes hatte dazu eine interessante Statistik: Es dauert etwa 508 Meilen, um den CO2-Fußabdruck auszugleichen, der mit der Herstellung eines Elektrofahrrads verbunden ist. Nun gilt für einige Leute: Wenn man 10 Meilen pro Woche fährt, schafft man es in etwa einem Jahr. Ich kenne einige Leute, die mehr als 20 Meilen pro Tag fahren, was bedeutet, dass sie ihren CO2-Fußabdruck oder die Herstellung ihres Fahrrads wahrscheinlich im ersten Monat ausgleichen würden. Aber ich möchte das nicht beschönigen, denn die Realität ist, dass die Herstellung von Elektrofahrrädern einige herausfordernde Aspekte mit sich bringt, und einer der bemerkenswertesten ist der Abbau von Lithium für Batterien.
Auch wenn wir in der Zukunft vielleicht einige Technologien sehen werden, die diese natürliche Ressource nicht benötigen, ist die Realität heute so, dass wir sie benötigen. Wenn wir es nutzen wollen, sollten wir versuchen, es so effizient wie möglich zu nutzen, und das wird im Allgemeinen ein Elektrofahrrad sein, insbesondere wenn man bedenkt, dass ein Elektroauto im Gegensatz zu einem Elektrofahrzeug 20- bis 30-mal so viel Strom verbrauchen kann wie ein Elektrofahrrad. Und ich möchte nicht zu tief in dieses Thema einsteigen, sondern nur denjenigen unter Ihnen, die es nicht wissen, einen Kontext geben. Das meiste Lithium stammt aus einer kleinen Menge von Minen auf der ganzen Welt, und viele dieser Orte liegen in abgelegenen Gebieten, die größtenteils von indigenen Völkern bewohnt werden, und der Abbau kann für ihre Umwelt sehr zerstörerisch sein. Ich glaube, dass es Unternehmen gibt, die versuchen, dieses Material nachhaltiger zu beschaffen, und Sie wissen, dass dadurch der soziale Aspekt stärker berücksichtigt wird. Aber das ist eine wirklich große Sache und etwas, das meiner Meinung nach hier nicht untergraben werden sollte. Eigentlich besteht aber die Hoffnung, dass wir irgendwann an einen Punkt gelangen, an dem unsere Batterien dies nicht mehr erfordern. Es scheint dort eine Menge Technologie zu geben, aber in Wirklichkeit dauert es lange, diese neuen Technologien zu implementieren, insbesondere im Batteriebereich. Daher denke ich, dass unsere größte Hoffnung auf kurze Sicht darin besteht, dass wir versuchen, so sorgfältig wie möglich auf dieses Material zuzugreifen. Und ich denke, wir sollten uns wirklich stärker darauf konzentrieren, wie effizient wir dies nutzen.
Ein weiteres wirklich wichtiges Thema im Zusammenhang mit Lithiumbatterien ist das Recycling. Historisch gesehen hatten wir nicht wirklich viele Systeme dafür, aber jetzt haben wir sie. Wenn wir tatsächlich in eine Richtung übergehen können, in der wir weniger Ressourcen verbrauchen, mehr Transportmittel im menschlichen Maßstab nutzen und unsere Städte auf menschlichere Weise bauen. Dann können wir vielleicht an einen Punkt gelangen, an dem wir die Nachfrage nach Lithium nicht weiter erhöhen müssen.
Auf der anderen Seite der Fertigung geht es wirklich darum, wo Dinge hergestellt werden und wie sie transportiert werden. Das kann ziemlich tiefgreifend sein, deshalb möchte ich nicht zu weit darauf eingehen. Ich muss sagen, dass sich die Fahrradindustrie insgesamt in dieser Hinsicht wirklich ziemlich dramatisch geschlagen hat. Bosch ist CO2-neutral, sie ist tatsächlich eines der größten Unternehmen ihrer Größe, das CO2-neutral ist, was ziemlich cool ist, sie haben auf ihren Websites viele Details darüber, ein anderes Unternehmen ist Reese und Mueller, sie haben eigentlich das Nachhaltigkeitsziel, bis 2025 das nachhaltigste E-Bike-Unternehmen der Branche zu sein. Ich denke also, dass sie es als eine Gelegenheit betrachten, bestimmte Standards zu setzen, sich an die Zulieferer zu wenden, wenn es darum geht, wie human die Arbeitsbedingungen sind, welche Art von Farbe sie all das verwenden verschiedene Dinge. Und ich denke, das ist eine wirklich große Sache, und das wird immer häufiger passieren, das wird wahrscheinlich immer mehr zu einer Anforderung, da die Regierungen bestimmte Initiativen zur Senkung ihrer Emissionen haben. Dadurch verringern sie ihre Abhängigkeit von externen Ressourcen.
