Elektrikli bisiklet, yürüme bisikleti ve sürüşten daha verimlidir

Elektrikli bisikletlerimiz sürdürülebilir, akü ve karbon ayak izlerine ne dersiniz? Elektrikli bisikletlerin aslında normal bisikletlerden veya hatta yürüyüşten daha düşük bir karbon ayak izine sahip olduğunu söylediysem, muhtemelen deli olduğumu düşünüyorsunuz. Ama bunu ve bu makaledeki çeşitli şeyleri açıklayacağım ve umarım yararlı olduğunu görürsünüz.

Farklı sürdürülebilirlik türleri

Şimdi çoğu insan sürdürülebilirlik hakkında düşündüğünde, muhtemelen çevresel sürdürülebilirlik hakkında düşünürler, çevre üzerindeki etkim nedir, karbon ayak izim nedir, bu dünyayı nasıl etkiliyorum. Ancak ekonomik ve sosyal etki de var. Bu yazıda öncelikle çevre tarafına odaklanacağız, ancak bu diğer yönlerden bazıları hakkında da konuşacağız.

Şimdi elektrikli bisikletlerin çevresel etkileri hakkında konuşurken, genellikle bu yönleri iki farklı gruba ayırabilirsiniz. İlk olarak elektrikli bisikletin kullanımı, ister işe gidip gelme veya rekreasyon için olsun, bir elektrikli bisikletin kullanımı ne kadar sürdürülebilir. Ve diğer taraf, bunun ne kadar sürdürülebilir olduğu gibi, bunun karbon ayak izi nedir, bunu etkili bir şekilde yapmak için gereken kaynaklar nelerdir vb. 

Farklı ulaşım türlerinin sürdürülebilirliği

Bence çoğu insanın ulaşım söz konusu olduğunda sürdürülebilir elektrikli bisikletlerin ne kadar olduğu hakkında bir yanlış anlama sahip olacaktı. Trenler, doluysa galon başına 800 ila bin mil civarında bir yere ulaşan en etkili ulaşım biçimlerinden biridir. Diğer ulaşım biçimlerinin buna daha yakın olmasını denemek ve elde etmek için bir ölçüt olarak, şimdi temel bir Honda Civic galon başına yaklaşık 40 mil, bir kamyonet galon başına 20 mil, bir Prius hibrit galon başına yaklaşık 50 mil. Ayrıca elektrikli bir otomobil, bu enerjiyi üretmek için gerçekten ne gerektiğini hesaba katarsanız galon başına sadece yüz mil.

Ama burası gerçekten ilginç oluyor çünkü insanlar olarak enerjimizin nasıl üretildiği hakkında konuşmaya başladığında. Şimdi düşünürseniz, kendimiz bir tür motoruz, malzemelerde alıyoruz ve bununla enerji üretiyoruz. Çoğu Amerikalı gibi bir diyet tüketirseniz galon başına yaklaşık 55 mil alır. Yerel yemek yerseniz bu gelişebilir, çünkü bu yiyecek, nakliyenin tabağınıza ulaşmak için kullandığı yakıta bağımlı değildir. Bu önlem muhtemelen çoğu insan için biraz garip görünüyor, ancak bunu düşünürseniz, bu biraz mantıklı. Sonra geleneksel bisikletlerden bahsediyor ve birisi bir zamanlar bir insanı daha verimli hale getirmek istiyorsanız, onları bisiklete koyduğunu söyledi. Çünkü galon başına 55 milden 270'e ve daha fazla yerel yemek yerlerse daha da geçiyorlar. Yeterince şaşırmadıysanız, elektrikli kargo bisikletleri ve galon başına nasıl 480 mil aldıkları hakkında konuşurken daha da ilginç hale geliyor ve banliyö elektrik bisikletleri galon başına 570 mil alıyor. Ancak güneş enerjisi ile elektrikli bir bisiklet şarj ederseniz ve yerel gıda yerseniz, verimlilik galon başına 1300 milin üzerine çıkar ve bu nokta aslında bir trenden daha verimli olursunuz.

