इलेक्ट्रिक बाइकिंग पैदल चलने, बाइक चलाने और ड्राइविंग से अधिक कुशल है

हमारी इलेक्ट्रिक बाइकें टिकाऊ हैं, बैटरी के बारे में क्या है और उनके कार्बन फ़ुटप्रिंट के बारे में क्या है। अगर मैंने आपसे कहा कि इलेक्ट्रिक बाइक में वास्तव में नियमित साइकिल या पैदल चलने की तुलना में कम कार्बन फुटप्रिंट होता है, तो आप शायद सोचेंगे कि मैं पागल हूं। लेकिन मैं इस लेख में उसे और कई अन्य चीजों को समझाने जा रहा हूं और मुझे आशा है कि आपको यह उपयोगी लगेगा।

विभिन्न प्रकार की स्थिरता

अब जब अधिकांश लोग स्थिरता के बारे में सोचते हैं तो वे संभवतः पर्यावरणीय स्थिरता के बारे में सोचते हैं, जैसे पर्यावरण पर मेरा प्रभाव क्या है, मेरा कार्बन पदचिह्न क्या है, मैं इस दुनिया को कैसे प्रभावित कर रहा हूं। लेकिन इसका आर्थिक और सामाजिक प्रभाव भी है। इस लेख में हम मुख्य रूप से पर्यावरण पक्ष पर ध्यान केंद्रित करने जा रहे हैं, लेकिन हम कुछ अन्य पहलुओं के बारे में भी बात करेंगे।

अब जब इलेक्ट्रिक बाइक के पर्यावरणीय प्रभावों के बारे में बात की जाती है, तो आप आम तौर पर उन पहलुओं को दो अलग-अलग समूहों में विभाजित कर सकते हैं। सबसे पहले इलेक्ट्रिक बाइक का उपयोग, जैसे कि इलेक्ट्रिक बाइक का उपयोग कितना टिकाऊ है, चाहे वह आवागमन के लिए हो या मनोरंजन के लिए, या और भी कुछ के लिए। और दूसरा पक्ष विनिर्माण का होगा जैसे कि वह कितना टिकाऊ है, उसका कार्बन पदचिह्न क्या है, उसे प्रभावी ढंग से करने के लिए किन संसाधनों की आवश्यकता है आदि। 

विभिन्न प्रकार के परिवहन की स्थिरता

मुझे लगता है कि जब परिवहन की बात आती है तो ज्यादातर लोगों को शायद यह गलतफहमी होगी कि इलेक्ट्रिक बाइक कितनी टिकाऊ हैं। रेलगाड़ियाँ परिवहन के सबसे कुशल तरीकों में से एक हैं, यदि वे भरी हुई हैं तो लगभग 800 से एक हजार मील प्रति गैलन तक पहुँच जाती हैं। अन्य प्रकार के परिवहन को उसके करीब लाने की कोशिश करने के लिए एक बेंचमार्क के रूप में, कई अलग-अलग चीजें अब एक बुनियादी होंडा सिविक लगभग 40 मील प्रति गैलन है, एक पिकअप ट्रक 20 मील प्रति गैलन है, एक प्रियस हाइब्रिड लगभग 50 मील प्रति गैलन है। इसके अलावा एक इलेक्ट्रिक कार, यह केवल लगभग सौ मील प्रति गैलन है यदि आप इस बात पर ध्यान दें कि वास्तव में उस ऊर्जा का उत्पादन करने में कितना समय लगता है।

लेकिन यहीं पर यह वास्तव में दिलचस्प हो जाता है क्योंकि इस बारे में बात करना शुरू हो जाता है कि मनुष्य के रूप में हमारी ऊर्जा कैसे उत्पन्न होती है। अब यदि आप इसके बारे में सोचें तो हम स्वयं एक प्रकार के इंजन हैं, हम सामग्री लेते हैं और उसके साथ ऊर्जा का उत्पादन करते हैं। यदि आप आम तौर पर अधिकांश अमेरिकियों की तरह आहार का सेवन करते हैं तो पैदल चलने वालों को लगभग 55 मील प्रति गैलन मिलता है। यदि आप स्थानीय भोजन खाते हैं तो इसमें सुधार हो सकता है, क्योंकि वह भोजन उस ईंधन पर निर्भर नहीं है जिसे परिवहन आपकी थाली तक पहुंचाने के लिए उपयोग करता है। यह उपाय संभवतः अधिकांश लोगों को थोड़ा अजीब लगता है, लेकिन यदि आप इसके बारे में सोचते हैं, तो यह कुछ हद तक समझ में आता है। फिर पारंपरिक साइकिलों के बारे में बात करते हुए, और किसी ने एक बार कहा था कि यदि आप इंसान को अधिक कुशल बनाना चाहते हैं, तो उन्हें साइकिल पर बिठाएं। क्योंकि वे 55 मील प्रति गैलन से 270 मील तक चले जाते हैं, और यदि वे स्थानीय भोजन खाते हैं तो और भी अधिक। यदि आप पहले से ही आश्चर्यचकित नहीं हैं तो यह और भी दिलचस्प हो जाता है जब इलेक्ट्रिक कार्गो बाइक के बारे में बात की जाती है और उन्हें 480 मील प्रति गैलन मिलता है, और कम्यूटर इलेक्ट्रिक बाइक को 570 मील प्रति गैलन मिलता है। लेकिन यदि आप एक इलेक्ट्रिक बाइक को सौर ऊर्जा से चार्ज करते हैं और स्थानीय भोजन खाते हैं तो दक्षता 1300 मील प्रति गैलन से अधिक हो जाती है, और उस बिंदु पर आप वास्तव में एक ट्रेन की तुलना में अधिक कुशल हैं।

मुझे यकीन है कि कुछ लोग इन विचारों से परेशान हो सकते हैं और टिप्पणियों में यह जानने में रुचि रखते होंगे कि आप लोग इस बारे में क्या सोचते हैं। मनुष्यों की दक्षता के बारे में भी, हम केवल 25 प्रतिशत कुशल हैं जबकि एक इलेक्ट्रिक बाइक मोटर 80 प्रतिशत से अधिक कुशल है।

विभिन्न परिवहन के कार्बन उत्सर्जन को देखते हुए

स्थिरता को देखने का यह एक तरीका है कि केवल ऊर्जा की खपत है और यह कैसे काम करती है और मील प्रति गैलन है। मुझे लगता है कि बहुत से लोग इससे परिचित हैं, एक सामान्य पैमाना है जिसे हम इसके संबंध में उपयोग कर सकते हैं। अब अगर हम समग्र तस्वीर देख रहे हैं तो हम केवल दक्षता के बारे में बात नहीं कर सकते हैं, हालांकि मुझे लगता है कि यह एक बड़ा कारक है, हमें कार्बन उत्सर्जन के बारे में भी बात करनी चाहिए। संघीय पर्यावरण एजेंसी के अनुसार एक कार प्रति यात्री मील लगभग 240 ग्राम CO2 उत्सर्जित करती है। सार्वजनिक परिवहन प्रति यात्री मील लगभग 80 से 176 ग्राम CO2 उत्सर्जित करता है। और इसके विपरीत एक इलेक्ट्रिक बाइक आम तौर पर प्रति यात्री मील 3.2 से 8 ग्राम CO2 के बीच उत्सर्जित करती है। हमारे शोध के दौरान कुछ और चीजें जो मुझे दिलचस्प लगीं उनमें से एक चार्जिंग के बारे में है। अधिकांश इलेक्ट्रिक बाइक को चार्ज करने में प्रति मील लगभग एक पैसा खर्च होता है।

अब मैं शायद उन बहुत से लोगों की तरह हूं जो इन सभी नंबरों और इस तरह की चीज़ों के बारे में बात करने में थोड़ा अभिभूत हो सकते हैं। इसलिए मुझे लगता है कि इसे शायद एक सरल प्रारूप में तोड़ना उचित होगा, यह वास्तव में चलती मास के बारे में है, आप एक इलेक्ट्रिक कार की तुलना करते हैं जिसका वजन कई हजार पाउंड होता है और एक इलेक्ट्रिक बाइक जिसका वजन 30 से 100 पाउंड के बीच होता है। जाहिर तौर पर इसे स्थानांतरित करने में बहुत अधिक ऊर्जा लगेगी। लेकिन स्थिरता के आसपास एक बड़ा विषय वास्तव में उपभोग के बारे में है और अमेरिकियों के रूप में हम जिन तरीकों से सबसे अधिक उपभोग करते हैं उनमें से एक हमारे परिवहन में है। एक तो हम ऑटोमोबाइल पर बहुत अधिक निर्भर हैं, और कई स्थानों पर वास्तव में इसके अलावा अधिक विकल्प नहीं हैं। स्वाभाविक रूप से हम बहुत बड़े वाहन का उपयोग कर रहे हैं जो लगातार बड़ा होता जा रहा है, यदि आप चाहें तो यह वास्तव में संसाधनों का सबसे कुशल उपयोग नहीं है।

इलेक्ट्रिक साइकिल का विनिर्माण

विनिर्माण के बारे में क्या, क्योंकि निश्चित रूप से विनिर्माण में बहुत अधिक कार्बन है और उससे जुड़े संसाधनों के बारे में और लिथियम-आयन बैटरियों के बारे में क्या है। बाइक के शौकीन लोगों के पास इस पर एक दिलचस्प आँकड़ा है, एक इलेक्ट्रिक बाइक के निर्माण से जुड़े कार्बन पदचिह्न को संतुलित करने में लगभग 508 मील का समय लगता है। अब कुछ लोगों के लिए, यदि आप एक सप्ताह में 10 मील की सवारी कर रहे हैं जो लगभग एक वर्ष में हो जाएगी, तो मैं कुछ ऐसे लोगों को जानता हूं जो एक दिन में 20 से अधिक मील की सवारी करते हैं, इसका मतलब है कि वे अपने कार्बन पदचिह्न या अपनी बाइक के निर्माण की भरपाई शायद अपने पहले महीने में कर लेंगे। लेकिन मैं इस पर बात नहीं करना चाहता, वास्तविकता यह है कि इलेक्ट्रिक बाइक के निर्माण में कुछ चुनौतीपूर्ण पहलू हैं और सबसे उल्लेखनीय पहलुओं में से एक बैटरी के लिए लिथियम का खनन है।

बैटरियों के लिए लिथियम का खनन

अब यद्यपि हम कुछ भविष्य की प्रौद्योगिकियों को देख सकते हैं जिनके लिए इस प्राकृतिक संसाधन की आवश्यकता नहीं है, वास्तविकता यह है कि आज हमें इसकी आवश्यकता नहीं है। यदि हम इसका उपयोग करने जा रहे हैं, तो हमें इसे यथासंभव सबसे कुशल तरीके से उपयोग करने का प्रयास करना चाहिए, और यह आम तौर पर एक इलेक्ट्रिक बाइक होने जा रही है, खासकर जब आप इसे इलेक्ट्रिक वाहन के विपरीत मानते हैं, तो इलेक्ट्रिक कार जो इलेक्ट्रिक बाइक के लिए आवश्यक 20 से 30 गुना अधिक बिजली का उपयोग कर सकती है। और मैं इस विषय में बहुत गहराई तक नहीं जाना चाहता, बल्कि आपमें से जो नहीं जानते हैं उनके लिए कुछ संदर्भ देना चाहता हूँ। अधिकांश लिथियम दुनिया भर में थोड़ी मात्रा में खदान से आता है, और उनमें से कई स्थान दूरदराज के इलाकों में हैं जहां बड़े पैमाने पर स्वदेशी लोग रहते हैं, और खनन उनके पर्यावरण के लिए बहुत विनाशकारी हो सकता है। मेरा मानना ​​है कि ऐसी कंपनियाँ हैं जो इस सामग्री को अधिक टिकाऊ ढंग से प्राप्त करने का प्रयास कर रही हैं, और आप फिर से जानते हैं कि इस तरह की चीज़ें इसके सामाजिक पहलू में और अधिक शामिल हो जाती हैं। लेकिन यह सचमुच बहुत बड़ी बात है और मुझे नहीं लगता कि इसे यहां कम करके आंका जाना चाहिए। लेकिन वास्तव में आशा यह है कि हम अंततः एक ऐसी जगह पर पहुंच जाएंगे जहां हमारी बैटरियों को इसकी आवश्यकता नहीं होगी, ऐसा लगता है कि वहां बहुत सारी प्रौद्योगिकी है, लेकिन वास्तव में इन नई प्रौद्योगिकियों को लागू करने में काफी समय लगता है, खासकर बैटरी क्षेत्र में। इसलिए मुझे लगता है कि अल्पावधि में हमारी सबसे अच्छी उम्मीद यह है कि हम इस सामग्री तक यथासंभव सावधानी से पहुंचने का प्रयास करें। और मुझे लगता है कि हमें वास्तव में इस पर अधिक ध्यान केंद्रित करना चाहिए कि हम इसका कितना कुशल उपयोग करते हैं।

लिथियम बैटरियों का पुनर्चक्रण

लिथियम बैटरी के संबंध में एक और महत्वपूर्ण विषय रीसाइक्लिंग है। ऐतिहासिक रूप से हमारे पास वास्तव में इसके आसपास बहुत अधिक प्रणालियाँ नहीं थीं लेकिन अब हमारे पास हैं। यदि हम वास्तव में उस दिशा में परिवर्तन कर सकते हैं जिसमें हम कम संसाधनों का उपयोग कर रहे हैं, अधिक मानव पैमाने पर परिवहन का उपयोग कर रहे हैं, अपने शहरों को अधिक मानव पैमाने पर बना रहे हैं। तब शायद हम उस स्थान पर पहुंच सकते हैं जहां हमें लिथियम की मांग में वृद्धि जारी रखने की आवश्यकता नहीं है।

विनिर्माण स्थिरता

विनिर्माण का दूसरा पक्ष वास्तव में इस बारे में है कि चीजें कहां निर्मित होती हैं, उनका परिवहन कैसे किया जाता है जो काफी गहराई तक जा सकता है, इसलिए मैं इसमें बहुत दूर तक नहीं जाना चाहता। मैं कहूंगा कि कुल मिलाकर बाइक उद्योग वास्तव में इसके संबंध में काफी नाटकीय साबित हो रहा है। बॉश वे कार्बन न्यूट्रल हैं, वे वास्तव में कार्बन न्यूट्रल होने के लिए अपने आकार की सबसे बड़ी कंपनियों में से एक हैं, जो बहुत अच्छा है, उनके पास इस बारे में बहुत सारी जानकारी है कि उनकी साइटों पर एक और कंपनी रीज़ और म्यूएलर है, उनके पास वास्तव में 2025 तक उद्योग में सबसे टिकाऊ ई-बाइक कंपनी होने का स्थिरता लक्ष्य है। इसलिए उनकी ओर से मुझे लगता है कि वे इसे कुछ मानकों को स्थापित करने के अवसर के रूप में देख रहे हैं, आपूर्तिकर्ताओं के पास जा रहे हैं, काम करने की स्थिति कितनी मानवीय है, वे किस प्रकार के पेंट का उपयोग कर रहे हैं ये सभी अलग चीजें. और मुझे लगता है कि यह वास्तव में एक बड़ी बात है, और यह अधिक से अधिक होने वाला है, यह संभवतः अधिक से अधिक आवश्यकता बनने जा रही है क्योंकि सरकारों ने अपने उत्सर्जन को कम करने के लिए कुछ पहल की हैं। इसलिए बाहरी संसाधनों पर उनकी निर्भरता कम हो रही है। 

नीदरलैंड एक बाइकिंग देश क्यों बन गया?

और जो लोग नहीं जानते उनके लिए यह इस बात का हिस्सा है कि नीदरलैंड वास्तव में बाइकिंग स्थल क्यों बन गया, जिसे आज भी जाना जाता है। 70 के दशक में यह कार दुनिया भर की तरह नीदरलैंड में भी बहुत लोकप्रिय हो रही थी। लेकिन वे मानते हैं कि तेल पर उनकी बढ़ी हुई मांग वास्तव में एक बड़ा मुद्दा थी, खासकर उस समय के गैस और तेल संकट के दौरान। उन्होंने वास्तव में साइकिल की ओर प्रयास करने का निर्णय लिया, और परिणामस्वरूप वे न केवल पर्यावरणीय पहलू में, बल्कि सामाजिक और आर्थिक रूप से भी अधिक टिकाऊ स्थान बन गए। यह सचमुच बहुत बड़ी बात है और इसे कम करके नहीं आंका जाना चाहिए।

यह सामाजिक स्थिरता के पहलू के बारे में थोड़ा और बात करने जैसा है, हम अपने समाज को कैसे प्रभावित करते हैं, हम दूसरों को कैसे प्रभावित करते हैं, आप इसके विभिन्न पहलुओं के बारे में जान सकते हैं कि पूरे समुदाय में सामाजिक चीज़ों पर इलेक्ट्रिक बाइक कितनी टिकाऊ हैं। यह समुदाय की भावना पैदा करता है जिस तरह से हम अधिक मानवीय पैमाने के परिवहन का उपयोग करने के परिणामस्वरूप जुड़े हुए हैं। मुझे लगता है कि वहां बहुत सारी बेहतरीन चीजें हैं, क्योंकि अगर आप इसके बारे में सोचते हैं तो हम इस दिशा में इतने विस्तार के साथ आगे बढ़े हैं और वास्तव में केवल एक कार में स्टीयरिंग व्हील के पीछे परिवहन को जानते हुए, यह कुछ सामाजिक संपर्क को सीमित करता है जो हमारे समुदायों में बहुत आम हुआ करता था।

इलेक्ट्रिक साइकिलों की आर्थिक स्थिरता

आर्थिक स्थिरता के बारे में क्या? ध्यान देने योग्य चीजों में से एक परिवहन के विपरीत रूप हैं, दूसरी बात यह है कि जहां तक ​​सार्वजनिक परिवहन की बात है तो अधिकांश स्थानों पर अधिक विकल्प होना उचित है, विशेष रूप से अमेरिका में हाल ही में फोर्ब्स का एक लेख है कि अमेरिका में एक ऑटोमोबाइल रखने के लिए औसतन लगभग सात हजार डॉलर का खर्च आता है, अगर यह अधिक प्रीमियम वाहन है तो दस हजार डॉलर से अधिक है और मैं उस संख्या को वहां से बढ़ते हुए देख सकता हूं। उन आंकड़ों से, एक इलेक्ट्रिक बाइक को चार्ज करने में प्रति मील केवल एक पैसा खर्च होता है, ज्यादातर लोगों के लिए वे इलेक्ट्रिक बाइक के अपने निवेश का भुगतान कर देंगे, भले ही आप एक साल से भी कम समय में एक महंगी बाइक खरीदें।

इस पर बहुत सारे दिलचस्प आँकड़े हैं, बहुत सारी दिलचस्प जानकारी है, मुझे लगता है कि लोग इस विषय पर और अधिक बात करना शुरू कर देंगे, लेकिन इसका एक पहलू यह भी है कि स्वामित्व की लागत ही सही। मुझे लगता है कि स्थिरता के बारे में बात करते समय कभी-कभी आपको इस बात पर विचार करना होगा कि यह उत्पाद कितना टिकाऊ है, यह मरम्मत योग्य कितना है। ये वास्तव में बड़े कारक हैं जिन पर हम अपनी दुकान में बाइक पेश करते समय विचार करते हैं। क्या हम भविष्य में इन हिस्सों को कितना बदल सकते हैं, क्या हम बेसमेंट के हिस्सों को बदल सकते हैं, हम वास्तव में निर्माताओं के साथ काम करना सुनिश्चित करने की कोशिश करते हैं, हम जानते हैं कि हम उनके उत्पादों को दीर्घकालिक समर्थन देने जा रहे हैं और फिर जो कुछ हम देखना शुरू कर रहे हैं वह है प्रयुक्त बाजार। हम वास्तव में बाइकें पूर्व-स्वामित्व वाली और प्रयुक्त की तरह उपलब्ध हो रही हैं, और यह स्थिरता में भी मदद करती है, इसलिए यदि आप चाहें तो इलेक्ट्रिक बाइक सिर्फ एक लैंडफिल में समाप्त नहीं होती है।

साइकिल बुनियादी ढांचे का समर्थन करना

आर्थिक मोर्चे पर इसके अलावा मुझे लगता है कि यह सामाजिक और आर्थिक दोनों मोर्चे जैसा है। सोसाइटी को इलेक्ट्रिक बाइक के लिए बुनियादी ढांचे का समर्थन करने में कितना खर्च आता है। एक के लिए मैं कहूंगा कि बाइक लेन बनाने में पारंपरिक सड़क मार्गों के निर्माण की तुलना में बहुत कम लागत आती है, जब आपको कम जगह वाले हल्के वाहनों के लिए कुछ बनाना होता है, तो स्वाभाविक रूप से बड़े वाहनों के लिए बुनियादी ढांचे के निर्माण की तुलना में इसकी लागत कम होगी जो अधिक वजन वाले और अधिक जगह लेते हैं। और मुझे लगता है कि यह कुछ ऐसा है जिस पर शहर हमेशा विचार नहीं करते हैं, लेकिन वे इसके बारे में और अधिक सोचना शुरू कर रहे हैं क्योंकि उन्होंने इन चीजों के साथ प्रयोग करना शुरू कर दिया है। लेकिन यहां उद्योग ने जिन बड़ी चुनौतियों का सामना किया है उनमें से एक बुनियादी ढांचे की कमी है, मुझे लगता है कि कई शहरों के लिए वे इस विचार के साथ संघर्ष करते हैं जैसे कि यह अवधारणा है यदि आप इसे बनाते हैं तो वे आएंगे, क्या यह वास्तव में काम करता है। मेरा मानना ​​है कि ऐसा होता है, यह बार-बार साबित हुआ है कि ऐसा है। इसके विपरीत भी सत्य है यदि आप इसे नहीं बनाएंगे तो वे नहीं आएंगे। 

इसके बारे में सोचें, यहां बात करने के लिए और भी बहुत कुछ है, मुझे यकीन है कि मुझसे कुछ चीजें छूट गई हैं, अगर कुछ और भी है जो आप जानते हैं, तो कृपया टिप्पणियों में कुछ जोड़ें जो आप अपने किसी प्रश्न के बारे में सोच रहे हैं, धन्यवाद।