ელექტრო ველოსიპედი უფრო ეფექტურია, ვიდრე ფეხით ველოსიპედით სიარული და ავტომობილის მართვა

ჩვენი ელექტრო ველოსიპედი მდგრადია, რაც შეეხება ბატარეას და რაც შეეხება მათ ნახშირბადის კვალს. თუ გითხარით, რომ ელექტრო ველოსიპედებს რეალურად უფრო დაბალი ნახშირბადის ნაკვალევი აქვთ, ვიდრე ჩვეულებრივ ველოსიპედებს ან თუნდაც ფეხით, ალბათ ფიქრობთ, რომ გიჟი ვარ. მაგრამ მე ვაპირებ ახსნას ეს და სხვა მრავალი რამ ამ სტატიაში და იმედი მაქვს, რომ თქვენთვის სასარგებლო იქნება.

მდგრადობის სხვადასხვა ტიპები

ახლა, როდესაც ადამიანების უმეტესობა ფიქრობს მდგრადობაზე, ისინი ალბათ ფიქრობენ გარემოს მდგრადობაზე, მაგალითად, რა არის ჩემი გავლენა გარემოზე, როგორია ჩემი ნახშირბადის კვალი, როგორ ვმოქმედებ ამ სამყაროზე. მაგრამ ასევე არის ეკონომიკური და სოციალური გავლენა. ამ სტატიაში ჩვენ პირველ რიგში ვაპირებთ ფოკუსირებას გარემოსდაცვით მხარეზე, მაგრამ ვისაუბრებთ ზოგიერთ სხვა ასპექტზეც.

ახლა, როდესაც ვსაუბრობთ ელექტრო ველოსიპედების გარემოზე ზემოქმედებაზე, შეგიძლიათ ზოგადად დაყოთ ეს ასპექტები ორ განსხვავებულ ჯგუფად. პირველ რიგში, ელექტრო ველოსიპედის გამოყენება, მაგალითად, რამდენად მდგრადია ელექტრო ველოსიპედის გამოყენება, იქნება ეს გადაადგილებისთვის, დასვენებისთვის, თუ სხვა. და მეორე მხარე იქნება წარმოება, როგორიც არის, რამდენად მდგრადია ეს, რა არის ამის ნახშირბადის კვალი, რა რესურსებია საჭირო ამის ეფექტურად გასაკეთებლად და ა.შ. 

სხვადასხვა სახის ტრანსპორტის მდგრადობა

მე ვფიქრობ, რომ ადამიანების უმეტესობას შესაძლოა ჰქონდეს მცდარი წარმოდგენა იმის შესახებ, თუ რამდენად მდგრადია ელექტრო ველოსიპედი, როდესაც საქმე ეხება ტრანსპორტირებას. მატარებლები ტრანსპორტის ერთ-ერთი ყველაზე ეფექტური ფორმაა, რომელიც სავსეა სადღაც 800-დან 1000 მილამდე გალონზე, თუ ისინი სავსეა. როგორც ერთგვარი საორიენტაციო ნიშანია ტრანსპორტის სხვა ფორმების მიახლოება, სხვადასხვა ნივთები ახლა ძირითადი Honda Civic არის დაახლოებით 40 მილი თითო გალონზე, პიკაპის მანქანა არის 20 მილი თითო გალონზე, Prius-ის ჰიბრიდი არის დაახლოებით 50 მილი გალონზე. ასევე ელექტრომობილი, ის მხოლოდ ასი მილის გავლაა გალონზე, თუ გაითვალისწინებთ რეალურად რა არის საჭირო ამ ენერგიის წარმოებისთვის.