Eminim bazı insanlar bu fikirlerden rahatsız olabilir ve yorumlarda bu konuda ne düşündüğünüzü bilmek ister. Ayrıca insanların verimliliği ile ilgili olarak, sadece yüzde 25 verimli olurken, elektrikli bisiklet motoru yüzde 80'in üzerinde etkilidir.

Farklı ulaşımın karbon emisyonlarına bakmak

Sürdürülebilirliğe bakmanın bir yolu sadece enerji tüketimi ve bunun galon başına nasıl çalıştığı ve mil. Bence birçok insan buna aşina, bununla ilgili olarak kullanabileceğimiz ortak bir ölçek var. Şimdi genel resme bakarsak, verimlilik hakkında konuşamayız, bunun büyük bir faktör olmasına rağmen, karbon emisyonları hakkında da konuşmalıyız. Federal Çevre Ajansı'na göre bir araba yolcu mil başına yaklaşık 240 gram CO2 yayıyor. Toplu taşıma, yolcu mil başına yaklaşık 80 ila 176 gram CO2 yaymaktadır. Aksine, bir elektrikli bisiklet genellikle yolcu mil başına 3.2 ila 8 gram CO2 arasında bir yerde yayar. Araştırmamız sırasında ilginç bulduğum birkaç şey daha şarj etmekle ilgili. Çoğu elektrikli bisiklet şarj etmek için mil başına bir kuruşa mal olur.

Şimdi muhtemelen tüm bu sayılar ve bu tür şeyler hakkında konuşmaktan biraz bunalmış olabilen birçok insan gibiyim. Bu yüzden, belki de daha basit bir formatta parçalamanın mantıklı olabileceğini düşünüyorum, gerçekten kütleyi hareket ettirmekle ilgilidir, birkaç bin kilo ağırlığındaki bir elektrikli otomobili 30 ila 100 pound arasında bir yerde bulunan bir elektrikli bisikletle karşılaştırırsınız. Açıkçası bunu taşımak için çok daha fazla enerji alacak. Ancak sürdürülebilirlik konusundaki büyük bir konu gerçekten tüketim ile ilgilidir ve Amerikalılar olarak en çok tükettiğimiz yollardan biri ulaşımımızdır. Birincisi, otomobile çok bağımlıyız ve birçok yerde bunun dışında pek çok seçeneği yok. Doğal olarak, daha büyük ve büyüyen çok büyük araç kullanıyoruz, eğer isterseniz kaynakların en verimli kullanımı değil.

Elektrikli bisiklet üretimi

Üretime ne dersin, çünkü imalatta çok fazla karbon var ve bununla ilişkili kaynaklar ve lityum iyon piller ne olacak. Bisikletler için insanların bu konuda ilginç bir istatistiği vardı, elektrikli bisiklet üretme ile ilişkili karbon ayak izini dengelemek yaklaşık 508 mil sürüyor. Şimdi bazı insanlar için, haftada 10 mil sürüyorsanız, yaklaşık bir yıl içinde yapacaksa, günde 20 artı mil süren bazı insanları tanıyorum, bu da karbon ayak izlerini veya bisikletlerinin üretimini muhtemelen ilk aylarında dengeleyecekleri anlamına geliyor. Ama bunu şekerlemek istemiyorum, gerçek şu ki, elektrikli bisikletlerin üretilmesinde bazı zorlu yönler var ve en dikkat çekici olanlardan biri piller için lityum madenciliği.

