ركوب الدراجات الكهربائية أكثر كفاءة من المشي وركوب الدراجات والقيادة

دراجاتنا الكهربائية مستدامة، ماذا عن البطارية وماذا عن بصمتها الكربونية. إذا أخبرتك أن الدراجات الكهربائية لها في الواقع بصمة كربونية أقل من الدراجات العادية أو حتى المشي، فمن المحتمل أنك تعتقد أنني مجنون. لكنني سأشرح ذلك ومجموعة متنوعة من الأشياء الأخرى في هذه المقالة وآمل أن تجدها مفيدة.

أنواع مختلفة من الاستدامة

الآن عندما يفكر معظم الناس في الاستدامة، فإنهم ربما يفكرون في الاستدامة البيئية، مثل ما هو تأثيري على البيئة، وما هي بصمتي الكربونية، وكيف أؤثر على هذا العالم. ولكن هناك أيضًا التأثير الاقتصادي والاجتماعي. سنركز في هذه المقالة في المقام الأول على الجانب البيئي، لكننا سنتحدث عن بعض هذه الجوانب الأخرى أيضًا.

الآن عند الحديث عن التأثيرات البيئية للدراجات الكهربائية، يمكنك عمومًا تقسيم هذه الجوانب إلى مجموعتين مختلفتين. أولاً، استخدام الدراجة الكهربائية، مثل مدى استدامة استخدام الدراجة الكهربائية سواء كان ذلك للتنقل أو الترفيه، أو غير ذلك. والجانب الآخر هو التصنيع مثل مدى استدامته، وما هي البصمة الكربونية لذلك، وما هي الموارد المطلوبة للقيام بذلك بفعالية وما إلى ذلك. 

استدامة أنواع النقل المختلفة

أعتقد أن معظم الناس ربما يكون لديهم فكرة خاطئة حول مدى استدامة الدراجات الكهربائية عندما يتعلق الأمر بالنقل. تعد القطارات واحدة من أكثر وسائل النقل كفاءة حيث تصل المسافة من 800 إلى ألف ميل للغالون الواحد إذا كانت ممتلئة. كنوع من المعايير لمحاولة جعل أشكال النقل الأخرى أقرب إلى ذلك، هناك مجموعة متنوعة من الأشياء المختلفة الآن، سيارة هوندا سيفيك الأساسية تبلغ حوالي 40 ميلاً للغالون الواحد، والشاحنة الصغيرة 20 ميلاً للغالون الواحد، وسيارة بريوس الهجين حوالي 50 ميلاً للغالون الواحد. وكذلك السيارة الكهربائية، فهي تقطع حوالي مائة ميل فقط للغالون الواحد إذا أخذت في الاعتبار ما يتطلبه الأمر بالفعل لإنتاج تلك الطاقة.

ولكن هذا هو المكان الذي يصبح فيه الأمر مثيرًا للاهتمام حقًا لأنه عندما نبدأ في الحديث عن كيفية إنتاج طاقتنا كبشر. الآن، إذا فكرتم في الأمر، فإننا نشبه المحرك بأنفسنا، فنحن نستقبل المواد وننتج الطاقة بها. يحصل المشاة على حوالي 55 ميلاً لكل جالون إذا كنت تستهلك نظامًا غذائيًا كما يفعل معظم الأمريكيين عمومًا. يمكن أن يتحسن ذلك إذا تناولت طعامًا محليًا، لأن هذا الطعام لا يعتمد على الوقود الذي تستخدمه وسائل النقل لتوصيله إلى طبقك إذا أردت. قد يبدو هذا الإجراء غريبًا بعض الشيء بالنسبة لمعظم الناس، ولكن إذا فكرت فيه، فسيكون منطقيًا نوعًا ما. ثم تحدثنا عن الدراجات التقليدية، وقال أحدهم ذات مرة إذا أردت أن تجعل الإنسان أكثر كفاءة، ضعه على دراجة. لأنهم يذهبون من 55 ميلاً للغالون الواحد إلى 270 ميلاً، وأكثر من ذلك إذا تناولوا طعامًا محليًا. إذا لم تكن متفاجئًا بما فيه الكفاية بالفعل، يصبح الأمر أكثر إثارة للاهتمام عند الحديث عن دراجات الشحن الكهربائية وكيف تحصل على 480 ميلًا للغالون الواحد، وتحصل الدراجات الكهربائية للركاب على 570 ميلًا للغالون الواحد. لكن إذا قمت بشحن دراجة كهربائية بالطاقة الشمسية وتناولت طعامًا محليًا، فإن الكفاءة ستصل إلى أكثر من 1300 ميل للغالون الواحد، وعند هذه النقطة تكون في الواقع أكثر كفاءة من القطار.

