Електрическото колоездене е по -ефективно от ходенето на колоездене и шофиране

Нашите електрически велосипеди устойчиви, какво ще кажете за батерията и какво ще кажете за техния въглероден отпечатък. Ако ви казах, че електрическите велосипеди всъщност имат по -нисък въглероден отпечатък от обикновените велосипеди или дори ходене, вероятно смятате, че съм луд. Но ще обясня това и различни други неща в тази статия и се надявам да намерите това за полезно.

Различни видове устойчивост

Сега, когато повечето хора мислят за устойчивостта, те вероятно мислят за устойчивостта на околната среда, като какво е моето въздействие върху околната среда, какъв е моят въглероден отпечатък, как въздействам на този свят. Но има и икономическото и социалното въздействие. В тази статия ще се съсредоточим предимно върху екологичната страна, но ще говорим и за някои от тези други аспекти.

Сега, когато говорите за въздействието върху околната среда на електрическите велосипеди, обикновено можете да разбиете тези аспекти на две различни групи. Първо използването на електрическия велосипед, например колко устойчиво е използването на електрически велосипед, независимо дали е за пътуване или отдих, или какво ли още не. А другата страна би било производството като колко устойчиво е, че какъв е въглеродният отпечатък на това, какви са ресурсите, необходими за това ефективно и т.н. 

Устойчивост на различни видове транспорт

Мисля, че повечето хора вероятно биха имали погрешно схващане за това колко устойчиви електрически велосипеди са, когато става въпрос за транспортиране. Влаковете са една от най -ефективните форми на транспорт, които получават някъде около 800 до хиляда мили на галон, ако са пълни. Като вид показател да се опитате да получите други форми на транспорт, за да бъдат по -близо до това, различни неща, които сега са основни Honda Civic, е около 40 мили на галон, пикапът е 20 мили на галон, Prius Hybrid е около 50 мили на галон. Също така електрически автомобил, той е само около сто мили на галон, ако вземете предвид какво всъщност е необходимо за производството на тази енергия.

Но тук става наистина интересно, защото когато започне да говорим за това как се произвежда нашата енергия като хората. Сега, ако се замислите, ние сами сме нещо като двигател, ние по някакъв начин приемаме материали и произвеждаме енергия с това. Пешеходците получават около 55 мили на галон, ако консумирате диета, както обикновено повечето американци. Това може да се подобри, ако ядете местна храна, защото тази храна не зависи от горивото, което транспортът използва, за да я прибере в чинията ви, ако желаете. Тази мярка изглежда малко странна вероятно за повечето хора, но ако се замислите, това има смисъл. След това говорим за традиционните велосипеди и някой веднъж каза, че ако искате да направите човек по -ефективен, поставете ги на велосипед. Тъй като те отиват от 55 мили на галон до 270 и дори повече, ако ядат местна храна. Ако вече не сте изненадани, става все по -интересно, когато говорите за електрически товарни велосипеди и как те получават 480 мили на галон, а електрическите велосипеди получават 570 мили на галон. Но ако зареждате електрически велосипед със слънчева енергия и ядете местна храна, ефективността върви до над 1300 мили на галон и този момент всъщност сте по -ефективни от влак.

Сигурен съм, че някои хора може да се притесняват от тези идеи и да се интересуват да знаят в коментарите какво мислите за това. Също така за ефективността на хората, ние сме само около 25 процента ефективни, докато електрическият мотор е над 80 процента ефективен.

Разглеждайки въглеродните емисии от различен транспорт

Това е един от начините за разглеждане на устойчивостта е само потреблението на енергия и как това работи и мили на галон. Мисля, че много хора са запознати с това, има общ мащаб, който можем да използваме във връзка с това. Сега, ако разглеждаме цялостната картина, не можем просто да говорим за ефективността, въпреки че мисля, че това е голям фактор, трябва да говорим и за въглеродните емисии. Според Федералната агенция за околната среда автомобилът излъчва около 240 грама CO2 на пътническа миля. Общественият транспорт излъчва около 80 до 176 грама CO2 на миля на пътника. И за разлика от това, електрическият велосипед обикновено излъчва някъде между 3,2 до 8 грама CO2 на пътническа миля. Още няколко неща, за които намерих, че са интересни по време на нашето изследване, е за зареждане. Повечето електрически велосипеди струват около стотинка на миля за зареждане.

