ركوب الدراجات الكهربائية أكثر كفاءة من ركوب الدراجات والقيادة

دراجاتنا الكهربائية مستدامة ، ماذا عن البطارية وماذا عن بصمة الكربون الخاصة بهم. إذا أخبرتك أن الدراجات الكهربائية لديها بالفعل بصمة كربونية أقل من الدراجات العادية أو حتى المشي ، فربما تعتقد أنني مجنون. لكنني سأشرح ذلك ومجموعة متنوعة من الأشياء الأخرى في هذه المقالة وآمل أن تجدها مفيدة.

أنواع مختلفة من الاستدامة

الآن عندما يفكر معظم الناس في الاستدامة ، ربما يفكرون في الاستدامة البيئية ، مثل ما هو تأثيري على البيئة ، ما هو بصمة الكربون الخاصة بي ، وكيف يؤثر هذا العالم. ولكن هناك أيضا التأثير الاقتصادي والاجتماعي. في هذه المقالة ، سنركز بشكل أساسي على الجانب البيئي ، لكننا سنتحدث عن بعض تلك الجوانب الأخرى أيضًا.

الآن عند الحديث عن الآثار البيئية للدراجات الكهربائية ، يمكنك عمومًا تقسيم هذه الجوانب إلى مجموعتين مختلفتين. أولاً ، استخدام الدراجة الكهربائية ، مثل مدى استدامة استخدام الدراجة الكهربائية سواء كان ذلك للتنقل أو الترفيه ، أو غير ذلك. والجانب الآخر هو التصنيع مثل مدى استدامة ذلك ، ما هي بصمة الكربون لذلك ، ما هي الموارد اللازمة للقيام بذلك بفعالية وما إلى ذلك. 

استدامة أنواع مختلفة من النقل

أعتقد أن معظم الناس قد يكون لديهم فكرة خاطئة حول مدى استدامة الدراجات الكهربائية عندما يتعلق الأمر بالنقل. تعد القطارات واحدة من أكثر أشكال النقل كفاءة في ما يتراوح بين 800 إلى ألف ميل لكل جالون إذا كانت ممتلئة. كنوع من المعيار لمحاولة الحصول على أشكال أخرى من النقل لتكون أقرب إلى ذلك ، فإن مجموعة متنوعة من الأشياء المختلفة الآن هي هوندا سيفيك الأساسية حوالي 40 ميلًا لكل جالون ، وشاحنة بيك آب تبلغ 20 ميلًا لكل جالون ، وهي عبارة عن هجين بريوس حوالي 50 ميلًا لكل جالون. أيضا سيارة كهربائية ، إنها على بعد حوالي مائة ميل للغالون إذا كنت تعامل في ما يتطلبه الأمر بالفعل لإنتاج تلك الطاقة.

ولكن هذا هو المكان الذي يصبح فيه الأمر مثيرًا للاهتمام حقًا لأنه عندما يبدأ في الحديث عن كيفية إنتاج طاقتنا كبشر. الآن إذا كنت تفكر في ذلك ، فنحن نوع من المحرك بأنفسنا من نوع ما نأخذه في المواد وننتج طاقة مع ذلك. يحصل المشاة على حوالي 55 ميلًا لكل جالون إذا كنت تستهلك نظامًا غذائيًا كما يفعل معظم الأميركيين عمومًا. يمكن أن يتحسن ذلك إذا كنت تأكل الطعام المحلي ، لأن هذا الطعام لا يعتمد على الوقود الذي يستخدمه النقل للوصول إلى صحنك إذا صح التعبير. يبدو هذا الإجراء غريبًا بعض الشيء على الأرجح بالنسبة لمعظم الناس ، ولكن إذا فكرت في الأمر ، فهذا أمر منطقي. ثم الحديث عن الدراجات التقليدية ، وقال أحدهم ذات مرة إنه إذا أردت أن تجعل الإنسان أكثر كفاءة ، فضعها على دراجة. لأنهم يذهبون من 55 ميلًا لكل جالون حتى 270 ، وأكثر من ذلك إذا كانوا يأكلون الطعام المحلي. إذا لم تكن مندهشًا بما فيه الكفاية ، فسيكون الأمر أكثر إثارة للاهتمام عند الحديث عن دراجات الشحن الكهربائية وكيف يحصلون على 480 ميلًا لكل جالون ، ويحصل ركوب الدراجات الكهربائية على 570 ميلًا لكل جالون. ولكن إذا قمت بشحن دراجة كهربائية ذات طاقة شمسية وتناولت الطعام المحلي ، فإن الكفاءة ترتفع إلى أكثر من 1300 ميل للغالون ، وهذه النقطة أنت في الواقع أكثر كفاءة من القطار.

