Türk dili
Görüntüleme: 144 Yazar: Site Editörü Yayınlanma Tarihi: 2023-12-08 Kaynak: Alan
Elektrikli bisikletlerimiz sürdürülebilir, aküsü ve karbon ayak izi ne olacak? Size elektrikli bisikletlerin aslında normal bisikletlerden ve hatta yürüyüşten daha düşük karbon ayak izine sahip olduğunu söylesem, muhtemelen deli olduğumu düşünürsünüz. Ancak bu makalede bunu ve diğer çeşitli şeyleri açıklayacağım ve umarım faydalı bulursunuz.
Artık çoğu insan sürdürülebilirlik hakkında düşündüğünde muhtemelen çevresel sürdürülebilirliği de düşünüyorlar, örneğin çevre üzerindeki etkim nedir, karbon ayak izim nedir, bu dünyayı nasıl etkiliyorum gibi. Ama aynı zamanda ekonomik ve sosyal etkisi de var. Bu yazıda öncelikle çevre yönüne odaklanacağız ancak diğer yönlerden bazılarından da bahsedeceğiz.
Elektrikli bisikletlerin çevresel etkilerinden bahsederken genel olarak bu yönleri iki farklı gruba ayırabilirsiniz. Öncelikle elektrikli bisikletin kullanımı, ister işe gidip gelirken, ister rekreasyon amaçlı olsun, elektrikli bisiklet kullanımının ne kadar sürdürülebilir olduğu gibi. Diğer tarafta ise üretimin ne kadar sürdürülebilir olduğu, karbon ayak izinin ne olduğu, bunu etkili bir şekilde yapmak için gereken kaynakların neler olduğu vb. olabilir.
Konu Ulaşım olduğunda çoğu insanın elektrikli bisikletlerin ne kadar sürdürülebilir olduğu konusunda muhtemelen yanlış bir kanıya sahip olacağını düşünüyorum. Trenler, dolu olduklarında galon başına 800 ila bin mil civarında bir mesafeye ulaşan en verimli ulaşım şekillerinden biridir. Diğer ulaşım türlerini buna daha yakın hale getirmek için bir tür referans noktası olarak, çeşitli farklı şeyler artık temel bir Honda Civic'in galon başına yaklaşık 40 mil, bir kamyonetin galon başına 20 mil, bir Prius hibridin galon başına yaklaşık 50 mil olduğu anlamına geliyor. Ayrıca elektrikli bir araba, o enerjiyi üretmek için gerçekte ne gerektiğini hesaba katarsanız, galon başına yalnızca yüz mil civarındadır.
Ancak iş burada gerçekten ilginçleşiyor çünkü insanlar olarak enerjimizin nasıl üretildiği hakkında konuşmaya başlıyoruz. Şimdi düşünürseniz biz de bir çeşit motoruz, malzemeleri alıyoruz ve bununla enerji üretiyoruz. Çoğu Amerikalının genel olarak yaptığı gibi diyet uygularsanız, yayalar galon başına yaklaşık 55 mil yol alırlar. Yerel yiyecekler yerseniz bu durum düzelebilir, çünkü bu yiyecek, eğer isterseniz, ulaşımın onu tabağınıza ulaştırmak için kullandığı yakıta bağlı değildir. Bu ölçü muhtemelen çoğu insana biraz tuhaf gelebilir ama eğer düşünürseniz, oldukça mantıklı geliyor. Sonra geleneksel bisikletlerden bahsediyoruz ve bir defasında birisi şunu söyledi: Eğer bir insanı daha verimli kılmak istiyorsanız onu bisiklete bindirin. Çünkü galon başına 55 milden 270 mil hıza çıkıyorlar, hatta yerel yemek yerlerse daha da fazla. Zaten yeterince şaşırmadıysanız, elektrikli kargo bisikletlerinden ve bunların galon başına 480 mil yol aldıklarından ve banliyö elektrikli bisikletlerinin galon başına 570 mil yol aldıklarından bahsederken durum daha da ilginçleşiyor. Ancak bir elektrikli bisikleti güneş enerjisiyle şarj ederseniz ve yerel yiyecekler yerseniz, verimlilik galon başına 1300 milin üzerine çıkar ve bu noktada aslında bir trenden daha verimli olursunuz.
