Català
Visualitzacions: 144 Autor: Editor del lloc Hora de publicació: 2023-12-08 Origen: Lloc
Les nostres bicicletes elèctriques són sostenibles, què passa amb la bateria i què passa amb la seva petjada de carboni. Si us digués que les bicicletes elèctriques tenen una petjada de carboni més baixa que les bicicletes normals o fins i tot caminar, probablement penseu que estic boig. Però explicaré això i una varietat d'altres coses en aquest article i espero que us sigui útil.
Ara, quan la majoria de la gent pensa en sostenibilitat, probablement pensen en la sostenibilitat ambiental, com quin és el meu impacte sobre el medi ambient, quina és la meva petjada de carboni, com estic impactant en aquest món. Però també hi ha l'impacte econòmic i social. En aquest article ens centrarem principalment en el vessant ambiental, però també parlarem d'alguns d'aquests altres aspectes.
Ara, quan parlem dels impactes ambientals de les bicicletes elèctriques, en general podríeu dividir aquests aspectes en dos grups diferents. En primer lloc, l'ús de la bicicleta elèctrica, com el sostenible que és l'ús d'una bicicleta elèctrica, ja sigui per desplaçar-se o d'esbarjo, o el que sigui. I l'altre costat seria la fabricació, com és de sostenible, quina és la petjada de carboni d'això, quins són els recursos necessaris per fer-ho amb eficàcia, etc.
Crec que la majoria de la gent probablement tindria una idea errònia sobre com són les bicicletes elèctriques sostenibles quan es tracta de transport. Els trens són una de les formes de transport més eficients que arriben entre 800 i mil milles per galó si estan plens. Com una mena de referència per intentar que altres formes de transport estiguin més a prop d'això, una varietat de coses diferents ara un Honda Civic bàsic és d'unes 40 milles per galó, una camioneta és de 20 milles per galó, un Prius híbrid és d'uns 50 milles per galó. També un cotxe elèctric, només són uns cent milles per galó si es té en compte el que realment es necessita per produir aquesta energia.
Però aquí és on es torna realment interessant perquè quan es comença a parlar de com es produeix la nostra energia com a humans. Ara bé, si ho penseu bé, som una mena de motor nosaltres mateixos, que agafem materials i produïm energia amb això. Els vianants aconsegueixen al voltant de 55 milles per galó si consumeix una dieta com la majoria dels nord-americans en general. Això pot millorar si mengeu menjar local, perquè aquest menjar no depèn del combustible que fa servir el transport per portar-lo al vostre plat si voleu. Aquesta mesura sembla una mica estranya probablement per a la majoria de la gent, però si hi penseu, té sentit. Després, parlant de les bicicletes tradicionals, i algú va dir una vegada que si volies que un humà sigui més eficient, posa-los en bicicleta. Perquè passen de 55 milles per galó a 270, i encara més si mengen menjar local. Si encara no us sorprèn prou, es fa encara més interessant quan parleu de bicicletes de càrrega elèctriques i com arriben a 480 milles per galó, i les bicicletes elèctriques de rodalies aconsegueixen 570 milles per galó. Però si carregues una bicicleta elèctrica amb energia solar i menges menjar local, l'eficiència augmenta a més de 1.300 milles per galó, i en aquest punt ets realment més eficient que un tren.
Estic segur que algunes persones poden tenir problemes amb aquestes idees i estar interessats en saber als comentaris què penseu sobre això. També sobre l'eficiència dels humans, només som un 25 per cent d'eficiència, mentre que un motor de bicicleta elèctrica és més d'un 80 per cent d'eficiència.
Aquesta és una manera de mirar la sostenibilitat és només el consum d'energia i com funciona això i milles per galó. Crec que molta gent està familiaritzada amb això, hi ha una escala comuna que podem utilitzar en relació amb això. ara, si mirem el panorama general, no podem parlar només d'eficiència, tot i que crec que aquest és un factor important, també hauríem de parlar de les emissions de carboni. Segons l'Agència Federal de Medi Ambient, un cotxe emet uns 240 grams de CO2 per quilòmetre de passatger. El transport públic emet entre 80 i 176 grams de CO2 per milla de passatger. I, en canvi, una bicicleta elèctrica generalment emet entre 3,2 i 8 grams de CO2 per milla de passatger. Algunes coses més que em van semblar interessants durant la nostra investigació és sobre la càrrega. La majoria de les bicicletes elèctriques costen al voltant d'un cèntim per milla per carregar.
