norsk språk
Visninger: 144 Forfatter: Nettstedredaktør Publiseringstidspunkt: 2023-12-08 Opprinnelse: nettsted
Våre elektriske sykler bærekraftige, hva med batteriet og hva med deres karbonavtrykk. Hvis jeg fortalte deg at elektriske sykler faktisk har et lavere karbonavtrykk enn vanlige sykler eller til og med gå, tror du sannsynligvis at jeg er gal. Men jeg skal forklare det og en rekke andre ting i denne artikkelen, og jeg håper du finner det nyttig.
Nå når folk flest tenker på bærekraft, tenker de sannsynligvis på miljømessig bærekraft, som hva er min innvirkning på miljøet, hva er mitt karbonfotavtrykk, hvordan påvirker jeg denne verden. Men det er også den økonomiske og sosiale effekten. I denne artikkelen skal vi først og fremst fokusere på miljøsiden, men vi vil snakke om noen av de andre aspektene også.
Når du nå snakker om miljøpåvirkningene av elektriske sykler, kan du generelt dele disse aspektene inn i to forskjellige grupper. Først bruken av den elektriske sykkelen, som hvor bærekraftig er bruken av en elektrisk sykkel, enten det er for pendling eller rekreasjon, eller hva ikke. Og den andre siden ville være produksjonen som hvor bærekraftig det er, hva er karbonavtrykket av det, hva er ressursene som kreves for å gjøre det effektivt osv.
Jeg tror nok de fleste vil ha en misforståelse om hvor bærekraftige elsykler er når det kommer til transport. Tog er en av de mest effektive formene for transport som kommer et sted rundt 800 til tusen miles per gallon hvis de er fulle. Som et slags målestokk for å prøve å få andre former for transport til å være nærmere det, er en rekke forskjellige ting nå en grunnleggende Honda Civic er omtrent 40 miles per gallon, en pickup er 20 miles per gallon, en Prius hybrid er omtrent 50 miles per gallon. Også en elbil, det er bare rundt hundre miles per gallon hvis du tar med hva som faktisk trengs for å produsere den energien.
Men det er her det blir veldig interessant fordi når begynner å snakke om hvordan energien vår som mennesker produseres. Hvis du tenker på det, er vi en slags motor selv, vi tar inn materialer og produserer energi med det. Fotgjengere får omtrent 55 miles per gallon hvis du spiser en diett som de fleste amerikanere vanligvis gjør. Det kan forbedres hvis du spiser lokal mat, fordi den maten ikke er avhengig av drivstoffet som transporten bruker for å få den på tallerkenen din om du vil. Dette tiltaket virker nok litt rart for de fleste, men hvis du tenker deg om, er det på en måte fornuftig. Så snakket om tradisjonelle sykler, og noen sa en gang at hvis du ville gjøre et menneske mer effektivt, sett dem på en sykkel. Fordi de går fra 55 miles per gallon opp til 270, og enda mer hvis de spiser lokal mat. Hvis du ikke er overrasket nok allerede, blir det enda mer interessant når du snakker om elektriske lastesykler og hvordan de får 480 miles per gallon, og pendlerelektriske sykler får 570 miles per gallon. Men hvis du lader en elektrisk sykkel med solenergi og du spiser lokal mat, går effektiviteten opp til over 1300 miles per gallon, og det punktet er du faktisk mer effektiv enn et tog.
Jeg er sikker på at noen mennesker kan være plaget med disse ideene og være interessert i å vite i kommentarene hva dere synes om dette. Også når det gjelder effektiviteten til mennesker, er vi bare omtrent 25 prosent effektive, mens en elektrisk sykkelmotor er over 80 prosent effektiv.
Dette er en måte å se på bærekraft er bare forbruket av energi og hvordan det fungerer og miles per gallon. Jeg tror mange er kjent med det, det er en felles skala vi kan bruke i forhold til det. nå, hvis vi ser på helhetsbildet, kan vi ikke bare snakke om effektivitet, selv om jeg tror dette er en stor faktor, bør vi også snakke om karbonutslipp. Ifølge Federal Environmental Agency slipper en bil ut omtrent 240 gram CO2 per passasjermil. Offentlig transport slipper ut omtrent 80 til 176 gram CO2 per passasjermile. Og i motsetning til dette slipper en elektrisk sykkel generelt ut et sted mellom 3,2 til 8 gram CO2 per passasjermil. Noen flere ting jeg syntes var interessant under forskningen vår, en handler om lading. De fleste elsykler koster omtrent en krone per mil å lade.
