Onze elektrische fietsen fietsen duurzaam, hoe zit het met de batterij en hoe zit het met hun koolstofvoetafdruk. Als ik je vertelde dat elektrische fietsen daadwerkelijk een lagere koolstofvoetafdruk hebben dan gewone fietsen of zelfs wandelen, denk je waarschijnlijk dat ik gek ben. Maar ik ga dat uitleggen en verschillende andere dingen in dit artikel en ik hoop dat je het nuttig vindt.
Verschillende soorten duurzaamheid
Wanneer de meeste mensen nu denken aan duurzaamheid, denken ze waarschijnlijk aan de milieuduurzaamheid, zoals wat mijn impact is op het milieu, wat is mijn CO2 -voetafdruk, hoe heb ik invloed op deze wereld. Maar er is ook de economische en sociale impact. In dit artikel gaan we ons vooral richten op de milieukant, maar we zullen het ook over sommige van die andere aspecten hebben.
Als je het nu hebt over de milieueffecten van elektrische fietsen, kun je die aspecten over het algemeen in twee verschillende groepen breken. Eerst het gebruik van de elektrische fiets, zoals hoe duurzaam het gebruik van een elektrische fiets is, of het nu gaat om woon -werkverkeer of recreatie, of wat dan ook. En de andere kant zou de productie zijn zoals duurzaam is dat, wat is de CO2 -voetafdruk daarvan, wat zijn de middelen die nodig zijn om dat effectief te doen enz.
Duurzaamheid van verschillende soorten transport
Ik denk dat de meeste mensen waarschijnlijk een misvatting zouden hebben over hoe duurzame elektrische fietsen zijn als het gaat om transport. Treinen zijn een van de meest efficiënte vormen van transport die ergens rond de 800 tot duizend mijl per gallon komt als ze vol zijn. Als een soort benchmark om te proberen andere vormen van transport dichter daarbij te krijgen, een verscheidenheid aan verschillende dingen die nu een eenvoudige Honda Civic ongeveer 40 mijl per gallon is, is een pick -up 20 mijl per gallon, een Prius -hybride is ongeveer 50 mijl per gallon. Ook een elektrische auto, het is slechts ongeveer honderd mijl per gallon als je rekening houdt met wat er eigenlijk nodig is om die energie te produceren.
Maar dit is waar het echt interessant wordt, want wanneer begint het te praten over hoe onze energie als mensen wordt geproduceerd. Als je er nu over nadenkt, zijn we zelf een soort motor met elkaar, we nemen materialen op en we produceren daarmee energie. Voetgangers krijgen ongeveer 55 mijl per gallon als u een dieet consumeert zoals de meeste Amerikanen over het algemeen doen. Dat kan verbeteren als u lokaal voedsel eet, omdat dat voedsel niet afhankelijk is van de brandstof die het transport gebruikt om het op uw bord te krijgen als u wilt. Deze maatregel lijkt waarschijnlijk een beetje raar voor de meeste mensen, maar als je erover nadenkt, is het een beetje logisch. Dan praten over traditionele fietsen, en iemand zei ooit dat als je een mens efficiënter wilde maken, ze op een fiets wil zetten. Omdat ze gaan van 55 mijl per gallon tot 270, en nog meer als ze lokaal voedsel eten. Als je niet al verrast bent, wordt het nog interessanter wanneer je het hebt over elektrische vrachtfietsen en hoe ze 480 mijl per gallon krijgen, en forensen elektrische fietsen krijgen 570 mijl per gallon. Maar als u een elektrische fiets oplaadt met zonne -energie en u lokaal voedsel eet, gaat de efficiëntie tot meer dan 1300 mijl per gallon, en dat punt ben je eigenlijk efficiënter dan een trein.
Ik weet zeker dat sommige mensen zich misschien zorgen maken over deze ideeën en geïnteresseerd zijn om in de reacties te weten wat jullie hierover denken. Ook over de efficiëntie van mensen, zijn we slechts ongeveer 25 procent efficiënt, terwijl een elektrische fietsmotor meer dan 80 procent efficiënt is.
![ebike]( "ebike")
Kijkend naar de koolstofemissies van verschillende transport
Dit is een manier om naar duurzaamheid te kijken, is slechts de consumptie van energie en hoe dat werkt en mijlen per gallon. Ik denk dat veel mensen daar bekend mee zijn, er is een gemeenschappelijke schaal die we kunnen gebruiken in relatie daarmee. Als we nu naar het algemene beeld kijken, kunnen we niet zomaar praten over efficiëntie, hoewel ik denk dat dit een grote factor is, moeten we ook praten over de CO2 -uitstoot. Volgens het Federal Environmental Agency stoot een auto ongeveer 240 gram CO2 per passagiersmile uit. Openbaar vervoer straalt ongeveer 80 tot 176 gram CO2 per passagiersmile uit. En daarentegen straalt een elektrische fiets in het algemeen ergens tussen 3,2 tot 8 gram CO2 per passagiersmilm uit. Nog een paar dingen die ik tijdens ons onderzoek interessant vond, gaat over opladen. De meeste elektrische fietsen kosten ongeveer een cent per mijl om op te laden.