Ara probablement sóc com molta gent que es pot quedar una mica desbordada parlant de tots aquests números i d'aquest tipus de coses. Per tant, crec que podria tenir sentit desglossar-lo en un format potser més senzill, realment es tracta de moure la massa, comparar un cotxe elèctric que pesa diversos milers de lliures amb una bicicleta elèctrica que pesa entre 30 i 100 lliures. Òbviament, caldrà molta més energia per moure-ho. Però un gran tema al voltant de la sostenibilitat és realment sobre el consum i una de les maneres en què els nord-americans consumim més és en el nostre transport. D'una banda, depenem molt de l'automòbil, i molts llocs realment no tenen moltes opcions fora d'això. Naturalment, estem utilitzant un vehicle molt gran que és cada cop més gran, no és realment l'ús més eficient dels recursos si es vol.
Què passa amb la fabricació, perquè segurament hi ha molt de carboni a la fabricació i què passa amb els recursos associats amb això i què passa amb les bateries d'ions de liti. La gent per a bicicletes tenia una estadística interessant sobre això, es necessiten unes 508 milles per compensar la petjada de carboni associada a la fabricació d'una bicicleta elèctrica. Ara, per a algunes persones, si feu 10 milles a la setmana, això ho farà en un any aproximadament, conec algunes persones que recorren més de 20 milles en un dia, això vol dir que compensarien la seva petjada de carboni o la fabricació de la seva bicicleta probablement durant el primer mes. Però no vull ensucrar això, la realitat és que hi ha alguns aspectes desafiants per a la fabricació de bicicletes elèctriques i un dels més destacats és la mineria de liti per a bateries.
Ara, tot i que podríem veure algunes tecnologies futures que no requereixen aquest recurs natural, la realitat és que avui ho fem. Si anem a utilitzar això, hauríem d'intentar utilitzar-lo de la manera més eficient possible, i en general serà una bicicleta elèctrica, sobretot si es té en compte que, a diferència d'un vehicle elèctric, un cotxe elèctric que pot consumir 20-30 vegades més energia elèctrica que necessitarà una bicicleta elèctrica. I no vull aprofundir massa en aquest tema, sinó donar una mica de context per als que no ho sabeu. La major part del liti prové d'una petita quantitat de mines a tot el món, i molts d'aquests llocs es troben en zones remotes que estan habitades en gran part per pobles indígenes, i la mineria pot ser molt destructiva per al seu entorn. Crec que hi ha empreses que estan intentant obtenir aquest material de manera més sostenible, i ja sabeu que aquest tipus de material s'endinsa més en l'aspecte social. Però això és molt important i una cosa que no crec que s'hagi de soscavar aquí. Però realment l'esperança és que finalment arribem a un lloc on les nostres bateries no requereixen això, sembla que hi ha molta tecnologia, però realment es necessita molt de temps per implementar aquestes noves tecnologies, especialment en l'espai de la bateria. Per tant, crec que la nostra millor esperança a curt termini és que intentem accedir a aquest material de la manera més acurada que puguem. I crec que realment hauríem de centrar-nos més en l'eficiència que fem servir això.
Un altre tema molt important en relació a les bateries de liti és el reciclatge. Històricament no teníem massa sistemes al voltant d'això, però ara sí. Si realment podem fer la transició en una direcció en què estem utilitzant menys recursos, utilitzant més transport a escala humana, construint les nostres ciutats de maneres més a escala humana. Aleshores potser podrem arribar a un lloc on no necessitem continuar augmentant la demanda de liti.
L'altra cara de la fabricació és realment com on es fabriquen les coses, com es transporten, que pot arribar a ser bastant profunda, així que no vull anar massa lluny en això. Diré que la indústria de la bicicleta en general s'ha demostrat força dramàticament en relació amb això. Bosch són neutres en carboni, en realitat són una de les empreses més grans de la seva mida per ser neutres en emissions de carboni, cosa que és genial, tenen molts detalls sobre que als seus llocs una altra empresa és Reese i Mueller, en realitat tenen l'objectiu de sostenibilitat de ser l'empresa de bicicletes elèctriques més sostenible del sector per al 2025. Així que, des del seu costat, crec que ho veuen com una oportunitat per establir certs estàndards, des de les condicions de treball, com els proveïdors tipus de pintura fan servir totes aquestes coses diferents. I crec que això és molt important, i que això passarà cada cop més, probablement es convertirà en un requisit cada cop més a mesura que els governs tinguin certes iniciatives per reduir les seves emissions. Així, reduint la seva dependència dels recursos externs.
