Български
Преглеждания: 144 Автор: Редактор на сайта Време на публикуване: 2023-12-08 Произход: сайт
Нашите електрически велосипеди са устойчиви, какво ще кажете за батерията и какво ще кажете за техния въглероден отпечатък. Ако ви кажа, че електрическите велосипеди всъщност имат по-нисък въглероден отпечатък от обикновените велосипеди или дори ходенето, вероятно ще ме помислите за луд. Но ще обясня това и много други неща в тази статия и се надявам, че ще ви бъде полезна.
Сега, когато повечето хора мислят за устойчивост, те вероятно мислят за устойчивостта на околната среда, като какво е моето въздействие върху околната среда, какъв е моят въглероден отпечатък, как въздействам на този свят. Но има и икономическо и социално въздействие. В тази статия основно ще се съсредоточим върху екологичната страна, но ще говорим и за някои от тези други аспекти.
Сега, когато говорим за въздействието върху околната среда на електрическите велосипеди, обикновено можете да разделите тези аспекти на две различни групи. Първо използването на електрическия велосипед, като например колко устойчиво е използването на електрически велосипед, независимо дали е за пътуване до работното място или за отдих, или какво ли още не. А другата страна ще бъде производството, като например колко устойчиво е това, какъв е въглеродният отпечатък от това, какви са ресурсите, необходими за това ефективно и т.н.
Мисля, че повечето хора вероятно биха имали погрешна представа за това колко устойчиви са електрическите велосипеди, когато става въпрос за транспорт. Влаковете са една от най-ефективните форми на транспорт, достигайки около 800 до хиляда мили на галон, ако са пълни. Като един вид еталон, за да се опитате да накарате други форми на транспорт да се доближат до това, разнообразие от различни неща сега една базова Honda Civic е около 40 мили на галон, пикап е 20 мили на галон, Prius хибрид е около 50 мили на галон. Също така електрическа кола, това е само около сто мили на галон, ако вземете предвид какво всъщност е необходимо за производството на тази енергия.
Но тук става наистина интересно, защото започва да се говори за това как се произвежда нашата енергия като хора. Сега, ако се замислите, ние сами сме нещо като двигател, поемаме материали и произвеждаме енергия с тях. Пешеходците получават около 55 мили на галон, ако консумирате диета, както правят повечето американци. Това може да се подобри, ако ядете местна храна, защото тази храна не зависи от горивото, което транспортът използва, за да я достави в чинията ви, ако желаете. Тази мярка вероятно изглежда малко странна за повечето хора, но ако се замислите, има смисъл. След това говорим за традиционните велосипеди и някой веднъж каза, че ако искате да направите човека по-ефективен, качете го на велосипед. Защото те преминават от 55 мили на галон до 270 и дори повече, ако ядат местна храна. Ако вече не сте достатъчно изненадани, става още по-интересно, когато говорим за електрически товарни велосипеди и как те достигат 480 мили на галон, а електрическите велосипеди за пътуване до работното място получават 570 мили на галон. Но ако зареждате електрически велосипед със слънчева енергия и ядете местна храна, ефективността достига до над 1300 мили на галон и в този момент всъщност сте по-ефективни от влак.
Сигурен съм, че някои хора може да се притесняват от тези идеи и ще им е интересно да разберат в коментарите какво мислите вие за това. Също така относно ефективността на хората, ние сме само около 25 процента ефективни, докато моторът на електрически велосипед е с над 80 процента ефективност.
Това е един от начините да погледнете на устойчивостта е само консумацията на енергия и как работи това и мили на галон. Мисля, че много хора са запознати с това, има обща скала, която можем да използваме във връзка с това. Сега, ако разглеждаме общата картина, не можем да говорим само за ефективност, въпреки че смятам, че това е голям фактор, трябва да говорим и за въглеродните емисии. Според Федералната агенция за околна среда един автомобил отделя около 240 грама CO2 на пътническа миля. Общественият транспорт отделя около 80 до 176 грама CO2 на пътническа миля. И за разлика от тях електрическият велосипед обикновено отделя някъде между 3,2 до 8 грама CO2 на пътническа миля. Още няколко неща, които намерих за интересни по време на нашето проучване, едното е за зареждането. Повечето електрически велосипеди струват около стотинка на миля за зареждане.
