Česky
Zobrazení: 144 Autor: Editor webu Čas publikování: 2023-12-08 Původ: místo
Naše elektrokola udržitelná, jak je to s baterií a jak je to s jejich uhlíkovou stopou. Pokud jsem vám řekl, že elektrokola mají ve skutečnosti nižší uhlíkovou stopu než běžná kola nebo dokonce chůze, pravděpodobně si myslíte, že jsem blázen. Ale to a celou řadu dalších věcí vysvětlím v tomto článku a doufám, že vám to bude užitečné.
Nyní, když většina lidí přemýšlí o udržitelnosti, pravděpodobně přemýšlí o udržitelnosti životního prostředí, například jaký mám dopad na životní prostředí, jaká je moje uhlíková stopa, jak ovlivňuji tento svět. Ale je tu také ekonomický a sociální dopad. V tomto článku se zaměříme především na environmentální stránku, ale budeme hovořit i o některých dalších aspektech.
Když teď mluvíme o dopadech elektrických kol na životní prostředí, mohli byste tyto aspekty obecně rozdělit do dvou různých skupin. Nejprve používání elektrokola, jako je udržitelnost používání elektrokola, ať už je to pro dojíždění nebo rekreaci nebo cokoli jiného. A druhá strana by byla výroba, jako je to, jak je to udržitelné, jaká je uhlíková stopa, jaké jsou zdroje potřebné k tomu, aby to bylo efektivní atd.
Myslím, že většina lidí by pravděpodobně měla mylnou představu o tom, jak udržitelná jsou elektrická kola, pokud jde o dopravu. Vlaky jsou jednou z nejúčinnějších forem dopravy, která se pohybuje někde kolem 800 až tisíc mil za galon, pokud jsou plné. Jako jakési měřítko pro pokusy a přiblížení se k jiným formám dopravy, řada různých věcí má nyní základní Honda Civic asi 40 mil na galon, pickup je 20 mil na galon, hybridní Prius je asi 50 mil na galon. Také elektrické auto, je to jen asi sto mil na galon, pokud vezmete v úvahu, co je skutečně zapotřebí k výrobě této energie.
Ale tady to začíná být opravdu zajímavé, protože když se začne mluvit o tom, jak se vyrábí naše energie jako lidí. Nyní, když se nad tím zamyslíte, jsme tak trochu sami svým způsobem motorem, správně přijímáme materiály a vyrábíme s nimi energii. Chodci dosáhnou asi 55 mil na galon, pokud budete konzumovat dietu jako většina Američanů. To se může zlepšit, pokud budete jíst místní jídlo, protože toto jídlo nezávisí na palivu, které přeprava používá k tomu, aby vám ho dostala na talíř, chcete-li. Toto opatření se většině lidí zdá trochu divné, ale když se nad tím zamyslíte, dává to smysl. Pak se mluvilo o tradičních kolech a někdo jednou řekl, že pokud chcete zefektivnit člověka, posaďte ho na kolo. Protože jedou od 55 mil na galon až po 270 a ještě více, pokud jedí místní jídlo. Pokud už nejste dostatečně překvapeni, stává se to ještě zajímavějším, když mluvíme o elektrických nákladních kolech a o tom, jak dostanou 480 mil na galon, a elektrická kola pro dojíždění dostanou 570 mil za galon. Ale pokud nabijete elektrokolo solární energií a budete jíst místní jídlo, účinnost se vyšplhá na více než 1300 mil na galon, a v tomto bodě jste ve skutečnosti efektivnější než vlak.
Jsem si jistý, že někteří lidé mohou být s těmito nápady znepokojeni a budou mít zájem vědět v komentářích, co si o tom myslíte. Také co se týče efektivity lidí, my jsme jen asi 25 procent efektivní, zatímco elektrický motor je přes 80 procent efektivní.
Jedním ze způsobů, jak se dívat na udržitelnost, je pouze spotřeba energie a její fungování a míle na galon. Myslím, že to mnoho lidí zná, existuje společná stupnice, kterou v souvislosti s tím můžeme použít. Nyní, když se podíváme na celkový obraz, nemůžeme mluvit pouze o účinnosti, i když si myslím, že to je velký faktor, měli bychom také mluvit o emisích uhlíku. Podle federální agentury pro životní prostředí auto vypouští asi 240 gramů CO2 na pasažér a míli. Veřejná doprava vypouští asi 80 až 176 gramů CO2 na pasažérskou míli. A na rozdíl od toho elektrické kolo obecně emituje někde mezi 3,2 až 8 gramy CO2 na pasažér a míli. Během našeho výzkumu mě zaujalo několik dalších věcí, které se týkají nabíjení. Nabíjení většiny elektrokol stojí asi cent za kilometr.
