Sepeda listrik kami berkelanjutan, bagaimana dengan baterai dan bagaimana dengan jejak karbon mereka. Jika saya memberi tahu Anda bahwa sepeda listrik benar -benar memiliki jejak karbon yang lebih rendah daripada sepeda biasa atau bahkan berjalan, Anda mungkin berpikir saya gila. Tapi saya akan menjelaskan hal itu dan berbagai hal lain dalam artikel ini dan saya harap Anda merasa berguna.
Berbagai jenis keberlanjutan
Sekarang ketika kebanyakan orang berpikir tentang keberlanjutan, mereka mungkin berpikir tentang keberlanjutan lingkungan, seperti apa dampak saya pada lingkungan, apa jejak karbon saya, bagaimana saya berdampak pada dunia ini. Tetapi ada juga dampak ekonomi dan sosial. Dalam artikel ini kita terutama akan fokus pada sisi lingkungan, tetapi kita akan berbicara tentang beberapa aspek lain juga.
Sekarang ketika berbicara tentang dampak lingkungan dari sepeda listrik, Anda umumnya dapat memecah aspek -aspek itu menjadi dua kelompok yang berbeda. Pertama penggunaan sepeda listrik, seperti seberapa berkelanjutan penggunaan sepeda listrik apakah itu untuk perjalanan atau rekreasi, atau yang lainnya. Dan sisi lain adalah manufaktur seperti seberapa berkelanjutan itu, apa jejak karbon dari itu, apa sumber daya yang diperlukan untuk melakukannya secara efektif dll.
Keberlanjutan berbagai jenis transportasi
Saya pikir kebanyakan orang mungkin akan memiliki kesalahpahaman tentang bagaimana sepeda listrik yang berkelanjutan dalam hal transportasi. Kereta adalah salah satu bentuk transportasi yang paling efisien mendapatkan sekitar 800 hingga seribu mil per galon jika penuh. Sebagai semacam tolok ukur untuk mencoba dan mendapatkan bentuk transportasi lainnya untuk lebih dekat dengan itu, berbagai hal yang berbeda sekarang Honda Civic dasar adalah sekitar 40 mil per galon, truk pickup adalah 20 mil per galon, hibrida Prius sekitar 50 mil per galon. Juga mobil listrik, hanya sekitar seratus mil per galon jika Anda memperhitungkan apa yang sebenarnya diperlukan untuk menghasilkan energi itu.
Tapi di sinilah ia menjadi sangat menarik karena ketika mulai berbicara tentang bagaimana energi kita sebagai manusia diproduksi. Sekarang jika Anda memikirkannya, kami adalah jenis mesin yang benar, kami mengambil bahan dan kami menghasilkan energi dengan itu. Pejalan kaki mendapatkan sekitar 55 mil per galon jika Anda mengonsumsi diet seperti yang umumnya dilakukan oleh kebanyakan orang Amerika. Itu dapat membaik jika Anda makan makanan lokal, karena makanan itu tidak bergantung pada bahan bakar yang digunakan transportasi untuk membawanya ke piring Anda jika Anda mau. Ukuran ini tampaknya agak aneh mungkin bagi kebanyakan orang, tetapi jika Anda memikirkannya, itu masuk akal. Kemudian berbicara tentang sepeda tradisional, dan seseorang pernah mengatakan bahwa jika Anda ingin membuat manusia lebih efisien, menempatkannya di atas sepeda. Karena mereka beralih dari 55 mil per galon hingga 270, dan bahkan lebih jika mereka makan makanan lokal. Jika Anda tidak cukup terkejut, itu semakin menarik ketika berbicara tentang sepeda kargo listrik dan bagaimana mereka mendapatkan 480 mil per galon, dan sepeda listrik komuter mendapatkan 570 mil per galon. Tetapi jika Anda mengisi motor listrik dengan tenaga surya dan Anda makan makanan lokal, efisiensinya mencapai lebih dari 1300 mil per galon, dan titik itu Anda sebenarnya lebih efisien daripada kereta.
Saya yakin beberapa orang mungkin bermasalah dengan ide -ide ini dan tertarik untuk mengetahui di komentar apa yang kalian pikirkan tentang ini. Juga tentang efisiensi manusia, kami hanya sekitar 25 persen efisien sedangkan motor sepeda listrik lebih dari 80 persen efisien.