Вероятно съм като много хора, които могат да се затруднят малко да говорят за всички тези числа и подобни неща. Така че мисля, че може да има смисъл да го разградите в може би по -прост формат, това наистина е за преместване на маса, която сравнявате електрически автомобил, който тежи няколко хиляди паунда в електрически велосипед, който тежи някъде между 30 и 100 паунда. Очевидно ще отнеме много повече енергия, за да го преместите. Но голяма тема около устойчивостта наистина е за потреблението и един от начините, по които ние като американци консумираме най -много, е в нашия транспорт. От една страна, ние сме много зависими от автомобила и много места всъщност нямат много опции извън това. Естествено използваме много голямо превозно средство, което става все по -голямо и по -голямо, това всъщност не е най -ефективното използване на ресурсите, ако желаете.

Производство на електрически велосипеди

Какво ще кажете за производството, защото със сигурност има много въглерод в производството и какво ще кажете за ресурсите, свързани с това и какво ще кажете за литиево-йонните батерии. Хората за мотоциклети имаха интересна статистика по този въпрос, за да компенсират въглеродния отпечатък, свързан с производството на електрически велосипед. Сега за някои хора, ако карате 10 мили седмично, което ще го направи след около година, познавам някои хора, които се возят на 20 мили в ден, което означава, че те ще компенсират въглеродния си отпечатък или производството на мотора си вероятно през първия си месец. Но не искам да захарчим това, реалността е, че има някои предизвикателни аспекти на производството на електрически велосипеди и един от най -забележителните е добивът на литий за батерии.

Добив на литий за батерии

Сега, въпреки че може да видим някои бъдещи технологии, които не изискват този природен ресурс, реалността е днес. Ако ще използваме това, трябва да се опитаме да го използваме по възможно най -ефективния начин и това най -общо ще бъде електрически велосипед, особено когато вземете предвид, че за разлика от електрическото превозно средство, електрически автомобил, който може да използва 20 30 пъти повече електрическа мощност, от която ще изисква електрически велосипед. И не искам да вляза твърде дълбоко в тази тема, но просто да дам някакъв контекст за онези от вас, които не знаят. Повечето литий идва от малко мой по целия свят, а много от тези места са в отдалечен район, които до голяма степен са обитавани от коренното население, а миньорът може да бъде много разрушителен за тяхната среда. Вярвам, че има компании, които се опитват да набавят този материал по -устойчиво и вие отново знаете този вид влязъл в социалния аспект на него. Но това е наистина голяма работа и нещо, което не мисля, че трябва да бъде подкопано тук. Но наистина надеждата е, че в крайна сметка стигаме до място, където батериите ни не изискват това, изглежда, че там има много технологии, но наистина отнема много време за прилагане на тези нови технологии, особено в пространството на батерията. Така че мисля, че най -добрата ни надежда в краткосрочен план е, че се опитваме да получим достъп до този материал по най -внимателния начин, който можем. И мисля, че наистина трябва да бъдем по -фокусирани върху това колко ефективно използваме това.

Рециклиране на литиеви батерии

Друга наистина важна тема във връзка с литиевите батерии е рециклирането. В исторически план всъщност нямахме твърде много системи около това, но сега го правим. Ако всъщност можем да преминем в посока, която използваме по -малко ресурси, използвайки повече транспорт на човешки мащаб, изграждайки нашите градове по по -човешки мащаби. Тогава може би можем да стигнем до място, където не е нужно да продължаваме да увеличаваме търсенето на литий.

Производство на устойчивост

Другата страна на производството наистина е като къде се произвеждат нещата, как се транспортират, което може да стане доста дълбока, така че не искам да влизам твърде далеч в това. Ще кажа, че като цяло велосипедната индустрия наистина се оказва доста драматично във връзка с това. Bosch they are carbon neutral they're actually one of the largest companies of their size to be carbon neutral which is pretty cool they have a lot of details about that on their sites another company is Reese and Mueller, they actually have a sustainability goal of being the most sustainable e-bike company in the industry by 2025. So from their side I think they're looking at it as like an opportunity to set certain standards, going to the suppliers from everything about, how Humane are the working conditions, what type of paint are Те използват всички тези различни неща. И мисля, че това е наистина голяма работа и че това ще се случва все повече и повече, това вероятно ще се превърне в изискване все повече и повече, тъй като правителствата имат определени инициативи около намаляването на емисиите си. Така че намалява зависимостта си от външни ресурси. 

