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Vues : 144 Auteur : Éditeur du site Heure de publication : 2023-12-08 Origine : Site
Nos vélos électriques durables, qu'en est-il de la batterie et de leur empreinte carbone. Si je vous disais que les vélos électriques ont en réalité une empreinte carbone inférieure à celle des vélos ordinaires ou même à la marche, vous pensez probablement que je suis fou. Mais je vais expliquer cela et bien d’autres choses dans cet article et j’espère que vous le trouverez utile.
Maintenant, lorsque la plupart des gens pensent à la durabilité, ils pensent probablement à la durabilité environnementale, comme quel est mon impact sur l'environnement, quelle est mon empreinte carbone, quel est mon impact sur ce monde. Mais il y a aussi l’impact économique et social. Dans cet article, nous allons principalement nous concentrer sur l'aspect environnemental, mais nous parlerons également de certains de ces autres aspects.
Désormais, lorsque l’on parle des impacts environnementaux des vélos électriques, on peut généralement diviser ces aspects en deux groupes différents. Tout d'abord, l'utilisation du vélo électrique, comme la durabilité de l'utilisation d'un vélo électrique, que ce soit pour les déplacements domicile-travail, les loisirs, ou autre. Et l’autre côté serait la fabrication : dans quelle mesure est-elle durable, quelle est son empreinte carbone, quelles sont les ressources nécessaires pour le faire efficacement, etc.
Je pense que la plupart des gens ont probablement une idée fausse sur le caractère durable des vélos électriques en matière de transport. Les trains sont l'un des moyens de transport les plus efficaces, parcourant entre 800 et 1 000 miles par gallon s'ils sont pleins. Comme une sorte de référence pour essayer de rapprocher d'autres moyens de transport de cela, une variété de choses différentes maintenant, une Honda Civic de base est d'environ 40 miles par gallon, une camionnette est de 20 miles par gallon, une Prius hybride est d'environ 50 miles par gallon. Également une voiture électrique, elle ne coûte qu'une centaine de miles par gallon si vous tenez compte de ce qu'il faut réellement pour produire cette énergie.
Mais c’est là que cela devient vraiment intéressant, car on commence à parler de la façon dont notre énergie en tant qu’humains est produite. Maintenant, si vous y réfléchissez, nous sommes nous-mêmes une sorte de moteur, nous absorbons des matériaux et nous produisons de l'énergie avec cela. Les piétons obtiennent environ 55 miles par gallon si vous suivez un régime comme le font généralement la plupart des Américains. Cela peut s'améliorer si vous mangez des aliments locaux, car ces aliments ne dépendent pas du carburant utilisé par le transport pour les acheminer jusqu'à votre assiette, si vous voulez. Cette mesure semble probablement un peu bizarre à la plupart des gens, mais si vous y réfléchissez, elle a du sens. Ensuite, en parlant de vélos traditionnels, quelqu'un a dit un jour que si vous vouliez rendre un humain plus efficace, mettez-le sur un vélo. Parce qu'ils passent de 55 milles au gallon jusqu'à 270, et même plus s'ils mangent de la nourriture locale. Si vous n'êtes pas déjà assez surpris, cela devient encore plus intéressant lorsque l'on parle des vélos cargo électriques et de la façon dont ils atteignent 480 miles par gallon, et que les vélos électriques de banlieue obtiennent 570 miles par gallon. Mais si vous chargez un vélo électrique à l'énergie solaire et que vous mangez des aliments locaux, l'efficacité atteint plus de 1 300 miles par gallon, et à ce stade, vous êtes en réalité plus efficace qu'un train.
Je suis sûr que certaines personnes pourraient être troublée par ces idées et seraient intéressées de savoir dans les commentaires ce que vous en pensez. En ce qui concerne également l'efficacité des humains, nous ne sommes efficaces qu'à environ 25 %, alors qu'un moteur de vélo électrique est efficace à plus de 80 %.
C'est une façon d'envisager la durabilité en prenant simplement en compte la consommation d'énergie, son fonctionnement et les kilomètres par gallon. Je pense que beaucoup de gens le savent, il existe une échelle commune que nous pouvons utiliser à cet égard. Maintenant, si nous regardons le tableau d'ensemble, nous ne pouvons pas seulement parler d'efficacité, même si je pense que c'est un facteur important, nous devrions également parler des émissions de carbone. Selon l'agence fédérale de l'environnement, une voiture émet environ 240 grammes de CO2 par passager-mile. Les transports publics émettent environ 80 à 176 grammes de CO2 par passager-mile. Et en revanche, un vélo électrique émet généralement entre 3,2 et 8 grammes de CO2 par passager-mile. Quelques autres choses que j'ai trouvées intéressantes au cours de nos recherches, l'une concerne la recharge. La plupart des vélos électriques coûtent environ un centime par mile à recharger.