მაგრამ ეს არის ის, სადაც ის მართლაც საინტერესო ხდება, რადგან როდესაც იწყება საუბარი იმაზე, თუ როგორ იწარმოება ჩვენი ენერგია, როგორც ადამიანები. ახლა თუ დაფიქრდებით, ჩვენ თვითონ ვართ ერთგვარი ძრავა, ჩვენ ვიღებთ მასალებს და ამით ვაწარმოებთ ენერგიას. ფეხით მოსიარულეები იღებენ დაახლოებით 55 მილს გალონზე, თუ თქვენ იყენებთ დიეტას, როგორც ამას ამერიკელების უმეტესობა აკეთებს. ეს შეიძლება გაუმჯობესდეს, თუ ადგილობრივ საკვებს მიირთმევთ, რადგან ეს საკვები არ არის დამოკიდებული საწვავზე, რომელსაც ტრანსპორტი იყენებს თქვენს თეფშზე მისასვლელად. ეს ზომა, ალბათ, ადამიანების უმეტესობისთვის ცოტა უცნაურად გამოიყურება, მაგრამ თუ ამაზე დაფიქრდებით, რაღაც აზრი აქვს. მერე ტრადიციულ ველოსიპედებზეა ლაპარაკი და ერთხელ ვიღაცამ თქვა, რომ თუ გსურს ადამიანი უფრო ეფექტური გახადო, ველოსიპედზე დადეო. იმის გამო, რომ ისინი გალონზე 55 მილიდან 270-მდე მიდიან და კიდევ უფრო მეტს, თუ ადგილობრივ საკვებს მიირთმევენ. თუ საკმარისად არ გაგიკვირდებათ, ეს კიდევ უფრო საინტერესო ხდება, როდესაც ვსაუბრობთ ელექტრო სატვირთო ველოსიპედებზე და იმაზე, თუ როგორ იღებენ ისინი 480 მილს ერთ გალონზე, ხოლო სამგზავრო ელექტრო ველოსიპედები იღებენ 570 მილს გალონზე. მაგრამ თუ ელექტრო ველოსიპედს მზის ენერგიით დამუხტავთ და ადგილობრივ საკვებს მიირთმევთ, ეფექტურობა გალონზე 1300 მილზე მეტია და ამ ეტაპზე თქვენ რეალურად უფრო ეფექტური ხართ, ვიდრე მატარებელი.

დარწმუნებული ვარ, ზოგიერთ ადამიანს შეიძლება აწუხებდეს ეს იდეები და დაინტერესებული იყოს კომენტარებში იცოდეს რას ფიქრობთ ამაზე. ასევე, რაც შეეხება ადამიანების ეფექტურობას, ჩვენ მხოლოდ 25 პროცენტით ეფექტურები ვართ, მაშინ როცა ელექტრო ველოსიპედის ძრავა 80 პროცენტზე მეტი ეფექტურობაა.

ვუყურებთ ნახშირბადის გამონაბოლქვს სხვადასხვა ტრანსპორტიდან

ეს არის ერთ-ერთი გზა მდგრადობის შესაფასებლად, არის მხოლოდ ენერგიის მოხმარება და როგორ მუშაობს ეს და მილები გალონზე. მე ვფიქრობ, რომ ბევრი ადამიანი იცნობს ამას, არის საერთო მასშტაბი, რომელიც შეგვიძლია გამოვიყენოთ ამასთან დაკავშირებით. ახლა, თუ ჩვენ საერთო სურათს ვუყურებთ, არ შეგვიძლია მხოლოდ ეფექტურობაზე ვისაუბროთ, თუმცა ვფიქრობ, რომ ეს დიდი ფაქტორია, ჩვენ ასევე უნდა ვისაუბროთ ნახშირბადის ემისიებზე. ფედერალური გარემოსდაცვითი სააგენტოს მონაცემებით, ავტომობილი გამოყოფს დაახლოებით 240 გრამ CO2-ს მგზავრთა მილზე. საზოგადოებრივი ტრანსპორტი გამოყოფს დაახლოებით 80-დან 176 გრამ CO2-ს მგზავრთა მილზე. და ამის საპირისპიროდ, ელექტრო ველოსიპედი ჩვეულებრივ გამოყოფს სადღაც 3,2-დან 8 გრამ CO2-ს მგზავრთა მილზე. კიდევ რამდენიმე რამ, რაც მე მივხვდი, რომ საინტერესო იყო ჩვენი კვლევის დროს, ერთი არის დატენვის შესახებ. ელექტრო ველოსიპედის უმეტესობის დატენვა თითო მილზე დაახლოებით ერთი პენი ღირს.

