Português
Visualizações: 144 Autor: Editor do site Horário de publicação: 08/12/2023 Origem: Site
Nossas bicicletas elétricas são sustentáveis, e quanto à bateria e quanto à sua pegada de carbono. Se eu lhe dissesse que as bicicletas elétricas têm, na verdade, uma pegada de carbono menor do que as bicicletas normais ou mesmo as que andam, você provavelmente pensaria que sou louco. Mas vou explicar isso e uma variedade de outras coisas neste artigo e espero que você o considere útil.
Agora, quando a maioria das pessoas pensa em sustentabilidade, provavelmente pensam na sustentabilidade ambiental, como qual é o meu impacto no meio ambiente, qual é a minha pegada de carbono, como estou impactando este mundo. Mas há também o impacto económico e social. Neste artigo vamos nos concentrar principalmente no lado ambiental, mas também falaremos sobre alguns desses outros aspectos.
Agora, ao falar sobre os impactos ambientais das bicicletas elétricas, geralmente você poderia dividir esses aspectos em dois grupos diferentes. Primeiro, o uso da bicicleta elétrica, por exemplo, quão sustentável é o uso de uma bicicleta elétrica, seja para deslocamento, recreação, ou outros enfeites. E o outro lado seria a produção, como quão sustentável é isso, qual é a pegada de carbono disso, quais são os recursos necessários para fazer isso de forma eficaz, etc.
Acho que a maioria das pessoas provavelmente teria uma ideia errada sobre como as bicicletas elétricas são sustentáveis quando se trata de transporte. Os trens são um dos meios de transporte mais eficientes, alcançando algo em torno de 800 a mil milhas por galão se estiverem lotados. Como uma espécie de referência para tentar fazer com que outras formas de transporte se aproximem disso, uma variedade de coisas diferentes agora, um Honda Civic básico tem cerca de 40 milhas por galão, uma caminhonete tem 20 milhas por galão, um Prius híbrido tem cerca de 50 milhas por galão. Também um carro elétrico, percorre apenas cerca de 160 quilômetros por galão se você levar em consideração o que realmente é necessário para produzir essa energia.
Mas é aqui que as coisas ficam realmente interessantes, porque quando começamos a falar sobre como a nossa energia como humanos é produzida. Agora, se você pensar bem, nós mesmos somos uma espécie de motor, certo, pegamos materiais e produzimos energia com isso. Os pedestres percorrem cerca de 55 milhas por galão se você seguir uma dieta como a maioria dos americanos geralmente faz. Isso pode melhorar se você comer comida local, porque essa comida não depende do combustível que o transporte usa para levá-la ao seu prato, se você quiser. Essa medida provavelmente parece um pouco estranha para a maioria das pessoas, mas se você pensar bem, faz sentido. Falando então sobre bicicletas tradicionais, alguém disse uma vez que se você quisesse tornar um ser humano mais eficiente, coloque-o em uma bicicleta. Porque eles vão de 55 milhas por galão até 270, e ainda mais se comerem comida local. Se você já não está surpreso o suficiente, fica ainda mais interessante quando falamos sobre bicicletas elétricas de carga e como elas percorrem 480 milhas por galão, e as bicicletas elétricas de transporte regional alcançam 570 milhas por galão. Mas se você carregar uma bicicleta elétrica com energia solar e comer comida local, a eficiência sobe para mais de 2.300 quilômetros por galão, e nesse ponto você é realmente mais eficiente que um trem.
Tenho certeza que algumas pessoas podem ficar incomodadas com essas ideias e se interessar em saber nos comentários o que vocês pensam sobre isso. Também sobre a eficiência dos humanos, somos apenas 25% eficientes, enquanto um motor de bicicleta elétrica é superior a 80%.
Esta é uma forma de olhar para a sustentabilidade, é apenas o consumo de energia e como isso funciona e milhas por galão. Acho que muita gente está familiarizada com isso, existe uma escala comum que podemos usar em relação a isso. agora, se olharmos para o quadro geral, não podemos apenas falar de eficiência, embora eu ache que este é um factor importante, devemos também falar sobre as emissões de carbono. De acordo com a Agência Ambiental Federal, um carro emite cerca de 240 gramas de CO2 por passageiro-quilômetro. O transporte público emite cerca de 80 a 176 gramas de CO2 por passageiro por milha. E, em contraste, uma bicicleta elétrica geralmente emite algo entre 3,2 e 8 gramas de CO2 por passageiro-quilômetro. Mais algumas coisas que achei interessantes durante nossa pesquisa são sobre cobrança. A maioria das bicicletas elétricas custa cerca de um centavo por quilômetro para carregar.
