Le vélo électrique est plus efficace que le vélo de marche et la conduite

Nos vélos électriques durables, qu'en est-il de la batterie et que diriez-vous de leur empreinte carbone. Si je vous disais que les vélos électriques ont en fait une empreinte carbone plus faible que les vélos ordinaires ou même la marche, vous pensez probablement que je suis fou. Mais je vais expliquer cela et une variété d'autres choses dans cet article et j'espère que vous le trouverez utile.

Différents types de durabilité

Maintenant, lorsque la plupart des gens pensent à la durabilité, ils pensent probablement à la durabilité environnementale, comme quel est mon impact sur l'environnement, quelle est mon empreinte carbone, comment ai-je un impact sur ce monde. Mais il y a aussi l'impact économique et social. Dans cet article, nous allons principalement nous concentrer sur le côté environnemental, mais nous parlerons également de certains de ces autres aspects.

Maintenant, lorsque vous parlez des impacts environnementaux des vélos électriques, vous pouvez généralement diviser ces aspects en deux groupes différents. D'abord l'utilisation du vélo électrique, comme la durabilité de l'utilisation d'un vélo électrique, que ce soit pour les déplacements ou les loisirs, ou quoi que ce soit. Et l'autre côté serait la fabrication comme à quel point est durable, quelle est l'empreinte carbone de cela, quelles sont les ressources nécessaires pour le faire efficacement, etc. 

Durabilité des différents types de transport

Je pense que la plupart des gens auraient probablement une idée fausse sur la façon dont les vélos électriques durables sont en matière de transport. Les trains sont l'un des formes de transport les plus efficaces qui atteignent environ 800 à mille milles par gallon si elles sont pleines. En tant que sorte de référence pour essayer de faire en sorte que d'autres formes de transport soient plus proches de cela, une variété de choses différentes maintenant une Honda Civic de base est d'environ 40 miles, une camionnette est de 20 miles par gallon, un hybride Prius est d'environ 50 miles par gallon. Aussi une voiture électrique, ce n'est qu'environ cent milles par gallon que si vous tenez compte de ce qu'il faut réellement pour produire cette énergie.

Mais c'est là que cela devient vraiment intéressant parce que lorsque vous commencez à parler de la façon dont notre énergie en tant qu'humains est produite. Maintenant, si vous y réfléchissez, nous sommes en quelque sorte un moteur en quelque sorte, nous prenons des matériaux et nous produisons de l'énergie avec cela. Les piétons obtiennent environ 55 miles par gallon si vous consommez un régime comme la plupart des Américains le font généralement. Cela peut s'améliorer si vous mangez des aliments locaux, car cette nourriture ne dépend pas du carburant que le transport utilise pour le rendre dans votre assiette si vous voulez. Cette mesure semble un peu bizarre probablement pour la plupart des gens, mais si vous y pensez, cela a un sens. Ensuite, en parlant de vélos traditionnels, et quelqu'un a dit un jour que si vous vouliez rendre un humain plus efficace, mettez-le à vélo. Parce qu'ils passent de 55 miles par gallon à 270, et encore plus s'ils mangent de la nourriture locale. Si vous n'êtes pas déjà assez surpris, cela devient encore plus intéressant lorsque vous parlez de vélos de cargaison électriques et de la façon dont ils obtiennent 480 miles par gallon, et les vélos électriques de banlieue obtiennent 570 miles par gallon. Mais si vous chargez un vélo électrique avec de l'énergie solaire et que vous mangez des aliments locaux, l'efficacité monte à plus de 1300 miles par gallon, et ce point vous êtes en fait plus efficace qu'un train.

Je suis sûr que certaines personnes pourraient être troublées par ces idées et être intéressées à savoir dans les commentaires de ce que vous en pensez. Sur l'efficacité des humains, nous ne sommes qu'environ 25% efficaces alors qu'un moteur à vélo électrique est efficace à plus de 80%.

En regardant les émissions de carbone de différents transports

C'est une façon de considérer la durabilité n'est que la consommation d'énergie et comment cela fonctionne et des miles par gallon. Je pense que beaucoup de gens connaissent cela, il y a une échelle commune que nous pouvons utiliser par rapport à cela. Maintenant, si nous regardons l'image globale, nous ne pouvons pas simplement parler d'efficacité, bien que je pense que c'est un facteur important, nous devrions également parler des émissions de carbone. Selon l'agence fédérale de l'environnement, une voiture émet environ 240 grammes de CO2 par mile de passagers. Les transports publics émettent environ 80 à 176 grammes de CO2 par mile de passagers. Et en revanche, un vélo électrique émet généralement entre 3,2 et 8 grammes de CO2 par mile de passagers. Quelques autres choses que j'ai trouvées intéressantes pendant nos recherches, on concerne la charge. La plupart des vélos électriques coûtent environ un centime par mile à charger.