Eminim bazı insanlar bu fikirlerden rahatsız olabilir ve yorumlarda sizin bu konuda ne düşündüğünüzü bilmek isteyebilirler. Ayrıca insanların verimliliği konusunda, biz sadece yüzde 25 civarında verimliyiz, oysa elektrikli bisiklet motoru yüzde 80'in üzerinde verimli.
Sürdürülebilirliğe bakmanın bir yolu, sadece enerji tüketimi ve bunun nasıl çalıştığı ve galon başına kilometredir. Pek çok insanın buna aşina olduğunu düşünüyorum, bununla ilgili olarak kullanabileceğimiz ortak bir ölçek var. Şimdi genel resme baktığımızda sadece verimlilikten bahsetmiyoruz, bunun büyük bir faktör olduğunu düşünsem de karbon emisyonlarından da bahsetmemiz gerekiyor. Federal Çevre Ajansı'na göre bir araba, yolcu mili başına yaklaşık 240 gram CO2 yayıyor. Toplu taşıma, yolcu mili başına yaklaşık 80 ila 176 gram CO2 yayar. Buna karşılık elektrikli bir bisiklet genellikle yolcu mili başına 3,2 ila 8 gram arasında CO2 yayar. Araştırmamız sırasında ilginç bulduğum birkaç şey daha var; bunlardan biri şarjla ilgili. Çoğu elektrikli bisikletin şarj edilmesi mil başına yaklaşık bir kuruşa mal olur.
Muhtemelen ben de tüm bu rakamlar ve bu tür şeyler hakkında konuşurken biraz bunalan birçok insan gibiyim. Bu yüzden, belki de daha basit bir formatta parçalamanın mantıklı olabileceğini düşünüyorum, bu aslında Kütle'yi hareket ettirmekle ilgili, birkaç bin Pound ağırlığındaki bir elektrikli arabayı, 30 ila 100 pound arasında bir ağırlığa sahip bir elektrikli bisikletle karşılaştırırsınız. Açıkçası bunu hareket ettirmek çok daha fazla enerji gerektirecek. Ancak sürdürülebilirlikle ilgili büyük bir konu aslında tüketimle ilgilidir ve biz Amerikalılar olarak en çok tükettiğimiz yollardan biri de ulaşımdır. Öncelikle otomobile çok bağımlıyız ve pek çok yerde bunun dışında pek fazla seçenek yok. Doğal olarak, gittikçe büyüyen çok büyük bir araç kullanıyoruz, bu aslında kaynakların en verimli kullanımı değil.
Peki ya üretim, çünkü kesinlikle üretimde çok fazla karbon var ve bununla ilgili kaynaklar ve Lityum-iyon piller ne olacak? Bisiklet tutkunlarının bu konuda ilginç bir istatistiği vardı; elektrikli bisiklet üretimiyle ilişkili karbon ayak izini dengelemek yaklaşık 508 mil sürüyor. Şimdi, bazı insanlar için, eğer haftada 10 mil sürüyorsanız, bu yaklaşık bir yılda tamamlanır, günde 20 milden fazla yol yapan bazı insanlar tanıyorum, bu onların karbon ayak izlerini veya bisikletlerinin üretimini muhtemelen ilk aylarında telafi edecekleri anlamına geliyor. Ancak bunu abartmak istemiyorum, gerçek şu ki elektrikli bisiklet üretmenin bazı zorlu yönleri var ve en dikkate değer olanlardan biri de Piller için lityum madenciliği.