ახლა მე ალბათ ბევრ ადამიანს ვგავარ, რომლებიც შეიძლება ცოტათი გადაიტვირთონ ამ ციფრებზე და ამგვარ საკითხებზე საუბრისას. ასე რომ, ვფიქრობ, აზრი შეიძლება ჰქონდეს მის დაშლას, შესაძლოა, უფრო მარტივ ფორმატში, ეს ნამდვილად ეხება მასის გადატანას, თქვენ შეადარებთ ელექტრო მანქანას, რომელიც იწონის რამდენიმე ათას ფუნტს ელექტრო ველოსიპედში, რომელიც იწონის სადღაც 30-დან 100 ფუნტამდე. ცხადია, რომ მის გადაადგილებას გაცილებით მეტი ენერგია დასჭირდება. მაგრამ მდგრადობის ირგვლივ დიდი თემა ნამდვილად არის მოხმარებაზე და ერთ-ერთი გზა, რომელსაც ჩვენ, როგორც ამერიკელები, ყველაზე მეტად ვხმარობთ, არის ჩვენი ტრანსპორტი. ერთის მხრივ, ჩვენ ძალიან ვართ დამოკიდებულნი ავტომობილზე და ბევრ ადგილს ნამდვილად არ აქვს ბევრი ვარიანტი ამის მიღმა. ბუნებრივია, ჩვენ ვიყენებთ ძალიან დიდ მანქანას, რომელიც სულ უფრო და უფრო დიდი ხდება, ეს რესურსების ყველაზე ეფექტური გამოყენება ნამდვილად არ არის.

ელექტრო ველოსიპედების წარმოება

რაც შეეხება წარმოებას, რადგან, რა თქმა უნდა, წარმოებაში არის ბევრი ნახშირბადი და რაც შეეხება მასთან დაკავშირებულ რესურსებს და რაც შეეხება ლითიუმ-იონურ ბატარეებს. ველოსიპედებს ჰქონდათ საინტერესო სტატისტიკა ამის შესახებ, დაახლოებით 508 მილი სჭირდება ელექტრო ველოსიპედის წარმოებასთან დაკავშირებული ნახშირბადის ანაბეჭდის კომპენსირებას. ახლა ზოგიერთი ადამიანისთვის, თუ კვირაში 10 მილს ატარებთ და ამას დაახლოებით ერთ წელიწადში გააკეთებთ, მე ვიცნობ ზოგიერთ ადამიანს, ვინც დღეში 20 მილს ატარებს, რაც ნიშნავს, რომ ისინი ანაზღაურებენ ნახშირბადის კვალს ან ველოსიპედის წარმოებას, ალბათ, პირველ თვეში. მაგრამ მე არ მსურს ამის შეფუთვა, რეალობა ის არის, რომ ელექტრო ველოსიპედის წარმოებაში არის რამდენიმე რთული ასპექტი და ერთ-ერთი ყველაზე გამორჩეული არის ლითიუმის მოპოვება ბატარეებისთვის.