Maintenant, je suis probablement comme beaucoup de gens qui peuvent être un peu dépassés par tous ces chiffres et ce genre de choses. Je pense donc qu'il pourrait être logique de le décomposer dans un format peut-être plus simple, il s'agit vraiment de déplacer la masse, vous comparez une voiture électrique qui pèse plusieurs milliers de livres à un vélo électrique qui pèse entre 30 et 100 livres. Il faudra évidemment beaucoup plus d’énergie pour faire avancer cela. Mais un grand sujet autour de la durabilité concerne en réalité la consommation et l’une des façons dont nous, en tant qu’Américains, consommons le plus, concerne nos transports. D'une part, nous sommes très dépendants de l'automobile, et de nombreux endroits n'ont pas vraiment beaucoup d'options en dehors de cela. Naturellement, nous utilisons de très gros véhicules qui deviennent de plus en plus gros, ce n'est pas vraiment l'utilisation la plus efficace des ressources si vous voulez.
Qu'en est-il de la fabrication, car elle contient sûrement beaucoup de carbone, qu'en est-il des ressources qui y sont associées et qu'en est-il des batteries lithium-ion ? Les partisans du vélo avaient une statistique intéressante à ce sujet : il faut environ 508 miles pour compenser l'empreinte carbone associée à la fabrication d'un vélo électrique. Maintenant, pour certaines personnes, si vous parcourez 16 km par semaine, cela prendra environ un an, je connais des gens qui parcourent plus de 20 km par jour, ce qui signifie qu'ils compenseraient leur empreinte carbone ou la fabrication de leur vélo probablement au cours de leur premier mois. Mais je ne veux pas édulcorer cela, la réalité est que la fabrication de vélos électriques présente certains défis, et l'un des plus notables est l'extraction du lithium pour les batteries.
Bien que nous puissions voir certaines technologies futures qui ne nécessiteront pas cette ressource naturelle, la réalité est aujourd'hui que c'est le cas. Si nous voulons l'utiliser, nous devrions essayer de l'utiliser de la manière la plus efficace possible, et cela sera généralement un vélo électrique, surtout si l'on considère que, contrairement à un véhicule électrique, une voiture électrique peut utiliser 20 à 30 fois plus d'énergie électrique qu'un vélo électrique aura besoin. Et je ne veux pas approfondir ce sujet mais juste donner un peu de contexte pour ceux d'entre vous qui ne le savent pas. La majeure partie du lithium provient d'une petite quantité de mines réparties dans le monde, et bon nombre de ces endroits se trouvent dans des zones reculées qui sont en grande partie habitées par des populations autochtones, et l'exploitation minière peut être très destructrice pour leur environnement. Je crois qu'il y a des entreprises qui essaient de s'approvisionner en matériaux de manière plus durable, et vous savez, encore une fois, cela touche davantage à l'aspect social. Mais c’est vraiment un gros problème et quelque chose qui, à mon avis, ne devrait pas être compromis ici. Mais en réalité, l'espoir est que nous parvenions éventuellement à un point où nos batteries n'en auront plus besoin, il semble y avoir beaucoup de technologie, mais en réalité, il faut beaucoup de temps pour mettre en œuvre ces nouvelles technologies, en particulier dans le domaine des batteries. Je pense donc que notre meilleur espoir à court terme est d’essayer d’accéder à ce matériel de la manière la plus prudente possible. Et je pense que nous devrions vraiment nous concentrer davantage sur l’efficacité avec laquelle nous utilisons cela.
Un autre sujet très important concernant les batteries au lithium est le recyclage. Historiquement, nous n'avions pas vraiment beaucoup de systèmes autour de ce sujet, mais maintenant c'est le cas. Si nous pouvons réellement évoluer dans une direction où nous utilisons moins de ressources, en utilisant davantage de transports à l'échelle humaine, en construisant nos villes à une échelle plus humaine. Peut-être pourrons-nous alors arriver à un point où nous n’aurons plus besoin de continuer à augmenter la demande de lithium.
L'autre côté de la fabrication concerne vraiment l'endroit où les choses sont fabriquées, la façon dont elles sont transportées, ce qui peut être assez profond, donc je ne veux pas aller trop loin dans cela. Je dirai que l’industrie du vélo dans son ensemble a fait des preuves assez spectaculaires à cet égard. Bosch, ils sont neutres en carbone, ils sont en fait l'une des plus grandes entreprises de leur taille à être neutres en carbone, ce qui est plutôt cool, ils ont beaucoup de détails à ce sujet sur leurs sites, une autre entreprise est Reese et Mueller, ils ont en fait pour objectif de développement durable d'être l'entreprise de vélos électriques la plus durable du secteur d'ici 2025. Donc, de leur côté, je pense qu'ils voient cela comme une opportunité d'établir certaines normes, en s'adressant aux fournisseurs de tout, à quel point les conditions de travail sont-elles humaines, quel type de peinture utilisent-ils tous ces différentes choses. Et je pense que c'est vraiment un gros problème, et que cela va se produire de plus en plus, cela va probablement devenir de plus en plus une exigence à mesure que les gouvernements prennent certaines initiatives pour réduire leurs émissions. Réduisant ainsi leur dépendance aux ressources extérieures.
