الیکٹرک بائیک چلنا بائیک چلانے اور ڈرائیونگ سے زیادہ کارآمد ہے۔

ہماری الیکٹرک بائک پائیدار، بیٹری کے بارے میں اور ان کے کاربن فوٹ پرنٹ کے بارے میں کیا خیال ہے۔ اگر میں نے آپ کو بتایا کہ الیکٹرک بائک میں عام سائیکلوں یا یہاں تک کہ پیدل چلنے کے مقابلے میں اصل میں کم کاربن فوٹ پرنٹ ہوتا ہے، تو آپ کو شاید لگتا ہے کہ میں پاگل ہوں۔ لیکن میں اس مضمون میں اس کی اور بہت سی دوسری چیزوں کی وضاحت کرنے جا رہا ہوں اور مجھے امید ہے کہ آپ کو یہ مفید معلوم ہوگا۔

پائیداری کی مختلف اقسام

اب جب زیادہ تر لوگ پائیداری کے بارے میں سوچتے ہیں تو وہ شاید ماحولیاتی پائیداری کے بارے میں سوچتے ہیں، جیسے ماحول پر میرا کیا اثر ہے، میرا کاربن فوٹ پرنٹ کیا ہے، میں اس دنیا کو کیسے متاثر کر رہا ہوں۔ لیکن معاشی اور سماجی اثرات بھی ہیں۔ اس مضمون میں ہم بنیادی طور پر ماحولیاتی پہلو پر توجہ مرکوز کرنے جا رہے ہیں، لیکن ہم ان میں سے کچھ دوسرے پہلوؤں کے بارے میں بھی بات کریں گے۔

اب جب الیکٹرک بائک کے ماحولیاتی اثرات کے بارے میں بات کرتے ہیں، تو آپ عام طور پر ان پہلوؤں کو دو مختلف گروہوں میں توڑ سکتے ہیں۔ سب سے پہلے الیکٹرک بائیک کا استعمال، جیسے کہ الیکٹرک بائیک کا استعمال کتنا پائیدار ہے چاہے وہ سفر کے لیے ہو یا تفریح ​​کے لیے، یا کچھ نہیں۔ اور دوسری طرف مینوفیکچرنگ ہوگی جیسے کہ یہ کتنا پائیدار ہے، اس کا کاربن فوٹ پرنٹ کیا ہے، اسے مؤثر طریقے سے کرنے کے لیے کون سے وسائل درکار ہیں وغیرہ۔ 

نقل و حمل کی مختلف اقسام کی پائیداری

میرے خیال میں زیادہ تر لوگوں کو اس بارے میں غلط فہمی ہوگی کہ جب ٹرانسپورٹیشن کی بات آتی ہے تو الیکٹرک بائک کتنی پائیدار ہوتی ہیں۔ ٹرینیں نقل و حمل کی سب سے موثر شکلوں میں سے ایک ہیں اگر وہ بھری ہوئی ہوں تو 800 سے ایک ہزار میل فی گیلن تک پہنچ جاتی ہیں۔ اس کے قریب ہونے کے لیے نقل و حمل کی دوسری شکلوں کو آزمانے اور حاصل کرنے کے لیے ایک معیار کے طور پر، مختلف قسم کی مختلف چیزیں اب ایک بنیادی Honda Civic تقریباً 40 میل فی گیلن، ایک پک اپ ٹرک 20 میل فی گیلن، ایک Prius ہائبرڈ تقریباً 50 میل فی گیلن ہے۔ ایک الیکٹرک کار بھی، یہ صرف ایک سو میل فی گیلن ہے اگر آپ اس بات پر غور کریں کہ اس توانائی کو پیدا کرنے میں درحقیقت کیا لگتا ہے۔

