Bahasa indonesia
Dilihat: 144 Penulis: Editor Situs Waktu Publikasi: 08-12-2023 Asal: Lokasi
Sepeda listrik kita ramah lingkungan, bagaimana dengan baterainya dan bagaimana dengan jejak karbonnya. Jika saya memberi tahu Anda bahwa sepeda listrik sebenarnya memiliki jejak karbon yang lebih rendah daripada sepeda biasa atau bahkan sepeda jalan kaki, Anda mungkin mengira saya gila. Namun hal itu dan berbagai hal lainnya akan saya jelaskan di artikel ini dan semoga bermanfaat bagi Anda.
Saat ini, ketika kebanyakan orang berpikir tentang keberlanjutan, mereka mungkin berpikir tentang kelestarian lingkungan, seperti apa dampak saya terhadap lingkungan, apa jejak karbon saya, bagaimana dampak saya terhadap dunia ini. Namun ada juga dampak ekonomi dan sosial. Dalam artikel ini kita terutama akan berfokus pada sisi lingkungan, namun kita juga akan membicarakan beberapa aspek lainnya.
Sekarang ketika berbicara tentang dampak sepeda listrik terhadap lingkungan, secara umum Anda dapat membagi aspek-aspek tersebut menjadi dua kelompok berbeda. Pertama, penggunaan sepeda listrik, seperti seberapa berkelanjutan penggunaan sepeda listrik, baik untuk bepergian, rekreasi, atau yang lainnya. Sisi lainnya adalah manufaktur, seberapa berkelanjutan hal tersebut, berapa jejak karbonnya, sumber daya apa yang diperlukan untuk melakukan hal tersebut secara efektif, dll.
Saya pikir kebanyakan orang mungkin memiliki kesalahpahaman tentang betapa ramah lingkungannya sepeda listrik dalam hal transportasi. Kereta api adalah salah satu bentuk transportasi paling efisien yang mampu mencapai kecepatan sekitar 800 hingga seribu mil per galon jika penuh. Sebagai semacam patokan untuk mencoba dan menjadikan bentuk transportasi lain lebih dekat dengan itu, berbagai hal yang berbeda sekarang adalah Honda Civic dasar yang kecepatannya sekitar 40 mil per galon, truk pickup 20 mil per galon, dan Prius hybrid yang kecepatannya sekitar 50 mil per galon. Juga sebuah mobil listrik, kecepatannya hanya sekitar seratus mil per galon jika Anda memperhitungkan apa yang sebenarnya diperlukan untuk menghasilkan energi tersebut.
Namun di sinilah hal ini menjadi sangat menarik karena kita mulai membahas tentang bagaimana energi kita sebagai manusia diproduksi. Sekarang jika dipikir-pikir, kita sendiri adalah sejenis mesin, kita mengambil material dan menghasilkan energi dengan itu. Pejalan kaki menempuh jarak sekitar 55 mil per galon jika Anda melakukan diet seperti yang dilakukan kebanyakan orang Amerika. Hal ini bisa membaik jika Anda mengonsumsi makanan lokal, karena makanan tersebut tidak bergantung pada bahan bakar yang digunakan transportasi untuk mengantarkannya ke piring Anda, jika Anda mau. Tindakan ini mungkin tampak agak aneh bagi kebanyakan orang, tetapi jika dipikir-pikir, ini agak masuk akal. Lalu bicara tentang sepeda tradisional, dan pernah ada yang bilang kalau ingin membuat manusia lebih efisien, taruhlah di atas sepeda. Karena mereka melaju dari 55 mil per galon hingga 270, dan bahkan lebih jika mereka makan makanan lokal. Jika Anda belum cukup terkejut, akan menjadi lebih menarik ketika berbicara tentang sepeda kargo listrik dan bagaimana mereka mencapai 480 mil per galon, dan sepeda listrik komuter mencapai 570 mil per galon. Namun jika Anda mengisi daya sepeda listrik dengan tenaga surya dan mengonsumsi makanan lokal, efisiensinya akan meningkat hingga lebih dari 1.300 mil per galon, dan pada saat itu Anda sebenarnya lebih efisien daripada kereta api.