Защо Холандия се превърна в държава с колоездене

И за тези, които не знаят, това е част от причината, поради която Холандия всъщност стана място за колоездене, за което се знае днес. Още през 70 -те колата ставаше много популярна в Холандия, както беше в останалия свят. Но това, което те признават, е, че увеличеното им търсене на петрол е истински наистина голям проблем, особено по време на тази газова и петролна криза от това време. Те взеха решение наистина да се опитат да се насочат към велосипеда и в резултат на това се превръщат в много по -устойчиво място, не само в екологичния аспект, но и социално и икономически. Това е наистина голяма работа и нещо, което всъщност не би трябвало да бъде подкопано.

Това е нещо, което говори за аспекта на социалната устойчивост малко повече, само за това как въздействаме на нашето общество, как въздействаме на другите, можете да влезете в различни аспекти на това колко устойчиви са електрическите велосипеди върху социалното нещо в общността. Това създава усещане за общността по начина, по който сме свързани в резултат на използването на повече транспорт на човешки мащаб. Мисля, че има много страхотни неща там, защото ако се замислите, ние някак си се преместихме в тази посока с цялото това разпространение и наистина само познавайки транспортиране зад волана в автомобил, това ограничава част от социалното взаимодействие, което беше много обичайно в нашите общности.

Икономическа устойчивост на електрически велосипеди

Какво ще кажете за икономическата устойчивост. Едно от нещата, които трябва да се отбележи, са контрастните форми на транспорт, друго е, че повечето места биха могли да бъдат справедливи да имат повече възможности, що се отнася до обществения транспорт, които са подобни, особено в САЩ, има скорошна статия на Forbes, че това струва около седем хиляди долара средно, за да притежава автомобил в САЩ над десет хиляди долара, ако това е по -премиумно превозно средство и виждам, че този брой се увеличава и от там. От тези номера електрическият мотор, като се има предвид, че струва само стотинка на миля, за да го заредите, за повечето хора ще изплатят инвестицията си на електрически велосипед, дори ако купите скъп за по -малко от година.

Има много интересни статистически данни за тази много интересна информация, мисля, че хората ще започнат да говорят повече по тази тема, но има тази страна на правилната просто цена на собствеността. Мисля, че понякога трябва да вземете предвид, когато говорите за устойчивостта е колко издръжлив е този продукт, колко е ремонтируем. Това са наистина големи фактори, които обмисляме, когато предлагаме велосипеди в нашия магазин. Можем ли да заменим тези части колко в бъдещето, можем ли да сменим части от мазета, които наистина се опитваме да сме сигурни да работим с производители, за които знаем, че ще търсим да поддържат продуктите им дългосрочно и след това нещо, което започваме да виждаме, че пониква повече, е използваният пазар. Всъщност ние моторите стават достъпни като предварително притежавани и използвани, а това също помага за устойчивостта, така че електрическият мотор не се озовава само на депо, ако желаете.

Подкрепа за велосипедна инфраструктура

Извън това на икономическия фронт предполагам, че е вид на социалния и икономическия фронт. Какво струва обществото да подкрепя инфраструктурата за електрически велосипеди. За един ще кажа, че изграждането на велосипедни алеи струва много по -малко от изграждането на традиционни пътни платна, когато трябва да изградите нещо за по -леки превозни средства с по -малко място, естествено това ще струва по -малко от изграждането на инфраструктура за по -големи превозни средства, които тежат повече и заемат повече място. И мисля, че това е нещо, което градовете не винаги обмислят, но те започват да мислят повече за това, тъй като са започнали да експериментират с тези неща. Но това е едно от най -големите предизвикателства, с които индустрията се е сблъсквала тук, е липсата на инфраструктура, мисля, че за много градове, с които се бият с тази идея, като тази концепция е, ако я изградите, те ще дойдат, това наистина работи. Вярвам, че го прави, е доказано отново и отново, че е така. Обратното е вярно и ако не го изградите, те няма да дойдат. 

Помислете за това много повече, за да говорите тук, сигурен съм, че съм пропуснал някои неща, ако има нещо друго, което знаете, моля, добавете в коментарите нещо, което мислите за въпрос, който имате, благодаря.