Электрический велосипед более эффективен, чем катание на велосипеде и вождение

Наши электрические велосипеды устойчивы, как насчет батареи и как насчет их углеродного следа. Если я скажу вам, что электрические велосипеды на самом деле имеют более низкий углеродный след, чем обычные велосипеды или даже ходьба, вы, вероятно, думаете, что я сумасшедший. Но я собираюсь объяснить это и множество других вещей в этой статье, и я надеюсь, что вы найдете это полезным.

Различные виды устойчивости

Теперь, когда большинство людей думают об устойчивости, они, вероятно, думают об экологической устойчивости, например, что мое влияние на окружающую среду, каково мое углеродное след, как я влияю на этот мир. Но есть и экономическое и социальное влияние. В этой статье мы в первую очередь сосредоточимся на экологической стороне, но мы также поговорим о некоторых других аспектах.

Теперь, когда вы говорите о воздействии на окружающую среду электрических велосипедов, вы обычно можете разбить эти аспекты на две разные группы. Сначала использование электрического велосипеда, например, насколько устойчивым является использование электрического велосипеда, будь то для поездок на работу или отдыха, или еще много чего. И другой стороной будет производство, например, насколько устойчивым является то, что это за углеродный след, каковы ресурсы, необходимые для этого эффективно и т. Д. 

Устойчивость различных видов транспорта

Я думаю, что у большинства людей, вероятно, возникнут заблуждение о том, насколько устойчивые электрические велосипеды, когда дело доходит до транспорта. Поезда являются одной из самых эффективных форм транспорта, получающих где -то от 800 до тысячи миль на галлон, если они заполнены. В качестве эталона, чтобы попытаться поднять другие формы транспорта, чтобы быть ближе к этому, различные вещи, которые теперь базовый Honda Civic составляет около 40 миль на галлон, пикап составляет 20 миль на галлон, гибрид Prius составляет около 50 миль на галлон. Также электромобиль, это всего лишь около ста миль на галлон, если вы учитываете то, что на самом деле требуется для производства этой энергии.

Но именно здесь это становится действительно интересным, потому что когда начинает говорить о том, как производится наша энергия как людей. Теперь, если вы подумаете об этом, мы являемся своего рода движкой, мы принимаем материалы, и мы производим энергию с этим. Пешеходы получают около 55 миль на галлон, если вы потребляете диету, как обычно делают большинство американцев. Это может улучшить, если вы едите местную пищу, потому что эта еда не зависит от топлива, которое транспортировка использует, чтобы доставить его на тарелку, если хотите. Эта мера кажется немного странной, вероятно, для большинства людей, но если вы думаете об этом, это как бы имеет смысл. Затем, говоря о традиционных велосипедах, и кто -то однажды сказал, что если вы хотите сделать человека более эффективным, поместите его на велосипед. Потому что они проходят от 55 миль на галлон до 270, и даже больше, если они едят местную еду. Если вы уже не удивлены, это становится еще более интересным, когда говорите о электрических грузовых велосипедах и о том, как они получают 480 миль на галлон, а пригородные электрические велосипеды получают 570 миль за галлон. Но если вы заряжаете электрический велосипед с солнечной энергией и едите местную пищу, эффективность достигает более 1300 миль на галлон, и в этот момент вы на самом деле более эффективны, чем поезд.

Я уверен, что некоторые люди могут быть обеспокоены этими идеями, и им интересно узнать в комментариях, что вы, ребята, думаете об этом. Также об эффективности людей, мы всего лишь около 25 процентов, тогда как электрический мотоцикл эффективен более чем на 80 процентов.

Глядя на выбросы углерода различных транспортных средств

Это один из способов взглянуть на устойчивость - это только потребление энергии и то, как это работает и миль на галлон. Я думаю, что многие люди знакомы с этим, есть общая масштаба, которую мы можем использовать в связи с этим. Теперь, если мы смотрим на общую картину, мы не можем просто поговорить об эффективности, хотя я думаю, что это большой фактор, мы также должны поговорить о выбросах углерода. По словам федерального экологического агентства, автомобиль излучает около 240 граммов CO2 на милю пассажира. Общественный транспорт излучает от 80 до 176 граммов CO2 на пассажирскую милю. И, напротив, электрический велосипед обычно испускает где -то от 3,2 до 8 граммов CO2 на милю пассажира. Еще несколько вещей, которые я нашел интересным во время нашего исследования, касается зарядки. Большинство электрических велосипедов стоят около копейки за милю.