أنا متأكد من أن بعض الأشخاص قد يكونون منزعجين من هذه الأفكار ويكونون مهتمين بمعرفته في التعليقات التي تفكر فيها يا رفاق في هذا. وأيضًا حول كفاءة البشر ، نحن فقط فعالون بنسبة 25 في المائة فقط في حين أن محرك الدراجات الكهربائية فعال أكثر من 80 في المائة.

النظر في انبعاثات الكربون من وسائل النقل المختلفة

هذه طريقة واحدة للنظر في الاستدامة هي مجرد استهلاك الطاقة وكيف يعمل ذلك وأميال لكل جالون. أعتقد أن الكثير من الناس على دراية بذلك ، هناك مقياس شائع يمكننا استخدامه فيما يتعلق بذلك. الآن إذا نظرنا إلى الصورة العامة ، لا يمكننا التحدث فقط عن الكفاءة ، على الرغم من أنني أعتقد أن هذا عامل كبير ، يجب أن نتحدث أيضًا عن انبعاثات الكربون. وفقًا لوكالة البيئة الفيدرالية ، تنبعث سيارة حوالي 240 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون لكل ميل راكب. تنبعث وسائل النقل العام حوالي 80 إلى 176 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون لكل ميل راكب. وعلى النقيض من ذلك ، تنبعث دراجة كهربائية بشكل عام ما بين 3.2 إلى 8 جرام من ثاني أكسيد الكربون لكل ميل راكب. بعض الأشياء الإضافية التي وجدت أنها مثيرة للاهتمام خلال بحثنا ، واحد يدور حول الشحن. تكلف معظم الدراجات الكهربائية حوالي قرش لكل ميل لشحن.

الآن ، ربما أحب الكثير من الأشخاص الذين يمكنهم التغلب قليلاً على الحديث عن كل هذه الأرقام وهذا النوع من الأشياء. لذلك أعتقد أنه قد يكون من المنطقي تقسيمه بتنسيق أبسط ، بل يتعلق حقًا بنقل الكتلة التي تقارنها بالسيارة الكهربائية التي تزن عدة آلاف من الجنيهات في دراجة كهربائية تزن في مكان ما بين 30 و 100 رطل. من الواضح أن الأمر سيستغرق الكثير من الطاقة لتحريك ذلك. لكن موضوعًا كبيرًا حول الاستدامة يتعلق حقًا بالاستهلاك ، وأحد الطرق التي نستهلكنا بها كأميركيين أكثر في وسائلنا. من أجل واحد ، نحن نعتمد بشدة على السيارات ، والعديد من الأماكن ليس لديها العديد من الخيارات خارج ذلك. بطبيعة الحال ، نستخدم مركبة كبيرة جدًا أصبحت أكبر وأكبر ، فهي ليست أكثر استخدام الموارد فعالية إذا صح التعبير.

تصنيع الدراجات الكهربائية

ماذا عن التصنيع ، لأنه بالتأكيد هناك الكثير من الكربون في التصنيع وماذا عن الموارد المرتبطة بذلك وماذا عن بطاريات الليثيوم أيون. كان لدى الأشخاص من أجل الدراجات إحصائية مثيرة للاهتمام حول هذا الموضوع ، ويستغرق الأمر حوالي 508 ميلًا لتعويض بصمة الكربون المرتبطة بتصنيع دراجة كهربائية. الآن بالنسبة لبعض الأشخاص ، إذا كنت تقود 10 أميال في الأسبوع ، فستفعل ذلك في غضون عام تقريبًا ، فأنا أعرف بعض الأشخاص الذين يركبون 20 ميلاً في يوم واحد ، وهذا يعني أنهم عوضوا بصمة الكربون أو تصنيع دراجتهم على الأرجح في الشهر الأول. لكنني لا أريد أن أتعامل مع هذا ، والحقيقة هي أن هناك بعض الجوانب الصعبة لتصنيع الدراجات الكهربائية وأحد أبرزها هو تعدين الليثيوم للبطاريات.