Nu ben ik waarschijnlijk net als veel mensen die een beetje overweldigd kunnen raken in het praten over al deze cijfers en dat soort dingen. Dus ik denk dat het misschien logisch is om het op te breken in misschien een eenvoudiger formaat, het gaat echt om het verplaatsen van massa. Je vergelijkt een elektrische auto die enkele duizenden ponden weegt in een elektrische fiets die ergens tussen de 30 en 100 pond weegt. Het zal duidelijk veel meer energie kosten om dat te verplaatsen. Maar een groot onderwerp over duurzaamheid gaat echt over consumptie en een van de manieren waarop we als Amerikanen het meest consumeren is in ons transport. Ten eerste zijn we erg afhankelijk van de auto, en veel plaatsen hebben daarbuiten niet echt veel opties. Natuurlijk gebruiken we een zeer groot voertuig dat groter en groter wordt, het is niet echt het meest efficiënte gebruik van middelen als u wilt.
Productie van elektrische fietsen
Hoe zit het met de productie, want er zit zeker veel koolstof in de productie en hoe zit het met de middelen die daarmee verbonden zijn en hoe zit het met lithium-ionbatterijen. Mensen voor fietsen hadden hier een interessante statistiek over, het duurt ongeveer 508 mijl om de CO2 -voetafdruk te compenseren die verband houdt met de productie van een elektrische fiets. Nu voor sommige mensen, als je 10 mijl per week rijdt dat het over ongeveer een jaar zal doen, ken ik sommige mensen die 20 plus mijlen op een dag rijden, wat betekent dat ze hun CO2 -voetafdruk of de productie van hun fiets waarschijnlijk in hun eerste maand zouden compenseren. Maar ik wil dit niet suikerjas, de realiteit is dat er een aantal uitdagende aspecten zijn om elektrische fietsen te produceren en een van de meest opvallende is de mijnbouw van lithium voor batterijen.
Mijnbouw van lithium voor batterijen
Hoewel we misschien enkele toekomstige technologieën zien die deze natuurlijke hulpbron niet vereisen, is de realiteit vandaag dat we doen. Als we dit gaan gebruiken, moeten we proberen het op de meest efficiënte manier te gebruiken, en dat wordt over het algemeen een elektrische fiets gesproken, vooral als u denkt dat in tegenstelling tot een elektrische voertuig, elektrische auto die 20 30 keer zoveel elektrische stroom kan gebruiken die elektrische fiets nodig heeft. En ik wil niet te diep in dit onderwerp komen, maar gewoon om een context te geven voor diegenen onder u die het niet weten. Het meeste lithium komt uit een kleine hoeveelheid van mij over de hele wereld, en veel van die plaatsen zijn in afgelegen gebied die grotendeels bewoond zijn door inheemse mensen, en de mijnbouw kan zeer destructief zijn voor hun omgeving. Ik geloof echt dat er bedrijven zijn die proberen dit materiaal duurzamer te vinden, en je weet nog eens dat dit soort meer in het sociale aspect ervan komt. Maar dit is echt een groot probleem en iets waarvan ik denk dat het hier niet moet worden ondermijnd. Maar echt de hoop is dat we uiteindelijk op een plek komen waar onze batterijen dit niet vereisen, er lijkt daar veel technologie te zijn, maar het duurt echt lang om deze nieuwe technologieën te implementeren, vooral in de batterijruimte. Dus ik denk dat onze beste hoop op de korte termijn is dat we proberen toegang te krijgen tot dit materiaal op de meest zorgvuldige manier die we kunnen. En ik denk dat we echt meer gefocust moeten zijn op hoe efficiënt we dit gebruiken.
Recycling van lithiumbatterijen
Een ander echt belangrijk onderwerp met betrekking tot lithiumbatterijen is recycling. Historisch gezien hadden we hier niet echt te veel systemen omheen, maar nu wel. Als we daadwerkelijk kunnen overstappen in een richting die we minder middelen gebruiken, met behulp van meer transport op menselijke schaal, het bouwen van onze steden op meer manieren op menselijke schaal. Dan kunnen we misschien op een plek komen waar we de vraag naar lithium niet hoeven te blijven vergroten.
Productie Duurzaamheid
De andere kant van de productie gaat echt over waar dingen worden vervaardigd, hoe ze worden getransporteerd die behoorlijk diep kunnen worden, dus ik wil daar niet te ver naartoe gaan. Ik zal zeggen dat de fietsindustrie in het algemeen echt behoorlijk dramatisch is bewezen in relatie hiermee. Bosch ze zijn koolstofneutraal, ze zijn eigenlijk een van de grootste bedrijven van hun grootte om Cool Neutraal te zijn, wat vrij cool is, ze hebben veel details daarover op hun sites. Al deze verschillende dingen. En ik denk dat dat een heel groot probleem is, en dat dat meer en meer gaat gebeuren, dat zal waarschijnlijk steeds meer een vereiste worden omdat regeringen bepaalde initiatieven hebben om hun emissies te verlagen. Dus het verlagen van hun afhankelijkheid van externe middelen.
![elektrische fiets]( "electric bicycle")
Waarom Nederland een fietsland werd
En voor degenen die niet weten dat dit deel uitmaakt van de reden waarom Nederland daadwerkelijk de fietsplaats werd, waar het vandaag bekend van is. In de jaren 70 werd de auto erg populair in Nederland zoals hij was in de rest van de wereld. Maar wat ze erkennen is dat hun toegenomen vraag naar olie een echt heel groot probleem was, vooral tijdens deze gas- en oliecrisis van die tijd. Ze namen een beslissing om echt te proberen te draaien naar de fiets, en als gevolg daarvan worden ze een veel duurzamere plek, niet alleen in het milieuaspect, maar ook sociaal en economisch. Dit is echt een groot probleem en iets dat niet echt moet worden ondermijnd.
Dat is een beetje meer over het aspect van sociale duurzaamheid een beetje meer, zowat hoe we onze samenleving beïnvloeden, hoe we anderen beïnvloeden, je kunt in verschillende aspecten van dat hoe duurzaam elektrische fietsen op het sociale ding in een gemeenschapsbrede zijn. Het creëert een gemeenschapsgevoel zoals we verbonden zijn als gevolg van het gebruik van meer transport van menselijke schaal. Ik denk dat er veel geweldige dingen zijn, want als je erover nadenkt, zijn we een beetje in deze richting verhuisd met al deze wildgroei en echt alleen het kennen van transport achter het stuur in een auto, het beperkt een deel van de sociale interactie die het vroeger in onze gemeenschappen was.
Economische duurzaamheid van elektrische fietsen
Hoe zit het met de economische duurzaamheid. Een van de dingen om op te merken is de contrasterende vormen van transport, een andere is dat de meeste plaatsen eerlijk kunnen zijn om meer opties te hebben wat betreft het openbaar vervoer dat soort dingen, vooral in de VS, er is een recent Forbes -artikel dat het gemiddeld ongeveer zevenduizend dollar kost om een auto in de VS te bezitten meer dan tienduizend dollar als het een meer premium voertuig is en ik kan zien dat het aantal op de hoogte is. Uit die cijfers kost een elektrische fiets gezien het slechts een cent per mijl kost om het op te laden, voor de meeste mensen betalen ze hun investering van elektrische fiets terug, zelfs als u een dure koopt in minder dan een jaar.
Er zijn veel interessante statistieken hierover veel interessante informatie, ik denk dat mensen meer zullen gaan praten over dit onderwerp, maar er is die kant daarvan, alleen de kosten van eigendom. Ik denk dat je soms moet overwegen als je het over de duurzaamheid hebt, is hoe duurzaam dit product is, hoe repareerbaar is. Dit zijn echt grote factoren die we overwegen bij het aanbieden van fietsen in onze winkel. Kunnen we deze onderdelen vervangen hoeveel in de toekomst, kunnen we de kelderonderdelen vervangen die we echt proberen ervoor te zorgen dat we met fabrikanten werken, waarvan we weten dat ze hun producten op de lange termijn gaan ondersteunen en dan beginnen iets dat we beginnen te zien meer de gebruikte markt. We zijn eigenlijk fietsen beschikbaar als tweedehands en gebruikt, en dat helpt ook bij de duurzaamheid, dus de elektrische fiets belandt niet op een stortplaats als je wilt.
Ondersteunende fietsinfrastructuur
Buiten dat op economische front denk ik dat het een soort van zowel sociale als economische front is. Wat kost het de samenleving om de infrastructuur voor elektrische fietsen te ondersteunen. Ten eerste zal ik zeggen dat het bouwen van fietsbanen veel minder kosten dan het bouwen van traditionele wegen, wanneer je iets moet bouwen voor lichtere voertuigen met minder ruimte, zal het natuurlijk minder kosten dan het bouwen van infrastructuur voor grotere voertuigen die meer wegen en meer ruimte innemen. En ik denk dat dat iets is dat steden niet altijd overwegen, maar ze beginnen er meer over na te denken naarmate ze met deze dingen zijn begonnen te experimenteren. Maar dat is een van de grotere uitdagingen waarmee de industrie hier is geconfronteerd, een gebrek aan infrastructuur, ik denk dat ze voor veel steden met dit idee vechten, zoals dit concept is als je het bouwt, ze zullen komen, dit werkt echt. Ik geloof dat het dat doet, het is keer op keer bewezen dat het zo is. Het tegendeel is ook waar als je het niet bouwt, ze zullen niet komen.
Denk daar zoveel meer over na om hier over te praten, ik weet zeker dat ik sommige dingen heb gemist als er iets anders is dat je weet, voeg de reacties toe iets dat je denkt aan een vraag die je hebt, bedankt.