Teď jsem asi jako spousta lidí, kteří mohou být trochu ohromeni mluvením o všech těch číslech a podobných věcech. Takže si myslím, že by mohlo mít smysl rozdělit to na možná jednodušší formát, je to opravdu o přesunu hmoty, když porovnáte elektrické auto, které váží několik tisíc liber, s elektrickým kolem, které váží někde mezi 30 a 100 liber. Je zřejmé, že to bude vyžadovat mnohem více energie, než to pohnout. Ale velké téma kolem udržitelnosti je ve skutečnosti o spotřebě a jedním ze způsobů, jak my jako Američané spotřebováváme nejvíce, je naše doprava. Zaprvé jsme velmi závislí na automobilu a na mnoha místech mimo něj není mnoho možností. Přirozeně používáme velmi velké vozidlo, které je stále větší a větší, není to opravdu nejefektivnější využití zdrojů, chcete-li.
A co výroba, protože ve výrobě je jistě hodně uhlíku a co zdroje s tím spojené a co Lithium-iontové baterie. Lidé pro kola na to měli zajímavou statistiku, trvá asi 508 mil, než se vyrovná uhlíková stopa spojená s výrobou elektrického kola. Pro některé lidi, pokud jedete 10 mil týdně a zvládnete to přibližně za rok, znám některé lidi, kteří ujedou 20 a více mil za den, což znamená, že by vyrovnali svou uhlíkovou stopu nebo výrobu svého kola pravděpodobně během prvního měsíce. Ale nechci to podsouvat, realita je taková, že výroba elektrických kol má některé náročné aspekty a jedním z nejpozoruhodnějších je těžba lithia pro baterie.
I když nyní můžeme vidět některé budoucí technologie, které tento přírodní zdroj nevyžadují, realita je dnes taková, že ano. Pokud to budeme používat, měli bychom se pokusit využít to co nejefektivnějším způsobem, a to obecně řečeno bude elektrokolo, zvláště když vezmete v úvahu, že na rozdíl od elektrického vozidla, elektromobilu, který může spotřebovat 20 30krát více elektrické energie, než bude elektrokolo vyžadovat. A nechci zabíhat příliš hluboko do tohoto tématu, ale jen uvést kontext pro ty z vás, kteří nevědí. Většina lithia pochází z malého množství dolů po celém světě a mnoho z těchto míst se nachází v odlehlých oblastech, které jsou z velké části obydleny domorodými obyvateli a těžba může být velmi destruktivní pro jejich životní prostředí. Věřím, že existují společnosti, které se snaží získávat tento materiál udržitelněji, a opět víte, že tento druh se více dostává do sociálního aspektu. Ale tohle je opravdu velký problém a něco, co si myslím, že by zde nemělo být podkopáváno. Ale opravdu doufáme, že se nakonec dostaneme na místo, kde to naše baterie nevyžadují, zdá se, že tam je spousta technologií, ale implementace těchto nových technologií, zejména v prostoru baterií, ve skutečnosti trvá dlouho. Takže si myslím, že naší největší nadějí v krátkodobém horizontu je, že se pokusíme získat přístup k tomuto materiálu tím nejopatrnějším způsobem, jak jen můžeme. A myslím, že bychom se skutečně měli více zaměřit na to, jak efektivně to využíváme.
Dalším skutečně důležitým tématem ve vztahu k lithiovým bateriím je recyklace. Historicky jsme kolem toho neměli příliš mnoho systémů, ale nyní už ano. Pokud se skutečně dokážeme přesunout směrem, že spotřebováváme méně zdrojů, využíváme více dopravy v lidském měřítku, budujeme naše města způsoby v lidském měřítku. Pak se možná dostaneme tam, kde nepotřebujeme nadále zvyšovat poptávku po lithiu.
Druhá strana výroby je ve skutečnosti o tom, kde se věci vyrábějí, jak se přepravují, což se může dostat pěkně hluboko, takže do toho nechci zacházet příliš daleko. Řeknu, že cyklistický průmysl celkově se v tomto ohledu opravdu dramaticky ukázal. Bosch jsou uhlíkově neutrální, jsou vlastně jednou z největších společností své velikosti, aby byli uhlíkově neutrální, což je docela fajn, mají o tom spoustu podrobností, na jejich stránkách je další společností Reese a Mueller, ve skutečnosti mají cíl udržitelnosti být do roku 2025 nejudržitelnější společností na výrobu elektrokol v tomto odvětví. Takže z jejich strany si myslím, že to berou jako příležitost stanovit podmínky, jaké mají dodavatelé všeho druhu práce, jdou k lakování pomocí všech těchto různých věcí. A myslím si, že to je opravdu velký problém a že se to bude dít stále častěji, pravděpodobně se to bude stávat stále více požadavkem, protože vlády mají určité iniciativy ohledně snižování emisí. Snižují tak svou závislost na vnějších zdrojích.