Et pour ceux qui ne le savent pas, c'est en partie pourquoi les Pays-Bas sont devenus le pays du vélo qu'on connaît aujourd'hui. Dans les années 70, la voiture devenait très populaire aux Pays-Bas comme dans le reste du monde. Mais ce qu’ils reconnaissent, c’est que leur demande accrue de pétrole était un problème vraiment très important, en particulier pendant la crise gazière et pétrolière de l’époque. Ils ont pris la décision d’essayer réellement de s’orienter vers le vélo et, par conséquent, de devenir un endroit beaucoup plus durable, non seulement du point de vue environnemental, mais aussi socialement et économiquement. C’est une très grosse affaire et quelque chose qui ne devrait pas vraiment être compromis.
Cela revient en quelque sorte à parler un peu plus de l'aspect de la durabilité sociale, de la manière dont nous impactons notre société, de la manière dont nous impactons les autres, vous pouvez aborder différents aspects de la durabilité des vélos électriques sur le plan social à l'échelle de la communauté. Cela crée un sentiment de communauté grâce à la façon dont nous sommes connectés grâce à l'utilisation de transports à plus grande échelle humaine. Je pense qu'il y a beaucoup de bonnes choses là-bas, parce que si vous y réfléchissez, nous avons en quelque sorte évolué dans cette direction avec toute cette étalement urbain et le fait de ne connaître les transports qu'au volant d'une voiture, cela limite certaines des interactions sociales qui étaient autrefois très courantes dans nos communautés.
Qu’en est-il de la durabilité économique. L'une des choses à noter est les modes de transport contrastés, une autre est que la plupart des endroits pourraient avoir plus d'options en matière de transports publics, en particulier aux États-Unis. Il y a un article récent de Forbes selon lequel il en coûte environ sept mille dollars en moyenne pour posséder une automobile aux États-Unis. Plus de dix mille dollars s'il s'agit d'un véhicule plus haut de gamme et je peux voir ce chiffre augmenter de plus en plus à partir de là. D'après ces chiffres, un vélo électrique étant donné qu'il ne coûte qu'un centime par mile pour le recharger, pour la plupart des gens, ils rembourseront leur investissement dans un vélo électrique même si vous en achetez un cher en moins d'un an.
Il y a beaucoup de statistiques intéressantes à ce sujet, beaucoup d'informations intéressantes, je pense que les gens commenceront à parler davantage de ce sujet, mais il y a cet aspect-là, juste le coût de possession. Je pense que parfois, lorsqu'on parle de durabilité, il faut considérer la durabilité de ce produit et son degré de réparabilité. Ce sont des facteurs très importants que nous prenons en compte lorsque nous proposons des vélos dans notre magasin. Pouvons-nous remplacer ces pièces dans le futur, pouvons-nous remplacer les pièces du sous-sol dont nous essayons vraiment de nous assurer de travailler avec les fabricants, dont nous savons qu'ils chercheront à soutenir leurs produits à long terme, puis quelque chose que nous commençons à voir germer davantage est le marché de l'occasion. En fait, les vélos deviennent disponibles en tant qu'occasions et d'occasion, ce qui contribue également à la durabilité, de sorte que le vélo électrique ne finisse pas simplement dans une décharge si vous voulez.
En dehors de cela, sur le plan économique, je suppose que c’est à la fois social et économique. Combien cela coûte-t-il à la société de soutenir l’infrastructure des vélos électriques ? Premièrement, je dirai que la construction de pistes cyclables coûte beaucoup moins cher que la construction de routes traditionnelles. Lorsque vous devez construire quelque chose pour des véhicules plus légers avec moins d'espace, cela coûtera naturellement moins cher que la construction d'infrastructures pour des véhicules plus gros qui pèsent plus et prennent plus de place. Et je pense que c'est quelque chose que les villes n'envisagent pas toujours, mais elles commencent à y réfléchir davantage à mesure qu'elles commencent à expérimenter ces choses. Mais c'est l'un des plus grands défis auxquels l'industrie a été confrontée ici, c'est le manque d'infrastructures. Je pense que pour beaucoup de villes, elles se battent avec cette idée, car si vous le construisez, ils viendront, est-ce que cela fonctionne vraiment. Je le crois, et cela a été prouvé à maintes reprises. Le contraire est également vrai si vous ne le construisez pas, ils ne viendront pas.
Pensez à cela et j'en parlerai beaucoup plus ici, je suis sûr que j'ai raté certaines choses. Si vous savez autre chose, veuillez ajouter dans les commentaires quelque chose auquel vous pensez à une question que vous vous posez, merci.