أنا متأكد من أن بعض الأشخاص قد ينزعجون من هذه الأفكار ويكونون مهتمين بمعرفة ما تعتقدونه في التعليقات حول هذا الأمر. أيضًا فيما يتعلق بكفاءة البشر، فنحن فعالون بنسبة 25 بالمائة فقط بينما محرك الدراجة الكهربائية فعال بنسبة تزيد عن 80 بالمائة.

النظر في انبعاثات الكربون من وسائل النقل المختلفة

هذه إحدى الطرق للنظر إلى الاستدامة وهي مجرد استهلاك الطاقة وكيفية عمل ذلك والأميال لكل جالون. أعتقد أن الكثير من الناس على دراية بذلك، وهناك مقياس مشترك يمكننا استخدامه فيما يتعلق بذلك. الآن إذا نظرنا إلى الصورة العامة فلا يمكننا أن نتحدث فقط عن الكفاءة، على الرغم من أنني أعتقد أن هذا عامل كبير، يجب أن نتحدث أيضًا عن انبعاثات الكربون. وفقًا لوكالة البيئة الفيدرالية، تنبعث من السيارة حوالي 240 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون لكل ميل. تنبعث من وسائل النقل العام حوالي 80 إلى 176 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون لكل ميل راكب. وعلى النقيض من ذلك، تنبعث الدراجة الكهربائية بشكل عام ما بين 3.2 إلى 8 جرام من ثاني أكسيد الكربون لكل ميل راكب. هناك بعض الأشياء الأخرى التي وجدتها مثيرة للاهتمام أثناء بحثنا، أحدها يتعلق بالشحن. تكلف معظم الدراجات الكهربائية حوالي فلسًا واحدًا لكل ميل لشحنها.

ربما أكون الآن مثل الكثير من الأشخاص الذين يمكن أن ينشغلوا قليلاً بالحديث عن كل هذه الأرقام وهذا النوع من الأشياء. لذلك أعتقد أنه قد يكون من المنطقي تقسيمها ربما في صيغة أبسط، فالأمر يتعلق حقًا بتحريك الكتلة، حيث تقارن سيارة كهربائية تزن عدة آلاف من الجنيهات بدراجة كهربائية تزن ما بين 30 و100 رطل. من الواضح أن الأمر سيستغرق الكثير من الطاقة لتحريك ذلك. لكن الموضوع الكبير حول الاستدامة يتعلق حقًا بالاستهلاك وإحدى الطرق التي نستهلك بها كأمريكيين أكثر هي وسائل النقل لدينا. لسبب واحد، نحن نعتمد بشكل كبير على السيارة، والعديد من الأماكن ليس لديها خيارات كثيرة خارج ذلك. من الطبيعي أننا نستخدم مركبة كبيرة جدًا والتي تكبر أكثر فأكثر، وهذا ليس الاستخدام الأكثر كفاءة للموارد إذا صح التعبير.

تصنيع الدراجات الكهربائية

ماذا عن التصنيع، لأنه بالتأكيد يوجد الكثير من الكربون في التصنيع وماذا عن الموارد المرتبطة بذلك وماذا عن بطاريات الليثيوم أيون. كان لدى الأشخاص المهتمين بالدراجات إحصائية مثيرة للاهتمام حول هذا الأمر، حيث يستغرق الأمر حوالي 508 أميال لتعويض البصمة الكربونية المرتبطة بتصنيع دراجة كهربائية. الآن بالنسبة لبعض الأشخاص، إذا كنت تركب 10 أميال في الأسبوع فسوف تفعل ذلك في غضون عام تقريبًا، أعرف بعض الأشخاص الذين يركبون أكثر من 20 ميلًا في اليوم، وهذا يعني أنهم سيعوضون بصمتهم الكربونية أو تصنيع دراجتهم على الأرجح في شهرهم الأول. لكنني لا أريد أن ألطف هذا، فالحقيقة هي أن هناك بعض الجوانب الصعبة في تصنيع الدراجات الكهربائية وأحد أبرزها هو استخراج الليثيوم للبطاريات.

