بائیک چلانے اور ڈرائیونگ کرنے سے زیادہ الیکٹرک بائیک زیادہ موثر ہے

ہماری الیکٹرک بائک پائیدار ، بیٹری کے بارے میں کیا اور ان کے کاربن کے نقوش کے بارے میں کیا خیال ہے۔ اگر میں نے آپ کو بتایا کہ الیکٹرک بائک میں باقاعدگی سے سائیکلوں یا یہاں تک کہ چلنے کے مقابلے میں کاربن کا کم نشان ہوتا ہے تو ، آپ کو لگتا ہے کہ میں پاگل ہوں۔ لیکن میں اس مضمون میں اس کی اور متعدد دوسری چیزوں کی وضاحت کرنے جا رہا ہوں اور مجھے امید ہے کہ آپ کو یہ کارآمد ثابت ہوگا۔

پائیداری کی مختلف اقسام

اب جب زیادہ تر لوگ استحکام کے بارے میں سوچتے ہیں تو وہ شاید ماحولیاتی استحکام کے بارے میں سوچتے ہیں ، جیسے ماحول پر میرا کیا اثر پڑتا ہے ، میرا کاربن کے نقوش کیا ہے ، میں اس دنیا پر کیا اثر ڈال رہا ہوں۔ لیکن معاشی اور معاشرتی اثرات بھی ہیں۔ اس مضمون میں ہم بنیادی طور پر ماحولیاتی پہلو پر توجہ مرکوز کرنے جارہے ہیں ، لیکن ہم ان میں سے کچھ دوسرے پہلوؤں کے بارے میں بھی بات کریں گے۔

اب جب الیکٹرک بائک کے ماحولیاتی اثرات کے بارے میں بات کرتے ہو تو ، آپ عام طور پر ان پہلوؤں کو دو مختلف گروہوں میں توڑ سکتے ہیں۔ پہلے الیکٹرک موٹرسائیکل کا استعمال ، جیسے الیکٹرک موٹر سائیکل کا استعمال کتنا پائیدار ہے چاہے وہ سفر کرنے یا تفریح ​​کے لئے ہو یا کیا نہیں۔ اور دوسری طرف مینوفیکچرنگ ہوگی جیسے یہ کتنا پائیدار ہے ، اس کا کاربن فوٹ پرنٹ کیا ہے ، مؤثر طریقے سے کرنے کے لئے کیا وسائل درکار ہیں وغیرہ۔ 

مختلف قسم کے نقل و حمل کی استحکام

میرے خیال میں زیادہ تر لوگوں کو شاید اس بارے میں غلط فہمی ہوگی کہ جب نقل و حمل کی بات آتی ہے تو بجلی کی بائک کتنی پائیدار ہوتی ہیں۔ ٹرینیں نقل و حمل کی ایک انتہائی موثر شکل ہیں جو کہیں 800 سے ایک ہزار میل فی گیلن کے قریب ہوتی ہیں۔ اس کے قریب ہونے کے ل other دیگر اقسام کی نقل و حمل کی کوشش کرنے اور حاصل کرنے کے لئے ایک طرح کے معیار کی حیثیت سے ، اب مختلف مختلف چیزوں کی ایک بنیادی ہنڈا سوک تقریبا 40 میل فی گیلن ہے ، ایک پک اپ ٹرک 20 میل فی گیلن ہے ، ایک پریوس ہائبرڈ تقریبا 50 50 میل فی گیلن ہے۔ اس کے علاوہ ایک برقی کار ، یہ صرف ایک سو میل فی گیلن ہے اگر آپ اس توانائی کو پیدا کرنے میں اصل میں کیا لیتے ہیں۔