لیکن یہ وہ جگہ ہے جہاں یہ واقعی دلچسپ ہو جاتا ہے کیونکہ جب اس بارے میں بات کرنا شروع ہوتا ہے کہ انسانوں کے طور پر ہماری توانائی کیسے پیدا ہوتی ہے۔ اب اگر آپ اس کے بارے میں سوچتے ہیں تو ہم خود ایک انجن کی طرح ہیں جو ہم مواد میں لیتے ہیں اور ہم اس سے توانائی پیدا کرتے ہیں۔ پیدل چلنے والوں کو تقریباً 55 میل فی گیلن ملتا ہے اگر آپ ایسی غذا کھاتے ہیں جیسا کہ زیادہ تر امریکی عام طور پر کرتے ہیں۔ اگر آپ مقامی کھانا کھاتے ہیں تو اس میں بہتری آسکتی ہے، کیونکہ وہ کھانا اس ایندھن پر منحصر نہیں ہوتا ہے جسے نقل و حمل آپ کی پلیٹ میں لانے کے لیے استعمال کرتا ہے، اگر آپ چاہیں گے۔ یہ پیمانہ شاید زیادہ تر لوگوں کو تھوڑا سا عجیب لگتا ہے، لیکن اگر آپ اس کے بارے میں سوچتے ہیں، تو یہ ایک طرح سے معنی رکھتا ہے۔ پھر روایتی سائیکلوں کے بارے میں بات کی، اور کسی نے ایک بار کہا کہ اگر آپ کسی انسان کو زیادہ کارآمد بنانا چاہتے ہیں تو اسے سائیکل پر بٹھا دیں۔ کیونکہ وہ 55 میل فی گیلن سے 270 تک جاتے ہیں، اور اس سے بھی زیادہ اگر وہ مقامی کھانا کھاتے ہیں۔ اگر آپ پہلے ہی کافی حیران نہیں ہیں تو یہ اور بھی دلچسپ ہو جاتا ہے جب الیکٹرک کارگو بائک کے بارے میں بات کی جائے اور یہ کہ وہ 480 میل فی گیلن کیسے حاصل کرتی ہیں، اور مسافر الیکٹرک بائک 570 میل فی گیلن حاصل کرتی ہیں۔ لیکن اگر آپ ایک الیکٹرک بائیک کو شمسی توانائی سے چارج کرتے ہیں اور آپ مقامی کھانا کھاتے ہیں تو کارکردگی 1300 میل فی گیلن تک بڑھ جاتی ہے، اور اس مقام پر آپ واقعی ایک ٹرین سے زیادہ کارآمد ہیں۔

مجھے یقین ہے کہ کچھ لوگ ان خیالات سے پریشان ہوں گے اور تبصروں میں یہ جاننے میں دلچسپی رکھتے ہوں گے کہ آپ لوگ اس بارے میں کیا سوچتے ہیں۔ انسانوں کی کارکردگی کے بارے میں بھی، ہم صرف 25 فیصد موثر ہیں جبکہ ایک الیکٹرک موٹر سائیکل 80 فیصد سے زیادہ موثر ہے۔

مختلف نقل و حمل کے کاربن کے اخراج کو دیکھنا

پائیداری کو دیکھنے کا یہ ایک طریقہ ہے صرف توانائی کی کھپت اور یہ کیسے کام کرتا ہے اور میل فی گیلن۔ میرے خیال میں بہت سارے لوگ اس سے واقف ہیں، ایک عام پیمانہ ہے جسے ہم اس کے سلسلے میں استعمال کر سکتے ہیں۔ اب اگر ہم مجموعی تصویر کو دیکھ رہے ہیں تو ہم صرف کارکردگی کے بارے میں بات نہیں کر سکتے، حالانکہ میرے خیال میں یہ ایک بڑا عنصر ہے، ہمیں کاربن کے اخراج کے بارے میں بھی بات کرنی چاہیے۔ وفاقی ماحولیاتی ایجنسی کے مطابق ایک کار فی مسافر میل تقریباً 240 گرام CO2 خارج کرتی ہے۔ عوامی نقل و حمل فی مسافر میل تقریباً 80 سے 176 گرام CO2 خارج کرتی ہے۔ اور اس کے برعکس ایک الیکٹرک بائیک عام طور پر 3.2 سے 8 گرام CO2 فی مسافر میل کے درمیان خارج کرتی ہے۔ کچھ اور چیزیں جو مجھے ہماری تحقیق کے دوران دلچسپ معلوم ہوئیں ان میں سے ایک چارجنگ کے بارے میں ہے۔ زیادہ تر الیکٹرک بائک چارج کرنے کے لیے ایک پیسہ فی میل خرچ کرتی ہیں۔