ლითიუმის მოპოვება ბატარეებისთვის

ახლა, მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ შეიძლება დავინახოთ მომავალი ტექნოლოგიები, რომლებიც არ საჭიროებს ამ ბუნებრივ რესურსს, რეალობა ისაა, რომ დღეს ჩვენ ამას ვაკეთებთ. თუ ჩვენ ამას გამოვიყენებთ, უნდა ვეცადოთ გამოვიყენოთ ის მაქსიმალურად ეფექტური გზით, და ზოგადად ეს იქნება ელექტრო ველოსიპედი, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც გაითვალისწინებთ, რომ განსხვავებით ელექტრომობილისაგან, ელექტრომობილისგან, რომელსაც შეუძლია გამოიყენოს 20 30-ჯერ მეტი ელექტროენერგია, ვიდრე ელექტრო ველოსიპედს სჭირდება. და მე არ მინდა ძალიან ღრმად ჩავუღრმავდე ამ თემას, მაგრამ მხოლოდ კონტექსტი მივცე მათთვის, ვინც არ იცის. ლითიუმის უმეტესობა მოდის მცირე რაოდენობით მაღაროდან მთელს მსოფლიოში, და ბევრი იმ ადგილიდან არის შორეულ რაიონებში, რომლებიც ძირითადად დასახლებულია მკვიდრი ხალხით და მაღარო შეიძლება იყოს ძალიან დამანგრეველი მათი გარემოსთვის. მე მჯერა, რომ არსებობენ კომპანიები, რომლებიც ცდილობენ ამ მასალის უფრო მდგრად მოპოვებას, და თქვენ იცით, კიდევ ერთხელ, რომ ეს უფრო მეტს იღებს მის სოციალურ ასპექტში. მაგრამ ეს მართლაც დიდი საქმეა და ის, რაც მე ვფიქრობ, აქ არ უნდა შეირყევა. მაგრამ ნამდვილად იმედია, რომ საბოლოოდ მივიღებთ ისეთ ადგილს, სადაც ჩვენი ბატარეები ამას არ მოითხოვს, როგორც ჩანს, ბევრი ტექნოლოგიაა, მაგრამ რეალურად დიდი დრო სჭირდება ამ ახალი ტექნოლოგიების დანერგვას, განსაკუთრებით ბატარეის სივრცეში. ასე რომ, ვფიქრობ, ჩვენი საუკეთესო იმედი მოკლევადიან პერსპექტივაში არის ის, რომ ჩვენ ვცდილობთ მივიღოთ ეს მასალა მაქსიმალურად ფრთხილად. და მე ვფიქრობ, რომ ჩვენ ნამდვილად უნდა ვიყოთ უფრო კონცენტრირებული იმაზე, თუ რამდენად ეფექტურად ვიყენებთ ამას.

ლითიუმის ბატარეების გადამუშავება

კიდევ ერთი ძალიან მნიშვნელოვანი თემა ლითიუმის ბატარეებთან დაკავშირებით არის გადამუშავება. ისტორიულად ჩვენ ნამდვილად არ გვქონდა ძალიან ბევრი სისტემა ამის გარშემო, მაგრამ ახლა გვაქვს. თუ ჩვენ შეგვიძლია რეალურად გადავიდეთ იმ მიმართულებით, რომ ჩვენ ვიყენებთ ნაკლებ რესურსს, ვიყენებთ მეტი ადამიანური მასშტაბის ტრანსპორტირებას, ავაშენებთ ჩვენს ქალაქებს უფრო ადამიანური მასშტაბის გზებით. მაშინ შესაძლოა მივაღწიოთ ისეთ ადგილს, სადაც არ დაგჭირდებათ ლითიუმზე მოთხოვნის გაზრდა.

წარმოების მდგრადობა

წარმოების მეორე მხარე ნამდვილად ეხება იმას, თუ სად იწარმოება ნივთები, როგორ ხდება მათი ტრანსპორტირება, რაც შეიძლება საკმაოდ ღრმად მოხვდეს, ამიტომ არ მინდა ამაზე შორს წასვლა. მე ვიტყვი, რომ ველოსიპედის ინდუსტრია მთლიანობაში მართლაც საკმაოდ მკვეთრად დაამტკიცა ამასთან დაკავშირებით. Bosch ისინი ნახშირბადის ნეიტრალურია, ისინი რეალურად ერთ-ერთი უმსხვილესი კომპანიაა მათი ზომის ნახშირბადის ნეიტრალურად, რაც საკმაოდ მაგარია. მათ აქვთ ბევრი დეტალი იმის შესახებ, რომ მათ საიტებზე სხვა კომპანია არის რიზი და მიულერი, მათ რეალურად აქვთ მდგრადობის მიზანი, იყვნენ ყველაზე მდგრადი ელექტრონული ველოსიპედის კომპანია ინდუსტრიაში 2025 წლისთვის. ასე რომ, მათი მხრიდან, ვფიქრობ, ისინი ამას უყურებენ, როგორც ყველაფერს, როგორც მიმწოდებლების მუშაობის შესაძლებლობას. საღებავის ტიპი ისინი იყენებენ ყველა ამ განსხვავებულ ნივთს. და მე ვფიქრობ, რომ ეს მართლაც დიდი საქმეა და რომ ეს უფრო და უფრო მოხდება, ეს, სავარაუდოდ, უფრო და უფრო მოთხოვნად გახდება, რადგან მთავრობებს აქვთ გარკვეული ინიციატივები მათი ემისიების შემცირების შესახებ. ასე რომ, ამცირებს მათ დამოკიდებულებას გარე რესურსებზე. 