لیکن یہ وہ جگہ ہے جہاں یہ واقعی دلچسپ ہو جاتا ہے کیونکہ جب انسانوں کی طرح ہماری توانائی پیدا ہوتی ہے تو اس کے بارے میں بات کرنے میں شروع ہوتا ہے۔ اب اگر آپ اس کے بارے میں سوچتے ہیں تو ہم خود ایک طرح کے انجن کی طرح ہیں جو ہم مواد میں لیتے ہیں اور ہم اس کے ساتھ توانائی پیدا کرتے ہیں۔ اگر آپ کسی غذا کا استعمال کرتے ہیں تو پیدل چلنے والوں کو تقریبا 55 میل فی گیلن ملتا ہے جیسا کہ زیادہ تر امریکی عام طور پر کرتے ہیں۔ اگر آپ مقامی کھانا کھاتے ہیں تو اس میں بہتری آسکتی ہے ، کیونکہ اس کھانے کا انحصار اس ایندھن پر نہیں ہے جو نقل و حمل کو آپ کے پلیٹ میں حاصل کرنے کے لئے استعمال کرتا ہے اگر آپ چاہیں تو۔ یہ اقدام شاید زیادہ تر لوگوں کے لئے تھوڑا سا عجیب لگتا ہے ، لیکن اگر آپ اس کے بارے میں سوچتے ہیں تو ، اس کی ایک قسم کا مطلب ہے۔ پھر روایتی سائیکلوں کے بارے میں بات کرتے ہوئے ، اور کسی نے ایک بار کہا تھا کہ اگر آپ انسان کو زیادہ موثر بنانا چاہتے ہیں تو انہیں سائیکل پر رکھیں۔ کیونکہ وہ 55 میل فی گیلن سے 270 تک جاتے ہیں ، اور اس سے بھی زیادہ اگر وہ مقامی کھانا کھاتے ہیں۔ اگر آپ کو پہلے ہی کافی حیرت نہیں ہے تو الیکٹرک کارگو بائک کے بارے میں بات کرتے وقت اور یہ اور بھی دلچسپ ہوجاتا ہے کہ وہ 480 میل فی گیلن کیسے حاصل کرتے ہیں ، اور مسافر الیکٹرک بائک 570 میل فی گیلن حاصل کرتے ہیں۔ لیکن اگر آپ شمسی توانائی سے بجلی کی موٹرسائیکل وصول کرتے ہیں اور آپ مقامی کھانا کھاتے ہیں تو کارکردگی 1300 میل فی گیلن سے زیادہ ہوتی ہے ، اور اس مقام پر آپ واقعی ٹرین سے زیادہ موثر ہیں۔

مجھے یقین ہے کہ کچھ لوگ ان خیالات سے پریشان ہوسکتے ہیں اور ان تبصروں میں جاننے میں دلچسپی لیتے ہیں کہ آپ لوگ اس کے بارے میں کیا سوچتے ہیں۔ انسانوں کی کارکردگی کے بارے میں بھی ، ہم صرف 25 فیصد موثر ہیں جبکہ الیکٹرک بائیک موٹر 80 فیصد سے زیادہ موثر ہے۔

مختلف نقل و حمل کے کاربن کے اخراج کو دیکھنا

استحکام کو دیکھنے کا یہ ایک طریقہ ہے کہ صرف توانائی کی کھپت اور یہ کہ کس طرح کام کرتا ہے اور فی گیلن میل ہے۔ میرے خیال میں بہت سارے لوگ اس سے واقف ہیں ، اس کے سلسلے میں ہم ایک عام پیمانے پر استعمال کرسکتے ہیں۔ اب اگر ہم مجموعی تصویر کو دیکھ رہے ہیں تو ہم صرف کارکردگی کے بارے میں بات نہیں کرسکتے ہیں ، حالانکہ میرے خیال میں یہ ایک بہت بڑا عنصر ہے ، ہمیں کاربن کے اخراج کے بارے میں بھی بات کرنی چاہئے۔ وفاقی ماحولیاتی ایجنسی کے مطابق ایک کار تقریبا مسافر میل کے فاصلے پر 240 گرام CO2 کا اخراج کرتی ہے۔ عوامی نقل و حمل میں تقریبا 80 80 سے 176 گرام CO2 ہر مسافر میل کا فاصلہ طے ہوتا ہے۔ اور اس کے برعکس ایک بجلی کی موٹر سائیکل عام طور پر کہیں کہیں کہیں 3.2 سے 8 گرام CO2 کے درمیان ہوتی ہے۔ ہماری تحقیق کے دوران مجھے کچھ اور چیزیں دلچسپ معلوم ہوئی ہیں جو چارج کرنے کے بارے میں ہیں۔ زیادہ تر الیکٹرک بائک کی قیمت چارج کرنے کے لئے فی میل فی ایک پیسہ ہے۔