اب میں شاید بہت سارے لوگوں کی طرح ہوں جو ان تمام نمبروں اور اس طرح کی چیزوں کے بارے میں بات کرنے میں تھوڑا سا مغلوب ہوسکتے ہیں۔ تو میں سمجھتا ہوں کہ اسے شاید ایک آسان فارمیٹ میں توڑنا سمجھ میں آتا ہے، یہ واقعی ماس موونگ کے بارے میں ہے آپ ایک الیکٹرک کار کا موازنہ کریں جس کا وزن کئی ہزار پاؤنڈز ایک الیکٹرک بائیک سے ہے جس کا وزن 30 سے ​​100 پاؤنڈ کے درمیان ہے۔ ظاہر ہے کہ اسے منتقل کرنے میں بہت زیادہ توانائی درکار ہوگی۔ لیکن پائیداری کے ارد گرد ایک بڑا موضوع واقعی کھپت کے بارے میں ہے اور ان طریقوں میں سے ایک جس کا ہم بطور امریکی سب سے زیادہ استعمال کرتے ہیں وہ ہماری نقل و حمل ہے۔ ایک تو ہم آٹوموبائل پر بہت زیادہ انحصار کرتے ہیں، اور بہت سی جگہوں پر واقعی اس سے باہر بہت سے اختیارات نہیں ہوتے ہیں۔ قدرتی طور پر ہم بہت بڑی گاڑی استعمال کر رہے ہیں جو بڑی سے بڑی ہوتی جا رہی ہے، اگر آپ چاہیں گے تو یہ وسائل کا سب سے زیادہ موثر استعمال نہیں ہے۔

الیکٹرک سائیکلوں کی تیاری

مینوفیکچرنگ کے بارے میں کیا، کیونکہ یقیناً مینوفیکچرنگ میں بہت زیادہ کاربن ہے اور اس سے وابستہ وسائل اور لیتھیم آئن بیٹریوں کے بارے میں کیا خیال ہے۔ بائیک کے لیے لوگوں کے پاس اس پر ایک دلچسپ اعدادوشمار تھا، الیکٹرک بائیک کی تیاری سے وابستہ کاربن فٹ پرنٹ کو آفسیٹ کرنے میں تقریباً 508 میل لگتے ہیں۔ اب کچھ لوگوں کے لیے، اگر آپ ہفتے میں 10 میل کی سواری کر رہے ہیں جو تقریباً ایک سال میں کر لیں گے، میں کچھ ایسے لوگوں کو جانتا ہوں جو ایک دن میں 20 سے زیادہ میل کی سواری کرتے ہیں جس کا مطلب ہے کہ وہ اپنے کاربن فٹ پرنٹ یا اپنی موٹر سائیکل کی تیاری کو شاید اپنے پہلے مہینے میں آف سیٹ کر لیں گے۔ لیکن میں اس کو شوگر کوٹ نہیں کرنا چاہتا، حقیقت یہ ہے کہ الیکٹرک بائیکس بنانے کے لیے کچھ چیلنجنگ پہلو ہیں اور ان میں سے ایک سب سے قابل ذکر بیٹریوں کے لیے لیتھیم کی کان کنی ہے۔

