Les nostres bicicletes elèctriques sostenibles, què passa amb la bateria i què passa amb la seva petjada de carboni. Si us digués que les bicicletes elèctriques tenen una empremta de carboni inferior a les bicicletes habituals o fins i tot caminar, probablement penseu que estic boig. Però ho explicaré i diverses coses en aquest article i espero que us resulti útil.
Diferents tipus de sostenibilitat
Ara, quan la majoria de la gent pensa en la sostenibilitat, probablement pensen en la sostenibilitat ambiental, com el que és el meu impacte en el medi ambient, quina és la meva petjada de carboni, com afecto aquest món. Però també hi ha l’impacte econòmic i social. En aquest article ens centrarem principalment en la part mediambiental, però també parlarem d’alguns d’aquests altres aspectes.
Ara, quan es parla dels impactes ambientals de les bicicletes elèctriques, generalment podríeu dividir aquests aspectes en dos grups diferents. Primer l’ús de la bicicleta elèctrica, com la sostenible que és l’ús d’una bicicleta elèctrica, ja sigui per a desplaçament o esbarjo, o bé. I l’altra banda seria la fabricació com la sostenible que és això, quina és la petjada de carboni d’això, quins són els recursos necessaris per fer -ho eficaçment, etc.
Sostenibilitat de diferents tipus de transport
Crec que la majoria de la gent tindria una idea errònia sobre com són les bicicletes elèctriques sostenibles quan es tracta del transport. Els trens són una de les formes de transport més eficients que arriben al voltant de 800 a mil quilòmetres per galó si estan plens. Com a tipus de referència per intentar aconseguir que altres formes de transport estiguin més a prop d’això, una varietat de coses diferents ara un Honda Civic bàsic és d’uns 40 quilòmetres per galó, un camioneta és de 20 milles per galó, un híbrid Prius és d’unes 50 milles per galó. També és un cotxe elèctric, només es tracta d’uns cent quilòmetres per galó si teniu en compte el que realment es necessita per produir aquesta energia.
Però aquí és on és realment interessant perquè quan comença a parlar de com es produeix la nostra energia com a humans. Ara, si hi penseu, som una mena de motor que tenim bé, agafem materials i produïm energia amb això. Els vianants obtenen uns 55 quilòmetres per galó si consumeix una dieta com en general ho fan la majoria dels nord -americans. Això pot millorar si mengeu menjar local, perquè aquest menjar no depèn del combustible que el transport utilitza per arribar al vostre plat si ho fareu. Aquesta mesura sembla una mica estranya probablement per a la majoria de la gent, però si hi penseu, té sentit. A continuació, parleu de bicicletes tradicionals i algú va dir que si voleu fer un humà més eficient, poseu -los en bicicleta. Perquè passen de 55 milles per galó fins a 270, i encara més si mengen menjar local. Si no us sorprèn prou, ja és encara més interessant quan parleu de bicicletes de càrrega elèctrica i com aconsegueixen 480 milles per galó, i les bicicletes elèctriques de rodalies obtenen 570 milles per galó. Però si carregueu una bicicleta elèctrica amb energia solar i mengeu aliments locals, l’eficiència puja fins a més de 1300 milles per galó, i aquest punt és realment més eficient que un tren.
Estic segur que algunes persones podrien estar preocupades amb aquestes idees i estar interessades en saber en els comentaris el que penseu sobre això. També sobre l'eficiència dels humans, només som aproximadament un 25 per cent eficient, mentre que un motor de bicicleta elèctrica és superior al 80 per cent.
![ebike]( "ebike")
Mirant les emissions de carboni de diferents transports
Aquesta és una manera de mirar la sostenibilitat és només el consum d’energia i com funciona i quilòmetres per galó. Crec que molta gent està familiaritzada amb això, hi ha una escala comuna que podem utilitzar en relació amb això. Ara, si estem mirant la imatge general, no podem parlar només d’eficiència, tot i que crec que aquest és un factor important, també hauríem de parlar de les emissions de carboni. Segons l’agència mediambiental federal, un cotxe emet uns 240 grams de CO2 per milla de passatgers. El transport públic emet entre 80 i 176 grams de CO2 per milla de passatgers. I, en canvi, una bicicleta elèctrica emet generalment entre 3,2 i 8 grams de CO2 per milla de passatgers. Algunes coses més que he trobat interessants durant la nostra investigació es tracta de cobrar. La majoria de les bicicletes elèctriques costen aproximadament un cèntim per milla.