تعدين الليثيوم للبطاريات

الآن على الرغم من أننا قد نرى بعض التقنيات المستقبلية التي لا تتطلب هذا المورد الطبيعي ، فإن الواقع هو اليوم الذي نفعله. إذا كنا سنستخدم هذا ، فيجب أن نحاول استخدامه بأكثر الطرق فعالية ممكنة ، وهذا سيكون عمومًا دراجة كهربائية خاصةً عندما تفكر في ذلك على عكس السيارة الكهربائية ، يمكن أن تستخدم سيارة كهربائية 20 مرة من الطاقة الكهربائية التي ستتطلبها الدراجة الكهربائية. وأنا لا أريد أن أتعمق في هذا الموضوع ولكن فقط لإعطاء بعض السياق لأولئك منكم الذين لا يعرفون. معظم الليثيوم يأتي من كمية صغيرة من لي في جميع أنحاء العالم ، والعديد من تلك الأماكن في منطقة نائية يسكنها إلى حد كبير من السكان الأصليين ، ويمكن أن يكون التعدين مدمرا للغاية لبيئتهم. أعتقد أن هناك شركات تحاول الحصول على هذه المواد بشكل أكثر استدامة ، وأنت تعرف مرة أخرى أن هذا النوع من يتجه إلى الجانب الاجتماعي منه. لكن هذه مشكلة كبيرة حقًا وشيء لا أعتقد أنه ينبغي تقويضه هنا. ولكن في الحقيقة الأمل هو أن نصل في النهاية إلى مكان لا تتطلب فيه بطارياتنا ذلك ، يبدو أن هناك الكثير من التكنولوجيا هناك ، ولكن في الحقيقة يستغرق الأمر وقتًا طويلاً لتنفيذ هذه التقنيات الجديدة ، خاصة في مساحة البطارية. لذلك أعتقد أن أفضل أملنا على المدى القصير هو أننا نحاول الوصول إلى هذه المادة بأكثر الطرق حذراً التي نستطيع. وأعتقد أننا يجب أن نركز أكثر على مدى كفاءة استخدامنا لهذا.

إعادة تدوير بطاريات الليثيوم

موضوع آخر مهم حقًا فيما يتعلق ببطاريات الليثيوم هو إعادة التدوير. تاريخيا لم يكن لدينا الكثير من الأنظمة حول هذا ولكننا نفعل الآن. إذا تمكنا من الانتقال فعليًا في اتجاه نستخدمه موارد أقل ، باستخدام المزيد من النقل البشري ، وبناء مدننا بطرق أكثر إنسانية. ثم ربما يمكننا الوصول إلى مكان لا نحتاج فيه إلى الاستمرار في زيادة الطلب على الليثيوم.

استدامة التصنيع

الجانب الآخر من التصنيع يتعلق حقًا بالمكان الذي يتم فيه تصنيع الأشياء ، وكيف يتم نقلها والتي يمكن أن تصبح عميقة للغاية ، لذلك لا أريد أن أذهب بعيدًا إلى ذلك. سأقول أن صناعة الدراجات بشكل عام قد أثبتت بالفعل بشكل كبير فيما يتعلق بهذا. Bosch هم محايدون من الكربون ، فهي في الواقع واحدة من أكبر الشركات بحجمها لتكون محايدة من الكربون وهو أمر رائع للغاية لديهم الكثير من التفاصيل حول ذلك في مواقعهم على أن شركة أخرى هي ريز ومولر ، ولديهم بالفعل هدف الاستدامة المتمثل في أن تكون أكثر من شركات الدراجات الإلكترونية في هذا المجال ، وهي من بينهم ، حيث يتمتعون بموجب ما هي في كل شيء. باستخدام كل هذه الأشياء المختلفة. وأعتقد أن هذه مشكلة كبيرة حقًا ، وهذا سيحدث أكثر فأكثر ، من المحتمل أن يصبح هذا مطلبًا أكثر فأكثر لأن الحكومات لديها مبادرات معينة حول خفض انبعاثاتها. لذلك خفض اعتمادهم على الموارد الخارجية. 

لماذا أصبحت هولندا بلد ركوب الدراجات

وبالنسبة لأولئك الذين لا يعرفون هذا هو جزء من سبب أن هولندا أصبحت بالفعل مكان ركوب الدراجات ، وهو معروف اليوم. في السبعينيات من القرن الماضي ، أصبحت السيارة شائعة جدًا في هولندا كما كانت في جميع أنحاء العالم. لكن ما يدركونه هو أن زيادة الطلب على النفط كان مشكلة كبيرة حقيقية ، خاصة خلال أزمة الغاز والأوراق في ذلك الوقت. لقد اتخذوا قرارًا بمحاولة المحاولة حقًا نحو الدراجة ، ونتيجة لذلك يصبحون مكانًا أكثر استدامة ، ليس فقط في الجانب البيئي ، ولكن أيضًا اجتماعيًا واقتصاديًا. هذه مشكلة كبيرة حقًا وشيء لا ينبغي تقويضه حقًا.