بیٹریوں کے لیے لتیم کی کان کنی

اب اگرچہ ہم مستقبل کی کچھ ایسی ٹیکنالوجیز دیکھ سکتے ہیں جن کے لیے اس قدرتی وسائل کی ضرورت نہیں ہے، لیکن حقیقت یہ ہے کہ آج ہم کرتے ہیں۔ اگر ہم اسے استعمال کرنے والے ہیں، تو ہمیں اسے زیادہ سے زیادہ موثر طریقے سے استعمال کرنے کی کوشش کرنی چاہیے، اور یہ عام طور پر ایک الیکٹرک بائیک بننے والی ہے خاص طور پر جب آپ اس بات پر غور کریں کہ الیکٹرک گاڑی کے برعکس، الیکٹرک کار جو 20 سے 30 گنا زیادہ الیکٹرک پاور استعمال کرسکتی ہے جتنی الیکٹرک بائیک کو درکار ہوگی۔ اور میں اس موضوع میں زیادہ گہرائی میں نہیں جانا چاہتا لیکن آپ میں سے جو نہیں جانتے ان کے لیے کچھ سیاق و سباق دینا چاہتا ہوں۔ زیادہ تر لیتھیم پوری دنیا میں تھوڑی مقدار میں کان سے آتا ہے، اور ان میں سے بہت سی جگہیں دور دراز کے علاقوں میں ہیں جہاں زیادہ تر مقامی لوگ آباد ہیں، اور کان کنی ان کے ماحول کے لیے بہت تباہ کن ثابت ہو سکتی ہے۔ مجھے یقین ہے کہ ایسی کمپنیاں ہیں جو اس مواد کو زیادہ پائیدار طریقے سے حاصل کرنے کی کوشش کر رہی ہیں، اور آپ جانتے ہیں کہ اس قسم کے سماجی پہلو میں مزید اضافہ ہو جاتا ہے۔ لیکن یہ واقعی ایک بہت بڑی بات ہے اور مجھے نہیں لگتا کہ اسے یہاں کم کیا جانا چاہیے۔ لیکن واقعی امید یہ ہے کہ ہم آخر کار ایک ایسی جگہ پر پہنچ جائیں گے جہاں ہماری بیٹریوں کو اس کی ضرورت نہیں ہے، لگتا ہے کہ وہاں بہت ساری ٹیکنالوجی موجود ہے، لیکن واقعی ان نئی ٹیکنالوجیز کو لاگو کرنے میں خاص طور پر بیٹری کی جگہ میں کافی وقت لگتا ہے۔ لہذا میں سمجھتا ہوں کہ مختصر مدت میں ہماری سب سے اچھی امید یہ ہے کہ ہم اس مواد تک زیادہ سے زیادہ احتیاط سے رسائی حاصل کرنے کی کوشش کریں جو ہم کر سکتے ہیں۔ اور مجھے لگتا ہے کہ ہمیں واقعی اس بات پر زیادہ توجہ مرکوز کرنی چاہئے کہ ہم اسے کس حد تک موثر طریقے سے استعمال کرتے ہیں۔

لتیم بیٹریوں کی ری سائیکلنگ

لتیم بیٹریوں کے سلسلے میں ایک اور واقعی اہم موضوع ری سائیکلنگ ہے۔ تاریخی طور پر ہمارے پاس اس کے ارد گرد بہت زیادہ سسٹم نہیں تھے لیکن اب ہم کرتے ہیں۔ اگر ہم واقعی اس سمت میں منتقل ہو سکتے ہیں کہ ہم کم وسائل استعمال کر رہے ہیں، زیادہ انسانی پیمانے پر نقل و حمل کا استعمال کر رہے ہیں، اپنے شہروں کو زیادہ انسانی پیمانے پر تعمیر کر رہے ہیں۔ پھر شاید ہم ایسی جگہ پر پہنچ سکتے ہیں جہاں ہمیں لتیم کی مانگ میں اضافہ جاری رکھنے کی ضرورت نہیں ہے۔

مینوفیکچرنگ پائیداری

مینوفیکچرنگ کا دوسرا رخ واقعی اس کے بارے میں ہے کہ چیزیں کہاں تیار کی جاتی ہیں، انہیں کیسے منتقل کیا جا رہا ہے جو کافی گہرا ہو سکتا ہے، اس لیے میں اس میں زیادہ دور نہیں جانا چاہتا۔ میں یہ کہوں گا کہ مجموعی طور پر بائیک انڈسٹری اس سلسلے میں کافی ڈرامائی طور پر ثابت ہو رہی ہے۔ Bosch وہ کاربن نیوٹرل ہیں وہ دراصل کاربن نیوٹرل ہونے کے لیے اپنے سائز کی سب سے بڑی کمپنیوں میں سے ایک ہیں جو کہ بہت اچھی ہے ان کے پاس اس بارے میں بہت ساری تفصیلات ان کی سائٹس پر موجود ہیں ایک اور کمپنی Reese اور Mueller ہے، ان کا اصل میں 2025 تک انڈسٹری میں سب سے زیادہ پائیدار ای-بائیک کمپنی بننے کا پائیدار ہدف ہے۔ لہذا ان کی طرف سے مجھے لگتا ہے کہ وہ معیاری مواقع کی تلاش میں ہیں، جیسے کہ وہ معیاری مواقع تلاش کر رہے ہیں۔ ہر چیز کے بارے میں، کام کرنے کے حالات کتنے انسانی ہیں، وہ کس قسم کی پینٹ یہ تمام مختلف چیزیں استعمال کر رہے ہیں۔ اور مجھے لگتا ہے کہ یہ واقعی ایک بڑی بات ہے، اور یہ کہ زیادہ سے زیادہ ہونے جا رہا ہے، یہ ممکنہ طور پر ایک ضرورت بنتا جا رہا ہے کیونکہ حکومتوں کے پاس اپنے اخراج کو کم کرنے کے بارے میں کچھ اقدامات ہیں۔ تو بیرونی وسائل پر ان کا انحصار کم کرنا۔ 