اب میں شاید بہت سارے لوگوں کی طرح ہوں جو ان تمام نمبروں اور اس طرح کی چیز کے بارے میں بات کرنے میں تھوڑا سا مغلوب ہوسکتے ہیں۔ لہذا مجھے لگتا ہے کہ شاید اسے ایک آسان شکل میں توڑنے میں سمجھ میں آسکتا ہے ، یہ واقعی میں منتقل کرنے کے بارے میں ہے جس کا آپ ایک برقی کار کا موازنہ کرتے ہیں جس کا وزن کئی ہزار پاؤنڈ ایک برقی موٹر سائیکل میں ہے جس کا وزن 30 اور 100 پاؤنڈ کے درمیان ہے۔ واضح طور پر اس کو منتقل کرنے میں بہت زیادہ توانائی لینے جا رہی ہے۔ لیکن استحکام کے آس پاس ایک بڑا موضوع واقعی کھپت کے بارے میں ہے اور ان طریقوں میں سے ایک جو ہم بطور امریکیوں کو سب سے زیادہ استعمال کرتے ہیں وہ ہماری نقل و حمل میں ہے۔ ایک کے ل we ہم آٹوموبائل پر بہت انحصار کرتے ہیں ، اور بہت ساری جگہوں پر واقعی اس سے باہر بہت سے اختیارات نہیں ہوتے ہیں۔ قدرتی طور پر ہم بہت بڑی گاڑی استعمال کر رہے ہیں جو بڑی اور بڑی ہو رہی ہے ، اگر آپ چاہیں تو یہ واقعی وسائل کا سب سے موثر استعمال نہیں ہے۔

برقی سائیکلوں کی تیاری

مینوفیکچرنگ کے بارے میں کیا خیال ہے ، کیوں کہ یقینی طور پر مینوفیکچرنگ میں بہت سارے کاربن موجود ہیں اور اس سے وابستہ وسائل کے بارے میں اور لتیم آئن بیٹریوں کے بارے میں کیا ہے۔ بائک کے لوگوں کے پاس اس پر ایک دلچسپ اعدادوشمار موجود تھے ، بجلی کی موٹر سائیکل تیار کرنے سے وابستہ کاربن فوٹ پرنٹ کو آفسیٹ کرنے میں تقریبا 50 508 میل کا وقت لگتا ہے۔ اب کچھ لوگوں کے ل if ، اگر آپ ہفتے میں 10 میل کی دوری پر سوار ہوتے ہیں جو یہ ایک سال میں کرتے ہیں تو ، میں کچھ لوگوں کو جانتا ہوں جو ایک دن میں 20 سے زیادہ میل کی دوری پر سوار ہوں گے اس کا مطلب ہے کہ وہ اپنے کاربن کے نقشوں یا موٹر سائیکل کی تیاری کو شاید اپنے پہلے مہینے میں پورا کریں گے۔ لیکن میں شوگر کوٹ نہیں کرنا چاہتا ، حقیقت یہ ہے کہ بجلی کی بائک تیار کرنے کے لئے کچھ مشکل پہلو ہیں اور سب سے قابل ذکر بات بیٹریوں کے لیتیم کی کان کنی ہے۔