هذا نوع من الحديث عن جانب الاستدامة الاجتماعية أكثر قليلاً ، فقط عن كيفية تأثيرنا على مجتمعنا ، وكيف نؤثر على الآخرين ، يمكنك الدخول في جوانب مختلفة من هذا مدى استدامة الدراجات الكهربائية على الشيء الاجتماعي في مستوى المجتمع. إنه يخلق إحساسًا بالمجتمع بالطريقة التي نصل بها نتيجة استخدام المزيد من النقل البشري. أعتقد أن هناك الكثير من الأشياء الرائعة هناك ، لأنه إذا فكرت في الأمر ، فقد انتقلنا نوعًا ما في هذا الاتجاه مع كل هذا الامتداد وعرفنا فقط النقل خلف عجلة القيادة في السيارة ، فهو يحد من بعض التفاعل الاجتماعي الذي كان شائعًا جدًا في مجتمعاتنا.

الاستدامة الاقتصادية للدراجات الكهربائية

ماذا عن الاستدامة الاقتصادية. أحد الأشياء التي يجب ملاحظتها هي أشكال النقل المتناقضة ، والآخر هو أن معظم الأماكن يمكن أن يكون لها المزيد من الخيارات فيما يتعلق بالمواصلات العامة في هذا النوع من الأشياء ، خاصة في الولايات المتحدة ، هناك مقالة حديثة من فوربس تكلفها حوالي سبعة آلاف دولار في المتوسط ​​لامتلاك سيارة في الولايات المتحدة التي تزيد عن عشرة آلاف دولار إذا كانت مركبة أكثر قسوة ويمكنني أن أرى هذا الرقم. من هذه الأرقام ، تكلف دراجة كهربائية أنها تكلف فلساً واحداً فقط لكل ميل ، بالنسبة لمعظم الأشخاص الذين سيستعدون استثماراتهم في الدراجة الكهربائية حتى لو اشتريت واحدة باهظة الثمن في أقل من عام.

هناك الكثير من الإحصاءات المثيرة للاهتمام حول هذا الأمر الكثير من المعلومات المثيرة للاهتمام ، وأعتقد أن الناس سيبدأون في التحدث أكثر حول هذا الموضوع ، ولكن هناك هذا الجانب من التكلفة فقط للملكية. أعتقد أنه في بعض الأحيان يجب أن تفكر عند الحديث عن الاستدامة هو مدى دائمة هذا المنتج ، ومدى الإصلاح. هذه عوامل كبيرة حقًا نأخذها عند تقديم الدراجات في متجرنا. هل يمكننا استبدال هذه الأجزاء بالمبلغ في المستقبل ، هل يمكننا استبدال أجزاء الطابق السفلي ، نحاول حقًا التأكد من العمل مع الشركات المصنعة ، والتي نعرف أنها ستبحث عن دعم منتجاتهم على المدى الطويل ، وبعد ذلك بدأنا نرى أكثر هو السوق المستعملة. لقد أصبحت الدراجات متاحة بالفعل مثلها مثل المملوكة مسبقًا والاستخدام ، وهذا يساعد أيضًا في الاستدامة ، وبالتالي فإن الدراجة الكهربائية لا تنتهي في مكب النفايات إذا صح التعبير.

دعم البنية التحتية للدراجات

خارج ذلك على الجبهة الاقتصادية ، أعتقد أنه نوع من الجبهة الاجتماعية والاقتصادية على حد سواء. ما الذي يكلف المجتمع دعم البنية التحتية للدراجات الكهربائية. لأحدهم سأقول أن بناء ممرات الدراجات يكلف أقل بكثير من بناء الطرق التقليدية ، عندما يتعين عليك بناء شيء للسيارات الأخف مع مساحة أقل ، وبطبيعة الحال سوف يكلف أقل من بناء البنية التحتية للمركبات الكبيرة التي تزن أكثر وتشغل مساحة أكبر. وأعتقد أن هذا شيء لا تفكر فيه المدن دائمًا ، لكنهم بدأوا يفكرون أكثر في الأمر حيث بدأوا في تجربة هذه الأشياء. لكن هذا أحد التحديات الأكبر التي واجهتها الصناعة هنا هو الافتقار إلى البنية التحتية ، وأعتقد أنه بالنسبة للكثير من المدن التي يقاتلونها مع هذه الفكرة مثل هذا المفهوم إذا قمت ببناءها ، فسيأتون يفعلون ذلك حقًا. أعتقد أن الأمر كذلك ، لقد ثبت مرارًا وتكرارًا. على العكس صحيح أيضًا إذا لم تنشئها ، فلن تأتي. 

فكر في ذلك أكثر من ذلك بكثير لأتحدث عنه هنا ، أنا متأكد من أنني فاتني بعض الأشياء إذا كان هناك شيء آخر تعرفه ، يرجى إضافة التعليقات التي تفكر فيها في سؤال لديك ، شكرًا لك.