Вероятно съм като много хора, които могат да се преуморят да говорят за всички тези числа и подобни неща. Така че мисля, че може да има смисъл да го разбием в може би по-прост формат, всъщност става въпрос за преместване на масата, сравнявайки електрическа кола, която тежи няколко хиляди паунда, с електрически велосипед, който тежи някъде между 30 и 100 паунда. Очевидно ще е необходима много повече енергия, за да се премести това. Но една голяма тема около устойчивостта е всъщност потреблението и един от начините, по които ние като американци консумираме най-много, е нашият транспорт. От една страна, ние сме много зависими от автомобила и много места всъщност нямат много възможности извън това. Естествено, ние използваме много голямо превозно средство, което става все по-голямо и по-голямо, това всъщност не е най-ефективното използване на ресурсите, ако желаете.
Какво ще кажете за производството, защото със сигурност има много въглерод в производството и какво ще кажете за ресурсите, свързани с това, и какво ще кажете за литиево-йонните батерии. Хората за велосипеди имат интересна статистика за това, необходими са около 508 мили, за да се компенсира въглеродният отпечатък, свързан с производството на електрически велосипед. Сега за някои хора, ако карате 10 мили на седмица, това ще го направи за около година, познавам някои хора, които карат повече от 20 мили на ден, което означава, че биха компенсирали въглеродния си отпечатък или производството на велосипеда си вероятно през първия си месец. Но не искам да захаросвам това, реалността е, че има някои предизвикателни аспекти при производството на електрически велосипеди и един от най-забележителните е добивът на литий за батерии.
Сега, въпреки че може да видим някои бъдещи технологии, които не изискват този природен ресурс, реалността е, че днес го правим. Ако ще използваме това, трябва да се опитаме да го използваме по възможно най-ефективния начин и това най-общо казано ще бъде електрически велосипед, особено като вземете предвид, че за разлика от електрическото превозно средство, електрическата кола може да използва 20 30 пъти повече електрическа енергия, отколкото електрическият велосипед ще изисква. И не искам да навлизам твърде дълбоко в тази тема, а просто да дам малко контекст за тези от вас, които не знаят. По-голямата част от лития идва от малко количество мина по целия свят и много от тези места са в отдалечени райони, които са предимно обитавани от местни хора, и добивът може да бъде много разрушителен за тяхната среда. Вярвам, че има компании, които се опитват да набавят този материал по-устойчиво и вие знаете, че този вид навлиза повече в социалния аспект на това. Но това е наистина голяма работа и нещо, което не мисля, че трябва да се подкопава тук. Но наистина се надяваме, че в крайна сметка ще стигнем до място, където нашите батерии не изискват това, изглежда има много технологии там, но наистина отнема много време за внедряване на тези нови технологии, особено в областта на батериите. Така че мисля, че най-голямата ни надежда в краткосрочен план е да се опитаме да получим достъп до този материал по възможно най-внимателния начин. И мисля, че наистина трябва да сме по-фокусирани върху това колко ефективно използваме това.
Друга наистина важна тема във връзка с литиевите батерии е рециклирането. Исторически не сме имали твърде много системи около това, но сега имаме. Ако можем действително да преминем в посока, в която използваме по-малко ресурси, използвайки транспорт в по-човешки мащаб, изграждайки градовете си по начини в по-човешки мащаб. Тогава може би можем да стигнем до място, където няма нужда да продължаваме да увеличаваме търсенето на литий.
Другата страна на производството всъщност е като това къде се произвеждат нещата, как се транспортират, което може да стигне доста дълбоко, така че не искам да навлизам твърде далеч в това. Ще кажа, че мотоциклетната индустрия като цяло наистина се доказа доста драматично във връзка с това. Bosch са въглеродно неутрални, те всъщност са една от най-големите компании от техния размер да бъдат въглеродно неутрални, което е страхотно, те имат много подробности за това на техните сайтове, друга компания е Reese и Mueller, те всъщност имат цел за устойчивост да бъдат най-устойчивата компания за електронни велосипеди в индустрията до 2025 г. Така че от тяхна страна мисля, че те гледат на това като на възможност да определят определени стандарти, отивайки при доставчиците от всичко, колко хуманно са условията на работа, какъв тип боя използват всички тези различни неща. И мисля, че това е наистина голяма работа и че това ще се случва все повече и повече, това вероятно ще се превърне в изискване все повече и повече, тъй като правителствата имат определени инициативи за намаляване на емисиите си. По този начин се намалява зависимостта им от външни ресурси.