Piller için lityum madenciliği

Şimdi bu doğal kaynağı gerektirmeyen gelecekteki bazı teknolojiler görsek de, gerçek şu ki bugün yapıyoruz. Bunu kullanacaksak, mümkün olan en verimli şekilde kullanmaya çalışmalıyız ve bu genellikle elektrikli bisikletin, elektrikli bisikletin ihtiyaç duyacağı 20 kat daha fazla elektrik gücü kullanabilen elektrikli bir otomobilin aksine bir elektrikli bisiklet olacağını konuşuyor. Ve bu konunun çok derinlerine inmek istemiyorum, sadece bilmeyenler için bir bağlam vermek için. Çoğu lityum, dünyadaki az miktarda benden geliyor ve bu yerlerin çoğu, büyük ölçüde yerli halkın yaşadığı uzak bölgede ve madencilik çevreleri için çok yıkıcı olabilir. Bu materyali daha sürdürülebilir bir şekilde kaynaklamaya çalışan şirketler olduğuna inanıyorum ve yine bu türlerin sosyal yönüne daha fazla girdiğini biliyorsunuz. Ama bu gerçekten büyük bir anlaşma ve burada zayıflatılması gerektiğini düşünmediğim bir şey. Ama gerçekten umut, sonunda pillerimizin bunu gerektirmediği bir yere ulaşmamız, orada çok fazla teknoloji var gibi görünüyor, ancak bu yeni teknolojileri, özellikle pil alanında uygulamak uzun zaman alıyor. Bu yüzden kısa vadede en iyi umudumuz, bu materyale elimizden gelenin en dikkatli şekilde erişmeye çalışmamızdır. Ve bence bunu ne kadar verimli kullandığımıza daha fazla odaklanmalıyız.

Lityum pillerin geri dönüşümü

Lityum pillerle ilgili başka bir önemli konu geri dönüşümdür. Tarihsel olarak bunun etrafında çok fazla sistemimiz yoktu ama şimdi yapıyoruz. Aslında daha az kaynak kullandığımız, daha fazla insan ölçekli ulaşım kullanarak, şehirlerimizi daha insani ölçekte inşa ettiğimiz bir yöne geçebilirsek. O zaman belki de lityum talebini artırmaya devam etmemiz gerekmediği bir yere gidebiliriz.

Sürdürülebilirlik üretimi

Üretimin diğer tarafı gerçekten işlerin üretildiği, nasıl taşındıkları gibi, oldukça derinleşebilecekler, bu yüzden buna çok ileri gitmek istemiyorum. Bisiklet endüstrisinin genel olarak bununla ilgili olarak oldukça dramatik bir şekilde kanıtladığını söyleyeceğim. Bosch karbon nötr oldukları aslında karbon nötr olmak için büyüklüklerinin en büyük şirketlerinden biridirler, bu oldukça havalı olanlar hakkında başka bir şirketin Reese ve Mueller olduğu hakkında çok fazla ayrıntıya sahipler, 2025 yılına kadar sektörde en sürdürülebilir e-bisiklet şirketi olma hedefleri var. Tüm bu farklı şeyleri kullanıyorlar. Ve bence bu gerçekten büyük bir anlaşma ve bu gittikçe daha fazla olacak, bu muhtemelen hükümetlerin emisyonlarını düşürme konusunda belirli girişimlere sahip oldukları için gittikçe daha fazla bir gereklilik haline gelecek. Böylece dış kaynaklara bağımlılıklarını azaltmak. 

Hollanda neden bisiklete binen bir ülke haline geldi

Ve bunu bilmeyenler için, Hollanda'nın neden bisiklet yeri haline gelmesinin bir parçası. 70'lerde araba, Hollanda'da dünyanın geri kalanında olduğu gibi çok popüler hale geliyordu. Ancak tanıdıkları şey, özellikle o zamanın bu gaz ve petrol krizi sırasında petrol üzerindeki artan taleplerinin gerçekten büyük bir sorun olduğudur. Bisiklete doğru gerçekten denemek ve dönmeye karar verdiler ve sonuç olarak sadece çevresel açıdan değil, aynı zamanda sosyal ve ekonomik olarak da çok daha sürdürülebilir bir yer haline geliyorlar. Bu gerçekten büyük bir anlaşma ve gerçekten zayıflatılmaması gereken bir şey.