Saya yakin beberapa orang mungkin merasa terganggu dengan ide ini dan tertarik untuk mengetahui pendapat kalian tentang hal ini di kolom komentar. Juga soal efisiensi manusia, efisiensi kita hanya sekitar 25 persen sedangkan motor sepeda listrik efisiensinya lebih dari 80 persen.
Ini adalah salah satu cara untuk melihat keberlanjutan hanya dari konsumsi energi dan cara kerjanya serta mil per galon. Saya rasa banyak orang sudah familiar dengan hal itu, ada skala umum yang bisa kita gunakan sehubungan dengan hal itu. sekarang jika kita melihat gambaran keseluruhan kita tidak bisa hanya berbicara tentang efisiensi, meskipun menurut saya ini adalah faktor yang besar, kita juga harus berbicara tentang emisi karbon. Menurut badan Lingkungan Federal, sebuah mobil mengeluarkan sekitar 240 gram CO2 per mil penumpang. Transportasi umum mengeluarkan sekitar 80 hingga 176 gram CO2 per mil penumpang. Sebaliknya sepeda listrik umumnya mengeluarkan antara 3,2 hingga 8 gram CO2 per mil penumpang. Beberapa hal lagi yang menurut saya menarik selama penelitian kami adalah tentang pengisian daya. Kebanyakan sepeda listrik berharga sekitar satu sen per mil untuk diisi dayanya.
Sekarang saya mungkin seperti kebanyakan orang yang merasa kewalahan membicarakan semua angka-angka ini dan hal-hal semacam itu. Jadi menurut saya mungkin masuk akal untuk menguraikannya dalam format yang mungkin lebih sederhana, ini sebenarnya tentang memindahkan Massa. Anda membandingkan mobil listrik yang berbobot beberapa ribu Pound dengan sepeda listrik yang berbobot antara 30 dan 100 pon. Tentu saja dibutuhkan lebih banyak energi untuk memindahkannya. Namun topik besar seputar keberlanjutan sebenarnya adalah tentang konsumsi dan salah satu cara kita sebagai orang Amerika mengonsumsi paling banyak adalah dalam transportasi. Kita sangat bergantung pada mobil, dan banyak tempat yang tidak punya banyak pilihan selain mobil. Tentu saja kami menggunakan kendaraan yang sangat besar dan semakin lama semakin besar, ini bukanlah penggunaan sumber daya yang paling efisien jika Anda mau.
Bagaimana dengan manufaktur, karena tentunya terdapat banyak karbon di dalam manufaktur dan bagaimana dengan sumber daya yang terkait dengannya dan bagaimana dengan baterai Lithium-ion. Orang-orang yang menyukai sepeda memiliki statistik menarik mengenai hal ini, dibutuhkan sekitar 508 mil untuk mengimbangi jejak karbon yang terkait dengan pembuatan sepeda listrik. Bagi sebagian orang, jika Anda berkendara sejauh 10 mil dalam seminggu yang akan memakan waktu sekitar satu tahun, saya tahu beberapa orang yang berkendara sejauh 20 mil lebih dalam sehari berarti mereka akan mengimbangi jejak karbon atau produksi sepeda mereka mungkin di bulan pertama. Namun saya tidak ingin menutup-nutupi hal ini, kenyataannya ada beberapa aspek yang menantang dalam pembuatan sepeda listrik dan salah satu yang paling menonjol adalah penambangan litium untuk Baterai.