تعدين الليثيوم للبطاريات

الآن على الرغم من أننا قد نرى بعض التقنيات المستقبلية التي لا تتطلب هذا المورد الطبيعي، إلا أن الواقع هو أننا اليوم نفعل ذلك. إذا كنا سنستخدم هذا، فيجب أن نحاول استخدامه بأفضل طريقة ممكنة، وبشكل عام ستكون دراجة كهربائية خاصة عندما تفكر في ذلك، على النقيض من السيارة الكهربائية، السيارة الكهربائية التي يمكن أن تستخدم 20 إلى 30 ضعفًا من الطاقة الكهربائية التي تتطلبها الدراجة الكهربائية. ولا أريد التعمق في هذا الموضوع ولكن فقط لإعطاء بعض السياق لأولئك منكم الذين لا يعرفون. يأتي معظم الليثيوم من كمية صغيرة من المناجم في جميع أنحاء العالم، والعديد من تلك الأماكن تقع في مناطق نائية يسكنها السكان الأصليون إلى حد كبير، ويمكن أن يكون التعدين مدمرًا للغاية لبيئتهم. أعتقد أن هناك شركات تحاول الحصول على هذه المواد بشكل أكثر استدامة، وأنتم تعلمون مرة أخرى أن هذا النوع من الاهتمام يتعمق أكثر في الجانب الاجتماعي منها. لكن هذه مشكلة كبيرة حقًا ولا أعتقد أنه يجب تقويضها هنا. لكن الأمل حقًا هو أن نصل في النهاية إلى مكان لا تتطلب فيه بطارياتنا هذا، ويبدو أن هناك الكثير من التكنولوجيا هناك، ولكن في الواقع يستغرق تنفيذ هذه التقنيات الجديدة وقتًا طويلاً، خاصة في مجال البطارية. لذلك أعتقد أن أفضل أمل لدينا على المدى القصير هو أن نحاول الوصول إلى هذه المواد بأكثر الطرق دقة قدر الإمكان. وأعتقد أننا يجب أن نركز أكثر على مدى كفاءة استخدامنا لهذا.

إعادة تدوير بطاريات الليثيوم

موضوع آخر مهم حقًا فيما يتعلق ببطاريات الليثيوم هو إعادة التدوير. تاريخيًا، لم يكن لدينا الكثير من الأنظمة حول هذا الأمر، لكننا الآن نفعل ذلك. إذا تمكنا بالفعل من الانتقال في اتجاه نستخدم فيه موارد أقل، ونستخدم المزيد من وسائل النقل على المستوى البشري، ونبني مدننا بطرق أكثر إنسانية. ثم ربما يمكننا الوصول إلى مكان لا نحتاج فيه إلى مواصلة زيادة الطلب على الليثيوم.

استدامة التصنيع

الجانب الآخر من التصنيع يتعلق حقًا بمكان تصنيع الأشياء، وكيف يتم نقلها بحيث يمكن أن تتعمق كثيرًا، لذلك لا أريد أن أذهب بعيدًا في ذلك. سأقول إن صناعة الدراجات بشكل عام أثبتت بشكل كبير حقًا فيما يتعلق بهذا الأمر. Bosch هي شركة محايدة للكربون، وهي في الواقع واحدة من أكبر الشركات من حيث حجمها لتكون محايدة للكربون وهو أمر رائع جدًا لديهم الكثير من التفاصيل حول ذلك على مواقعهم، شركة أخرى هي Reese وMueller، لديهم في الواقع هدف الاستدامة المتمثل في أن يكونوا شركة الدراجات الإلكترونية الأكثر استدامة في الصناعة بحلول عام 2025. لذلك من جانبهم، أعتقد أنهم ينظرون إلى الأمر على أنه فرصة لوضع معايير معينة، والذهاب إلى الموردين من كل شيء، ومدى إنسانية ظروف العمل، ونوع الطلاء الذي يستخدمونه. أشياء مختلفة. وأعتقد أن هذا أمر مهم حقًا، وأن ذلك سيحدث أكثر فأكثر، ومن المرجح أن يصبح مطلبًا أكثر فأكثر حيث أن الحكومات لديها مبادرات معينة حول خفض انبعاثاتها. وبالتالي تقليل اعتمادهم على الموارد الخارجية. 

لماذا أصبحت هولندا دولة ركوب الدراجات؟

وبالنسبة لأولئك الذين لا يعرفون، فإن هذا جزء من السبب وراء تحول هولندا إلى مكان لركوب الدراجات، كما هو معروف اليوم. في السبعينيات، أصبحت السيارة ذات شعبية كبيرة في هولندا كما كانت في بقية أنحاء العالم. لكن ما يدركونه هو أن الطلب المتزايد على النفط كان مشكلة كبيرة حقًا، خاصة خلال أزمة الغاز والنفط في ذلك الوقت. لقد اتخذوا قرارًا بمحاولة التركيز حقًا على الدراجة، ونتيجة لذلك أصبحوا مكانًا أكثر استدامة، ليس فقط في الجانب البيئي، ولكن أيضًا اجتماعيًا واقتصاديًا. هذه صفقة كبيرة حقًا وشيء لا ينبغي تقويضه حقًا.