Bu, sosyal sürdürülebilirlik yönü hakkında biraz daha fazla konuşuyor, sadece toplumumuzu nasıl etkilediğimiz, başkalarını nasıl etkilediğimiz hakkında, toplum genelindeki sosyal şey üzerinde elektrikli bisikletlerin ne kadar sürdürülebilir olduğunun farklı yönlerine girebilirsiniz. Daha fazla insan ölçekli ulaşım kullanmanın bir sonucu olarak bağlanma şeklimizde bir topluluk duygusu yaratır. Sanırım orada birçok harika şey var, çünkü eğer düşünürseniz, tüm bu yayılımı ile bu yönde hareket ettik ve gerçekten sadece bir arabadaki direksiyon simidinin arkasındaki ulaşımı bilmek, topluluklarımızda çok yaygın olan bazı sosyal etkileşimleri sınırlar.

Elektrikli bisikletlerin ekonomik sürdürülebilirliği

Ekonomik sürdürülebilirlik ne olacak. Dikkat edilmesi gereken şeylerden biri, bir diğeri ise, çoğu yerin toplu taşıma araçlarına kadar daha fazla seçeneğe sahip olabileceği, özellikle ABD'de, ABD'de daha fazla premium araç ve oradan yukarı çıkıp yukarı çıktığını görebiliyorsa, ABD'de ortalama yedi bin dolara mal olan yeni bir Forbes makalesi var. Bu sayılardan, şarj etmek için sadece mil başına bir kuruşa mal olan elektrikli bir bisiklet, çoğu insan için bir yıldan az bir sürede pahalı bir tane satın alsanız bile elektrikli bisiklet yatırımlarını geri ödeyecekler.

Bu konuda birçok ilginç bilgi var, bence insanlar bu konuda daha fazla konuşmaya başlayacaklar, ancak onun tarafı sadece sahiplik maliyeti var. Bence bazen sürdürülebilirlik hakkında konuşurken düşünmeniz gerekir, bu ürünün ne kadar dayanıklı olduğu, ne kadar tamir edilebilir olduğu. Bunlar, dükkanımızda bisiklet sunarken düşündüğümüz gerçekten büyük faktörlerdir. Bu parçaları geleceğe ne kadar değiştirebilir miyiz, üreticilerle çalıştığımızdan emin olmaya çalıştığımız, ürünlerini uzun vadede destekleyeceğini bildiğimiz bodrum parçalarını değiştirebilir miyiz? Aslında bisikletler, ön el ve kullanılmış gibi kullanılabilir hale geliyor ve bu da sürdürülebilirliğe yardımcı oluyor, bu nedenle elektrik bisikleti sadece bir depolama alanına girmiyor.

Bisiklet Altyapı Destekleme

Bunun dışında ekonomik cephede sanırım hem sosyal hem de ekonomik cephe gibi. Elektrikli bisikletlerin altyapısını desteklemek toplumun maliyeti nedir? Birincisi, bisiklet şeritleri inşa etmenin geleneksel yollar inşa etmekten çok daha pahalıya mal olduğunu söyleyeceğim, daha az alana sahip daha hafif araçlar için bir şeyler inşa etmeniz gerektiğinde, doğal olarak daha fazla ağırlıklı ve daha fazla yer alan daha büyük araçlar için altyapı oluşturmaktan daha az maliyetli olacak. Ve bence bu şehirlerin her zaman dikkate almadığı bir şey, ama bu şeyleri denemeye başladıkları için daha fazla düşünmeye başlıyorlar. Ancak bu, endüstrinin burada karşılaştığı en büyük zorluklardan biri, altyapı eksikliği, sanırım bu fikirle savaştıkları birçok şehir için bu kavram gibi, eğer inşa ederseniz bu gerçekten işe yarıyor. Yaptığına inanıyorum, defalarca olduğu kanıtlandı. Aksine de doğrudur, eğer inşa etmezseniz gelmezler. 

Burada konuşmak için çok daha fazlasını düşünün, eminim bazı şeyleri kaçırdığımdan, bildiğiniz başka bir şey varsa, lütfen yorumlara sahip olduğunuz bir soru hakkında düşündüğünüz bir şey ekleyin, teşekkür ederim.