بیٹریوں کے لئے لتیم کی کان کنی

اب اگرچہ ہم مستقبل کی کچھ ٹکنالوجیوں کو دیکھ سکتے ہیں جن کے لئے اس قدرتی وسائل کی ضرورت نہیں ہے ، حقیقت یہ ہے کہ آج ہم کرتے ہیں۔ اگر ہم اس کو استعمال کرنے والے ہیں تو ، ہمیں اسے انتہائی موثر طریقے سے استعمال کرنے کی کوشش کرنی چاہئے ، اور یہ عام طور پر الیکٹرک موٹرسائیکل بننے کی بات کر رہا ہے خاص طور پر جب آپ کسی برقی گاڑی کے برعکس اس پر غور کرتے ہیں تو ، الیکٹرک کار جو 20 گنا زیادہ برقی بجلی کی ضرورت ہوگی جس کی ضرورت ہوگی۔ اور میں اس موضوع میں زیادہ گہرائی میں نہیں جانا چاہتا لیکن صرف آپ میں سے ان لوگوں کے لئے کچھ سیاق و سباق دینے کے لئے جو نہیں جانتے ہیں۔ زیادہ تر لتیم پوری دنیا میں میری ایک چھوٹی سی مقدار سے آتا ہے ، اور ان میں سے بہت سے مقامات دور دراز کے علاقے میں ہیں جن میں بڑی حد تک مقامی لوگوں نے آباد کیا ہے ، اور کان کنی ان کے ماحول کے لئے بہت تباہ کن ثابت ہوسکتی ہے۔ مجھے یقین ہے کہ ایسی کمپنیاں ہیں جو اس مواد کو زیادہ مستقل طور پر ماخذ کرنے کی کوشش کر رہی ہیں ، اور آپ کو دوبارہ معلوم ہوگا کہ اس طرح کے معاشرتی پہلو میں مزید اضافہ ہوتا ہے۔ لیکن یہ واقعی ایک بہت بڑی بات ہے اور مجھے نہیں لگتا کہ یہاں کو مجروح کیا جانا چاہئے۔ لیکن واقعی امید یہ ہے کہ ہم آخر کار ایک ایسی جگہ پر پہنچ جاتے ہیں جہاں ہماری بیٹریاں اس کی ضرورت نہیں ہوتی ہیں ، ایسا لگتا ہے کہ وہاں بہت ساری ٹکنالوجی موجود ہے ، لیکن واقعی ان نئی ٹیکنالوجیز کو نافذ کرنے میں کافی وقت لگتا ہے ، خاص طور پر بیٹری کی جگہ میں۔ لہذا میں سمجھتا ہوں کہ قلیل مدت میں ہماری سب سے اچھی امید یہ ہے کہ ہم اس مواد کو انتہائی محتاط انداز میں حاصل کرنے کی کوشش کرتے ہیں۔ اور مجھے لگتا ہے کہ ہمیں واقعی اس پر زیادہ توجہ مرکوز کرنی چاہئے کہ ہم اسے کس حد تک موثر استعمال کرتے ہیں۔

لتیم بیٹریوں کی ری سائیکلنگ

لتیم بیٹریوں کے سلسلے میں ایک اور واقعی اہم موضوع ری سائیکلنگ ہے۔ تاریخی طور پر ہمارے پاس واقعی اس کے آس پاس بہت سارے سسٹم نہیں تھے لیکن اب ہم کرتے ہیں۔ اگر ہم واقعتا a اس سمت میں منتقلی کرسکتے ہیں کہ ہم کم وسائل استعمال کر رہے ہیں ، زیادہ انسانی پیمانے پر نقل و حمل کا استعمال کرتے ہوئے ، اپنے شہروں کو زیادہ انسانی پیمانے کے طریقوں سے تعمیر کریں۔ تب شاید ہم کسی ایسی جگہ پر پہنچ سکتے ہیں جہاں ہمیں لتیم کی طلب میں اضافہ کرنے کی ضرورت نہیں ہے۔

مینوفیکچرنگ پائیداری

مینوفیکچرنگ کا دوسرا رخ واقعی اس طرح ہے جیسے چیزیں تیار کی جاتی ہیں ، ان کو کس طرح منتقل کیا جارہا ہے جو بہت گہرا ہوسکتا ہے ، لہذا میں اس میں زیادہ دور نہیں جانا چاہتا ہوں۔ میں کہوں گا کہ موٹر سائیکل کی صنعت مجموعی طور پر اس کے سلسلے میں واقعی بہت ڈرامائی طور پر ثابت ہوئی ہے۔ بوش وہ کاربن غیر جانبدار ہیں وہ دراصل کاربن غیر جانبدار بننے کے لئے ان کے سائز کی سب سے بڑی کمپنیوں میں سے ایک ہیں جو ان کی سائٹوں پر ایک اور کمپنی ریز اور مولر ہے ، اس کے بارے میں بہت ساری تفصیلات موجود ہیں ، ان کے پاس 2025 تک کام کرنے کا سب سے زیادہ پائیدار ای بائک کمپنی ہے۔ پینٹ کی وہ یہ سب مختلف چیزوں کو استعمال کر رہے ہیں؟ اور مجھے لگتا ہے کہ یہ واقعی ایک بہت بڑی بات ہے ، اور یہ زیادہ سے زیادہ ہونے والا ہے ، اس کا امکان زیادہ سے زیادہ ضرورت بن جائے گا کیونکہ حکومتوں کے اخراج کو کم کرنے کے ارد گرد کچھ اقدامات ہیں۔ لہذا بیرونی وسائل پر ان کا انحصار کم کرنا۔ 

