Våre elektriske sykler bærekraftige, hva med batteriet og hva med karbonavtrykket deres. Hvis jeg fortalte deg at elektriske sykler faktisk har et lavere karbonavtrykk enn vanlige sykler eller til og med å gå, tror du sannsynligvis at jeg er gal. Men jeg skal forklare det og en rekke andre ting i denne artikkelen, og jeg håper at du synes det er nyttig.
Ulike typer bærekraft
Når de fleste tenker på bærekraft, tenker de sannsynligvis på miljømessig bærekraft, som hva som er min innvirkning på miljøet, hva er mitt karbonavtrykk, hvordan påvirker jeg denne verden. Men det er også den økonomiske og sosiale effekten. I denne artikkelen kommer vi først og fremst til å fokusere på miljøsiden, men vi vil snakke om noen av de andre aspektene også.
Når du snakker om miljøpåvirkningene av elektriske sykler, kan du generelt dele disse aspektene i to forskjellige grupper. Først bruken av den elektriske sykkelen, som hvor bærekraftig er bruken av en elektrisk sykkel enten det er for pendling eller rekreasjon, eller hva ikke. Og den andre siden ville være produksjonen som hvor bærekraftig er at hva er karbonavtrykket til det, hva er ressursene som kreves for å gjøre det effektivt etc.
Bærekraft av forskjellige typer transport
Jeg tror de fleste sannsynligvis vil ha en misforståelse om hvor bærekraftige elektriske sykler er når det gjelder transport. Tog er en av de mest effektive transportformene som kommer et sted rundt 800 til tusen miles per gallon hvis de er fulle. Som en slags målestokk for å prøve å få andre former for transport til å være nærmere det, en rekke forskjellige ting nå er en grunnleggende Honda Civic omtrent 40 miles per gallon, en pickup er 20 miles per gallon, en Prius -hybrid er omtrent 50 mil per gallon. Også en elbil, det er bare rundt hundre mil per gallon hvis du tar med deg hva det faktisk tar å produsere den energien.
Men det er her det blir veldig interessant fordi når det begynner å komme i å snakke om hvordan energien vår som mennesker blir produsert. Hvis du tenker på det, er vi en slags motor av slags rett, vi tar inn materialer, og vi produserer energi med det. Fotgjengere får omtrent 55 miles per gallon hvis du bruker en diett slik de fleste amerikanere generelt gjør. Det kan bli bedre hvis du spiser lokal mat, fordi den maten ikke er avhengig av drivstoffet som transporten bruker for å få den til tallerkenen din hvis du vil. Dette tiltaket virker litt rart sannsynligvis for folk flest, men hvis du tenker på det, er det fornuftig. Da snakket om tradisjonelle sykler, og noen sa en gang at hvis du ville gjøre et menneske mer effektivt, kan du legge dem på en sykkel. Fordi de går fra 55 miles per gallon opp til 270, og enda mer hvis de spiser lokal mat. Hvis du ikke er overrasket nok allerede, blir det enda mer interessant når du snakker om elektriske lastesykler og hvordan de får 480 miles per gallon, og pendlerelektriske sykler får 570 miles per gallon. Men hvis du lader en elektrisk sykkel med solenergi og spiser lokal mat, går effektiviteten opp til over 1300 miles per gallon, og det punktet er du faktisk mer effektiv enn et tog.
Jeg er sikker på at noen mennesker kan være urolige med disse ideene og være interessert i å vite i kommentarene hva dere synes om dette. Også om effektiviteten til mennesker, er vi bare omtrent 25 prosent effektive, mens en elektrisk sykkelmotor er over 80 prosent effektiv.
![ebike]( "ebike")
Ser på karbonutslipp av forskjellig transport
Dette er en måte å se på bærekraft er bare forbruket av energi og hvordan det fungerer og miles per gallon. Jeg tror mange mennesker er kjent med det, det er en felles skala som vi kan bruke i forhold til det. Hvis vi ser på det totale bildet, kan vi ikke bare snakke om effektivitet, selv om jeg tror dette er en stor faktor, bør vi også snakke om karbonutslippene. Ifølge det føderale miljøbyrået avgir en bil omtrent 240 gram CO2 per passasjermil. Offentlig transport avgir omtrent 80 til 176 gram CO2 per passasjermile. Og i kontrast avgir en elektrisk sykkel generelt et sted mellom 3,2 til 8 gram CO2 per passasjermil. Noen få ting jeg syntes var interessant under forskningen vår, handler om å lade. De fleste elektriske sykler koster omtrent en krone per kilometer å lade.