Теперь я, наверное, как многие люди, которые могут немного ошеломлять, говоря обо всех этих цифрах и подобных вещах. Поэтому я думаю, что может иметь смысл разбить его в, возможно, в более простом формате, на самом деле речь идет о перемещении массы, вы сравниваете электромобиль, который весит несколько тысяч фунтов в электрическом велосипеде, который весит где -то от 30 до 100 фунтов. Очевидно, потребуется гораздо больше энергии, чтобы переместить это. Но большая тема в области устойчивости на самом деле связана с потреблением, и один из способов, которым мы, американцы, потребляем больше всего в нашей транспорте. С одной стороны, мы очень зависим от автомобиля, и во многих местах нет много вариантов за пределами этого. Естественно, мы используем очень большой автомобиль, который становится больше и больше, это не самое эффективное использование ресурсов, если хотите.

Производство электрических велосипедов

Как насчет производства, потому что, несомненно, в производстве много углерода и как насчет ресурсов, связанных с этим, и как насчет литий-ионных батарей. У людей для велосипедов была интересная статистика по этому поводу, потребуется около 508 миль, чтобы компенсировать углеродный след, связанный с производством электрического велосипеда. Теперь для некоторых людей, если вы проезжаете 10 миль в неделю, которые будут делать это примерно через год, я знаю, что некоторые люди, которые проезжают 20 с лишним миль в день, что означает, что они компенсируют свой углеродный след или производство своего велосипеда, вероятно, в первый месяц. Но я не хочу приукрашивать это, реальность такова, что есть некоторые сложные аспекты производства электрических велосипедов, и одним из самых заметных является добыча лития для батарей.

Добыча лития для батарей

Теперь, хотя мы могли бы увидеть некоторые будущие технологии, которые не требуют этого природного ресурса, реальность такова сегодня. Если мы будем использовать это, мы должны попытаться использовать его наиболее эффективным способом, и это вообще говоря, будет электрическим велосипедом, особенно если учесть, что в отличие от электромобиля, электромобиль, который может использовать 20 30 раз больше электрического мощности, который потребует электрического велосипеда. И я не хочу слишком глубоко входить в эту тему, но просто дать какой -то контекст для тех из вас, кто не знает. Большая часть лития происходит от небольшого количества моего по всему миру, и многие из этих мест находятся в отдаленном районе, в которых коренные народы в значительной степени населены, и добыча может быть очень разрушительной для их окружающей среды. Я действительно полагаю, что есть компании, которые пытаются получить этот материал более устойчиво, и вы снова знаете, что этот вид больше становится в его социальном аспекте. Но это действительно большое дело, и я не думаю, что здесь не должно быть подорвано. Но на самом деле надежда состоит в том, что мы в конечном итоге попадаем в место, где наши батареи не требуют этого, кажется, там много технологий, но на самом деле требуется много времени для реализации этих новых технологий, особенно в пространстве батареи. Поэтому я думаю, что наша лучшая надежда в краткосрочной перспективе заключается в том, что мы пытаемся получить доступ к этому материалу самым осторожным способом, который мы можем. И я думаю, что мы должны быть более сосредоточены на том, насколько эффективно мы это используем.

Переработка литийных батарей

Еще одна действительно важная тема в отношении литийных батарей - переработка. Исторически у нас не было слишком много систем вокруг этого, но теперь мы это делаем. Если мы можем фактически переходить в направлении, в котором мы используем меньше ресурсов, используя большую транспортировку в масштабе человека, создавая наши города более человеческими масштабными способами. Тогда, возможно, мы сможем добраться до места, где нам не нужно продолжать увеличивать спрос на литий.

Производство устойчивости

Другая сторона производства - это то, где вещи производятся, как их транспортируют, что может стать довольно глубоким, поэтому я не хочу заходить слишком далеко в это. Я скажу, что в целом индустрия велосипедов действительно значительно оказалась в связи с этим. Бош, они нейтральные углероды. Они на самом деле являются одной из крупнейших компаний их размера, которые являются углеродно-нейтральными, что довольно круто, что у них есть много подробностей о том, что на своих сайтах. Другая компания-это Риз и Мюллер, на самом деле у них есть цель устойчивости-наиболее устойчивая компания по электронной велосипеде в индустрии к 2025 году. Так что с их стороны я считаю, что они смотрят на это, как и в условиях, что, по сравнению с тем, что есть, что есть, что есть, что есть, что есть, что есть, что, как ими. разные вещи. И я думаю, что это действительно большое дело, и что это будет происходить все больше и больше, это, вероятно, станет требованием все больше и больше, поскольку правительства имеют определенные инициативы по снижению их выбросов. Таким образом, снижение их зависимости от внешних ресурсов. 