Ara probablement sóc com a molta gent que es pot desbordar una mica en parlar de tots aquests números i d’aquest tipus de coses. Així que crec que pot tenir sentit desglossar -lo en un format més senzill, es tracta realment de moure la massa que compareu un cotxe elèctric que pesa diversos milers de lliures en una bicicleta elèctrica que pesa entre 30 i 100 lliures. Evidentment, caldrà molta més energia per moure això. Però un gran tema al voltant de la sostenibilitat és realment sobre el consum i una de les maneres en què els nord -americans consumeixen més és el nostre transport. Per a un, depenem molt de l’automòbil i molts llocs no tenen moltes opcions fora d’això. Naturalment, estem utilitzant un vehicle molt gran que és cada cop més gran, no és realment l’ús més eficient dels recursos si ho fareu.
Fabricació de bicicletes elèctriques
Què passa amb la fabricació, perquè segurament hi ha molt de carboni en la fabricació i què passa amb els recursos associats a això i què passa amb les bateries d’ions de liti. Les persones per a bicicletes tenien una estadística interessant al respecte, es necessita aproximadament 508 milles per compensar la petjada de carboni associada a la fabricació d’una bicicleta elèctrica. Ara per a algunes persones, si aneu a 10 quilòmetres a la setmana que ho farà en aproximadament un any, conec algunes persones que recorren 20 quilòmetres més en un dia, cosa que significa que compensarien la seva petjada de carboni o la fabricació de la seva bicicleta probablement durant el primer mes. Però no vull fer -ho sucre, la realitat és que hi ha alguns aspectes difícils per fabricar bicicletes elèctriques i una de les més notables és la mineria de liti per a les bateries.
Mineria de liti per a bateries
Ara bé, tot i que podríem veure algunes tecnologies futures que no requereixen aquest recurs natural, la realitat és avui. Si l’utilitzem, hauríem d’intentar utilitzar -lo de la manera més eficient possible, i en general es pot parlar de bicicleta elèctrica, especialment quan considereu que, en contrast amb un vehicle elèctric, un cotxe elèctric que pot utilitzar 20 vegades més potència elèctrica que requerirà la bicicleta elèctrica. I no vull aprofundir massa en aquest tema, sinó només per donar un context per a aquells que no ho sabeu. La majoria de liti prové d’una petita quantitat de mina a tot el món, i molts d’aquests llocs es troben en una zona remota que està habitada en gran mesura per indígenes, i la mineria pot ser molt destructiva per al seu entorn. Crec que hi ha empreses que intenten originar aquest material de manera més sostenible, i ja sabeu que aquest tipus d’aspecte social. Però això és una cosa molt gran i alguna cosa que no crec que s'hagi de minar aquí. Però realment l’esperança és que arribem a un lloc on les nostres bateries no requereixen això, sembla que hi ha molta tecnologia, però realment es necessita molt temps per implementar aquestes noves tecnologies, especialment a l’espai de la bateria. Així que crec que la nostra millor esperança a curt termini és que intentem accedir a aquest material de la manera més acurada que puguem. I crec que hauríem d’estar més centrats en l’eficiència que utilitzem això.
Reciclatge de bateries de liti
Un altre tema realment important en relació amb les bateries de liti és el reciclatge. Històricament no teníem massa sistemes al voltant, però ara ho fem. Si realment podem passar en una direcció que utilitzem menys recursos, utilitzant més transport a escala humana, construint les nostres ciutats de manera més a escala humana. Aleshores, potser podem arribar a un lloc on no necessitem continuar augmentant la demanda de liti.
Fabricar la sostenibilitat
L’altra cara de la fabricació és realment com on es fabriquen les coses, com s’estan transportant que poden arribar a ser força profunds, així que no vull aprofundir massa. Diré que la indústria de les bicicletes en general s’ha demostrat força dramàtic en relació amb això. Bosch Són neutres de carboni, en realitat són una de les empreses més grans de la seva mida que són neutres de carboni, que és molt maca que tenen molts detalls sobre que als seus llocs Una altra empresa és Reese i Mueller, en realitat tenen un objectiu de sostenibilitat de ser la companyia electrònica més sostenible de la indústria fins al 2025. Així que, des del seu costat de pintura estan utilitzant totes aquestes coses diferents. I crec que això és un gran problema i que això passarà cada cop més, és probable que es converteixi en un requisit cada cop més, ja que els governs tenen certes iniciatives al voltant de la reducció de les seves emissions. Per tant, disminuir la seva dependència dels recursos externs.