I per a aquells que no ho sàpiguen, això és part del motiu pel qual els Països Baixos es van convertir realment en el lloc per anar en bicicleta, del qual se'n coneix avui. A la dècada dels 70, el cotxe s'estava fent molt popular als Països Baixos com a la resta del món. Però el que reconeixen és que l'augment de la seva demanda de petroli va ser un problema realment important, especialment durant la crisi del gas i el petroli d'aquella època. Van prendre la decisió d'intentar girar realment cap a la bicicleta i, com a resultat, es converteixen en un lloc molt més sostenible, no només en l'aspecte ambiental, sinó també social i econòmic. Això és molt important i una cosa que no s'hauria de soscavar.
Això és parlar una mica més de l'aspecte de la sostenibilitat social, només sobre com impactem en la nostra societat, com afectem els altres, pots entrar en diferents aspectes de com de sostenibles són les bicicletes elèctriques en l'àmbit social a tota la comunitat. Crea una sensació de comunitat de la manera com estem connectats com a resultat de l'ús del transport a més escala humana. Crec que hi ha moltes coses fantàstiques allà, perquè si hi penses bé, hem avançat en aquesta direcció amb tota aquesta dispersió i només coneixent el transport al volant d'un cotxe, limita part de la interacció social que solia ser molt habitual a les nostres comunitats.
Què passa amb la sostenibilitat econòmica. Una de les coses a destacar són les formes de transport contrastades, una altra és que la majoria de llocs podria tenir més opcions pel que fa al transport públic d'aquest tipus de coses, especialment als Estats Units. Hi ha un article recent de Forbes que costa uns set mil dòlars de mitjana tenir un automòbil als EUA Més de deu mil dòlars si és un vehicle més premium i puc veure que aquesta xifra augmenta i augmenta a partir d'aquí. A partir d'aquests números, una bicicleta elèctrica tenint en compte que només costa un cèntim per milla per carregar-la, per a la majoria de la gent tornarà la seva inversió en bicicleta elèctrica fins i tot si en compreu una cara en menys d'un any.
Hi ha moltes estadístiques interessants sobre això, molta informació interessant, crec que la gent començarà a parlar més sobre aquest tema, però hi ha aquest costat just només el cost de propietat. Crec que de vegades cal tenir en compte quan es parla de sostenibilitat com de durador és aquest producte, com de reparable és. Aquests són factors realment importants que tenim en compte a l'hora d'oferir bicicletes a la nostra botiga. Podem substituir aquestes peces quant en el futur, podem aconseguir reemplaçar les peces del soterrani que realment intentem assegurar-nos de treballar amb fabricants, que sabem que buscaran donar suport als seus productes a llarg termini i, després, una cosa que estem començant a veure que brota més és el mercat usat. De fet, les bicicletes estan disponibles com si fossin usades i usades, i això també ajuda a la sostenibilitat, de manera que la bicicleta elèctrica no acabi només en un abocador si voleu.
Fora d'això en l'àmbit econòmic, suposo que és una mena de front social i econòmic. Què costa a la Societat donar suport a la infraestructura de bicicletes elèctriques. D'una banda, diré que construir carrils bici costa molt menys que construir carreteres tradicionals, quan cal construir alguna cosa per a vehicles més lleugers amb menys espai, naturalment costarà menys que construir una infraestructura per a vehicles més grans que pesen més i ocupen més espai. I crec que això és una cosa que les ciutats no sempre tenen en compte, però comencen a pensar-hi més a mesura que han començat a experimentar amb aquestes coses. Però aquest és un dels reptes més grans als quals s'ha enfrontat la indústria aquí és la manca d'infraestructures, crec que per a moltes ciutats lluiten amb aquesta idea, com si aquest concepte si el construïu vindran si això funciona realment. Crec que sí, s'ha demostrat una i altra vegada que ho és. El contrari també és cert si no el construeixes no vindran.
Penseu en això molt més per parlar aquí, segur que m'he perdut algunes coses si hi ha alguna cosa més que saps, si us plau, afegeix als comentaris alguna cosa que estàs pensant sobre una pregunta que tens, gràcies.