نیدرلینڈز بائیک چلانے والا ملک کیوں بن گیا؟

اور ان لوگوں کے لیے جو نہیں جانتے کہ یہ اس بات کا حصہ ہے کہ نیدرلینڈ اصل میں بائیک چلانے کی جگہ کیوں بن گیا، جسے آج کے دن جانا جاتا ہے۔ 70 کی دہائی میں کار ہالینڈ میں بہت مقبول ہو رہی تھی جیسا کہ یہ پوری دنیا میں تھی۔ لیکن جو بات وہ تسلیم کرتے ہیں وہ یہ ہے کہ تیل پر ان کی بڑھتی ہوئی مانگ ایک حقیقی واقعی بڑا مسئلہ تھا، خاص طور پر اس وقت کے گیس اور تیل کے بحران کے دوران۔ انہوں نے واقعی کوشش کرنے اور سائیکل کی طرف موڑنے کا فیصلہ کیا، اور اس کے نتیجے میں وہ ایک بہت زیادہ پائیدار جگہ بن گئے، نہ صرف ماحولیاتی پہلو میں، بلکہ سماجی اور اقتصادی طور پر بھی۔ یہ واقعی ایک بہت بڑی بات ہے اور ایسی چیز ہے جسے واقعی مجروح نہیں کیا جانا چاہئے۔

یہ سماجی پائیداری کے پہلو کے بارے میں تھوڑا سا اور بات کرنا ہے، صرف اس بارے میں کہ ہم اپنے معاشرے پر کیسے اثر انداز ہوتے ہیں، ہم دوسروں پر کیسے اثر انداز ہوتے ہیں، آپ اس کے مختلف پہلوؤں میں جاسکتے ہیں کہ پورے معاشرے میں الیکٹرک بائیکس سماجی چیز پر کتنی پائیدار ہیں۔ یہ کمیونٹی کا احساس پیدا کرتا ہے جس طرح سے ہم زیادہ انسانی پیمانے پر نقل و حمل کے استعمال کے نتیجے میں جڑے ہوئے ہیں۔ مجھے لگتا ہے کہ وہاں بہت ساری اچھی چیزیں ہیں، کیونکہ اگر آپ اس کے بارے میں سوچتے ہیں کہ ہم اس سارے پھیلاؤ کے ساتھ اس سمت میں آگے بڑھے ہیں اور واقعی صرف گاڑی میں اسٹیئرنگ وہیل کے پیچھے نقل و حمل کو جانتے ہیں، یہ کچھ سماجی تعامل کو محدود کرتا ہے جو ہماری کمیونٹیز میں بہت عام ہوا کرتا تھا۔

الیکٹرک سائیکلوں کی معاشی استحکام

معاشی استحکام کے بارے میں کیا خیال ہے؟ نوٹ کرنے والی چیزوں میں سے ایک نقل و حمل کی متضاد شکلیں ہیں، دوسری یہ ہے کہ زیادہ تر جگہوں کے پاس عوامی نقل و حمل کے زیادہ اختیارات ہیں، خاص طور پر امریکہ میں، فوربس کا ایک حالیہ مضمون ہے کہ امریکہ میں ایک آٹوموبائل رکھنے کے لیے اوسطاً سات ہزار ڈالر خرچ ہوتے ہیں دس ہزار ڈالر سے زیادہ اگر یہ زیادہ پریمیم گاڑی ہے اور میں وہاں سے اس نمبر کو اوپر دیکھ سکتا ہوں۔ ان نمبروں سے ایک الیکٹرک بائک پر غور کرتے ہوئے اسے چارج کرنے کے لیے صرف ایک پیسہ فی میل خرچ کرنا پڑتا ہے، زیادہ تر لوگوں کے لیے وہ الیکٹرک بائیک کی اپنی سرمایہ کاری واپس کر دیں گے چاہے آپ ایک سال سے بھی کم وقت میں مہنگی خرید لیں۔