Her ne kadar gelecekte bu doğal kaynağa ihtiyaç duymayan bazı teknolojiler görsek de, gerçek şu ki bugün buna ihtiyaç duyuyoruz. Bunu kullanacaksak, mümkün olan en verimli şekilde kullanmaya çalışmalıyız ve genel olarak konuşursak, bu bir elektrikli bisiklet olacak, özellikle de elektrikli bir aracın aksine, elektrikli bisikletin ihtiyaç duyacağı elektrik gücünün 20 30 katı kadar elektrik kullanabilen elektrikli bir araba. Bu konunun çok derinlerine inmek istemiyorum, sadece bilmeyenler için biraz bağlam vermek istiyorum. Lityumun çoğu, dünya genelindeki az miktarda madenden elde ediliyor ve bu yerlerin çoğu, büyük ölçüde yerli halkın yaşadığı uzak bölgelerde bulunuyor ve madencilik, çevrelerine çok zarar verebilir. Bu materyali daha sürdürülebilir bir şekilde tedarik etmeye çalışan şirketlerin olduğuna inanıyorum ve yine biliyorsunuz ki bu tür şeyler işin sosyal yönüne daha fazla giriyor. Ancak bu gerçekten büyük bir olay ve burada göz ardı edilmemesi gerektiğini düşünüyorum. Ama gerçekte umut şu ki, sonunda pillerimizin buna ihtiyaç duymadığı bir yere ulaşacağız, orada çok fazla Teknoloji var gibi görünüyor, ancak bu yeni teknolojilerin özellikle pil alanında uygulanması gerçekten uzun zaman alıyor. Dolayısıyla kısa vadede en büyük umudumuzun bu materyale elimizden geldiğince dikkatli bir şekilde erişmeye çalışmamız olduğunu düşünüyorum. Ve bunu ne kadar verimli kullandığımıza gerçekten daha fazla odaklanmamız gerektiğini düşünüyorum.
Lityum pillerle ilgili gerçekten önemli bir konu da geri dönüşümdür. Geçmişte bununla ilgili çok fazla sistemimiz yoktu ama artık var. Eğer gerçekten daha az kaynak kullandığımız, daha fazla insan ölçeğinde ulaşım kullandığımız, şehirlerimizi daha insan ölçeğinde inşa ettiğimiz bir yöne geçebilirsek. O zaman belki lityum talebini artırmaya devam etmemize gerek kalmayacak bir noktaya gelebiliriz.
Üretimin diğer tarafı ise nesnelerin nerede üretildiği, nasıl nakledildiği ile ilgilidir ve bu oldukça derinlere inebilir, bu yüzden bu konuya çok fazla girmek istemiyorum. Genel olarak bisiklet endüstrisinin bu konuda gerçekten oldukça dramatik bir performans sergilediğini söyleyeceğim. Bosch, karbon nötr, aslında karbon nötr olmak için kendi boyutlarındaki en büyük şirketlerden biri, ki bu oldukça hoş, sitelerinde başka bir şirketin Reese ve Mueller olduğuna dair pek çok ayrıntı var, aslında 2025 yılına kadar sektördeki en sürdürülebilir e-bisiklet şirketi olmak gibi bir sürdürülebilirlik hedefine sahipler. Yani onların açısından buna belirli standartlar koymak için bir fırsat olarak bakıyorlar, tedarikçilere giderek çalışma koşullarının nasıl olduğu, ne tür boya kullandıkları, tüm bu farklı farklı konularda tedarikçilere gidiyorlar şeyler. Bence bu gerçekten büyük bir mesele ve bu gittikçe daha fazla gerçekleşecek, hükümetlerin emisyonlarını düşürmeye yönelik bazı girişimleri olduğu için bu muhtemelen giderek daha fazla bir gereklilik haline gelecek. Böylece dış kaynaklara bağımlılık azalıyor.
Bilmeyenler için bu, Hollanda'nın bugün bilinen bisiklet yeri haline gelmesinin bir nedenidir. 70'li yıllarda araba, dünyanın geri kalanında olduğu gibi Hollanda'da da oldukça popüler hale geliyordu. Ama fark ettikleri şey, artan petrol talebinin gerçekten çok büyük bir sorun olduğuydu, özellikle de o zamanın gaz ve petrol krizi sırasında. Gerçekten bisiklete yönelmeye karar verdiler ve sonuç olarak sadece çevresel açıdan değil, aynı zamanda sosyal ve ekonomik açıdan da çok daha sürdürülebilir bir yer haline geldiler. Bu gerçekten büyük bir olay ve gerçekten de küçümsenmemesi gereken bir şey.
Bu, sosyal sürdürülebilirlik boyutundan biraz daha fazla bahsetmek gibi, toplumumuzu nasıl etkilediğimiz, başkalarını nasıl etkilediğimiz hakkında, elektrikli bisikletlerin topluluk çapında sosyal açıdan ne kadar sürdürülebilir olduğunun farklı yönlerine girebilirsiniz. Daha fazla insan ölçeğinde Ulaşım kullanmanın bir sonucu olarak birbirimize bağlanma şeklimiz bir topluluk duygusu yaratıyor. Bence orada pek çok harika şey var, çünkü eğer düşünürseniz, tüm bu yayılmayla bir bakıma bu yöne doğru ilerledik ve gerçekten sadece arabada direksiyonun arkasında ulaşımı bildiğimiz için, bu, toplumlarımızda çok yaygın olan sosyal etkileşimin bir kısmını sınırlıyor.
Ekonomik sürdürülebilirlik ne olacak? Dikkat edilmesi gereken noktalardan biri, zıt ulaşım biçimleridir; diğeri ise çoğu yerin, özellikle ABD'de, toplu taşıma konusunda daha fazla seçeneğe sahip olması adil olabilir. Yakın zamanda yayınlanan bir Forbes makalesi, ABD'de bir otomobil sahibi olmanın ortalama yedi bin dolara mal olduğunu söylüyor. Eğer daha premium bir araçsa on bin doların üzerinde ve bu sayının oradan giderek arttığını görebiliyorum. Bu rakamlara göre bir elektrikli bisikletin şarj edilmesinin kilometre başına yalnızca bir kuruşa mal olduğu göz önüne alındığında, çoğu insan pahalı bir bisiklet satın alsa bile elektrikli bisiklet yatırımını bir yıldan kısa bir sürede geri ödeyecektir.
Bununla ilgili pek çok ilginç istatistik var, pek çok ilginç bilgi var, sanırım insanlar bu konu hakkında daha fazla konuşmaya başlayacaklar, ancak işin bir de işin bir tarafı var, sadece sahip olma maliyeti. Sürdürülebilirlikten bahsederken bazen bu ürünün ne kadar dayanıklı olduğunu, ne kadar tamir edilebilir olduğunu düşünmeniz gerektiğini düşünüyorum. Bunlar, mağazamızda bisiklet sunarken dikkate aldığımız gerçekten büyük faktörlerdir. Gelecekte bu parçaları değiştirebilir miyiz, bodrum parçalarını değiştirebilir miyiz? Gerçekten üreticilerle çalıştığımızdan emin olmaya çalışıyoruz, ürünlerini uzun vadede desteklemeye çalışacaklarını biliyoruz ve sonra daha fazla filizlendiğini görmeye başladığımız bir şey kullanılmış pazar. Aslında bisikletler ikinci el ve kullanılmış olarak mevcut hale geliyor ve bu aynı zamanda sürdürülebilirliğe de yardımcı oluyor, böylece elektrikli bisiklet sadece çöplükte kalmayacak.
Bunun dışında ekonomik cephe sanırım hem sosyal hem de ekonomik cepheye benziyor. Elektrikli bisiklet altyapısını desteklemenin Topluma maliyeti nedir? Birincisi, bisiklet şeritleri inşa etmenin geleneksel yollar inşa etmekten çok daha az maliyetli olduğunu söyleyeceğim; daha az alana sahip daha hafif araçlar için bir şeyler inşa etmeniz gerektiğinde, doğal olarak daha fazla ağırlığa sahip ve daha fazla yer kaplayan daha büyük araçlar için altyapı inşa etmekten daha az maliyetli olacaktır. Bence bu, şehirlerin her zaman dikkate almadığı bir şey, ancak bu şeyleri denemeye başladıkça bu konu hakkında daha fazla düşünmeye başlıyorlar. Ancak endüstrinin burada karşı karşıya kaldığı en büyük zorluklardan biri de altyapı eksikliğidir, bence birçok şehir için bu fikirle mücadele ediyorlar, eğer onu inşa ederseniz gelirler, bu gerçekten işe yarar mı gibi. Öyle olduğuna inanıyorum, öyle olduğu defalarca kanıtlandı. Tam tersi de doğrudur, inşa etmezseniz gelmezler.
Bunu düşünün burada konuşulacak daha çok şey var, eminim bazı şeyleri kaçırmışımdır bildiğiniz başka bir şey varsa, aklınıza takılan bir soru hakkında düşündüğünüz bir şeyi lütfen yorumlara ekleyin, teşekkürler.