![Ebike]( "ebike")
Melihat emisi karbon dari transportasi yang berbeda
Ini adalah salah satu cara untuk melihat keberlanjutan hanyalah konsumsi energi dan cara kerjanya dan mil per galon. Saya pikir banyak orang yang akrab dengan itu, ada skala umum yang dapat kita gunakan sehubungan dengan itu. Sekarang jika kita melihat gambaran keseluruhan kita tidak bisa hanya berbicara tentang efisiensi, meskipun saya pikir ini adalah faktor besar, kita juga harus berbicara tentang emisi karbon. Menurut Badan Lingkungan Federal, sebuah mobil memancarkan sekitar 240 gram CO2 per mil penumpang. Transportasi umum memancarkan sekitar 80 hingga 176 gram CO2 per mil penumpang. Dan sebaliknya sepeda listrik umumnya memancarkan antara 3,2 hingga 8 gram CO2 per mil penumpang. Beberapa hal lagi yang saya temukan menarik selama penelitian kami adalah tentang pengisian daya. Sebagian besar sepeda listrik harganya sekitar satu sen per mil untuk dikenakan biaya.
Sekarang saya mungkin seperti banyak orang yang bisa sedikit kewalahan dalam membicarakan semua angka ini dan hal semacam itu. Jadi saya pikir mungkin masuk akal untuk memecahnya dalam format yang lebih sederhana, ini benar -benar tentang memindahkan massa Anda membandingkan mobil listrik yang beratnya beberapa ribu pound menjadi sepeda listrik yang beratnya antara 30 dan 100 pound. Jelas akan membutuhkan lebih banyak energi untuk memindahkannya. Tetapi topik besar seputar keberlanjutan adalah tentang konsumsi dan salah satu cara kita sebagai orang Amerika yang paling banyak dikonsumsi adalah dalam transportasi kita. Untuk satu, kami sangat bergantung pada mobil, dan banyak tempat tidak benar -benar memiliki banyak pilihan di luar itu. Secara alami kami menggunakan kendaraan yang sangat besar yang semakin besar dan lebih besar, itu bukan penggunaan sumber daya yang paling efisien jika Anda mau.
Pembuatan sepeda listrik
Bagaimana dengan manufaktur, karena tentunya ada banyak karbon di manufaktur dan bagaimana dengan sumber daya yang terkait dengan itu dan bagaimana dengan baterai lithium-ion. Orang -orang untuk sepeda memiliki statistik yang menarik tentang hal ini, dibutuhkan sekitar 508 mil untuk mengimbangi jejak karbon yang terkait dengan pembuatan sepeda listrik. Sekarang untuk beberapa orang, jika Anda mengendarai 10 mil seminggu yang akan melakukannya dalam waktu sekitar satu tahun, saya tahu beberapa orang yang naik 20 mil dalam sehari yang berarti bahwa mereka akan mengimbangi jejak karbon mereka atau pembuatan sepeda mereka mungkin di bulan pertama mereka. Tapi saya tidak ingin menggugat ini, kenyataannya adalah bahwa ada beberapa aspek yang menantang untuk memproduksi sepeda listrik dan salah satu yang paling terkenal adalah penambangan lithium untuk baterai.
Penambangan lithium untuk baterai
Sekarang meskipun kita mungkin melihat beberapa teknologi masa depan yang tidak memerlukan sumber daya alam ini, kenyataannya adalah hari ini kita melakukannya. Jika kita akan menggunakan ini, kita harus mencoba menggunakannya dengan cara yang paling efisien, dan itu umumnya berbicara akan menjadi sepeda listrik terutama ketika Anda mempertimbangkan yang berbeda dengan kendaraan listrik, mobil listrik yang dapat menggunakan daya listrik 20 30 kali lebih banyak yang dibutuhkan oleh sepeda listrik. Dan saya tidak ingin terlalu jauh ke dalam topik ini tetapi hanya untuk memberikan beberapa konteks bagi Anda yang tidak tahu. Sebagian besar lithium berasal dari sejumlah kecil saya di seluruh dunia, dan banyak dari tempat -tempat itu berada di daerah terpencil yang sebagian besar dihuni oleh masyarakat adat, dan penambangan bisa sangat merusak lingkungan mereka. Saya percaya ada perusahaan yang mencoba sumber materi ini lebih berkelanjutan, dan Anda tahu lagi semacam ini masuk lebih banyak ke dalam aspek sosialnya. Tapi ini adalah masalah yang sangat besar dan sesuatu yang menurut saya tidak harus dirusak di sini. Tapi sebenarnya harapannya adalah bahwa kita akhirnya sampai ke tempat di mana baterai kita tidak memerlukan ini, tampaknya ada banyak teknologi di sana, tetapi sebenarnya butuh waktu lama untuk menerapkan teknologi baru ini, terutama di ruang baterai. Jadi saya pikir harapan terbaik kami dalam jangka pendek adalah kami mencoba mengakses materi ini dengan cara yang paling hati -hati yang kami bisa. Dan saya pikir kita harus benar -benar lebih fokus pada seberapa efisien kita menggunakan ini.