نیدرلینڈ کیوں بائیکنگ ملک بن گیا

اور ان لوگوں کے لئے جو نہیں جانتے کہ یہ اس کا ایک حصہ ہے کہ نیدرلینڈ دراصل بائیکنگ کی جگہ کیوں بن گیا ، جسے آج کے بارے میں جانا جاتا ہے۔ 70 کی دہائی میں واپس نیدرلینڈ میں کار بہت مشہور ہورہی تھی کیونکہ یہ پوری دنیا میں تھی۔ لیکن جو وہ پہچانتے ہیں وہ یہ ہے کہ تیل پر ان کی بڑھتی ہوئی طلب واقعی ایک بہت بڑا مسئلہ تھا ، خاص طور پر اس وقت کے اس گیس اور تیل کے بحران کے دوران۔ انہوں نے بائیسکل کی طرف واقعتا try کوشش کرنے اور محور کرنے کا فیصلہ کیا ، اور اس کے نتیجے میں وہ صرف ماحولیاتی پہلو میں نہیں ، بلکہ معاشرتی اور معاشی طور پر بھی زیادہ پائیدار جگہ بن جاتے ہیں۔ یہ واقعی ایک بہت بڑی بات ہے اور ایسی کوئی چیز جس کو واقعی میں مجروح نہیں کیا جانا چاہئے۔

اس طرح کی معاشرتی استحکام کے پہلو کے بارے میں بات کرنا تھوڑا سا زیادہ ہے ، اس کے بارے میں کہ ہم اپنے معاشرے کو کس طرح متاثر کرتے ہیں ، ہم دوسروں کو کس طرح متاثر کرتے ہیں ، آپ اس کے مختلف پہلوؤں میں جاسکتے ہیں کہ معاشرے میں معاشرتی چیز پر بجلی کی بائک کتنی پائیدار ہیں۔ اس سے معاشرے کا احساس اس طرح پیدا ہوتا ہے کہ ہم زیادہ انسانی پیمانے پر نقل و حمل کے استعمال کے نتیجے میں جڑے ہوئے ہیں۔ میرے خیال میں وہاں بہت ساری عمدہ چیزیں ہیں ، کیوں کہ اگر آپ اس کے بارے میں سوچتے ہیں تو ہم اس ساری سمت میں اس طرح کی طرف چلے گئے ہیں اور واقعی میں صرف ایک کار میں اسٹیئرنگ وہیل کے پیچھے نقل و حمل کو جانتے ہیں ، یہ کچھ معاشرتی تعامل کو محدود کرتا ہے جو ہماری برادریوں میں بہت عام تھا۔

برقی سائیکلوں کی معاشی استحکام

معاشی استحکام کے بارے میں کیا خیال ہے؟ نوٹ کرنے والی چیزوں میں سے ایک نقل و حمل کی متضاد شکل ہے ، ایک اور یہ ہے کہ زیادہ تر مقامات پر عوامی نقل و حمل تک زیادہ سے زیادہ اختیارات حاصل ہوسکتے ہیں ، خاص طور پر امریکہ میں فوربس کا ایک حالیہ مضمون ہے کہ اگر یہ زیادہ پریمیم گاڑی ہے اور میں دیکھ سکتا ہوں کہ اس کی تعداد زیادہ ہے اور میں دیکھ سکتا ہوں۔ ان تعداد میں سے ایک برقی موٹر سائیکل پر غور کرنے کے لئے صرف ایک میل فی میل کی لاگت آتی ہے ، زیادہ تر لوگوں کے لئے وہ الیکٹرک بائیک کی اپنی سرمایہ کاری واپس کردیں گے یہاں تک کہ اگر آپ ایک سال سے بھی کم عرصے میں کوئی مہنگا خریدیں۔