Maintenant, je suis probablement comme beaucoup de gens qui peuvent être un peu dépassés de parler de tous ces chiffres et de ce genre de chose. Je pense donc qu'il pourrait être logique de le décomposer dans un format peut-être plus simple, il s'agit vraiment de déplacer la masse que vous comparez une voiture électrique qui pèse plusieurs milliers de livres dans un vélo électrique qui pèse entre 30 et 100 livres. Il faudra évidemment beaucoup plus d'énergie pour déplacer cela. Mais un grand sujet autour de la durabilité concerne vraiment la consommation et l'une des façons dont nous, les Américains, consomment le plus dans notre transport. D'une part, nous sommes très dépendants de l'automobile, et de nombreux endroits n'ont pas vraiment beaucoup d'options en dehors de cela. Naturellement, nous utilisons un très grand véhicule qui devient de plus en plus grand, ce n'est pas vraiment l'utilisation la plus efficace des ressources si vous voulez.

Fabrication de vélos électriques

Qu'en est-il de la fabrication, car il y a sûrement beaucoup de carbone dans la fabrication et qu'en est-il des ressources associées à cela et en quoi les batteries lithium-ion. Les personnes pour les vélos avaient une statistique intéressante à ce sujet, il faut environ 508 miles pour compenser l'empreinte carbone associée à la fabrication d'un vélo électrique. Maintenant, pour certaines personnes, si vous roulez 10 miles par semaine qui le fera dans environ un an, je connais certaines personnes qui roulent plus de 20 miles en une journée, ce qui signifie qu'ils compenseraient leur empreinte carbone ou la fabrication de leur vélo probablement au cours de leur premier mois. Mais je ne veux pas en sucre, la réalité est qu'il y a des aspects difficiles à fabriquer des vélos électriques et l'un des plus notable est l'exploitation du lithium pour les batteries.

Extraction de lithium pour les batteries

Maintenant, bien que nous puissions voir des technologies futures qui ne nécessitent pas cette ressource naturelle, la réalité est aujourd'hui que nous le faisons. Si nous allons l'utiliser, nous devrions essayer de l'utiliser de la manière la plus efficace possible, et c'est d'une manière générale qui sera un vélo électrique, surtout si l'on considère que, contrairement à un véhicule électrique, une voiture électrique qui peut utiliser 20 fois 30 fois plus d'énergie électrique dont le vélo électrique aura besoin. Et je ne veux pas entrer trop profondément dans ce sujet, mais juste pour donner un contexte à ceux d'entre vous qui ne savent pas. La plupart des lithiums proviennent d'une petite quantité de miens à travers le monde, et beaucoup de ces endroits sont dans une région éloignée qui sont largement habitées par des peuples autochtones, et l'exploitation minière peut être très destructrice pour leur environnement. Je crois qu'il y a des entreprises qui essaient de se procurer ce matériel de manière plus durable, et vous savez encore une fois, ce genre de plus dans l'aspect social de celle-ci. Mais c'est vraiment un gros problème et quelque chose que je ne pense pas devrait être miné ici. Mais vraiment l'espoir est que nous finissons par arriver dans un endroit où où nos batteries ne nécessitent pas cela, il semble y avoir beaucoup de technologies là-bas, mais il faut vraiment beaucoup de temps pour mettre en œuvre ces nouvelles technologies, en particulier dans l'espace de batterie. Je pense donc que notre meilleur espoir à court terme est que nous essayons d'accéder à ce matériel de la manière la plus prudente possible. Et je pense que nous devrions vraiment être plus concentrés sur l'efficacité que nous utilisons cela.

Recyclage des batteries au lithium

Un autre sujet vraiment important en relation avec les batteries au lithium est le recyclage. Historiquement, nous n'avions pas vraiment trop de systèmes autour de cela, mais maintenant nous le faisons. Si nous pouvons réellement passer dans une direction que nous utilisons moins de ressources, en utilisant plus de transport à l'échelle humaine, en construisant nos villes de manière plus à l'échelle humaine. Ensuite, nous pouvons peut-être arriver à un endroit où nous n'avons pas besoin de continuer à augmenter la demande de lithium.

Fabrication de durabilité

L'autre côté de la fabrication est vraiment à peu près comme où les choses sont fabriquées, comment elles sont transportées qui peuvent devenir assez profondes, donc je ne veux pas aller trop loin. Je dirai que l'industrie du vélo dans l'ensemble s'est réellement avérée de façon assez spectaculaire à ce sujet. Bosch Ils sont neutres en carbone, ils sont en fait l'une des plus grandes entreprises de leur taille à être neutre en carbone, ce qui est assez cool, ils ont beaucoup de détails à ce sujet sur leurs sites, une autre entreprise est Reese et Mueller, ils ont en fait un objectif de durabilité d'être la société de vélos électriques la plus durable dans l'industrie par 2025. Ils utilisent toutes ces différentes choses. Et je pense que c'est vraiment un gros problème, et que cela va se produire de plus en plus, cela deviendra probablement une exigence de plus en plus, car les gouvernements ont certaines initiatives concernant la réduction de leurs émissions. Abaissant donc leur dépendance à l'égard des ressources extérieures. 