А за тези, които не знаят, това е част от причината, поради която Холандия всъщност се превърна в място за колоездене, за което се знае днес. През 70-те години колата става много популярна в Холандия, както и в останалия свят. Но това, което те признават, е, че повишеното им търсене на петрол беше наистина голям проблем, особено по време на тази газова и петролна криза от онова време. Те взеха решение наистина да се опитат да се ориентират към велосипедите и в резултат на това те се превърнаха в много по-устойчиво място, не само в екологичен аспект, но и социално и икономически. Това е наистина голяма работа и нещо, което не трябва да се подкопава.
Това е един вид говорене за аспекта на социалната устойчивост малко повече, просто за това как въздействаме на нашето общество, как въздействаме на другите, можете да влезете в различни аспекти на това колко устойчиви са електрическите велосипеди върху социалното нещо в цялата общност. Създава усещане за общност по начина, по който сме свързани в резултат на използването на транспорт в по-човешки мащаб. Мисля, че там има много страхотни неща, защото ако се замислите, някак сме се придвижили в тази посока с цялото това разрастване и наистина знаейки само транспорта зад волана на кола, това ограничава част от социалното взаимодействие, което беше много често срещано в нашите общности.
Ами икономическата устойчивост. Едно от нещата, които трябва да се отбележат, са контрастиращите форми на транспорт, друго е, че повечето места биха могли да имат повече възможности по отношение на обществения транспорт от този вид, особено в САЩ. Има скорошна статия във Forbes, че струва около седем хиляди долара средно да притежаваш автомобил в САЩ. Над десет хиляди долара, ако е по-премиум превозно средство и виждам, че това число расте и расте оттам. От тези цифри електрически велосипед, като се има предвид, че зареждането му струва само стотинка на миля, за повечето хора те ще изплатят инвестицията си в електрически велосипед, дори ако купите скъп за по-малко от година.
Има много интересна статистика за тази много интересна информация, мисля, че хората ще започнат да говорят повече по тази тема, но има и другата страна на нещата, а именно цената на притежание. Мисля, че понякога трябва да вземете предвид, когато говорите за устойчивост, колко издръжлив е този продукт, колко поправим е. Това са наистина големи фактори, които вземаме предвид, когато предлагаме велосипеди в нашия магазин. Можем ли да заменим тези части колко време в бъдещето, можем ли да заменим сутеренните части, които наистина се опитваме да гарантираме, че работим с производителите, за които знаем, че ще се стремят да поддържат техните продукти в дългосрочен план и тогава нещо, което започваме да виждаме да израства все повече, е пазарът на употребявани продукти. Ние всъщност велосипедите стават достъпни като употребявани и употребявани и това също помага за устойчивостта, така че електрическият велосипед не се озовава просто на сметището, ако желаете.
Извън това на икономическия фронт предполагам, че социалният и икономическият фронт е като. Какво струва на обществото да поддържа инфраструктурата за електрически велосипеди. От една страна ще кажа, че изграждането на велоалеи струва много по-малко от изграждането на традиционни пътища, когато трябва да построите нещо за по-леки превозни средства с по-малко пространство, естествено това ще струва по-малко от изграждането на инфраструктура за по-големи превозни средства, които тежат повече и заемат повече място. И мисля, че това е нещо, което градовете не винаги вземат предвид, но те започват да мислят повече за това, тъй като са започнали да експериментират с тези неща. Но това е едно от по-големите предизвикателства, пред които е изправена индустрията тук, е липсата на инфраструктура, мисля, че за много градове се борят с тази идея като тази концепция, ако я изградите, те ще дойдат наистина ли работи. Вярвам, че е така, доказано е многократно, че е така. Обратното също е вярно, ако не го изградите, те няма да дойдат.
Помислете за това още много, за да говорим тук, сигурен съм, че съм пропуснал някои неща, ако има нещо друго, което знаете, моля, добавете в коментарите нещо, което мислите за въпрос, който имате, благодаря.