რატომ გახდა ნიდერლანდები ველოსიპედის ქვეყნად

და მათთვის, ვინც არ იცის, ეს არის ნაწილი იმისა, თუ რატომ გახდა ნიდერლანდები რეალურად ველოსიპედის ადგილად, რომელიც დღეს ცნობილია. 70-იან წლებში მანქანა ძალიან პოპულარული ხდებოდა ნიდერლანდებში, როგორც ეს იყო მთელ მსოფლიოში. მაგრამ რასაც ისინი აღიარებენ არის ის, რომ მათი გაზრდილი მოთხოვნა ნავთობზე იყო ნამდვილად დიდი პრობლემა, განსაკუთრებით მაშინდელი გაზისა და ნავთობის კრიზისის დროს. მათ მიიღეს გადაწყვეტილება, რომ ნამდვილად ეცადონ და მიემართათ ველოსიპედისკენ და შედეგად ისინი გახდნენ ბევრად უფრო მდგრადი ადგილი არა მხოლოდ ეკოლოგიური ასპექტით, არამედ სოციალურად და ეკონომიკურადაც. ეს მართლაც დიდი საქმეა და ის, რაც ნამდვილად არ უნდა დაირღვეს.

ეს არის ცოტა მეტი საუბარი სოციალური მდგრადობის ასპექტზე, უბრალოდ იმაზე, თუ როგორ ვმოქმედებთ ჩვენს საზოგადოებაზე, როგორ ვმოქმედებთ სხვებზე, თქვენ შეგიძლიათ გაეცნოთ სხვადასხვა ასპექტს იმის შესახებ, თუ რამდენად მდგრადია ელექტრო ველოსიპედები სოციალურ საკითხებზე საზოგადოების მასშტაბით. ეს ქმნის საზოგადოების განცდას ისე, როგორც ჩვენ ვართ დაკავშირებულები ადამიანური მასშტაბის ტრანსპორტის გამოყენების შედეგად. მე ვფიქრობ, რომ იქ ბევრი კარგი რამ არის, რადგან თუ ფიქრობთ, ჩვენ ამ მიმართულებით წავედით მთელი ამ გავრცელებით და რეალურად ვიცით მხოლოდ ტრანსპორტირება საჭესთან მანქანაში, ეს ზღუდავს ზოგიერთ სოციალურ ინტერაქციას, რომელიც ადრე ძალიან ჩვეულებრივი იყო ჩვენს საზოგადოებებში.

ელექტრო ველოსიპედების ეკონომიკური მდგრადობა

რაც შეეხება ეკონომიკურ მდგრადობას. ერთი რამ, რაც უნდა აღინიშნოს, არის ტრანსპორტის კონტრასტული ფორმები, მეორე ის არის, რომ უმეტეს ადგილებს შეიძლება ჰქონდეთ მეტი არჩევანი საზოგადოებრივ ტრანსპორტთან დაკავშირებით, განსაკუთრებით აშშ-ში. Forbes-ის ბოლო სტატია, რომლის მიხედვითაც აშშ-ში ავტომობილის ფლობა საშუალოდ დაახლოებით შვიდი ათასი დოლარი ღირს, ათ ათას დოლარზე მეტი, თუ ეს უფრო პრემიუმ მანქანაა და ვხედავ, რომ ეს რიცხვი იზრდება და იზრდება. ამ რიცხვებიდან ელექტრო ველოსიპედი იმის გათვალისწინებით, რომ მისი დატენვა თითო მილზე მხოლოდ პენი ჯდება, ადამიანების უმეტესობისთვის ისინი ანაზღაურებენ ელექტრო ველოსიპედის ინვესტიციას, მაშინაც კი, თუ თქვენ იყიდით ძვირიანს ერთ წელზე ნაკლებ დროში.