A pro ty, kteří to nevědí, je část toho, proč se Nizozemsko vlastně stalo cyklistickým místem, o kterém je dnes známo. V 70. letech se vůz stal velmi populárním v Nizozemsku, stejně jako ve zbytku světa. Uvědomují si však, že jejich zvýšená poptávka po ropě byla skutečně velkým problémem, zvláště během plynové a ropné krize té doby. Rozhodli se, že se skutečně pokusí orientovat na kolo, a v důsledku toho se stávají mnohem udržitelnějším místem nejen z hlediska životního prostředí, ale také sociálně a ekonomicky. To je opravdu velký problém a něco, co by se opravdu nemělo podkopávat.
To je trochu více o aspektu sociální udržitelnosti, jen o tom, jak ovlivňujeme naši společnost, jak ovlivňujeme ostatní, můžete se dostat do různých aspektů toho, jak udržitelná jsou elektrická kola na sociální věci v celé komunitě. Vytváří to pocit komunity způsobem, jakým jsme propojeni v důsledku používání více lidské dopravy. Myslím, že je tam spousta skvělých věcí, protože když se nad tím zamyslíte, posunuli jsme se tímto směrem s celou tou rozpínavostí a ve skutečnosti známe jen dopravu za volantem v autě, omezuje to některé sociální interakce, které byly v našich komunitách velmi běžné.
A co ekonomická udržitelnost. Jednou z věcí, které je třeba poznamenat, jsou kontrastní formy dopravy, další je, že většina míst by mohla mít více možností, pokud jde o veřejnou dopravu tohoto druhu, zejména v USA Nedávno byl zveřejněn článek Forbes, že vlastnictví automobilu v USA stojí v průměru asi sedm tisíc dolarů. Z těchto čísel elektrokolo, vezmeme-li v úvahu, že jeho nabití stojí pouze cent za míli, většině lidí se investice do elektrokola vrátí, i když si koupíte drahé kolo za méně než rok.
Existuje spousta zajímavých statistik o tom, spousta zajímavých informací, myslím, že lidé začnou na toto téma více mluvit, ale je tu i ta stránka věci, jen náklady na vlastnictví. Myslím, že někdy musíte zvážit, když mluvíte o udržitelnosti, jak odolný je tento produkt, jak je opravitelný. To jsou opravdu velké faktory, které zohledňujeme při nabídce kol v našem obchodě. Můžeme tyto díly vyměnit, jak dlouho do budoucna, můžeme získat náhradní díly suterénu, opravdu se snažíme, abychom spolupracovali s výrobci, o kterých víme, že se budou snažit podporovat jejich produkty dlouhodobě, a pak něco, co začínáme vidět, že se více rozrůstá, je trh s použitými výrobky. Ve skutečnosti se kola stávají dostupnými jako ojetá a ojetá, a to také pomáhá s udržitelností, takže elektrokolo neskončí jen na skládce, chcete-li.
Mimo to na ekonomické frontě, myslím, že je to něco jako sociální a ekonomická fronta. Kolik společnost stojí podpora infrastruktury pro elektrokola. Za prvé řeknu, že vybudování cyklostezek stojí mnohem méně než stavba tradičních vozovek, když musíte postavit něco pro lehčí vozidla s menším prostorem, přirozeně to bude stát méně než budování infrastruktury pro větší vozidla, která váží více a zabírají více místa. A myslím, že to je něco, co města ne vždy zvažují, ale začínají o tom více přemýšlet, když s těmito věcmi začala experimentovat. Ale to je jedna z největších výzev, kterým tady průmysl čelil, je nedostatek infrastruktury, myslím, že pro mnoho měst s touto myšlenkou bojují, jako je tento koncept, pokud jej postavíte, přijdou, opravdu to funguje. Věřím, že ano, bylo to znovu a znovu prokázáno, že ano. Opak je také pravdou, pokud to nepostavíte, nepřijdou.
Přemýšlejte o tom mnohem více, o čem zde můžete mluvit, určitě mi některé věci uniklo, pokud víte ještě něco, přidejte prosím do komentářů něco, co si myslíte o otázce, kterou máte, děkuji.