اس پر بہت سارے دلچسپ اعدادوشمار ہیں اور بہت ساری دلچسپ معلومات ہیں، مجھے لگتا ہے کہ لوگ اس موضوع پر مزید بات کرنا شروع کر دیں گے لیکن اس کا وہ پہلو بھی ہے صرف ملکیت کی قیمت۔ میرے خیال میں بعض اوقات آپ کو پائیداری کے بارے میں بات کرتے وقت غور کرنا پڑتا ہے کہ یہ پروڈکٹ کتنی پائیدار ہے، کتنی مرمت کے قابل ہے۔ یہ واقعی بڑے عوامل ہیں جن پر ہم اپنی دکان میں بائیک پیش کرتے وقت غور کرتے ہیں۔ کیا ہم ان پرزوں کو مستقبل میں کتنا بدل سکتے ہیں، کیا ہم تہہ خانے کے پرزوں کو تبدیل کر سکتے ہیں جو ہم واقعی مینوفیکچررز کے ساتھ کام کرنے کو یقینی بنانے کی کوشش کرتے ہیں، جو ہم جانتے ہیں کہ ان کی مصنوعات کو طویل مدتی سپورٹ کرنے کی کوشش کی جائے گی اور پھر جو چیز ہم انکرنا شروع کر رہے ہیں وہ ہے استعمال شدہ مارکیٹ۔ ہمارے پاس اصل میں بائیکس پہلے سے ملکیتی اور استعمال شدہ کی طرح دستیاب ہو رہی ہیں، اور اس سے پائیداری میں بھی مدد ملتی ہے، لہذا اگر آپ چاہیں تو الیکٹرک بائیک صرف لینڈ فل میں ختم نہیں ہوتی۔

سائیکل کے بنیادی ڈھانچے کو سپورٹ کرنا

اس کے علاوہ معاشی محاذ پر میرا اندازہ ہے کہ یہ سماجی اور معاشی دونوں محاذوں کی طرح ہے۔ الیکٹرک بائک کے انفراسٹرکچر کو سپورٹ کرنے کے لیے سوسائٹی کو کیا لاگت آتی ہے۔ ایک کے لیے میں یہ کہوں گا کہ بائیک لین بنانے میں روایتی روڈ ویز کی تعمیر سے بہت کم لاگت آتی ہے، جب آپ کو کم جگہ والی ہلکی گاڑیوں کے لیے کچھ بنانا پڑتا ہے، تو قدرتی طور پر اس کی لاگت ان بڑی گاڑیوں کے لیے انفراسٹرکچر بنانے سے کم ہوگی جو زیادہ وزنی ہوں اور زیادہ جگہ لیتی ہوں۔ اور مجھے لگتا ہے کہ یہ وہ چیز ہے جس پر شہر ہمیشہ غور نہیں کرتے ہیں، لیکن وہ اس کے بارے میں مزید سوچنا شروع کر رہے ہیں کیونکہ انہوں نے ان چیزوں کے ساتھ تجربہ کرنا شروع کر دیا ہے۔ لیکن یہ ایک بڑا چیلنج ہے جس کا یہاں صنعت کو سامنا کرنا پڑا ہے وہ ہے انفراسٹرکچر کی کمی، میرے خیال میں بہت سے شہروں کے لیے وہ اس آئیڈیا کے ساتھ لڑتے ہیں جیسے کہ یہ تصور ہے اگر آپ اسے بنائیں گے تو وہ آئیں گے یہ واقعی کام کرتا ہے۔ مجھے یقین ہے کہ ایسا ہوتا ہے، یہ بار بار ثابت ہوا ہے کہ یہ ہے۔ اس کے برعکس بھی سچ ہے اگر آپ اسے نہیں بنائیں گے تو وہ نہیں آئیں گے۔ 

اس کے بارے میں یہاں مزید بات کرنے کے بارے میں سوچیں، مجھے یقین ہے کہ میں نے کچھ چیزیں یاد کی ہیں اگر آپ کو کچھ اور معلوم ہے تو، براہ کرم تبصروں میں کچھ شامل کریں جو آپ اپنے سوال کے بارے میں سوچ رہے ہیں، شکریہ۔