Nå er jeg sannsynligvis som mange mennesker som kan bli litt overveldet når det gjelder å snakke om alle disse tallene og den slags. Så jeg tror det kan være fornuftig å bryte det ned i kanskje et enklere format, det handler egentlig om å flytte masse du sammenligner en elbil som veier flere tusen pund til en elektrisk sykkel som veier et sted mellom 30 og 100 pund. Det kommer tydeligvis til å ta mye mer energi å flytte det. Men et stort tema rundt bærekraft handler egentlig om forbruk og en av måtene vi som amerikanere bruker mest, er i transporten vår. For en er vi veldig avhengige av bilen, og mange steder har ikke mange alternativer utenom det. Naturligvis bruker vi veldig stort kjøretøy som blir større og større, det er egentlig ikke den mest effektive ressursbruken hvis du vil.
Produksjon av elektriske sykler
Hva med produksjon, for det er sikkert mye karbon i produksjonen og hva med ressursene som er forbundet med det og hva med litium-ion-batterier. Folk for sykler hadde en interessant statistikk om dette, det tar omtrent 508 mil å oppveie karbonavtrykket forbundet med å produsere en elektrisk sykkel. Nå for noen mennesker, hvis du sykler 10 mil i uken som vil gjøre det om et år, kjenner jeg noen mennesker som sykler 20 pluss mil på en dag som betyr at de vil utligne karbonavtrykket eller produksjonen av sykkelen deres sannsynligvis i den første måneden. Men jeg vil ikke sukkerfrakk dette, realiteten er at det er noen utfordrende aspekter ved å produsere elektriske sykler, og en av de mest bemerkelsesverdige er gruvedrift av litium for batterier.
Gruvedrift av litium for batterier
Selv om vi kanskje ser noen fremtidige teknologier som ikke krever denne naturressursen, er virkeligheten i dag vi gjør. Hvis vi skal bruke dette, bør vi prøve å bruke det på en mest mulig effektiv måte, og det er generelt sett å bli en elektrisk sykkel, spesielt når du vurderer det som i motsetning til et elektrisk kjøretøy, elbil som kan bruke 20 ganger så mye elektrisk kraft som elektrisk sykkel vil kreve. Og jeg vil ikke komme for dypt inn i dette emnet, men bare for å gi litt kontekst for de av dere som ikke vet. De fleste litium kommer fra en liten mengde av meg over hele verden, og mange av disse stedene er i avsidesliggende område som i stor grad er bebodd av urfolk, og gruvedriften kan være veldig ødeleggende for miljøet. Jeg tror det er selskaper som prøver å skaffe dette materialet mer bærekraftig, og du vet igjen at denne typen kommer mer inn i det sosiale aspektet av det. Men dette er en veldig stor avtale, og noe jeg ikke tror bør undergraves her. Men virkelig håpet er at vi til slutt kommer til et sted der batteriene våre ikke krever dette, det ser ut til å være mye teknologi der, men egentlig tar det lang tid å implementere disse nye teknologiene, spesielt på batteriets plass. Så jeg tror vårt beste håp på kort sikt er at vi prøver å få tilgang til dette materialet på den mest forsiktige måten vi kan. Og jeg tror vi virkelig burde være mer fokusert på hvor effektive vi bruker dette.
Gjenvinning av litiumbatterier
Et annet virkelig viktig tema i forhold til litiumbatterier er resirkulering. Historisk sett hadde vi egentlig ikke for mange systemer rundt dette, men nå gjør vi det. Hvis vi faktisk kan gå over i en retning som vi bruker mindre ressurs, bruker mer menneskelig skala transport, og bygger byene våre på mer menneskelige skala måter. Da kan vi kanskje komme til et sted hvor vi ikke trenger å fortsette å øke etterspørselen etter litium.
Produksjon av bærekraft
Den andre siden av produksjonen handler egentlig om hvor ting er produsert, hvordan de blir transportert som kan bli ganske dypt, så jeg vil ikke gå for langt inn i det. Jeg vil si at sykkelindustrien totalt sett har bevist seg ganske dramatisk i forhold til dette. Bosch de er karbonneutrale, de er faktisk et av de største selskapene i sin størrelse for å være karbon nøytral, noe av maling bruker de alle disse forskjellige tingene. Og jeg tror det er en veldig stor avtale, og at det kommer til å skje mer og mer, det vil sannsynligvis bli et krav mer og mer ettersom regjeringer har visse initiativer rundt å senke utslippene. Så senker avhengigheten av ressursene utenfor.