Meskipun kita mungkin melihat beberapa teknologi masa depan yang tidak memerlukan sumber daya alam ini, kenyataannya saat ini kita memerlukannya. Jika kita ingin menggunakan ini, kita harus mencoba menggunakannya seefisien mungkin, dan secara umum itu adalah sepeda listrik terutama jika kita mempertimbangkan bahwa berbeda dengan kendaraan listrik, mobil listrik dapat menggunakan 20 30 kali lebih banyak tenaga listrik yang dibutuhkan sepeda listrik. Dan saya tidak ingin membahas topik ini terlalu jauh, tetapi hanya memberikan konteks bagi Anda yang belum mengetahuinya. Sebagian besar litium berasal dari sejumlah kecil tambang di seluruh dunia, dan banyak dari lokasi tersebut berada di daerah terpencil yang sebagian besar dihuni oleh masyarakat adat, dan penambangan dapat sangat merusak lingkungan mereka. Saya yakin ada perusahaan yang mencoba untuk mendapatkan bahan-bahan ini secara lebih berkelanjutan, dan sekali lagi, hal semacam ini lebih mempertimbangkan aspek sosial dari bahan tersebut. Namun ini adalah masalah yang sangat besar dan menurut saya hal ini tidak boleh diremehkan. Tapi sebenarnya harapannya adalah kita pada akhirnya bisa mencapai tempat di mana baterai kita tidak memerlukan hal ini, sepertinya ada banyak teknologi di sana, tapi sebenarnya butuh waktu lama untuk mengimplementasikan teknologi baru ini, terutama di bidang baterai. Jadi menurut saya harapan terbaik kami dalam jangka pendek adalah kami mencoba mengakses materi ini dengan cara secermat mungkin. Dan menurut saya kita harus lebih fokus pada seberapa efisien kita menggunakan ini.
Topik lain yang sangat penting sehubungan dengan baterai litium adalah daur ulang. Secara historis kami tidak memiliki terlalu banyak sistem untuk hal ini, tetapi sekarang kami memilikinya. Jika kita benar-benar dapat melakukan transisi ke arah yang menggunakan lebih sedikit sumber daya, menggunakan lebih banyak transportasi berskala manusia, membangun kota kita dengan cara yang lebih berskala manusia. Dengan begitu, mungkin kita bisa mencapai titik di mana kita tidak perlu terus meningkatkan permintaan litium.
Sisi lain dari manufaktur sebenarnya adalah tentang di mana barang-barang diproduksi, bagaimana barang-barang tersebut diangkut, yang bisa menjadi sangat mendalam, jadi saya tidak ingin membahasnya terlalu jauh. Menurut saya, industri sepeda secara keseluruhan telah terbukti cukup dramatis dalam hal ini. Bosch, mereka netral karbon, mereka sebenarnya adalah salah satu perusahaan terbesar dalam ukuran mereka yang menjadi netral karbon, dan itu cukup keren, mereka punya banyak detail tentang hal itu di situs mereka, perusahaan lain adalah Reese dan Mueller, mereka sebenarnya punya tujuan keberlanjutan untuk menjadi perusahaan e-bike paling berkelanjutan di industri pada tahun 2025. Jadi dari pihak mereka, saya pikir mereka melihatnya sebagai peluang untuk menetapkan standar tertentu, memperhatikan pemasok dari segala hal, seberapa manusiawi kondisi kerja, jenis cat apa yang mereka gunakan semua ini hal yang berbeda. Dan menurut saya ini adalah masalah besar, dan hal ini akan semakin sering terjadi, dan kemungkinan besar akan semakin menjadi sebuah kebutuhan karena pemerintah mempunyai inisiatif tertentu untuk menurunkan emisinya. Sehingga menurunkan ketergantungan mereka terhadap sumber daya luar.
Dan bagi yang belum tahu, inilah alasan mengapa Belanda menjadi tempat bersepeda yang dikenal saat ini. Pada tahun 70an, mobil menjadi sangat populer di Belanda dan juga di seluruh dunia. Namun yang mereka akui adalah peningkatan permintaan minyak merupakan masalah yang sangat besar, terutama pada saat krisis gas dan minyak pada saat itu. Mereka mengambil keputusan untuk benar-benar mencoba dan beralih ke sepeda, dan sebagai hasilnya mereka menjadi tempat yang lebih ramah lingkungan, tidak hanya dalam aspek lingkungan, namun juga secara sosial dan ekonomi. Ini adalah masalah besar dan tidak boleh diremehkan.
