Pусский
Еще одна действительно важная тема, связанная с литиевыми батареями, — это переработка. Исторически у нас не было слишком много систем для этого, но теперь они есть. Если мы действительно сможем перейти в направлении, в котором мы будем использовать меньше ресурсов, использовать больше транспорта человеческого масштаба, строить наши города более человеческими способами. Тогда, возможно, мы сможем достичь такого состояния, когда нам не нужно будет продолжать увеличивать спрос на литий.
Другая сторона производства на самом деле касается того, где вещи производятся, как они транспортируются, и это может оказаться довольно глубоким, поэтому я не хочу вдаваться в это слишком далеко. Я скажу, что велосипедная индустрия в целом действительно продемонстрировала довольно впечатляющие результаты в этом отношении. Bosch, они являются углеродно-нейтральными, они на самом деле являются одной из крупнейших компаний своего размера, которые являются углеродно-нейтральными, и это довольно круто, у них есть много подробностей об этом на их сайтах, еще одна компания - Риз и Мюллер, у них на самом деле есть цель устойчивого развития - стать самой экологически устойчивой компанией по производству электронных велосипедов в отрасли к 2025 году. Поэтому, со своей стороны, я думаю, они смотрят на это как на возможность установить определенные стандарты, обращаясь к поставщикам со всем, что касается того, насколько гуманны условия труда, какой тип краски они используют. эти разные вещи. И я думаю, что это действительно большое дело, и что это будет происходить все больше и больше, это, вероятно, будет становиться все более и более обязательным требованием, поскольку у правительств есть определенные инициативы по снижению выбросов. Таким образом, снижается их зависимость от внешних ресурсов.
И для тех, кто не знает, это часть того, почему Нидерланды на самом деле стали местом для велосипедного спорта, каким оно известно сегодня. Еще в 70-е годы автомобиль становился очень популярным в Нидерландах, как и во всем остальном мире. Но они осознают, что возросший спрос на нефть был действительно большой проблемой, особенно во время газового и нефтяного кризиса того времени. Они приняли решение по-настоящему попробовать перейти на велосипед, и в результате стали гораздо более устойчивым местом не только в экологическом аспекте, но также в социальном и экономическом плане. Это действительно большое дело, и его не следует принижать.
Это своего рода разговор об аспекте социальной устойчивости, о том, как мы влияем на наше общество, как мы влияем на других, вы можете рассмотреть различные аспекты того, насколько устойчивы электрические велосипеды в социальной сфере в целом. Это создает чувство общности, поскольку мы связаны в результате использования транспорта более человеческого масштаба. Я думаю, что здесь есть много замечательных вещей, потому что, если подумать, мы как бы двинулись в этом направлении со всем этим разрастанием и на самом деле знаем только транспорт за рулем в машине, это ограничивает некоторые социальные взаимодействия, которые раньше были очень обычным явлением в наших сообществах.
Что касается экономической устойчивости. Одна из вещей, на которую следует обратить внимание, — это контрастные виды транспорта, другая — то, что в большинстве мест могло бы быть больше возможностей в отношении такого рода общественного транспорта, особенно в США. Недавняя статья Forbes гласит, что владение автомобилем в США стоит в среднем около семи тысяч долларов. Более десяти тысяч долларов, если это автомобиль более премиум-класса, и я вижу, что эта цифра растет и растет. Судя по этим цифрам, электрический велосипед, учитывая, что его зарядка стоит всего один пенни за милю, для большинства людей они окупят вложения в электрический велосипед, даже если вы купите дорогой менее чем за год.
По этому поводу есть много интересной статистики, много интересной информации, я думаю, люди начнут больше говорить на эту тему, но есть и такая сторона вопроса, как стоимость владения. Я думаю, что иногда, говоря об устойчивости, нужно учитывать, насколько долговечен этот продукт и насколько он поддается ремонту. Это действительно важные факторы, которые мы учитываем, предлагая велосипеды в нашем магазине. Можем ли мы заменить эти детали в будущем, можем ли мы получить замену базовых деталей, мы действительно стараемся работать с производителями, которые, как мы знаем, будут стремиться поддерживать свою продукцию в долгосрочной перспективе, а затем мы начинаем видеть, что все больше прорастает рынок подержанных товаров. На самом деле велосипеды становятся доступными как бывшие в употреблении, так и бывшие в употреблении, и это также помогает обеспечить экологичность, поэтому электрический велосипед, если хотите, не оказывается просто на свалке.
Помимо этого, на экономическом фронте, я думаю, это что-то вроде социального и экономического фронта. Во что обходится обществу поддержка инфраструктуры для электрических велосипедов. Во-первых, я скажу, что строительство велосипедных дорожек обходится намного дешевле, чем строительство традиционных дорог. Когда вам нужно построить что-то для более легких транспортных средств с меньшим пространством, естественно, это будет стоить меньше, чем строительство инфраструктуры для более крупных транспортных средств, которые весят больше и занимают больше места. И я думаю, что города не всегда учитывают это, но они начинают больше об этом думать, когда начинают экспериментировать с этими вещами. Но одна из самых серьезных проблем, с которой столкнулась здесь отрасль, — это отсутствие инфраструктуры. Я думаю, что во многих городах они борются с этой идеей, например, с этой концепцией, если вы ее построите, они придут, действительно ли это работает. Я верю, что да, это доказано снова и снова. Верно и обратное: если вы этого не построите, они не придут.
Подумайте об этом, здесь есть о чем поговорить. Я уверен, что я что-то упустил, если вы знаете что-то еще, пожалуйста, добавьте в комментариях то, о чем вы думаете, или вопрос, который у вас есть, спасибо.