Provavelmente sou como muitas pessoas que ficam um pouco sobrecarregadas ao falar sobre todos esses números e esse tipo de coisa. Então, acho que pode fazer sentido dividi-lo em um formato talvez mais simples, trata-se realmente de mover a massa. Você compara um carro elétrico que pesa vários milhares de libras com uma bicicleta elétrica que pesa algo entre 30 e 100 libras. Obviamente, será preciso muito mais energia para mover isso. Mas um grande tema em torno da sustentabilidade é realmente sobre o consumo e uma das formas como nós, como americanos, mais consumimos é no nosso transporte. Por um lado, dependemos muito do automóvel e muitos lugares não têm muitas opções fora disso. Naturalmente, estamos usando veículos muito grandes que estão ficando cada vez maiores; não é realmente o uso mais eficiente de recursos, por assim dizer.
E quanto à fabricação, porque certamente há muito carbono na fabricação e quanto aos recursos associados a isso e quanto às baterias de íons de lítio. A People for Bikes tinha uma estatística interessante sobre isso: são necessários cerca de 508 milhas para compensar a pegada de carbono associada à fabricação de uma bicicleta elétrica. Agora, para algumas pessoas, se você estiver andando 16 quilômetros por semana, isso acontecerá em cerca de um ano, conheço algumas pessoas que andam mais de 32 quilômetros por dia, o que significa que compensariam sua pegada de carbono ou a fabricação de sua bicicleta provavelmente no primeiro mês. Mas não quero amenizar isso, a realidade é que existem alguns aspectos desafiadores na fabricação de bicicletas elétricas e um dos mais notáveis é a mineração de lítio para baterias.
Embora possamos ver algumas tecnologias futuras que não requerem este recurso natural, a realidade é que hoje o fazemos. Se vamos usar isso, devemos tentar usá-lo da maneira mais eficiente possível, e de modo geral será uma bicicleta elétrica, especialmente quando você considera que, em contraste com um veículo elétrico, um carro elétrico que pode usar 20 a 30 vezes mais energia elétrica que uma bicicleta elétrica exigirá. E não quero me aprofundar muito neste tópico, mas apenas dar algum contexto para aqueles que não sabem. A maior parte do lítio vem de uma pequena quantidade de minas em todo o mundo, e muitos desses lugares estão em áreas remotas que são em grande parte habitadas por povos indígenas, e a mineração pode ser muito destrutiva para o meio ambiente. Eu acredito que existem empresas que estão tentando obter esse material de forma mais sustentável, e você sabe, mais uma vez, isso envolve mais o aspecto social. Mas isso é realmente um grande negócio e algo que não acho que deva ser prejudicado aqui. Mas realmente a esperança é que eventualmente cheguemos a um lugar onde nossas baterias não exijam isso, parece haver muita tecnologia lá, mas na verdade leva muito tempo para implementar essas novas tecnologias, especialmente no espaço das baterias. Portanto, penso que a nossa maior esperança a curto prazo é tentarmos aceder a este material da forma mais cuidadosa possível. E acho que deveríamos realmente estar mais focados na eficiência com que usamos isso.
Outro tema muito importante em relação às baterias de lítio é a reciclagem. Historicamente, não tínhamos muitos sistemas em torno disso, mas agora temos. Se conseguirmos realmente fazer a transição numa direção em que utilizemos menos recursos, utilizemos mais transporte à escala humana, construamos as nossas cidades em escala mais humana. Então talvez possamos chegar a um ponto onde não precisaremos continuar a aumentar a procura de lítio.
O outro lado da manufatura é realmente sobre onde as coisas são fabricadas, como elas são transportadas, o que pode ser bastante profundo, então não quero ir muito longe nisso. Direi que a indústria de bicicletas em geral tem se mostrado bastante dramática em relação a isso. Bosch, eles são neutros em carbono, na verdade, são uma das maiores empresas de seu tamanho a serem neutros em carbono, o que é muito legal, eles têm muitos detalhes sobre isso em seus sites, outra empresa é Reese e Mueller, eles na verdade têm uma meta de sustentabilidade de ser a empresa de bicicletas elétricas mais sustentável do setor até 2025. Então, do lado deles, acho que eles estão olhando para isso como uma oportunidade de estabelecer certos padrões, indo para os fornecedores de tudo sobre, quão humanas são as condições de trabalho, que tipo de tinta eles estão usando todos esses diferentes coisas. E eu acho que isso é realmente um grande negócio, e que isso vai acontecer cada vez mais, provavelmente se tornará um requisito cada vez mais à medida que os governos tiverem certas iniciativas para reduzir suas emissões. Reduzindo assim a sua dependência de recursos externos.