Itu seperti berbicara lebih banyak tentang aspek keberlanjutan sosial, tentang bagaimana kita memberi dampak pada masyarakat kita, bagaimana kita memberi dampak pada orang lain, Anda bisa membahas aspek-aspek berbeda tentang seberapa berkelanjutan sepeda listrik dalam hal sosial di masyarakat luas. Hal ini menciptakan rasa kebersamaan melalui cara kita terhubung sebagai hasil dari penggunaan Transportasi yang lebih berskala manusia. Saya pikir ada banyak hal hebat di sana, karena jika dipikir-pikir, kita sudah bergerak ke arah ini dengan semua penyebaran ini dan hanya mengetahui Transportasi di balik kemudi mobil, hal itu membatasi beberapa interaksi sosial yang dulunya sangat lumrah di komunitas kita.
Bagaimana dengan keberlanjutan ekonomi. Salah satu hal yang perlu diperhatikan adalah bentuk transportasi yang kontras, dan hal lainnya adalah bahwa sebagian besar tempat mungkin memiliki lebih banyak pilihan dalam hal transportasi umum, terutama di AS. Ada artikel Forbes baru-baru ini yang menyatakan bahwa rata-rata biaya untuk memiliki mobil di AS adalah sekitar tujuh ribu dolar. Lebih dari sepuluh ribu dolar jika kendaraannya lebih premium dan saya dapat melihat angka tersebut terus meningkat dari sana. Dari angka-angka tersebut mengingat sepeda listrik hanya membutuhkan biaya satu sen per mil untuk mengisi dayanya, bagi kebanyakan orang mereka akan membayar kembali investasi sepeda listrik mereka meskipun Anda membeli yang mahal dalam waktu kurang dari setahun.
Ada banyak statistik menarik mengenai hal ini, banyak informasi menarik, saya pikir orang-orang akan mulai berbicara lebih banyak tentang topik ini tetapi ada sisi lain yang benar, yaitu biaya kepemilikan. Saya rasa terkadang yang harus Anda pertimbangkan ketika berbicara tentang keberlanjutan adalah seberapa tahan lama produk ini, seberapa dapat diperbaiki. Ini adalah faktor-faktor besar yang kami pertimbangkan ketika menawarkan sepeda di toko kami. Bisakah kita mengganti suku cadang ini di masa mendatang, bisakah kita mendapatkan suku cadang pengganti di ruang bawah tanah? Kami benar-benar berusaha memastikan untuk bekerja sama dengan produsen, yang kami tahu akan berusaha mendukung produk mereka dalam jangka panjang dan kemudian sesuatu yang mulai kami lihat semakin meningkat adalah pasar bekas. Kami sebenarnya sepeda tersedia dalam bentuk bekas dan bekas, dan itu juga membantu keberlanjutan, sehingga sepeda listrik tidak akan berakhir di tempat pembuangan sampah jika Anda mau.
Di luar bidang ekonomi, saya rasa hal ini juga berlaku pada bidang sosial dan ekonomi. Berapa biaya yang harus dikeluarkan Masyarakat untuk mendukung infrastruktur sepeda listrik. Saya berpendapat bahwa membangun jalur sepeda jauh lebih murah dibandingkan membangun jalan raya tradisional. Ketika Anda harus membangun sesuatu untuk kendaraan yang lebih ringan dengan ruang yang lebih sedikit, tentu saja biayanya akan lebih murah dibandingkan membangun infrastruktur untuk kendaraan besar yang lebih berbobot dan memakan lebih banyak ruang. Saya rasa hal ini tidak selalu dipertimbangkan oleh kota-kota, namun kota-kota mulai lebih memikirkannya karena mereka mulai bereksperimen dengan hal-hal tersebut. Namun salah satu tantangan terbesar yang dihadapi industri ini adalah kurangnya infrastruktur, saya rasa di banyak kota mereka berjuang dengan ide ini, seperti apakah konsep ini jika Anda membangunnya, mereka akan datang apakah ini benar-benar berhasil. Saya yakin itu benar, dan sudah terbukti berkali-kali. Hal sebaliknya juga berlaku jika Anda tidak membangunnya, mereka tidak akan datang.
Pikirkan lebih banyak lagi untuk dibicarakan di sini, saya yakin saya melewatkan beberapa hal jika ada hal lain yang Anda tahu, silakan tambahkan di komentar sesuatu yang Anda pikirkan tentang pertanyaan yang Anda miliki, terima kasih.