Nå er jeg nok som mange mennesker som kan bli litt overveldet av å snakke om alle disse tallene og den slags ting. Så jeg tror det kan være fornuftig å bryte det ned i kanskje et enklere format, det handler egentlig om å flytte Masse du sammenligner en elbil som veier flere tusen pund med en elsykkel som veier et sted mellom 30 og 100 pund. Det kommer åpenbart til å ta mye mer energi å flytte det. Men et stort tema rundt bærekraft handler egentlig om forbruk, og en av måtene vi som amerikanere konsumerer mest på er i transporten vår. For det første er vi veldig avhengige av bilen, og mange steder har vi egentlig ikke så mange alternativer utenom det. Naturligvis bruker vi veldig store kjøretøy som blir større og større, det er egentlig ikke den mest effektive ressursbruken om du vil.
Hva med produksjon, for det er sikkert mye karbon i produksjonen, og hva med ressursene knyttet til det, og hva med litium-ion-batterier. Folk for sykler hadde en interessant statistikk på dette, det tar omtrent 508 miles å kompensere for karbonavtrykket forbundet med produksjon av en elektrisk sykkel. Nå for noen mennesker, hvis du sykler 10 miles i uken som vil gjøre det i løpet av et år, kjenner jeg noen mennesker som sykler 20 pluss miles på en dag, noe som betyr at de ville kompensert for karbonavtrykket eller produksjonen av sykkelen deres sannsynligvis i løpet av den første måneden. Men jeg ønsker ikke å sukkerbelegge dette, realiteten er at det er noen utfordrende aspekter ved å produsere elektriske sykler, og en av de mest bemerkelsesverdige er utvinning av litium for batterier.
Selv om vi kanskje ser noen fremtidige teknologier som ikke krever denne naturressursen, er realiteten i dag at vi gjør det. Hvis vi skal bruke dette, bør vi prøve å bruke det på en mest mulig effektiv måte, og det vil generelt sett være en elsykkel, spesielt når du tenker på at i motsetning til et elektrisk kjøretøy, en elbil som kan bruke 20 30 ganger så mye strøm som elsykkelen vil kreve. Og jeg vil ikke gå for dypt inn i dette emnet, men bare gi litt kontekst for de av dere som ikke vet det. Mesteparten av litium kommer fra en liten mengde gruver over hele verden, og mange av disse stedene er i avsidesliggende områder som i stor grad er bebodd av urfolk, og gruvedriften kan være svært ødeleggende for miljøet deres. Jeg tror det er selskaper som prøver å skaffe dette materialet mer bærekraftig, og du vet igjen at denne typen kommer mer inn i det sosiale aspektet av det. Men dette er en veldig stor sak og noe jeg ikke mener bør undergraves her. Men håpet er egentlig at vi til slutt kommer til et sted hvor batteriene våre ikke krever dette, det ser ut til å være mye teknologi der, men egentlig tar det lang tid å implementere disse nye teknologiene, spesielt i batterirommet. Så jeg tror vårt beste håp på kort sikt er at vi prøver å få tilgang til dette materialet på den mest forsiktige måten vi kan. Og jeg synes vi burde vært mer fokusert på hvor effektivt vi bruker dette.
Et annet virkelig viktig tema i forhold til litiumbatterier er resirkulering. Historisk sett hadde vi egentlig ikke så mange systemer rundt dette, men nå har vi det. Hvis vi faktisk kan gå i en retning hvor vi bruker mindre ressurser, bruker mer menneskelig transport, bygger byene våre på mer menneskelige måter. Da kan vi kanskje komme til et sted hvor vi ikke trenger å fortsette å øke etterspørselen etter litium.
Den andre siden av produksjon handler egentlig om hvor ting produseres, hvordan de blir transportert som kan bli ganske dypt, så jeg vil ikke gå så langt inn i det. Jeg vil si at sykkelindustrien totalt sett har vist seg ganske dramatisk i forhold til dette. Bosch de er karbonnøytrale de er faktisk et av de største selskapene i deres størrelse for å være karbonnøytrale, noe som er ganske kult, de har mange detaljer om at på deres nettsteder er et annet selskap Reese og Mueller, de har faktisk et bærekraftsmål om å være det mest bærekraftige e-sykkelselskapet i bransjen innen 2025. Så fra deres side tror jeg de ser på det som en mulighet til å sette visse leverandører, alt fra leverandørene, hva slags arbeidsforhold, av maling bruker de alle disse forskjellige tingene. Og jeg tror det er en veldig stor sak, og at det kommer til å skje mer og mer, det vil sannsynligvis bli et krav mer og mer ettersom regjeringer har visse initiativer for å redusere utslippene deres. Så reduserer deres avhengighet av eksterne ressurser.