Daur ulang baterai lithium
Topik lain yang sangat penting dalam kaitannya dengan baterai lithium adalah daur ulang. Secara historis kami tidak benar -benar memiliki terlalu banyak sistem di sekitar ini tetapi sekarang kami melakukannya. Jika kita benar -benar dapat bertransisi ke arah yang kita gunakan lebih sedikit sumber daya, menggunakan lebih banyak transportasi skala manusia, membangun kota kita dengan cara skala manusia yang lebih manusia. Maka mungkin kita bisa sampai ke tempat di mana kita tidak perlu terus meningkatkan permintaan untuk lithium.
Keberlanjutan manufaktur
Sisi lain dari manufaktur adalah tentang di mana barang -barang diproduksi, bagaimana mereka diangkut yang bisa menjadi sangat dalam, jadi saya tidak ingin terlalu jauh ke dalamnya. Saya akan mengatakan bahwa industri sepeda secara keseluruhan benar -benar terbukti cukup dramatis dalam kaitannya dengan ini. Bosch Mereka netral karbon. Mereka sebenarnya salah satu perusahaan terbesar dari ukuran mereka untuk menjadi karbon netral yang cukup keren mereka memiliki banyak detail tentang hal itu di situs mereka perusahaan lain adalah Reese dan Mueller, mereka sebenarnya adalah tujuan keberlanjutan untuk menjadi perusahaan yang paling berkelanjutan, yang membuat kalah, yang terjadi dengan segala hal yang terjadi pada industri yang akan diatur oleh humanion, dari sisi hambatannya, dari pihak yang memiliki persyaratan, yang terjadi dengan segala hal yang terjadi dengan segala peluang seperti halnya dengan standar yang akan ditetapkan sebagai peluang seperti yang terjadi dengan standar yang akan ditetapkan oleh Standar Kehenaman. Mereka menggunakan semua hal yang berbeda ini. Dan saya pikir itu masalah yang sangat besar, dan itu akan terjadi lebih dan lebih, itu kemungkinan akan menjadi persyaratan semakin banyak karena pemerintah memiliki inisiatif tertentu di sekitar menurunkan emisi mereka. Jadi menurunkan ketergantungan mereka pada sumber daya luar.
![sepeda listrik]( "electric bicycle")
Mengapa Belanda menjadi negara bersepeda
Dan bagi mereka yang tidak tahu ini adalah bagian dari mengapa Belanda benar -benar menjadi tempat bersepeda, yang diketahui hari ini. Kembali di tahun 70 -an mobil menjadi sangat populer di Belanda seperti di seluruh dunia. Tetapi yang mereka kenali adalah bahwa peningkatan permintaan minyak mereka adalah masalah yang sangat besar, terutama selama krisis gas dan minyak pada waktu itu. Mereka membuat keputusan untuk benar -benar mencoba dan berputar ke arah sepeda, dan sebagai hasilnya mereka menjadi tempat yang jauh lebih berkelanjutan, bukan hanya dalam aspek lingkungan, tetapi juga secara sosial dan ekonomi. Ini adalah masalah yang sangat besar dan sesuatu yang seharusnya tidak benar -benar dirusak.