E para quem não sabe, isso é parte do motivo pelo qual a Holanda se tornou o lugar do ciclismo que é conhecido hoje. Na década de 70, o carro estava a tornar-se muito popular nos Países Baixos, tal como no resto do mundo. Mas o que eles reconhecem é que a sua crescente procura de petróleo foi um grande problema, especialmente durante a crise do gás e do petróleo daquela época. Eles tomaram a decisão de realmente tentar girar em direção à bicicleta e, como resultado, tornaram-se um lugar muito mais sustentável, não apenas no aspecto ambiental, mas também social e economicamente. Este é um grande negócio e algo que não deveria ser prejudicado.
Isso é falar um pouco mais sobre o aspecto da sustentabilidade social, apenas sobre como impactamos nossa sociedade, como impactamos outras pessoas, você pode entrar em diferentes aspectos de quão sustentáveis são as bicicletas elétricas no aspecto social em toda a comunidade. Cria um senso de comunidade pela forma como estamos conectados como resultado do uso de transporte em escala mais humana. Acho que há muitas coisas boas aí, porque se você pensar bem, nós meio que avançamos nessa direção com toda essa expansão e realmente só conhecer o transporte ao volante de um carro limita parte da interação social que costumava ser muito comum em nossas comunidades.
E quanto à sustentabilidade econômica. Uma das coisas a se notar são as formas contrastantes de transporte, outra é que a maioria dos lugares poderia ter mais opções de transporte público desse tipo, especialmente nos EUA. Há um artigo recente da Forbes que custa cerca de sete mil dólares em média para possuir um automóvel nos EUA. Mais de dez mil dólares se for um veículo mais premium e posso ver esse número subir cada vez mais a partir daí. A partir desses números, uma bicicleta elétrica, considerando que custa apenas um centavo por quilômetro para carregá-la, para a maioria das pessoas elas pagarão o investimento em uma bicicleta elétrica, mesmo que você compre uma cara em menos de um ano.
Há muitas estatísticas interessantes sobre isso, muitas informações interessantes, acho que as pessoas começarão a falar mais sobre esse assunto, mas há esse lado certo, apenas o custo de propriedade. Acho que às vezes você deve considerar, quando se fala em sustentabilidade, o quão durável é esse produto, quão reparável ele é. Esses são fatores realmente importantes que consideramos ao oferecer bicicletas em nossa loja. Podemos substituir essas peças no futuro, podemos substituir as peças do porão? Na verdade, as bicicletas estão sendo disponibilizadas como usadas e usadas, e isso também ajuda na sustentabilidade, para que a bicicleta elétrica não acabe apenas em um aterro sanitário, por assim dizer.
Fora isso, na frente econômica, acho que é uma espécie de frente social e econômica. Quanto custa à sociedade apoiar a infraestrutura para bicicletas elétricas. Por um lado, direi que construir ciclovias custa muito menos do que construir estradas tradicionais, quando você tem que construir algo para veículos mais leves e com menos espaço, naturalmente vai custar menos do que construir infraestrutura para veículos maiores, que pesam mais e ocupam mais espaço. E acho que isso é algo que as cidades nem sempre consideram, mas estão começando a pensar mais sobre isso à medida que começam a experimentar essas coisas. Mas esse é um dos maiores desafios que a indústria tem enfrentado aqui é a falta de infraestrutura, acho que para muitas cidades eles lutam com essa ideia, como é esse conceito, se você construí-lo, eles virão, se isso realmente funciona. Eu acredito que sim, já foi provado repetidas vezes que sim. O contrário também é verdade se você não construir, eles não virão.
Pense muito mais nisso para falar aqui, tenho certeza que perdi algumas coisas, se houver algo mais que você saiba, por favor adicione nos comentários algo que você está pensando sobre uma dúvida que você tem, obrigado.