![Bicicleta elèctrica]( "electric bicycle")
Per què els Països Baixos es van convertir en un país de bicicleta
I per a aquells que no saben que això és part de per què els Països Baixos es van convertir en el lloc de bicicleta, que avui se sap. A la dècada dels 70, el cotxe es feia molt popular als Països Baixos com ho era al llarg de la resta del món. Però el que reconeixen és que la seva demanda augmentada de petroli va ser un problema real, especialment durant aquesta crisi de gas i petroli d’aquella època. Van prendre la decisió d’intentar realment pivotar cap a la bicicleta i, per tant, es converteixen en un lloc molt més sostenible, no en l’aspecte mediambiental, sinó també social i econòmicament. Es tracta d’una cosa realment gran i alguna cosa que no s’hauria de moure realment.
Es tracta d’una mica més de l’aspecte de la sostenibilitat social una mica més, només sobre com afectem la nostra societat, com afectem els altres, podeu entrar en diferents aspectes d’això que són les bicicletes elèctriques que són sostenibles en la cosa social d’una comunitat. Crea un sentiment de comunitat de la manera que estem connectats com a resultat d’utilitzar més transport a escala humana. Crec que hi ha moltes coses fantàstiques, perquè si hi penses ens hem mogut en aquesta direcció amb tota aquesta extensió i només coneixent el transport al volant en un cotxe, limita alguna de les interaccions socials que solia ser molt habitual a les nostres comunitats.
Sostenibilitat econòmica de les bicicletes elèctriques
Què passa amb la sostenibilitat econòmica. Una de les coses que cal destacar és les formes de transport contrastades, una altra és que la majoria de llocs podrien tenir més opcions pel que fa al transport públic, sobretot als Estats Units, hi ha un article recent de Forbes que costa uns set mil dòlars, de mitjana, posseir un automòbil als Estats Units més de deu mil dòlars si és un vehicle més premium i puc veure que aquest nombre puja i puja des d’allà. D’aquests números, una bicicleta elèctrica tenint en compte que només va costar un cèntim per milla per cobrar -ho, per a la majoria de les persones que pagaran la seva inversió en bicicleta elèctrica, fins i tot si en compres un car en menys d’un any.
Hi ha moltes estadístiques interessants sobre aquesta informació interessant, crec que la gent començarà a parlar més sobre aquest tema, però hi ha un cost correcte. Crec que de vegades cal tenir en compte quan es parla de la sostenibilitat és la duració d’aquest producte, com de reparable és. Aquests són factors realment grans que considerem a l’hora d’oferir bicicletes a la nostra botiga. Podem substituir aquestes parts quant en el futur, podem aconseguir substituir les peces del soterrani que realment intentem assegurar -nos que treballin amb els fabricants, que sabem que voldrà donar suport als seus productes a llarg termini i, alguna cosa que comencem a veure que Sprout més és el mercat usat. En realitat, les bicicletes estan disponibles, com la de propietat prèvia i utilitzada, i això també ajuda a la sostenibilitat, de manera que la bicicleta elèctrica no acaba només en un abocador si ho fareu.
Suport a la infraestructura de bicicletes
Fora d’això, al front econòmic, suposo que és una mena de front tant social com econòmic. Què costa la societat donar suport a la infraestructura de bicicletes elèctriques. Per a un, diré que la construcció de carrils en bicicleta costa molt menys que la creació de carreteres tradicionals, quan heu de construir alguna cosa per a vehicles més lleugers amb menys espai, naturalment costarà menys que la infraestructura per a vehicles més grans que pesin més i ocupin més espai. I crec que això és una cosa que les ciutats no sempre consideren, però comencen a pensar -hi més, ja que han començat a experimentar amb aquestes coses. Però aquest és un dels reptes més importants que s’ha enfrontat la indústria aquí és la manca d’infraestructures, crec que per a moltes ciutats que lluiten amb aquesta idea és que aquest concepte si la construeixes vindrà, això funciona realment. Crec que ho fa, s’ha demostrat una i altra vegada que ho és. El contrari també és cert si no el construïu, no vindran.
Penseu -hi molt més per parlar aquí, estic segur que he perdut algunes coses si hi ha alguna cosa més que sabeu, afegiu -hi els comentaris alguna cosa que esteu pensant en una pregunta que teniu, gràcies.
