Էլեկտրական հեծանվավազքն ավելի արդյունավետ է, քան քայլելը հեծանիվ վարելը եւ մեքենայությունը

Մեր էլեկտրական հեծանիվները կայուն են, ինչ վերաբերում է մարտկոցին եւ ինչպես նրանց ածխածնի ոտնահետքը: Եթե ​​ես ձեզ ասեի, որ էլեկտրական հեծանիվներն իրականում ավելի ցածր ածխածնի հետք ունենան, քան կանոնավոր հեծանիվներ կամ նույնիսկ քայլում, հավանաբար կարծում եք, որ ես խենթ եմ: Բայց ես պատրաստվում եմ այս հոդվածում բացատրել այս եւ մի շարք այլ բաներ եւ հուսով եմ, որ այն օգտակար կգտնեք:

Կայունության տարբեր տեսակներ

Այժմ, երբ մարդկանց մեծամասնությունը մտածում է կայունության մասին, հավանաբար մտածում են շրջակա միջավայրի կայունության մասին, ինչպես եւ որն է իմ ազդեցությունը շրջակա միջավայրի վրա, որն է իմ ածխածնի ոտնահետքը: Բայց կա նաեւ տնտեսական եւ սոցիալական ազդեցություն: Այս հոդվածում մենք հիմնականում պատրաստվում ենք կենտրոնանալ բնապահպանական կողմի վրա, բայց մենք կխոսենք նաեւ այդ այլ ասպեկտների մասին:

Այժմ, երբ խոսում են էլեկտրական հեծանիվների շրջակա միջավայրի վրա ազդեցության մասին, ընդհանուր առմամբ կարող եք կոտրել այդ կողմերը երկու տարբեր խմբերի: Նախ `էլեկտրական հեծանիվի օգտագործումը, ինչպես, թե որքան կայուն է էլեկտրական հեծանիվի օգտագործումը, լինի դա փոխհարաբերությունների կամ հանգստի համար, կամ ինչ: Եվ մյուս կողմը կլինի այնպիսի արտադրությունը, ինչպիսին է այն, թե որքանով է դա կայուն, որն է դրա ածխածնի հետքը, որոնք են անհրաժեշտ ռեսուրսները արդյունավետ եւ այլն: 

Տարբեր տեսակի տրանսպորտի կայունություն

Կարծում եմ, որ մարդկանց մեծամասնությունը հավանաբար կունենար սխալ պատկերացում այն ​​մասին, թե ինչպես են կայուն էլեկտրական հեծանիվները փոխում: Գնացքը տրանսպորտի ամենաարդյունավետ ձեւերից մեկն է, որը հասնում է մոտ 800-ից հազար մղոն մեկ գալոն մեկ գալոնի համար, եթե դրանք լի են: Որպես ցուցիչ, փորձելու եւ տրանսպորտի այլ ձեւեր ստանալու համար, որպեսզի ավելի մոտ լինեն դրան, տարատեսակ տարբեր բաներ, որոնք այժմ հիմնական Honda Civic են մեկ գալոնի համար, մեկ գալոն մեկ գալոնում է մոտ 50 մղոն: Նաեւ էլեկտրական մեքենա է, այն կազմում է ընդամենը հարյուր մղոն մեկ գալոնի համար, եթե գործակից եք այն, ինչ իրականում տեւում է այդ էներգիան արտադրելու համար:

Բայց սա այն դեպքում, երբ այն իսկապես հետաքրքիր է դառնում, քանի որ երբ սկսում է խոսել խոսելու մասին, թե ինչպես է արտադրվում մեր էներգիան: Հիմա, եթե մտածում եք դրա մասին, մենք մեզ մի տեսակ շարժիչ ենք, քանի որ մենք ձեւավորում ենք նյութերը եւ դրանով էներգիա ենք արտադրում: Հետիոտները ստանում են մոտ 55 մղոն մեկ գալոն, եթե սպառում եք դիետա, քանի որ ամերիկացիների մեծ մասը հիմնականում անում են: Դա կարող է բարելավվել, եթե տեղական սնունդ եք ուտում, քանի որ այդ կերակուրը կախված չէ այն վառելիքից, որը տրանսպորտը օգտագործում է, եթե ցանկանաք: Այս միջոցը մի փոքր տարօրինակ է թվում, հավանաբար մարդկանց մեծամասնության համար, բայց եթե մտածում եք դրա մասին, դա իմաստ ունի: Այնուհետեւ խոսելով ավանդական հեծանիվների մասին, եւ ինչ-որ մեկը ժամանակին ասաց, որ եթե ուզում եք ավելի արդյունավետ դարձնել մարդ, դրանք հեծանիվով դրեք: Քանի որ դրանք մեկ գալոնի համար գնում են 55 մղոն հեռավորության վրա մինչեւ 270, եւ ավելին, եթե նրանք տեղական սնունդ են ուտում: Եթե ​​դուք այնքան զարմացած չեք, արդեն ավելի հետաքրքիր է դառնում, երբ խոսում եք էլեկտրական բեռների հեծանիվների մասին, եւ թե ինչպես են նրանք ստանում 480 մղոն մեկ գալոնում, իսկ ուղեւորափոխադրող էլեկտրական հեծանիվները ստանում են 570 մղոն մեկ գալոնի համար: Բայց եթե լիցքավորեք էլեկտրական հեծանիվ արեւային էներգիա եւ տեղական սնունդ եք ուտում, արդյունավետությունը բարձրանում է մեկ գալոնի ավելի քան 1300 մղոն, եւ այդ կետն իրականում ավելի արդյունավետ է, քան գնացքը:

Համոզված եմ, որ որոշ մարդիկ կարող են անհանգստանալ այս գաղափարներով եւ հետաքրքրվել, իմանալով մեկնաբանություններում, թե ինչ եք մտածում տղաների մասին: Նաեւ մարդկանց արդյունավետության մասին մենք ընդամենը 25 տոկոս արդյունավետ ենք, մինչդեռ էլեկտրական հեծանիվ շարժիչը ավելի քան 80 տոկոս արդյունավետ է:

Նայելով տարբեր տրանսպորտի ածխածնի արտանետումներին

Սա կայունությանը նայելու մեկ միջոց է `պարզապես էներգիայի սպառումը եւ ինչպես է այդ գործերը եւ մղոններ մեկ գալոնի համար: Կարծում եմ, որ շատ մարդիկ ծանոթ են դրան, կա մի ընդհանուր մասշտաբ, որը մենք կարող ենք օգտագործել դրա հետ կապված: Հիմա, եթե մենք նայում ենք ընդհանուր պատկերին, մենք պարզապես չենք կարող խոսել արդյունավետության մասին, չնայած կարծում եմ, որ սա մեծ գործոն է, մենք պետք է նաեւ խոսենք ածխածնի արտանետումների մասին: Ըստ դաշնային բնապահպանական գործակալության, մեքենան մեկնում է մոտ 240 գրամ CO2- ի համար `մեկ ուղեւոր մղոնի համար: Հասարակական տրանսպորտը արտանետում է մոտ 80-ից 176 գրամ CO2- ի համար մեկ ուղեւորի մեկ մղոնի համար: Ի հակադրություն, էլեկտրական հեծանիվը, ընդհանուր առմամբ, արտանետում է ինչ-որ տեղ 3.2-ից 8 գրամ CO2- ի համար `մեկ ուղեւոր մղոնի համար: Մի քանի այլ բաներ, որոնք ես գտել եմ, որ հետաքրքիր ենք մեր հետազոտության ընթացքում, մեկն է լիցքավորելու մասին: Էլեկտրական հեծանիվների մեծ մասը կարժենա մեկ մղոնի դիմաց մեկ կոպեկ:

Հիմա ես, հավանաբար, շատ նման եմ մարդկանց, որոնք կարող են մի փոքր ճնշվել այս բոլոր թվերի եւ այդ տեսակի մասին: Ուստի ես կարծում եմ, որ դա կարող է իմաստ ունենալ, թերեւս ավելի պարզ ձեւաչափով կոտրելու համար, դա իսկապես զանգվածի շարժման մասին է, որը համեմատում է էլեկտրական հեծանիվը, որը կշռում է մի քանի հազար ֆունտ: Դա ակնհայտորեն պատրաստվում է շատ ավելի շատ էներգիա վերցնել, որպեսզի տեղափոխվի: Բայց կայունության շուրջ մեծ թեմա իսկապես սպառման մասին է, եւ մենք ամենաշատը սպառում ենք այն ձեւերից, որոնք մենք ամենաշատը սպառում ենք, մեր տրանսպորտում է: Մեկի համար մենք շատ կախված ենք ավտոմոբիլից, եւ շատ տեղեր իրականում շատ տարբերակներ չունեն: Բնականաբար, մենք օգտագործում ենք շատ մեծ տրանսպորտային միջոց, որն ավելի մեծ եւ ավելի մեծանում է, այն իրականում ռեսուրսների ամենաարդյունավետ օգտագործումը չէ, եթե ցանկանաք:

Էլեկտրական հեծանիվների արտադրություն

Ինչ վերաբերում է արտադրությանը, քանի որ, անկասկած, արտադրության մեջ շատ ածխածնի եւ ինչի մասին է կապված այդ եւ ինչի հետ կապված լիթիում-իոն մարտկոցների մասին: Հեծանիվների համար մարդիկ հետաքրքիր վիճակագրություն ունեին այս ամենի վերաբերյալ, տեւում է մոտ 508 մղոն `էլեկտրական հեծանիվ արտադրելու հետ կապված ածխածնի ոտնահետքը: Այժմ որոշ մարդկանց համար, եթե շաբաթական 10 մղոն եք վարում, դա կկատարի մոտ մեկ տարվա ընթացքում, ես գիտեմ որոշ մարդկանց, ովքեր մեկ օրում 20 գումարած մղոն են վարում, ինչը նշանակում է, որ իրենք իրենց առաջին ամսվա ընթացքում կփոխհատուցեն իրենց ածխածնի ոտնահետքը: Բայց ես չեմ ուզում շաքարավազի շաքարավազը, իրականությունն այն է, որ կան որոշակի դժվար կողմեր ​​էլեկտրական հեծանիվներ արտադրելու համար, եւ առավել նշանավորներից մեկը մարտկոցների համար լիթիումի հանքարդյունաբերությունն է:

Լիթիումի հանքարդյունաբերություն մարտկոցների համար

Այժմ, չնայած մենք կարող ենք տեսնել որոշ ապագա տեխնոլոգիաներ, որոնք չեն պահանջում այս բնական ռեսուրսը, իրականությունն այսօր մենք անում ենք: Եթե ​​մենք դա օգտագործենք, մենք պետք է փորձենք օգտագործել այն հնարավոր ամենաարդյունավետ ձեւով, եւ դա, ընդհանուր առմամբ, կլինի էլեկտրական հեծանիվ, որը պետք է համարի էլեկտրական հեծանիվը, որը կարող է օգտագործել էլեկտրական հեծանիվը: Եվ ես չեմ ուզում շատ խորանալ այս թեմայի մեջ, բայց պարզապես ինչ-որ համատեքստ տալ ձեզ համար, ովքեր չգիտեն: Լիթիումի մեծ մասը գալիս է մի փոքր հանքի ամբողջ աշխարհում, եւ այդ վայրերից շատերը հեռավոր տարածքում են, որոնք հիմնականում բնակեցված են բնիկ մարդկանց կողմից: Ես հավատում եմ, որ կան ընկերություններ, որոնք փորձում են ավելի կայուն աղբյուր տալ այս նյութը, եւ կրկին գիտեք այսպիսի մարդկանց սոցիալական տեսանկյունից: Բայց սա իսկապես մեծ գործ է եւ մի բան, որը ես չեմ կարծում, որ այստեղ պետք է խարխլվի: Բայց իսկապես հույսն այն է, որ մենք, ի վերջո, հասնում ենք մի վայրի, որտեղ մեր մարտկոցները դա չեն պահանջում, այնտեղ թվում է, որ այս նոր տեխնոլոգիաները կյանքի ընթացքում շատ երկար ժամանակ է պահանջվում: Այսպիսով, ես կարծում եմ, որ կարճաժամկետ հեռանկարում մեր լավագույն հույսն այն է, որ մենք փորձում ենք մուտք գործել այս նյութը `առավելագույն զգույշ ձեւով: Եվ ես կարծում եմ, որ մենք իսկապես պետք է ավելի կենտրոնացած լինենք այն մասին, թե որքանով ենք մենք օգտագործում դա:

Լիթիումի մարտկոցների վերամշակում

Լիթիումի մարտկոցների հետ կապված եւս մեկ իսկապես կարեւոր թեմա վերամշակումն է: Պատմականորեն մենք իրականում շատ համակարգեր չենք ունեցել դրա շուրջ, բայց հիմա մենք անում ենք: Եթե ​​մենք կարողանանք իրականում անցնել այնպիսի ուղղությամբ, որը մենք օգտագործում ենք ավելի քիչ ռեսուրս, օգտագործելով մարդկային ավելի շատ փոխադրումներ, ավելի շատ կառուցում ենք մեր քաղաքները մարդկային մասշտաբի ավելի շատ եղանակներով: Հետո միգուցե մենք կարող ենք հասնել մի տեղ, որտեղ մեզ պետք չէ շարունակել բարձրացնել լիթիումի պահանջարկը:

Արտադրության կայունություն

Արտադրության մյուս կողմը իսկապես այն մասին է, թե ինչպես են արտադրվում իրերը, ինչպես են դրանք տեղափոխվում, որը կարող է բավականին խորանալ: Ես կասեմ, որ հեծանիվների արդյունաբերությունն ընդհանուր առմամբ իսկապես բավականին կտրուկ ապացուցում է դրա հետ կապված: Bosch Նրանք ածխածնի չեզոք են, նրանք իրականում իրենց չափի ամենամեծ ընկերություններից են, որոնք պետք է լինեն ածխածնի չեզոք, ինչը շատ մանրամասներ ունի արդյունաբերության մեջ, քանի որ նրանք ունենան որոշակի ստանդարտներ Նրանք օգտագործում են այս բոլոր իրերը: Եվ ես կարծում եմ, որ դա իսկապես մեծ գործ է, եւ որ դա տեղի կունենա ավելի ու ավելի շատ, ինչը, հավանաբար, կդառնա պահանջ, քանի որ կառավարությունները որոշակի նախաձեռնություններ ունենան իրենց արտանետումները իջեցնելու շուրջ: Այսպիսով, իջեցնելով իրենց կախվածությունը արտաքին ռեսուրսներից: 

Ինչու Նիդեռլանդները դարձան հեծանվասպորտ երկիր

Եվ նրանց համար, ովքեր չգիտեն, որ սա այն մաս է, երբ Նիդեռլանդները իրականում դարձան հեծանվավազք, որ այսօր հայտնի է: Դեռեւս 70-ականներին մեքենան շատ տարածված էր դառնում Նիդեռլանդներում, քանի որ այն ամբողջ աշխարհի ողջ ընթացքում էր: Բայց այն, ինչ նրանք գիտակցում են, որ նավթի նկատմամբ նրանց մեծ պահանջարկը իրական իսկապես մեծ խնդիր էր, հատկապես այդ ժամանակի գազի եւ նավթային ճգնաժամի ընթացքում: Նրանք որոշում կայացրին իսկապես փորձել եւ առանցք դնել հեծանիվը, եւ արդյունքում նրանք դառնում են շատ ավելի կայուն տեղ, ոչ թե պարզապես բնապահպանական առումով, այլեւ սոցիալական եւ տնտեսապես: Սա իսկապես մեծ գործ է եւ մի բան, որը իսկապես չպետք է խարխլվի:

Դա մի տեսակ խոսելու է սոցիալական կայունության մասին, մի փոքր ավելին, այն մասին, թե ինչպես ենք մենք ազդում մեր հասարակության վրա, թե ինչպես ենք ազդում ուրիշների վրա, կարող եք տարբեր ասպեկտների մեջ, թե որքանով են կայունը սոցիալական գործի մեջ: Այն ստեղծում է համայնքի զգացողություն այն ձեւը, որով մենք կապված ենք մարդկային ավելի շատ մասշտաբի փոխադրումներ օգտագործելու արդյունքում: Կարծում եմ, որ այնտեղ շատ մեծ բաներ կան, քանի որ եթե մտածում եք այդ մասին, մենք այս ուղղությամբ տեղափոխվել ենք այս ամբողջ տարածված եւ իրոք միայնակ տրանսպորտով մեքենայում, դա սահմանափակում է մեր համայնքներում շատ տարածված սոցիալական փոխազդեցություն:

Էլեկտրական հեծանիվների տնտեսական կայունություն

Ինչ վերաբերում է տնտեսական կայունության մասին: Նշման բաներից մեկը տրանսպորտի հակապատկերային ձեւերն են, մյուսը `տեղերի մեծ մասը կարող է ունենալ ավելի շատ տարբերակներ, որոնք միջին հաշվով մեկնում են ավելի քան մեկ հազար դոլար: Այդ թվերից էլեկտրական հեծանիվը համարում է միայն մեկ մղոնի համար մեկ կոպեկ, այն լիցքավորելու համար, մարդկանց մեծամասնության համար նրանք կվճարեն էլեկտրական հեծանիվի իրենց ներդրումը:

Այս մասին շատ հետաքրքիր վիճակագրություն կա շատ հետաքրքիր տեղեկություններ, կարծում եմ, որ մարդիկ կսկսեն ավելի շատ խոսել այս թեմայի շուրջ, բայց դրա համար կա այդ կողմն ինքնուրույն: Կարծում եմ, որ երբեմն պետք է հաշվի առնել, թե ինչպես է խոսել կայունության մասին, թե որքան ամուր է այս ապրանքը, որքանով է դա: Սրանք իսկապես մեծ գործոններ են, որոնք մենք համարում ենք մեր խանութում հեծանիվներ առաջարկելիս: Կարող ենք փոխարինել այս մասերը, թե որքան ապագայում կարող ենք փոխարինել նկուղային մասերը: Մենք իրականում հեծանիվներ ենք դառնում, թե նման է նախընտրական եւ օգտագործված, եւ դա նաեւ օգնում է կայունությանը, ուստի էլեկտրական հեծանիվը չի ավարտվում պարզապես աղբավայրում:

Հեծանիվների ենթակառուցվածքների աջակցում

Դրանից դուրս տնտեսական ճակատում ես ենթադրում եմ, որ նման է ինչպես սոցիալական, այնպես էլ տնտեսական ճակատը: Ինչ է արժեն հասարակությունը `էլեկտրական հեծանիվների ենթակառուցվածքներին աջակցելու համար: Մեկի համար ես կասեմ, որ հեծանիվների գոտիները մեծ քանակությամբ կարժենան շատ ավելի քիչ, քան ավանդական ճանապարհներ կառուցելը, երբ ավելի քիչ տարածություն ունեցող ավելի թեթեւ տրանսպորտային միջոցների համար ինչ-որ բան կկարողանաք ավելի մեծ քանակություն ունենալ, քան ավելի մեծ տարածք: Եվ ես կարծում եմ, որ դա մի բան է, որ քաղաքները միշտ չէ, որ հաշվի են առնում, բայց նրանք սկսում են ավելի շատ մտածել այդ մասին, քանի որ սկսել են փորձեր կատարել այս բաների հետ: Բայց դա ավելի մեծ մարտահրավերներից մեկն է, որ այստեղ է բախվել արդյունաբերությունը, ենթակառուցվածքների պակասը, ես կարծում եմ, որ շատ քաղաքների համար նրանք պայքարում են այս գաղափարի հետ: Ես հավատում եմ, որ դա անում է, կրկին ապացուցված է, եւ կրկին ժամանակն է: Հակառակն էլ ճիշտ է, եթե այն չես կառուցում, նրանք չեն գա: 

Մտածեք այդ մասին շատ ավելին խոսելու այստեղի մասին, ես վստահ եմ, որ ես կարոտել եմ որոշ բաներ, եթե կա այլ բան, որը դուք գիտեք, խնդրում ենք, որ դուք մտածում եք մի բան, որը դուք մտածում եք, շնորհակալություն: