Elektrická kola je efektivnější než chůze a jízda

Naše elektrická kola udržitelná, co baterie a co jejich uhlíková stopa. Kdybych vám řekl, že elektrická kola mají ve skutečnosti nižší uhlíkovou stopu než běžná kola nebo dokonce chůze, pravděpodobně si myslíte, že jsem blázen. Ale v tomto článku to vysvětlím a řadu dalších věcí a doufám, že to bude užitečné.

Různé typy udržitelnosti

Nyní, když většina lidí přemýšlí o udržitelnosti, pravděpodobně přemýšlí o environmentální udržitelnosti, jako je můj dopad na životní prostředí, jaký je moje uhlíková stopa, jak ovlivňuji tento svět. Ale je tu také ekonomický a sociální dopad. V tomto článku se primárně zaměříme na environmentální stránku, ale budeme mluvit také o některých z těchto dalších aspektů.

Nyní, když mluvíte o dopadech elektrických kol na životní prostředí, můžete tyto aspekty obecně rozdělit do dvou různých skupin. Nejprve použití elektrického kola, jako je udržitelné použití elektrického kola, ať už jde o dojíždění nebo rekreaci, nebo co. A druhou stranou by byla výroba, jako je to, jak je to udržitelné, co je to uhlíková stopa, jaké jsou zdroje potřebné k efektivnímu provedení atd. 

Udržitelnost různých typů dopravy

Myslím, že většina lidí by pravděpodobně měla mylnou představu o tom, jak udržitelná elektrická kola jsou, pokud jde o přepravu. Vlaky jsou jednou z nejúčinnějších forem dopravy, které se někde kolem 800 až tisíc mil za galon, pokud jsou plné. Jako druh měřítka, jak se pokusit přivést jiné formy dopravy, aby se k tomu blíže, je řada různých věcí, nyní základní Honda Civic je asi 40 mil za galon, pick -up je 20 mil na galon, hybrid Prius je asi 50 mil za galon. Také elektrické auto, je to jen asi sto mil na galon, pokud zohledníte to, co vlastně potřebuje k výrobě této energie.

Ale to je místo, kde se to stává opravdu zajímavým, protože když se začne mluvit o tom, jak se vyrábí naše energie jako lidé. Nyní, když o tom přemýšlíte, jsme jakousi motorem sami o tom, že si vezmeme materiály a produkujeme energii s tím. Chodci dostanou asi 55 mil za galon, pokud konzumujete dietu, jak většina Američanů obecně dělá. To se může zlepšit, pokud jíte místní jídlo, protože toto jídlo nezávisí na palivu, které přeprava používá k tomu, aby se dostala na talíř, pokud chcete. Toto opatření se zdá být pro většinu lidí trochu divné, ale pokud o tom přemýšlíte, dává to smysl. Pak mluvíme o tradičních kolech a někdo jednou řekl, že pokud chcete zefektivnit člověka, položte je na kolo. Protože jdou od 55 mil na galon až do 270, a ještě více, pokud jedí místní jídlo. Pokud už nejste dostatečně překvapeni, je to ještě zajímavější, když mluvíte o elektrických nákladních kolech a o tom, jak dostávají 480 mil za galon a dojíždějící elektrická kola získají 570 mil za galon. Ale pokud účtujete elektrické kolo se sluneční energií a jíte místní jídlo, účinnost stoupá na více než 1300 mil za galon a tento bod jste skutečně efektivnější než vlak.

Jsem si jistý, že někteří lidé by mohli být s těmito myšlenky znepokojeni a mají zájem vědět, co si o tom myslíte. Také o účinnosti lidí jsme efektivní pouze asi 25 procent, zatímco motor elektrického kola je přes 80 procent účinný.

Při pohledu na emise uhlíku s různou dopravou

Jedním ze způsobů, jak se podívat na udržitelnost, je pouze spotřeba energie a jak to funguje a míle na galon. Myslím, že mnoho lidí je s tím obeznámeno, existuje společné měřítko, které můžeme ve vztahu k tomu použít. Nyní, když se díváme na celkový obrázek, nemůžeme jen mluvit o účinnosti, i když si myslím, že je to velký faktor, měli bychom také mluvit o emisích uhlíku. Podle Federální environmentální agentury emituje auto asi 240 gramů CO2 na cestující míli. Veřejná doprava emituje asi 80 až 176 gramů CO2 na míli spolujezdce. Naproti tomu elektrické kolo obecně emituje někde mezi 3,2 až 8 gramů CO2 na míli spolujezdce. Několik dalších věcí, které jsem během našeho výzkumu považoval za zajímavé, je o nabíjení. Většina elektrických kol stojí asi penny na kilometr.

Teď jsem pravděpodobně jako mnoho lidí, kteří se mohou trochu ohromit tím, že mluví o všech těchto číslech a podobných věcech. Takže si myslím, že by mohlo mít smysl to rozbít v možná jednodušším formátu, je to opravdu o pohybující se hmotě, kterou porovnáte elektrické auto, které váží několik tisíc liber do elektrického kola, které váží někde mezi 30 a 100 liber. Zjevně to bude trvat mnohem více energie, aby se to pohybovalo. Velkým tématem ohledně udržitelnosti je však opravdu o spotřebě a jedním ze způsobů, jak jsme jako Američané konzumovali nejvíce, je v naší přepravě. Pro jednoho jsme velmi závislí na automobilu a mnoho míst nemá mimo to mnoho možností. Přirozeně používáme velmi velké vozidlo, které se zvětšuje a zvětšuje, není to ve skutečnosti nejúčinnější využití zdrojů, pokud chcete.

Výroba elektrických kol

A co výroba, protože ve výrobě je jistě hodně uhlíku a co zdroje spojené s tím a co lithium-iontové baterie. Lidé na kola měli na to zajímavou statistiku, je to asi 508 mil, než kompenzuje uhlíkovou stopu spojenou s výrobou elektrického kola. Nyní pro některé lidi, pokud jezdíte na 10 mil týdně, že to udělá asi za rok, vím, že někteří lidé, kteří jezdí 20 plus mil za den, což znamená, že kompenzují svou uhlíkovou stopu nebo výrobu svého kola pravděpodobně v prvním měsíci. Ale nechci to cukr, realita je taková, že existují některé náročné aspekty výroby elektrických kol a jedním z nejvýznamnějších je těžba lithia pro baterie.

Těžba lithia pro baterie

Nyní, i když bychom mohli vidět některé budoucí technologie, které tento přírodní zdroj nevyžadují, realita je dnes. Pokud to použijeme, měli bychom se ho pokusit použít co nejefektivnějším možným způsobem, a to je obecně řečeno, bude to elektrické kolo, zejména když uvažujete o tom, že na rozdíl od elektrického vozidla, elektrické auto, které může použít 20krát 30krát tolik elektrického energie, které bude vyžadovat elektrické kolo. A nechci se dostat příliš hluboko do tohoto tématu, ale jen abych dal nějaký kontext pro ty z vás, kteří to nevědí. Většina lithia pochází z malého množství mého po celém světě a mnoho z těchto míst je ve vzdálené oblasti, která jsou do značné míry obývána domorodými obyvateli, a těžba může být pro jejich prostředí velmi destruktivní. Věřím, že existují společnosti, které se snaží tento materiál udržitelněji zdroje, a vy opět víte, že se tento druh do sociálního aspektu dostane více. Ale to je opravdu velký problém a něco, o čem si nemyslím, že by zde mělo být podkopáno. Ale opravdu naděje je, že se nakonec dostaneme na místo, kde to naše baterie nevyžadují, zdá se, že existuje spousta technologií, ale ve skutečnosti trvá dlouho, než se tyto nové technologie, zejména v bateriovém prostoru, trvá dlouho. Takže si myslím, že naše nejlepší naděje v krátkodobém horizontu je, že se snažíme přistupovat k tomuto materiálu nejpečlenějším způsobem. A myslím, že bychom se měli skutečně více soustředit na to, jak efektivní to používáme.

Recyklace lithiových baterií

Dalším opravdu důležitým tématem ve vztahu k lithiovým bateriím je recyklace. Historicky jsme kolem toho opravdu neměli příliš mnoho systémů, ale teď to děláme. Pokud dokážeme skutečně přejít ve směru, který používáme méně zdrojů, pomocí více přepravy lidského měřítka, budováním našich měst více lidským měřítkem. Pak se možná můžeme dostat na místo, kde nemusíme pokračovat ve zvyšování poptávky po lithiu.

Výroba udržitelnosti

Druhá strana výroby je opravdu o tom, kde se věci vyrábějí, jak jsou přepravovány, které se mohou dostat docela hluboko, takže do toho nechci příliš daleko. Řeknu, že cyklistický průmysl se celkově v souvislosti s tím opravdu dramaticky dokazuje. Bosch they are carbon neutral they're actually one of the largest companies of their size to be carbon neutral which is pretty cool they have a lot of details about that on their sites another company is Reese and Mueller, they actually have a sustainability goal of being the most sustainable e-bike company in the industry by 2025. So from their side I think they're looking at it as like an opportunity to set certain standards, going to the suppliers from everything about, how Humane are the working conditions, what type of paint are Používají všechny tyto různé věci. A myslím si, že je to opravdu velký problém, a to se stane stále více a více, to se pravděpodobně stane požadavkem stále více, protože vlády mají určité iniciativy ohledně snížení jejich emisí. Snižování jejich závislosti na vnějších zdrojích. 

Proč se Nizozemsko stalo cyklistickou zemí

A pro ty, kteří to nevědí, je součástí toho, proč se Nizozemsko ve skutečnosti stalo místem na kole, které je dnes známo. V 70. letech se auto v Nizozemsku stalo velmi populárním, jako tomu bylo po celém světě. Uznávají však, že jejich zvýšená poptávka na ropu byla opravdu opravdu velkým problémem, zejména během této doby plynu a ropy té doby. Rozhodli se, že se skutečně pokusí otočit na kole, a v důsledku toho se stanou mnohem udržitelnějším místem, ne pouze v environmentálním aspektu, ale také sociálně a ekonomicky. Je to opravdu velký problém a něco, co by nemělo být opravdu podkopáno.

To je trochu mluvit o aspektu sociální udržitelnosti o něco více, jen o tom, jak ovlivňujeme naši společnost, jak ovlivňujeme ostatní, můžete se dostat do různých aspektů toho, jak udržitelná jsou elektrická kola na sociální věc v celé komunitě. Vytváří to pocit komunity tak, jak jsme spojeni v důsledku využití větší přepravy lidského měřítka. Myslím, že tam je spousta skvělých věcí, protože pokud o tom přemýšlíte, jsme se v tomto směru přesunuli tímto směrem a skutečně znali přepravu za volantem v autě, omezuje to některé ze sociální interakce, kterou v našich komunitách byla velmi běžná.

Ekonomická udržitelnost elektrických kol

A co ekonomická udržitelnost. Jednou z věcí, které je třeba poznamenat, jsou kontrastní formy dopravy, další je, že většina míst by mohla spravedlivá, aby měla více možností, pokud jde o veřejnou dopravu, zejména v USA, v USA je tu nedávný článek Forbes, že v průměru stojí asi sedm tisíc dolarů, aby vlastnil automobil v USA více než deset tisíc dolarů, pokud je to více prémiové vozidlo a vidím, že odtud jde nahoru a nahoru. Z těchto čísel elektrické kolo s ohledem na to, že to stálo pouze penny na míli, aby ji účtoval, pro většinu lidí vrátí svou investici z elektrického kola, i když si koupíte drahou část za méně než rok.

O tomto spoustě zajímavých informací je mnoho zajímavých statistik, myslím, že lidé začnou mluvit o tomto tématu více, ale je tu tato stránka, která je správná, jen stojí za vlastnictví. Myslím, že někdy musíte zvážit při rozhovoru o udržitelnosti, jak odolný je tento produkt, jak je to opravitelné. To jsou opravdu velké faktory, které zvažujeme při nabídce kol v našem obchodě. Můžeme tyto části nahradit, kolik do budoucnosti, můžeme získat nahrazení suterénních částí, které se opravdu snažíme ujistit, že budeme pracovat s výrobci, o kterých víme, že se bude dívat na podporu svých produktů dlouhodobě a pak něco, co začínáme vidět více, je použitý trh. Ve skutečnosti jsme kola jsou k dispozici jako jako předem vlastněná a používaná, a to také pomáhá s udržitelností, takže elektrické kolo neskončí jen na skládce, pokud chcete.

Podpora infrastruktury kol

Mimo to na ekonomické frontě myslím, že je to druh sociální i ekonomické fronty. Co to stojí na podporu infrastruktury pro elektrická kola. Pro jednoho řeknu, že stavební jízdní pruhy stojí mnohem méně než stavět tradiční vozovky, když musíte něco postavit pro lehčí vozidla s menším prostorem, přirozeně to bude stát méně než stavět infrastrukturu pro větší vozidla, která váží více a zabírají více místa. A myslím, že to je něco, o čem města ne vždy zvažují, ale začínají o tom přemýšlet více, protože s těmito věcmi začali experimentovat. Ale to je jedna z větších výzev, kterým zde toto odvětví čelí, je nedostatek infrastruktury, myslím, že pro mnoho měst, které s touto myšlenkou bojují, je tento koncept, pokud jej postavíte, že to přijde opravdu. Věřím, že ano, bylo znovu a znovu prokázáno, že je. Naopak platí také, pokud jej nestavíte, nepřijdou. 

Přemýšlejte o tom mnohem víc, o čem se o tom mluvíme, jsem si jistý, že mi chyběly některé věci, pokud existuje něco jiného, ​​co znáte, přidejte prosím komentáře, o čem přemýšlíte o otázce, kterou máte, děkuji.