اس پر بہت سارے دلچسپ اعدادوشمار موجود ہیں ، مجھے لگتا ہے کہ لوگ اس موضوع پر زیادہ سے زیادہ بات کرنا شروع کردیں گے لیکن اس کا وہ پہلو ہے جس میں صرف ملکیت کی قیمت ہے۔ میرے خیال میں کبھی کبھی استحکام کے بارے میں بات کرتے وقت آپ کو غور کرنا پڑتا ہے کہ یہ پروڈکٹ کتنا پائیدار ہے ، یہ کتنا مرمت ہے۔ یہ واقعی بڑے عوامل ہیں جن پر ہم اپنی دکان میں بائک پیش کرتے وقت غور کرتے ہیں۔ کیا ہم ان حصوں کو مستقبل میں کتنا تبدیل کرسکتے ہیں ، کیا ہم تہہ خانے کے پرزے کو تبدیل کرسکتے ہیں جس کی ہم واقعی مینوفیکچررز کے ساتھ کام کرنے کو یقینی بنانے کی کوشش کر سکتے ہیں ، جو ہم جانتے ہیں کہ ان کی مصنوعات کو طویل مدتی کی حمایت کرنے کے لئے تلاش کر رہے ہیں اور پھر ہم جس چیز کو مزید دیکھنا شروع کر رہے ہیں وہ استعمال شدہ مارکیٹ ہے۔ ہم دراصل بائک پہلے سے ملکیت اور استعمال کی طرح دستیاب ہو رہے ہیں ، اور اس سے استحکام میں بھی مدد ملتی ہے ، لہذا اگر آپ چاہیں تو الیکٹرک بائیک صرف لینڈ فل میں ختم نہیں ہوتی ہے۔

بائیسکل انفراسٹرکچر کی حمایت کرنا

اس سے باہر معاشی محاذ پر مجھے لگتا ہے کہ یہ معاشرتی اور معاشی دونوں طرح کی طرح ہے۔ الیکٹرک بائک کے بنیادی ڈھانچے کی حمایت کرنے میں معاشرے کو کیا لاگت آتی ہے۔ ایک کے لئے میں یہ کہوں گا کہ موٹرسائیکل کی گلیوں کی گلیوں میں روایتی روڈ ویز کی تعمیر کے مقابلے میں بہت کم لاگت آتی ہے ، جب آپ کو کم جگہ والی ہلکی گاڑیوں کے لئے کچھ بنانا پڑتا ہے ، قدرتی طور پر اس کی قیمت بڑی گاڑیوں کے بنیادی ڈھانچے سے کم لاگت آتی ہے جس کا وزن زیادہ ہوتا ہے اور زیادہ جگہ لیتے ہیں۔ اور مجھے لگتا ہے کہ یہ وہ چیز ہے جس پر شہر ہمیشہ غور نہیں کرتے ہیں ، لیکن وہ اس کے بارے میں مزید سوچنا شروع کر رہے ہیں کیونکہ انہوں نے ان چیزوں کے ساتھ تجربہ کرنا شروع کردیا ہے۔ لیکن یہ ایک سب سے بڑا چیلنج ہے جس کا سامنا انڈسٹری نے یہاں کیا ہے وہ بنیادی ڈھانچے کی کمی ہے ، میں سمجھتا ہوں کہ بہت سارے شہروں کے لئے وہ اس خیال سے لڑتے ہیں جیسے یہ تصور یہ ہے کہ اگر آپ اسے بنائیں گے تو وہ واقعی کام کرتے ہیں۔ مجھے یقین ہے کہ ایسا ہوتا ہے ، یہ بار بار ثابت ہوا ہے کہ یہ ہے۔ اس کے برعکس بھی سچ ہے اگر آپ اسے نہیں بناتے ہیں تو وہ نہیں آئیں گے۔ 

اس کے بارے میں یہاں اور بات کرنے کے بارے میں سوچیں ، مجھے یقین ہے کہ اگر آپ کے پاس کوئی اور چیز معلوم ہے تو ، میں نے کچھ اور چیزوں کو یاد کیا ، براہ کرم تبصرے میں کچھ شامل کریں جس کے بارے میں آپ سوچ رہے ہو جو آپ کے پاس ہے ، آپ کا شکریہ۔