![Elektrisk sykkel]( "electric bicycle")
Hvorfor Nederland ble et sykkelland
Og for de som ikke vet at dette er en del av hvorfor Nederland faktisk ble sykkelstedet, at det er kjent om i dag. Tilbake på 70 -tallet ble bilen veldig populær i Nederland som den var i hele resten av verden. Men det de anerkjenner er at deres økte etterspørsel etter olje var en virkelig virkelig stor sak, spesielt under denne tidens gass- og oljekrise. De tok en beslutning om å virkelig prøve å svinge mot sykkelen, og som et resultat blir de et mye mer bærekraftig sted, ikke i bare det miljømessige aspektet, men også sosialt og økonomisk. Dette er en veldig stor avtale og noe som egentlig ikke burde undergraves.
Det er litt å snakke om det sosiale bærekraftsaspektet litt mer, omtrent hvordan vi påvirker samfunnet vårt, hvordan vi påvirker andre, kan du komme inn i forskjellige aspekter av det hvor bærekraftige er elektriske sykler på den sosiale tingen i et samfunnsdekkende. Det skaper en følelse av fellesskap slik vi er koblet sammen som et resultat av å bruke mer menneskelig skala transport. Jeg tror det er mange gode ting der, for hvis du tenker på det, har vi på en måte flyttet i denne retningen med all denne spredningen og egentlig bare kjenner transport bak rattet i en bil, det begrenser noe av det sosiale samspillet som det pleide å være veldig vanlig i lokalsamfunnene våre.
Økonomisk bærekraft av elektriske sykler
Hva med den økonomiske bærekraften. Noe av det å merke seg er de kontrastfulle transportformene, en annen er at de fleste steder kan være rettferdige å ha flere alternativer så langt som offentlig transport som slags ting, spesielt i USA, er det en nylig Forbes -artikkel at det i gjennomsnitt koster rundt syv tusen dollar i gjennomsnitt å eie en bil i USA over ti tusen dollar hvis det er et mer premium kjøretøy og jeg kan se at antallet går opp og opp fra. Fra disse tallene en elektrisk sykkel med tanke på at den bare koster en krone per kilometer å belaste den, for de fleste vil de betale tilbake investeringen av elektrisk sykkel selv om du kjøper en dyr på mindre enn ett år.
Det er mye interessant statistikk om denne mye interessante informasjonen, jeg tror folk vil begynne å snakke mer om dette emnet, men det er den siden av det riktig bare eierkostnader. Jeg tror noen ganger du må vurdere når du snakker om bærekraften er hvor holdbart er dette produktet, hvor reparerbart er det. Dette er virkelig store faktorer som vi vurderer når vi tilbyr sykler i butikken vår. Kan vi erstatte disse delene hvor mye inn i fremtiden, kan vi få erstatte kjellerdeler vi virkelig prøver å sørge for å jobbe med produsenter, som vi vet kommer til å se ut til å støtte produktene deres på lang sikt, og så er noe vi begynner å se spirer opp mer er det brukte markedet. Vi er faktisk sykler blir tilgjengelige som pre-eide og brukes, og det hjelper også med bærekraften, så den elektriske sykkelen havner ikke på bare et deponi hvis du vil.
Støtter sykkelinfrastruktur
Utenom det på den økonomiske fronten antar jeg at det er en slags sosiale og økonomiske fron. Hva koster det samfunnet å støtte infrastrukturen for elektriske sykler. For en vil jeg si at det å bygge sykkelfelt koster mye mindre enn å bygge tradisjonelle veier, når du må bygge noe for lettere kjøretøy med mindre plass, vil det naturlig nok koste mindre enn å bygge infrastruktur for større kjøretøy som veier mer og tar opp mer plass. Og jeg tror det er noe byer ikke alltid vurderer, men de begynner å tenke mer på det når de har begynt å eksperimentere med disse tingene. Men det er en av de større utfordringene som bransjen har møtt her, er mangel på infrastruktur, jeg tror at for mange byer de kjemper med denne ideen som er dette konseptet hvis du bygger det, vil de komme og fungerer virkelig. Jeg tror det gjør det, det er bevist gang på gang at det er. Tvert imot er også sant hvis du ikke bygger det, vil de ikke komme.
Tenk på det så mye mer å snakke om her, jeg er sikker på at jeg savnet noen ting hvis det er noe annet du vet, legg til kommentarene til noe du tenker på et spørsmål du har, takk.