არსებობს ბევრი საინტერესო სტატისტიკა ამის შესახებ, ბევრი საინტერესო ინფორმაციაა, ვფიქრობ, რომ ხალხი დაიწყებს უფრო მეტ საუბარს ამ თემაზე, მაგრამ არის ის მხარე, რაც მხოლოდ საკუთრების ღირებულებაა. ვფიქრობ, ხანდახან მდგრადობაზე საუბრისას უნდა გავითვალისწინოთ, რამდენად გამძლეა ეს პროდუქტი, რამდენად შეკეთდება. ეს არის მართლაც დიდი ფაქტორები, რომლებსაც ჩვენ ვითვალისწინებთ ჩვენს მაღაზიაში ველოსიპედების შეთავაზებისას. შეგვიძლია შევცვალოთ ეს ნაწილები მომავალში, შეგვიძლია შევცვალოთ სარდაფის ნაწილები, ჩვენ ნამდვილად ვცდილობთ დავრწმუნდეთ, რომ ვიმუშაოთ მწარმოებლებთან, რომლებიც ვიცით, რომ ვაპირებთ მათი პროდუქციის გრძელვადიან მხარდაჭერას და შემდეგ ის, რისი ხილვაც უფრო გაიზრდება, არის მეორადი ბაზარი. ჩვენ რეალურად ველოსიპედები ხელმისაწვდომი ხდება როგორც წინასწარ საკუთრებაში არსებული და მეორადი, და ეს ასევე ხელს უწყობს მდგრადობას, ასე რომ, ელექტრო ველოსიპედი არ აღმოჩნდება მხოლოდ ნაგავსაყრელზე, თუ გსურთ.

ველოსიპედის ინფრასტრუქტურის მხარდაჭერა

ამის მიღმა ეკონომიკურ ფრონტზე ვფიქრობ, რომ ეს არის სოციალური და ეკონომიკური ფრონტის მსგავსი. რა ჯდება საზოგადოებას ელექტრო ველოსიპედების ინფრასტრუქტურის მხარდაჭერა. ერთის მხრივ, მე ვიტყვი, რომ ველოსიპედის ზოლების აშენება ბევრად ნაკლები ღირს, ვიდრე ტრადიციული გზების აშენება, როდესაც თქვენ უნდა ააგოთ რამე მსუბუქი მანქანებისთვის, ნაკლები სივრცით, ბუნებრივია, ეს უფრო ნაკლები დაჯდება, ვიდრე ინფრასტრუქტურის აშენება უფრო დიდი მანქანებისთვის, რომლებიც უფრო იწონიან და მეტ ადგილს იკავებს. მე ვფიქრობ, რომ ეს არის ის, რასაც ქალაქები ყოველთვის არ განიხილავენ, მაგრამ ისინი იწყებენ ამაზე უფრო მეტ ფიქრს, რადგან დაიწყეს ექსპერიმენტები ამ საკითხებზე. მაგრამ ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე დიდი გამოწვევა, რომელიც აქ ინდუსტრიას შეექმნა, არის ინფრასტრუქტურის ნაკლებობა, ვფიქრობ, ბევრი ქალაქისთვის ისინი ებრძვიან ამ იდეას, როგორიცაა ეს კონცეფცია, თუ თქვენ ააშენებთ მას, ისინი მოვლენ და ეს ნამდვილად მუშაობს. მე მჯერა, რომ ასეა, დადასტურებულია არაერთხელ, რომ ასეა. პირიქითაც თუ არ ააშენე არ მოვლენ. 

დაფიქრდით ამაზე კიდევ ბევრი რამის შესახებ აქ სასაუბროდ, დარწმუნებული ვარ, რაღაც გამომრჩა, თუ რამე სხვა იცით, გთხოვთ, კომენტარებში დაამატოთ ის, რასაც ფიქრობთ კითხვაზე, რომელიც გაქვთ, გმადლობთ.