इलेक्ट्रिक बाइकिंग बाइकिंग और ड्राइविंग की तुलना में अधिक कुशल है

हमारी इलेक्ट्रिक बाइक टिकाऊ, बैटरी के बारे में और उनके कार्बन पदचिह्न के बारे में कैसे। अगर मैंने आपको बताया कि इलेक्ट्रिक बाइक में वास्तव में नियमित साइकिल की तुलना में कम कार्बन पदचिह्न होते हैं या यहां तक ​​कि चलते हैं, तो आप शायद सोचते हैं कि मैं पागल हूं। लेकिन मैं इस लेख में यह और विभिन्न प्रकार की अन्य चीजों को समझाने जा रहा हूं और मुझे आशा है कि आप इसे उपयोगी पाते हैं।

विभिन्न प्रकार की स्थिरता

अब जब ज्यादातर लोग स्थिरता के बारे में सोचते हैं, तो वे शायद पर्यावरणीय स्थिरता के बारे में सोचते हैं, जैसे कि पर्यावरण पर मेरा प्रभाव क्या है, मेरा कार्बन पदचिह्न क्या है, मैं इस दुनिया को कैसे प्रभावित कर रहा हूं। लेकिन आर्थिक और सामाजिक प्रभाव भी है। इस लेख में हम मुख्य रूप से पर्यावरणीय पक्ष पर ध्यान केंद्रित करने जा रहे हैं, लेकिन हम उन कुछ अन्य पहलुओं के बारे में भी बात करेंगे।

अब जब इलेक्ट्रिक बाइक के पर्यावरणीय प्रभावों के बारे में बात करते हैं, तो आप आम तौर पर उन पहलुओं को दो अलग -अलग समूहों में तोड़ सकते हैं। पहले इलेक्ट्रिक बाइक का उपयोग, जैसे कि एक इलेक्ट्रिक बाइक का उपयोग कितना टिकाऊ है चाहे वह आने या मनोरंजन के लिए हो, या व्हाट्सएप। और दूसरा पक्ष विनिर्माण होगा जैसे कि टिकाऊ कितना टिकाऊ है, उस कार्बन पदचिह्न क्या है, जो कि प्रभावी रूप से करने के लिए आवश्यक संसाधन हैं। 

विभिन्न प्रकार के परिवहन की स्थिरता

मुझे लगता है कि ज्यादातर लोगों को शायद इस बारे में गलतफहमी होगी कि परिवहन की बात आने पर इलेक्ट्रिक बाइक कितनी टिकाऊ होती है। ट्रेनें परिवहन के सबसे कुशल रूपों में से एक हैं, जो लगभग 800 से एक हजार मील प्रति गैलन के आसपास हो रही हैं यदि वे भरे हुए हैं। ट्रांसपोर्टेशन के अन्य रूपों के करीब होने की कोशिश करने और प्राप्त करने के लिए एक बेंचमार्क के रूप में, विभिन्न प्रकार की अलग -अलग चीजें अब एक बुनियादी होंडा सिविक लगभग 40 मील प्रति गैलन है, एक पिकअप ट्रक 20 मील प्रति गैलन है, एक प्रियस हाइब्रिड लगभग 50 मील प्रति गैलन है। इसके अलावा एक इलेक्ट्रिक कार, यह केवल एक सौ मील प्रति गैलन है यदि आप वास्तव में उस ऊर्जा का उत्पादन करने के लिए क्या करते हैं।

लेकिन यह वह जगह है जहां यह वास्तव में दिलचस्प हो जाता है क्योंकि जब इस बारे में बात करना शुरू कर देता है कि मनुष्य के रूप में हमारी ऊर्जा कैसे उत्पन्न होती है। अब यदि आप इसके बारे में सोचते हैं तो हम एक तरह के एक इंजन हैं, जैसे कि हम सामग्री में लेते हैं और हम इसके साथ ऊर्जा का उत्पादन करते हैं। यदि आप एक आहार का उपभोग करते हैं, तो पैदल यात्रियों को लगभग 55 मील प्रति गैलन मिलता है जैसा कि अधिकांश अमेरिकी आम तौर पर करते हैं। यदि आप स्थानीय भोजन खाते हैं, तो यह सुधार कर सकता है, क्योंकि वह भोजन उस ईंधन पर निर्भर नहीं करता है जो परिवहन का उपयोग करता है, यदि आप इसे अपनी प्लेट में लाने के लिए उपयोग करते हैं। यह उपाय ज्यादातर लोगों के लिए थोड़ा अजीब लगता है, लेकिन अगर आप इसके बारे में सोचते हैं, तो यह समझ में आता है। फिर पारंपरिक साइकिलों के बारे में बात करना, और किसी ने एक बार कहा था कि यदि आप एक मानव को अधिक कुशल बनाना चाहते हैं, तो उन्हें साइकिल पर रखें। क्योंकि वे 55 मील प्रति गैलन से 270 तक जाते हैं, और इससे भी अधिक अगर वे स्थानीय भोजन खाते हैं। यदि आप पहले से ही आश्चर्यचकित नहीं हैं, तो इलेक्ट्रिक कार्गो बाइक के बारे में बात करते समय यह और भी दिलचस्प हो जाता है और उन्हें 480 मील प्रति गैलन कैसे मिलता है, और कम्यूटर इलेक्ट्रिक बाइक 570 मील प्रति गैलन मिलती है। लेकिन अगर आप सौर ऊर्जा के साथ एक इलेक्ट्रिक बाइक चार्ज करते हैं और आप स्थानीय भोजन खाते हैं तो दक्षता 1300 मील प्रति गैलन से अधिक हो जाती है, और यह बिंदु आप वास्तव में एक ट्रेन की तुलना में अधिक कुशल हैं।

मुझे यकीन है कि कुछ लोग इन विचारों से परेशान हो सकते हैं और टिप्पणियों में यह जानने के लिए इच्छुक हो सकते हैं कि आप लोग इस बारे में क्या सोचते हैं। मनुष्यों की दक्षता के बारे में भी, हम केवल 25 प्रतिशत कुशल हैं जबकि एक इलेक्ट्रिक बाइक मोटर 80 प्रतिशत से अधिक कुशल है।

विभिन्न परिवहन के कार्बन उत्सर्जन को देखते हुए

यह स्थिरता को देखने का एक तरीका है, केवल ऊर्जा की खपत है और यह कैसे काम करता है और प्रति गैलन मील। मुझे लगता है कि बहुत से लोग इससे परिचित हैं, एक सामान्य पैमाने है जिसका उपयोग हम उसके संबंध में कर सकते हैं। अब अगर हम समग्र चित्र को देख रहे हैं तो हम केवल दक्षता के बारे में बात नहीं कर सकते हैं, हालांकि मुझे लगता है कि यह एक बड़ा कारक है, हमें कार्बन उत्सर्जन के बारे में भी बात करनी चाहिए। संघीय पर्यावरण एजेंसी के अनुसार एक कार लगभग 240 ग्राम CO2 प्रति यात्री मील का उत्सर्जन करती है। सार्वजनिक परिवहन लगभग 80 से 176 ग्राम CO2 प्रति यात्री मील का उत्सर्जन करता है। और इसके विपरीत एक इलेक्ट्रिक बाइक आम तौर पर 3.2 से 8 ग्राम CO2 प्रति यात्री मील के बीच कहीं -कहीं उत्सर्जित करती है। हमारे शोध के दौरान मुझे कुछ और चीजें दिलचस्प लगीं, जो चार्ज करने के बारे में हैं। अधिकांश इलेक्ट्रिक बाइक की लागत चार्ज करने के लिए प्रति मील के बारे में है।

अब मैं शायद बहुत सारे लोगों की तरह हूं जो इन सभी नंबरों और उस तरह की बात के बारे में बात करने में थोड़ा अभिभूत हो सकते हैं। इसलिए मुझे लगता है कि यह शायद एक सरल प्रारूप में इसे तोड़ने के लिए समझ में आ सकता है, यह वास्तव में द्रव्यमान को स्थानांतरित करने के बारे में है जो आप एक इलेक्ट्रिक कार की तुलना करते हैं जो कई हजार पाउंड का वजन एक इलेक्ट्रिक बाइक में होता है जिसका वजन 30 से 100 पाउंड के बीच होता है। यह स्पष्ट रूप से इसे स्थानांतरित करने के लिए बहुत अधिक ऊर्जा लेने जा रहा है। लेकिन स्थिरता के आसपास एक बड़ा विषय वास्तव में खपत के बारे में है और हम जिन तरीकों से अमेरिकियों का उपभोग करते हैं, उनमें से एक हमारे परिवहन में है। एक के लिए हम ऑटोमोबाइल पर बहुत निर्भर हैं, और कई स्थानों पर वास्तव में इसके बाहर कई विकल्प नहीं हैं। स्वाभाविक रूप से हम बहुत बड़े वाहन का उपयोग कर रहे हैं जो बड़ा और बड़ा हो रहा है, यह वास्तव में संसाधनों का सबसे कुशल उपयोग नहीं है यदि आप करेंगे।

विद्युत साइकिल का निर्माण

विनिर्माण के बारे में क्या, क्योंकि निश्चित रूप से विनिर्माण में बहुत अधिक कार्बन है और इससे जुड़े संसाधनों के बारे में क्या है और लिथियम-आयन बैटरी के बारे में क्या है। बाइक के लिए लोगों में इस पर एक दिलचस्प आँकड़ा था, एक इलेक्ट्रिक बाइक के निर्माण से जुड़े कार्बन पदचिह्न को ऑफसेट करने में लगभग 508 मील की दूरी तय होती है। अब कुछ लोगों के लिए, यदि आप एक सप्ताह में 10 मील की दूरी पर सवारी कर रहे हैं जो इसे लगभग एक वर्ष में करेंगे, तो मैं कुछ लोगों को जानता हूं जो एक दिन में 20 से अधिक मील की सवारी करते हैं, इसका मतलब है कि वे अपने कार्बन फुटप्रिंट या अपनी बाइक के निर्माण को अपने पहले महीने में संभवतः ऑफसेट करेंगे। लेकिन मैं इसे गन्ना नहीं करना चाहता, वास्तविकता यह है कि इलेक्ट्रिक बाइक के निर्माण के लिए कुछ चुनौतीपूर्ण पहलू हैं और सबसे उल्लेखनीय लोगों में से एक बैटरी के लिए लिथियम का खनन है।

बैटरी के लिए लिथियम का खनन

अब हालांकि हम कुछ भविष्य की तकनीकों को देख सकते हैं जिन्हें इस प्राकृतिक संसाधन की आवश्यकता नहीं है, वास्तविकता आज हम करते हैं। यदि हम इसका उपयोग करने जा रहे हैं, तो हमें इसे सबसे कुशल तरीके से उपयोग करने का प्रयास करना चाहिए, और यह आम तौर पर एक इलेक्ट्रिक बाइक होने जा रहा है, खासकर जब आप एक इलेक्ट्रिक वाहन के विपरीत, इलेक्ट्रिक कार के विपरीत पर विचार करते हैं जो 20 30 गुना अधिक इलेक्ट्रिक पावर का उपयोग कर सकती है जो इलेक्ट्रिक बाइक की आवश्यकता होगी। और मैं इस विषय में बहुत गहराई नहीं होना चाहता, लेकिन सिर्फ आप में से उन लोगों के लिए कुछ संदर्भ देने के लिए जो नहीं जानते हैं। अधिकांश लिथियम दुनिया भर में मेरी एक छोटी मात्रा से आता है, और उनमें से कई स्थान दूरस्थ क्षेत्र में हैं जो बड़े पैमाने पर स्वदेशी लोगों द्वारा बसाए गए हैं, और खनन उनके पर्यावरण के लिए बहुत विनाशकारी हो सकता है। मेरा मानना ​​है कि ऐसी कंपनियां हैं जो इस सामग्री को अधिक निरंतरता करने की कोशिश कर रही हैं, और आप फिर से जानते हैं कि इस तरह के सामाजिक पहलू में इस तरह का और अधिक मिलता है। लेकिन यह वास्तव में एक बड़ी बात है और मुझे नहीं लगता कि यहां कुछ ऐसा करना चाहिए। लेकिन वास्तव में आशा यह है कि हम अंततः एक ऐसी जगह पर पहुंच जाते हैं जहां हमारी बैटरी की आवश्यकता नहीं होती है, वहाँ बहुत सारी तकनीक प्रतीत होती है, लेकिन वास्तव में इन नई तकनीकों को लागू करने में लंबा समय लगता है, विशेष रूप से बैटरी स्पेस में। इसलिए मुझे लगता है कि अल्पावधि में हमारी सबसे अच्छी आशा यह है कि हम इस सामग्री को सबसे सावधानीपूर्वक तरीके से एक्सेस करने की कोशिश करते हैं जो हम कर सकते हैं। और मुझे लगता है कि हमें वास्तव में इस बात पर अधिक ध्यान केंद्रित करना चाहिए कि हम इसका उपयोग कितना कुशल करते हैं।

लिथियम बैटरी का पुनर्चक्रण

लिथियम बैटरी के संबंध में एक और वास्तव में महत्वपूर्ण विषय रीसाइक्लिंग है। ऐतिहासिक रूप से हमारे पास वास्तव में इसके आसपास बहुत अधिक प्रणाली नहीं थी लेकिन अब हम करते हैं। यदि हम वास्तव में एक दिशा में संक्रमण कर सकते हैं, जो हम कम संसाधन का उपयोग कर रहे हैं, तो अधिक मानवीय पैमाने पर परिवहन का उपयोग करते हुए, अपने शहरों को अधिक मानवीय पैमाने के तरीकों से बना रहे हैं। तब शायद हम एक ऐसी जगह पर पहुंच सकते हैं जहां हमें लिथियम की मांग को बढ़ाने के लिए जारी रखने की आवश्यकता नहीं है।

विनिर्माण स्थिरता

विनिर्माण का दूसरा पक्ष वास्तव में इस बारे में है कि जहां चीजें निर्मित की जाती हैं, उन्हें कैसे ले जाया जा रहा है जो बहुत गहरा हो सकता है, इसलिए मैं उसमें बहुत दूर नहीं जाना चाहता। मैं कहूंगा कि कुल मिलाकर बाइक उद्योग वास्तव में इसके संबंध में बहुत नाटकीय रूप से साबित हो रहा है। बॉश वे कार्बन न्यूट्रल हैं, वे वास्तव में कार्बन न्यूट्रल होने के लिए अपने आकार की सबसे बड़ी कंपनियों में से एक हैं, जो कि बहुत अच्छा है, उनके पास इस बारे में बहुत सारे विवरण हैं कि उनकी साइटों पर एक अन्य कंपनी रीज़ और म्यूएलर है, वे वास्तव में 2025 तक उद्योग में सबसे स्थायी ई-बाइक कंपनी होने के लिए एक स्थिरता लक्ष्य हैं। पेंट वे इन सभी अलग -अलग चीजों का उपयोग कर रहे हैं। और मुझे लगता है कि यह वास्तव में एक बड़ी बात है, और यह कि यह अधिक से अधिक होने जा रहा है, यह संभवतः अधिक से अधिक एक आवश्यकता बनने जा रहा है क्योंकि सरकारों के पास अपने उत्सर्जन को कम करने के आसपास कुछ पहल हैं। इसलिए बाहरी संसाधनों पर उनकी निर्भरता कम करना। 

नीदरलैंड एक बाइकिंग देश क्यों बन गया

और जो लोग नहीं जानते हैं, उनके लिए यह इस बात का हिस्सा है कि नीदरलैंड वास्तव में बाइक चलाने की जगह क्यों बन गया, कि यह आज के बारे में जाना जाता है। 70 के दशक में वापस कार नीदरलैंड में बहुत लोकप्रिय हो रही थी क्योंकि यह दुनिया के बाकी हिस्सों में थी। लेकिन वे जो पहचानते हैं, वह यह है कि तेल पर उनकी बढ़ी हुई मांग एक वास्तविक वास्तव में बड़ा मुद्दा था, खासकर उस समय के इस गैस और तेल संकट के दौरान। उन्होंने वास्तव में साइकिल की ओर कोशिश करने और पिवट करने का निर्णय लिया, और परिणामस्वरूप वे बहुत अधिक टिकाऊ जगह बन जाते हैं, न कि केवल पर्यावरणीय पहलू में, बल्कि सामाजिक और आर्थिक रूप से भी। यह वास्तव में एक बड़ी बात है और कुछ ऐसा है जिसे वास्तव में कम नहीं किया जाना चाहिए।

यह सामाजिक स्थिरता के पहलू के बारे में थोड़ा और अधिक बात कर रहा है, बस इस बारे में कि हम अपने समाज को कैसे प्रभावित करते हैं, हम दूसरों को कैसे प्रभावित करते हैं, आप इस बात के विभिन्न पहलुओं में कैसे पहुंच सकते हैं कि एक समुदाय में सामाजिक चीज़ पर इलेक्ट्रिक बाइक कितनी टिकाऊ हैं। यह समुदाय की भावना पैदा करता है जिस तरह से हम अधिक मानव पैमाने पर परिवहन का उपयोग करने के परिणामस्वरूप जुड़े हैं। मुझे लगता है कि वहाँ बहुत सारी महान चीजें हैं, क्योंकि अगर आप इसके बारे में सोचते हैं कि हम इस सभी फैलाव के साथ इस दिशा में स्थानांतरित हो गए हैं और वास्तव में केवल एक कार में स्टीयरिंग व्हील के पीछे परिवहन को जानते हैं, तो यह कुछ सामाजिक बातचीत को सीमित करता है जो हमारे समुदायों में बहुत आम बात हुआ करता था।

विद्युत साइकिल की आर्थिक स्थिरता

आर्थिक स्थिरता के बारे में क्या। ध्यान देने वाली चीजों में से एक परिवहन के विपरीत रूप हैं, एक और यह है कि अधिकांश स्थानों पर सार्वजनिक परिवहन के रूप में अधिक विकल्प हो सकते हैं, विशेष रूप से अमेरिका में हाल ही में फोर्ब्स का एक लेख है कि यह औसतन सात हजार डॉलर से अधिक के लिए लगभग सात हजार डॉलर का खर्च होता है, यदि यह एक अधिक प्रीमियम वाहन है और मैं देख सकता हूं कि यह संख्या वहीं से ऊपर जा सकती है। उन नंबरों से एक इलेक्ट्रिक बाइक यह देखते हुए कि इसे चार्ज करने के लिए प्रति मील केवल एक पैसा खर्च करता है, ज्यादातर लोगों के लिए वे इलेक्ट्रिक बाइक के अपने निवेश का भुगतान करेंगे, भले ही आप एक साल से भी कम समय में महंगा खरीदें।

इस पर बहुत सारी दिलचस्प जानकारी है, मुझे लगता है कि लोग इस विषय पर अधिक बात करना शुरू कर देंगे, लेकिन इसके लिए यह सही है कि स्वामित्व की लागत सही है। मुझे लगता है कि कभी -कभी आपको इस बात पर विचार करना पड़ता है कि स्थिरता के बारे में बात करते समय यह उत्पाद कितना टिकाऊ है, यह कितना मरम्मत योग्य है। ये वास्तव में बड़े कारक हैं जिन्हें हम अपनी दुकान में बाइक की पेशकश करते समय विचार करते हैं। क्या हम इन भागों को बदल सकते हैं कि भविष्य में कितना, हम तहखाने के हिस्सों को प्रतिस्थापित कर सकते हैं, जिन्हें हम वास्तव में निर्माताओं के साथ काम करना सुनिश्चित करने की कोशिश करते हैं, कि हम जानते हैं कि उनके उत्पादों को लंबे समय तक समर्थन करने के लिए देखने जा रहे हैं और फिर कुछ ऐसा है जिसे हम स्प्राउट को और अधिक देखना शुरू कर रहे हैं, यह इस्तेमाल किया गया बाजार है। हम वास्तव में बाइक पूर्व स्वामित्व वाली और उपयोग की तरह उपलब्ध हो रहे हैं, और यह भी स्थिरता के साथ मदद करता है, इसलिए इलेक्ट्रिक बाइक केवल एक लैंडफिल में समाप्त नहीं होती है यदि आप करेंगे।

साइकिल बुनियादी ढांचे का समर्थन करना

आर्थिक मोर्चे पर इसके बाहर मुझे लगता है कि यह सामाजिक और आर्थिक दोनों तरह की तरह है। इलेक्ट्रिक बाइक के लिए बुनियादी ढांचे का समर्थन करने के लिए समाज को क्या खर्च होता है। एक के लिए मैं कहूंगा कि बिल्डिंग बाइक लेन का निर्माण पारंपरिक रोडवेज बनाने की तुलना में बहुत कम है, जब आपको कम जगह वाले हल्के वाहनों के लिए कुछ बनाना होता है, तो स्वाभाविक रूप से बड़े वाहनों के लिए बुनियादी ढांचे के निर्माण से कम खर्च होता है जो अधिक वजन करते हैं और अधिक स्थान लेते हैं। और मुझे लगता है कि यह कुछ ऐसा है जिस पर शहर हमेशा विचार नहीं करते हैं, लेकिन वे इसके बारे में अधिक सोचना शुरू कर रहे हैं क्योंकि उन्होंने इन चीजों के साथ प्रयोग करना शुरू कर दिया है। लेकिन यह एक बड़ी चुनौती है कि उद्योग ने यहां सामना किया है, यह बुनियादी ढांचे की कमी है, मुझे लगता है कि बहुत सारे शहरों के लिए वे इस विचार के साथ लड़ाई करते हैं जैसे कि यह अवधारणा है यदि आप इसे बनाते हैं तो वे आएंगे यह वास्तव में काम करता है। मेरा मानना ​​है कि यह करता है, यह समय और समय फिर से साबित हुआ है कि यह है। इसके विपरीत भी सच है यदि आप इसका निर्माण नहीं करते हैं तो वे नहीं आएंगे। 

इस बारे में सोचें कि यहाँ के बारे में बात करने के लिए, मुझे यकीन है कि मैं कुछ चीजों को याद करता हूं अगर कुछ और है जो आप जानते हैं, कृपया उन टिप्पणियों में जोड़ें जो आप एक प्रश्न के बारे में सोच रहे हैं जो आपके पास है, धन्यवाद।