Und für diejenigen, die es nicht wissen: Dies ist einer der Gründe, warum die Niederlande tatsächlich zu dem Fahrradort geworden sind, für den sie heute bekannt sind. In den 70er Jahren erfreute sich das Auto in den Niederlanden und im Rest der Welt großer Beliebtheit. Sie erkennen jedoch, dass ihr erhöhter Ölbedarf ein wirklich großes Problem war, insbesondere während der damaligen Gas- und Ölkrise. Sie haben beschlossen, wirklich zu versuchen, auf das Fahrrad umzusteigen, und sind dadurch zu einem viel nachhaltigeren Ort geworden, nicht nur im Hinblick auf die Umwelt, sondern auch in sozialer und wirtschaftlicher Hinsicht. Das ist eine wirklich große Sache und etwas, das nicht wirklich untergraben werden sollte.
Damit geht es ein bisschen mehr um den Aspekt der sozialen Nachhaltigkeit, einfach darum, wie wir unsere Gesellschaft beeinflussen, wie wir andere beeinflussen. Sie können sich mit verschiedenen Aspekten befassen, wie nachhaltig Elektrofahrräder im sozialen Bereich in einer gesamten Gemeinschaft sind. Es schafft ein Gemeinschaftsgefühl, da wir durch die Nutzung menschlicherer Transportmittel miteinander verbunden sind. Ich denke, da gibt es eine Menge toller Dinge, denn wenn man darüber nachdenkt, haben wir uns mit all dieser Zersiedelung irgendwie in diese Richtung bewegt und kennen Transportmöglichkeiten eigentlich nur noch hinter dem Lenkrad in einem Auto. Das schränkt einige der sozialen Interaktionen ein, die früher in unseren Gemeinden sehr alltäglich waren.
Wie sieht es mit der wirtschaftlichen Nachhaltigkeit aus? Zu beachten sind zum einen die unterschiedlichen Fortbewegungsmittel, zum anderen die Tatsache, dass die meisten Orte durchaus mehr Optionen für öffentliche Verkehrsmittel dieser Art haben könnten, vor allem in den USA. In einem aktuellen Forbes-Artikel heißt es, dass der Besitz eines Autos in den USA durchschnittlich etwa siebentausend Dollar kostet. Über zehntausend Dollar, wenn es sich um ein Premiumfahrzeug handelt, und ich kann mir vorstellen, dass diese Zahl von da an immer weiter steigt. Wenn man von diesen Zahlen ausgeht, dass das Aufladen eines Elektrofahrrads nur einen Penny pro Meile kostet, wird sich die Investition in ein Elektrofahrrad für die meisten Menschen amortisieren, selbst wenn sie in weniger als einem Jahr ein teures kaufen.
Es gibt viele interessante Statistiken dazu, viele interessante Informationen. Ich denke, die Leute werden anfangen, mehr über dieses Thema zu reden, aber es gibt noch eine Seite davon, nämlich die Betriebskosten. Ich denke, manchmal muss man bei der Diskussion über Nachhaltigkeit bedenken, wie langlebig dieses Produkt ist und wie reparabel es ist. Dies sind wirklich wichtige Faktoren, die wir berücksichtigen, wenn wir Fahrräder in unserem Shop anbieten. Können wir diese Teile in Zukunft ersetzen? Können wir Kellerteile ersetzen? Wir versuchen wirklich sicherzustellen, dass wir mit Herstellern zusammenarbeiten, von denen wir wissen, dass sie versuchen werden, ihre Produkte langfristig zu unterstützen, und dann sehen wir, dass der Gebrauchtmarkt immer mehr aufkeimt. Tatsächlich sind Fahrräder zunehmend als gebrauchte Fahrräder erhältlich, und das trägt auch zur Nachhaltigkeit bei, sodass das Elektrofahrrad, wenn man so will, nicht einfach auf der Mülldeponie landet.
Abgesehen davon, was die wirtschaftliche Front angeht, ist es meiner Meinung nach eine Art sowohl soziale als auch wirtschaftliche Front. Was kostet es die Gesellschaft, die Infrastruktur für Elektrofahrräder zu unterstützen? Zum einen möchte ich sagen, dass der Bau von Fahrradwegen viel weniger kostet als der Bau herkömmlicher Straßen. Wenn man etwas für leichtere Fahrzeuge mit weniger Platz bauen muss, wird es natürlich weniger kosten als der Bau der Infrastruktur für größere Fahrzeuge, die mehr wiegen und mehr Platz beanspruchen. Und ich denke, das ist etwas, was Städte nicht immer berücksichtigen, aber sie fangen an, mehr darüber nachzudenken, da sie begonnen haben, mit diesen Dingen zu experimentieren. Aber das ist eine der größeren Herausforderungen, vor denen die Branche hier steht, der Mangel an Infrastruktur. Ich denke, dass viele Städte mit dieser Idee zu kämpfen haben, zum Beispiel: Wenn man dieses Konzept umsetzt, werden sie kommen. Funktioniert das wirklich? Ich glaube, dass es so ist, es wurde immer wieder bewiesen, dass es so ist. Das Gegenteil gilt auch: Wenn man es nicht baut, werden sie nicht kommen.
Denken Sie darüber nach, dass es hier noch viel mehr zu besprechen gibt. Ich bin mir sicher, dass ich ein paar Dinge übersehen habe. Wenn Sie sonst noch etwas wissen, fügen Sie bitte in den Kommentaren etwas hinzu, über das Sie zu einer Frage nachdenken, die Sie haben. Vielen Dank.