Itu semacam berbicara tentang aspek keberlanjutan sosial sedikit lebih, hanya tentang bagaimana kita memengaruhi masyarakat kita, bagaimana kita berdampak pada orang lain, Anda dapat masuk ke berbagai aspek dari seberapa berkelanjutan sepeda listrik pada hal sosial di seluruh komunitas. Ini menciptakan rasa kebersamaan dengan cara kita terhubung sebagai hasil dari menggunakan lebih banyak transportasi skala manusia. Saya pikir ada banyak hal hebat di sana, karena jika Anda memikirkannya, kami telah bergerak ke arah ini dengan semua sprawl ini dan benar -benar hanya mengetahui transportasi di belakang kemudi di dalam mobil, ia membatasi beberapa interaksi sosial yang dulu sangat umum di komunitas kami.
Keberlanjutan ekonomi sepeda listrik
Bagaimana dengan keberlanjutan ekonomi. Salah satu hal yang perlu diperhatikan adalah bentuk transportasi yang kontras, yang lain adalah bahwa sebagian besar tempat bisa adil untuk memiliki lebih banyak pilihan sejauh transportasi umum hal semacam itu, terutama di AS ada artikel Forbes baru -baru ini yang harganya rata -rata sekitar tujuh ribu dolar untuk memiliki mobil di AS lebih dari sepuluh ribu dolar jika itu adalah kendaraan yang lebih premium dan saya dapat melihat angka itu dan naik dari sana. Dari angka -angka itu, sepeda listrik mengingat harganya hanya biaya satu sen per mil untuk menagihnya, bagi kebanyakan orang mereka akan membayar kembali investasi sepeda listrik mereka bahkan jika Anda membeli yang mahal dalam waktu kurang dari setahun.
Ada banyak statistik menarik tentang banyak informasi menarik ini, saya pikir orang akan mulai berbicara lebih banyak tentang topik ini tetapi ada sisi yang tepat hanya biaya kepemilikan. Saya pikir kadang -kadang Anda harus mempertimbangkan ketika berbicara tentang keberlanjutan adalah seberapa tahan lama produk ini, seberapa dapat diperbaiki. Ini adalah faktor yang sangat besar yang kami pertimbangkan saat menawarkan sepeda di toko kami. Bisakah kita mengganti bagian -bagian ini berapa banyak ke masa depan, dapatkah kita mengganti bagian bawah tanah yang benar -benar berusaha untuk memastikan untuk bekerja dengan produsen, yang kita tahu akan mencari untuk mendukung produk mereka jangka panjang dan kemudian sesuatu yang mulai kita lihat lebih banyak adalah pasar yang digunakan. Kami sebenarnya sepeda menjadi tersedia seperti yang dimiliki dan digunakan sebelumnya, dan itu juga membantu dengan keberlanjutan, sehingga sepeda listrik tidak berakhir hanya di tempat pembuangan sampah jika Anda mau.
Infrastruktur sepeda mendukung
Di luar itu di bidang ekonomi, saya kira itu semacam front sosial dan ekonomi. Berapa biaya masyarakat untuk mendukung infrastruktur untuk sepeda listrik. Untuk satu, saya akan mengatakan bahwa membangun jalur sepeda jauh lebih murah daripada membangun jalan raya tradisional, ketika Anda harus membangun sesuatu untuk kendaraan yang lebih ringan dengan lebih sedikit ruang, tentu saja harganya lebih murah daripada membangun infrastruktur untuk kendaraan yang lebih besar yang beratnya lebih banyak dan mengambil lebih banyak ruang. Dan saya pikir itu adalah sesuatu yang tidak selalu dipertimbangkan oleh kota, tetapi mereka mulai lebih memikirkannya karena mereka sudah mulai bereksperimen dengan hal -hal ini. Tapi itulah salah satu tantangan yang lebih besar yang dihadapi industri di sini adalah kurangnya infrastruktur, saya pikir untuk banyak kota yang mereka pertempuran dengan ide ini seperti konsep ini jika Anda membangunnya, mereka akan datang melakukan ini benar -benar berhasil. Saya percaya itu benar, sudah terbukti berkali -kali. Sebaliknya juga benar jika Anda tidak membangunnya, mereka tidak akan datang.
Pikirkan lebih banyak lagi untuk dibicarakan di sini, saya yakin saya melewatkan beberapa hal jika ada hal lain yang Anda tahu, tolong tambahkan komentar sesuatu yang Anda pikirkan tentang pertanyaan yang Anda miliki, terima kasih.