Og for de som ikke vet dette er en del av hvorfor Nederland faktisk ble sykkelstedet, som det er kjent i dag. Tilbake på 70-tallet ble bilen veldig populær i Nederland, slik den var i resten av verden. Men det de innser er at deres økte etterspørsel etter olje var et virkelig stort problem, spesielt under denne gass- og oljekrisen på den tiden. De tok en beslutning om å virkelig prøve å svinge mot sykkelen, og som et resultat blir de et mye mer bærekraftig sted, ikke bare i miljøaspektet, men også sosialt og økonomisk. Dette er en veldig stor sak og noe som egentlig ikke bør undergraves.
Det er litt mer snakk om det sosiale bærekraftsaspektet, bare om hvordan vi påvirker samfunnet vårt, hvordan vi påvirker andre, du kan komme inn på forskjellige aspekter av hvor bærekraftige elektriske sykler er på det sosiale i et fellesskap. Det skaper en følelse av fellesskap slik vi er koblet sammen som et resultat av å bruke mer menneskelig transport. Jeg tror det er mange flotte ting der, for hvis du tenker på det, har vi på en måte beveget oss i denne retningen med all denne spredningen og egentlig bare å kjenne Transport bak rattet i en bil, det begrenser noe av det sosiale samspillet som det pleide å være veldig vanlig i våre lokalsamfunn.
Hva med økonomisk bærekraft. En av tingene å merke seg er de kontrasterende transportformene, en annen er at de fleste steder kan det være greit å ha flere alternativer så langt som offentlig transport av den slags, spesielt i USA. Det er en nylig Forbes-artikkel om at det koster rundt syv tusen dollar i gjennomsnitt å eie en bil i USA Over ti tusen dollar hvis det er et mer premium kjøretøy, og jeg kan se at antallet går opp og opp derfra. Ut fra disse tallene vil en elsykkel med tanke på at det bare koster en krone per mil å lade den, for de fleste vil de betale tilbake investeringen av elsykkel selv om du kjøper en dyr en på mindre enn ett år.
Det er mye interessant statistikk om dette, mye interessant informasjon, jeg tror folk vil begynne å snakke mer om dette emnet, men det er den siden av det rett og slett, bare eierkostnader. Jeg tror noen ganger du må vurdere når du snakker om bærekraft er hvor holdbart dette produktet er, hvor reparerbart er det. Dette er virkelig store faktorer som vi vurderer når vi tilbyr sykler i butikken vår. Kan vi erstatte disse delene hvor mye inn i fremtiden, kan vi få erstattet kjellerdeler vi virkelig prøver å sørge for å samarbeide med produsenter, som vi vet kommer til å se etter å støtte produktene deres på lang sikt, og så er noe vi begynner å se spire opp mer bruktmarkedet. Vi er faktisk sykler som blir tilgjengelige som pre-eide og brukte, og det hjelper også med bærekraften, slik at elsykkelen ikke ender opp på bare en søppelfylling om du vil.
Utenom det på den økonomiske fronten antar jeg at det er på en måte både den sosiale og økonomiske fronten. Hva koster det Samfunnet å støtte infrastrukturen for elsykler. For det første vil jeg si at å bygge sykkelfelt koster mye mindre enn å bygge tradisjonelle veier, når du må bygge noe for lettere kjøretøy med mindre plass, vil det naturligvis koste mindre enn å bygge infrastruktur for større kjøretøy som veier mer og tar opp mer plass. Og jeg tror det er noe byer ikke alltid vurderer, men de begynner å tenke mer på det etter hvert som de har begynt å eksperimentere med disse tingene. Men det er en av de større utfordringene som industrien har møtt her, er mangel på infrastruktur, jeg tror for mange byer de kjemper med denne ideen, for eksempel er dette konseptet hvis du bygger det, vil de komme, fungerer dette virkelig. Jeg tror det gjør det, det har blitt bevist gang på gang at det er det. Det motsatte er også sant hvis du ikke bygger det, vil de ikke komme.
Tenk på det så mye mer å snakke om her, jeg er sikker på at jeg gikk glipp av noen ting hvis det er noe annet du vet, legg til i kommentarfeltet noe du tenker på et spørsmål du har, takk.