Pourquoi les Pays-Bas sont devenus un pays de vélo

Et pour ceux qui ne savent pas que cela explique pourquoi les Pays-Bas sont devenus le vélo, dont on sait aujourd'hui. Dans les années 70, la voiture devenait très populaire aux Pays-Bas telle qu'elle était dans le reste du monde. Mais ce qu'ils reconnaissent, c'est que leur demande accrue de pétrole était un très gros problème, surtout pendant cette crise de gaz et de pétrole de cette époque. Ils ont décidé de vraiment essayer de pivoter vers le vélo, et en conséquence, ils deviennent un endroit beaucoup plus durable, non pas dans l'aspect environnemental, mais aussi socialement et économiquement. C'est vraiment un gros problème et quelque chose qui ne devrait pas vraiment être miné.

C'est en quelque sorte un peu plus parler de l'aspect de la durabilité sociale, juste sur la façon dont nous avons un impact sur notre société, comment nous avons un impact sur les autres, vous pouvez entrer dans différents aspects de cela, la durabilité des vélos électriques sur la chose sociale dans une communauté. Cela crée un sens de la communauté de la façon dont nous sommes connectés en raison de l'utilisation de plus de transport à l'échelle humaine. Je pense qu'il y a beaucoup de grandes choses là-bas, parce que si vous y pensez, nous avons en quelque sorte évolué dans cette direction avec tout cet étalement et ne connaissant vraiment que le transport derrière le volant dans une voiture, cela limite une partie de l'interaction sociale qu'elle était très courante dans nos communautés.

Durabilité économique des vélos électriques

Qu'en est-il de la durabilité économique. L'une des choses à noter est les formes de transport contrastées, une autre est que la plupart des endroits pourraient être justes pour avoir plus d'options en ce qui concerne les transports en commun ce genre de chose, en particulier aux États-Unis, il y a un récent article de Forbes qu'il en coûte environ sept mille dollars en moyenne pour posséder un nombre d'automobiles aux États-Unis plus de dix mille dollars s'il s'agit d'un véhicule plus de prime et je peux voir ce nombre de montée et de montée à partir de là. À partir de ces chiffres, un vélo électrique étant donné qu'il n'a coûté qu'un centime par mile pour le facturer, pour la plupart des gens qu'ils rembourseront leur investissement de vélo électrique même si vous en achetez un coûteux en moins d'un an.

Il y a beaucoup de statistiques intéressantes à ce sujet beaucoup d'informations intéressantes, je pense que les gens commenceront à parler davantage sur ce sujet, mais il y a de ce côté-ci juste le coût de la possession. Je pense que parfois vous devez considérer lorsque vous parlez de la durabilité est à quel point ce produit est durable, à quel point est-il réparable. Ce sont de très grands facteurs que nous considérons lors de l'offre de vélos dans notre boutique. Pouvons-nous remplacer ces pièces combien dans le futur, pouvons-nous obtenir des pièces de sous-sol que nous essayons vraiment de nous assurer de travailler avec les fabricants, que nous savons chercher à soutenir leurs produits à long terme, puis quelque chose que nous commençons à voir Sprout up More est le marché utilisé. Nous sommes en fait que les vélos sont disponibles comme d'occasion et d'occasion, ce qui aide également à la durabilité, donc le vélo électrique ne se retrouve pas dans une décharge si vous voulez.

Soutenir l'infrastructure de vélo

En dehors de cela sur le front économique, je suppose que c'est comme le front social et économique. Que coûte-t-il la société pour soutenir l'infrastructure pour les vélos électriques. D'une part, je dirai que la construction de pistes cyclables coûte beaucoup moins que la construction de routes traditionnelles, lorsque vous devez construire quelque chose pour des véhicules plus légers avec moins d'espace, il va naturellement coûter moins cher que la construction d'infrastructures pour des véhicules plus grands qui pèsent plus et prendront plus d'espace. Et je pense que c'est quelque chose que les villes ne considèrent pas toujours, mais ils commencent à y réfléchir davantage car ils ont commencé à expérimenter ces choses. Mais c'est l'un des plus grands défis auxquels l'industrie a été confrontée ici est le manque d'infrastructures, je pense que pour beaucoup de villes, ils luttent avec cette idée comme ce concept si vous le construisez, ils viendront que cela fonctionne vraiment. Je crois que c'est le cas, il a été prouvé à maintes reprises que c'est le cas. Le contraire est également vrai si vous ne le construisez pas, ils ne viendront pas. 

Pensez à cela beaucoup plus à parler ici, je suis sûr que j'ai manqué certaines choses s'il y a autre chose que vous savez, veuillez ajouter les commentaires quelque chose que vous pensez à une question que vous avez, merci.