هذا نوع من الحديث عن جانب الاستدامة الاجتماعية أكثر قليلاً، فقط حول كيفية تأثيرنا على مجتمعنا، وكيف نؤثر على الآخرين، ويمكنك الدخول في جوانب مختلفة حول مدى استدامة الدراجات الكهربائية على الجانب الاجتماعي في المجتمع على مستوى المجتمع. إنه يخلق إحساسًا بالمجتمع بالطريقة التي نتواصل بها نتيجة لاستخدام المزيد من وسائل النقل البشرية. أعتقد أن هناك الكثير من الأشياء الرائعة هناك، لأنه إذا فكرت في الأمر فقد تحركنا نوعًا ما في هذا الاتجاه مع كل هذا الامتداد ولا نعرف حقًا سوى النقل خلف عجلة القيادة في السيارة، فهذا يحد من بعض التفاعل الاجتماعي الذي اعتاد أن يكون شائعًا جدًا في مجتمعاتنا.

الاستدامة الاقتصادية للدراجات الكهربائية

وماذا عن الاستدامة الاقتصادية؟ أحد الأشياء التي يجب ملاحظتها هو الأشكال المتناقضة من وسائل النقل، والأمر الآخر هو أن معظم الأماكن يمكن أن يكون لديها المزيد من الخيارات فيما يتعلق بوسائل النقل العام من هذا النوع، خاصة في الولايات المتحدة. هناك مقال حديث لمجلة فوربس يقول إن تكلفة امتلاك سيارة في الولايات المتحدة تبلغ حوالي سبعة آلاف دولار في المتوسط، وأكثر من عشرة آلاف دولار إذا كانت سيارة أكثر تميزًا ويمكنني أن أرى هذا الرقم يرتفع ويرتفع من هناك. من هذه الأرقام، لا تكلف الدراجة الكهربائية سوى فلس واحد لكل ميل لشحنها، بالنسبة لمعظم الناس سوف يسددون استثمارهم في الدراجة الكهربائية حتى لو قمت بشراء دراجة باهظة الثمن في أقل من عام.

هناك الكثير من الإحصائيات المثيرة للاهتمام حول هذا والكثير من المعلومات المثيرة للاهتمام، وأعتقد أن الناس سيبدأون في التحدث أكثر عن هذا الموضوع ولكن هناك هذا الجانب منه فقط تكلفة الملكية. أعتقد أنه في بعض الأحيان يتعين عليك أن تفكر عند الحديث عن الاستدامة في مدى متانة هذا المنتج، ومدى قابليته للإصلاح. هذه هي العوامل الكبيرة التي نأخذها في الاعتبار عند تقديم الدراجات في متجرنا. هل يمكننا استبدال هذه الأجزاء في المستقبل، هل يمكننا استبدال أجزاء الطابق السفلي التي نحاول حقًا التأكد من العمل مع الشركات المصنعة، والتي نعلم أنها ستتطلع إلى دعم منتجاتها على المدى الطويل، ومن ثم شيء بدأنا نرى ظهوره أكثر هو السوق المستعملة. لقد أصبحت الدراجات في الواقع متاحة مثل الدراجات المستعملة والمستعملة، وهذا يساعد أيضًا في الاستدامة، لذلك لا ينتهي الأمر بالدراجة الكهربائية في مكب النفايات فقط إذا صح التعبير.

دعم البنية التحتية للدراجات

وبعيدًا عن ذلك، على الجبهة الاقتصادية، أعتقد أن الأمر يشبه الجبهة الاجتماعية والاقتصادية. كم يكلف المجتمع دعم البنية التحتية للدراجات الكهربائية. على سبيل المثال، سأقول أن بناء ممرات الدراجات يكلف أقل بكثير من بناء الطرق التقليدية، عندما يتعين عليك بناء شيء ما للمركبات الخفيفة ذات المساحة الأقل، فمن الطبيعي أن يكلف ذلك أقل من بناء البنية التحتية للمركبات الأكبر حجمًا التي تزن أكثر وتشغل مساحة أكبر. وأعتقد أن هذا شيء لا تأخذه المدن دائمًا في الاعتبار، لكنها بدأت تفكر فيه أكثر عندما بدأت في تجربة هذه الأشياء. ولكن هذا أحد أكبر التحديات التي واجهتها الصناعة هنا هو الافتقار إلى البنية التحتية، وأعتقد أن الكثير من المدن تتصارع مع هذه الفكرة مثل هذا المفهوم، إذا قمت ببنائه فسوف يأتون وينجحون حقًا. أعتقد ذلك، وقد ثبت ذلك مرارًا وتكرارًا. والعكس صحيح أيضًا إذا لم تقم ببنائه فلن يأتوا. 

فكر في ذلك كثيرًا للحديث عنه هنا، أنا متأكد من أنني فاتني بعض الأشياء إذا كان هناك شيء آخر تعرفه، فيرجى إضافة شيء تفكر فيه في التعليقات، وسؤال لديك، شكرًا لك.