Почему Нидерланды стали страной велосипедов

И для тех, кто не знает, это часть того, почему Нидерланды фактически стали велосипедным местом, о котором известно сегодня. Еще в 70 -х годах автомобиль стал очень популярным в Нидерландах, как и в остальном мире. Но они признают, что их повышенный спрос на нефть был действительно большой проблемой, особенно во время этого газового и нефтяного кризиса того времени. Они приняли решение по -настоящему попытаться погрузиться в велосипед, и в результате они становятся гораздо более устойчивым местом, не в экологическом аспекте, но и в социальном и экономическом отношении. Это действительно большое дело и то, что не должно быть подорвано.

Это как бы говорить о аспекте социальной устойчивости немного больше, практически о том, как мы влияем на наше общество, как мы влияем на других, вы можете попасть в различные аспекты того, насколько устойчивы электрические велосипеды на социальных вещах во всем сообществе. Это создает чувство общности, как мы связаны в результате использования большего количества транспорта в масштабе человека. Я думаю, что там много замечательных вещей, потому что, если вы подумаете об этом, мы как бы двигались в этом направлении со всем этим разрастанием и на самом деле только зная транспортировку за рулем в автомобиле, это ограничивает часть социального взаимодействия, которое раньше было очень распространенным явлением в наших общинах.

Экономическая устойчивость электрических велосипедов

Как насчет экономической устойчивости. Одна из вещей, которые следует отметить, - это контрастные формы транспорта, другой заключается в том, что в большинстве мест может быть справедливо, чтобы иметь больше вариантов в отношении общественного транспорта, особенно в США, есть недавняя статья Forbes, которая стоит около семи тысяч долларов в среднем, чтобы владеть автомобилем в США за десять тысяч долларов, если это более премиальное транспортное средство, и я могу видеть, что число поднимается и оттуда. Из этих чисел электрический велосипед, учитывая, что для его взимания стоит всего лишь копейки за милю, для большинства людей они вернут свои инвестиции на электрический велосипед, даже если вы купите дорогой менее чем за год.

Есть много интересных статистических данных об этой много интересной информации, я думаю, что люди начнут больше говорить по этой теме, но есть такая сторона правильная стоимость владения. Я думаю, что иногда вы должны учитывать, когда высказываете об устойчивости, насколько долговечен этот продукт, насколько он ремонтируется. Это действительно большие факторы, которые мы рассматриваем, предлагая велосипеды в нашем магазине. Можем ли мы заменить эти детали, сколько в будущем, можем ли мы получить замену запасных деталей, которые мы действительно стараемся, чтобы убедиться, что мы работаем с производителями, которые, как мы знаем, рассчитывают поддержать свои продукты в долгосрочной перспективе, а затем то, что мы начинаем видеть больше, - это подержанный рынок. На самом деле мы велосипеды становятся доступными как подержанные и используемые, а также помогает с устойчивостью, поэтому электрический велосипед не заканчивается на свалке, если хотите.

Поддержка велосипедной инфраструктуры

Помимо этого на экономическом фронте, я думаю, что это как социальный, так и экономический фронт. Сколько стоит общество, чтобы поддержать инфраструктуру для электрических велосипедов. С одной стороны, я скажу, что строительные велосипедные дорожки стоят намного меньше, чем строительство традиционных дорог, когда вам нужно строить что -то для более легких транспортных средств с меньшим пространством, естественно, это будет стоить меньше, чем строительство инфраструктуры для более крупных транспортных средств, которые весят больше и занимают больше места. И я думаю, что это то, что города не всегда рассматривают, но они начинают больше думать об этом, поскольку они начали экспериментировать с этими вещами. Но это одна из самых больших проблем, с которыми отрасль здесь столкнулась, - это отсутствие инфраструктуры, я думаю, что для многих городов они борются с этой идеей, как это концепция, если вы его построите, они придут, это действительно работает. Я полагаю, что это так, как и снова, что это так. Наоборот также верно, если вы не создадите его, они не придут. 

Подумайте о этом гораздо больше, чтобы поговорить здесь, я уверен, что пропустил кое -что, если есть что -то еще, что вы знаете, добавьте в комментарии то, что вы думаете о вопросе, который у вас есть, спасибо.