ელექტრო ველოსიპედი უფრო ეფექტურია, ვიდრე ველოსიპედით სიარული და მართვა

ჩვენი ელექტრო ველოსიპედები მდგრადია, რაც შეეხება ბატარეას და რაც შეეხება მათ ნახშირბადის ნაკვალევს. თუ გითხარით, რომ ელექტრო ველოსიპედებს რეალურად აქვთ უფრო დაბალი ნახშირბადის კვალი, ვიდრე რეგულარული ველოსიპედები ან თუნდაც სიარული, ალბათ ფიქრობთ, რომ გიჟი ვარ. მაგრამ მე ვაპირებ ამის ახსნას და ამ სტატიაში მრავალფეროვან სხვა რამეს და იმედი მაქვს, რომ ეს სასარგებლო იქნება.

მდგრადობის სხვადასხვა ტიპები

ახლა, როდესაც ადამიანების უმეტესობა ფიქრობს მდგრადობაზე, ისინი ალბათ ფიქრობენ გარემოს მდგრადობაზე, მაგალითად, რა გავლენას ახდენს ჩემს გარემოზე, რა არის ჩემი ნახშირბადის კვალი, როგორ მოქმედებს ამ სამყაროზე. მაგრამ ასევე არსებობს ეკონომიკური და სოციალური გავლენა. ამ სტატიაში, პირველ რიგში, ჩვენ ვაპირებთ ყურადღების გამახვილებას გარემოსდაცვით მხარეზე, მაგრამ ჩვენ ვისაუბრებთ ზოგიერთ სხვა ასპექტებზეც.

ახლა, როდესაც ელექტრო ველოსიპედების გარემოზე ზემოქმედებაზე საუბრისას, ზოგადად, ამ ასპექტების დაშლა შეგიძლიათ ორ სხვადასხვა ჯგუფად. ჯერ ელექტრო ველოსიპედის გამოყენება, მაგალითად, რამდენად მდგრადია ელექტრო ველოსიპედის გამოყენება, იქნება ეს გადაადგილება ან დასვენება, ან რა არ არის. მეორე მხარე იქნება ისეთი წარმოება, როგორიც არის მდგრადი, რა არის ნახშირბადის ნაკვალევი, რა არის რესურსები, რომლებიც საჭიროა ამის ეფექტურად შესასრულებლად და ა.შ. 

სხვადასხვა ტიპის ტრანსპორტირების მდგრადობა

ვფიქრობ, ადამიანების უმეტესობას ალბათ შეეძლო მცდარი წარმოდგენა იმის შესახებ, თუ რამდენად მდგრადი ელექტრო ველოსიპედია ტრანსპორტირებისას. მატარებლები ტრანსპორტირების ერთ -ერთი ყველაზე ეფექტური ფორმაა, რომელიც სადღაც 800 -დან ათას მილამდეა თითო გალონზე, თუ ისინი სავსეა. როგორც საორიენტაციო ნიშანია, რომ შეეცადოთ და მიიღოთ ტრანსპორტირების სხვა ფორმები, რომ უფრო ახლოს იყოს, მრავალფეროვანი სხვადასხვა რამ ახლა Honda Civic– ის ძირითადი გალონით დაახლოებით 40 მილია, პიკაპის სატვირთო მანქანა 20 მილი არის გალონზე, პრიუსის ჰიბრიდი დაახლოებით 50 მილი არის დაშორებული თითო გალონზე. ასევე ელექტრო მანქანა, ეს მხოლოდ ასი მილი არის თითო გალონზე, თუკი ფაქტობრივად იმაში მდგომარეობს, თუ რა სჭირდება ამ ენერგიის წარმოებას.

მაგრამ ეს არის ის, სადაც ის მართლაც საინტერესო ხდება, რადგან როდესაც იწყებს საუბარს იმაზე, თუ როგორ იწარმოება ჩვენი ენერგია, როგორც ადამიანები. ახლა თუ ამაზე ფიქრობთ, ჩვენ ერთგვარი ძრავა ვართ, რომ მასალები ვიღებთ მასალებს და ამით ენერგიას ვქმნით. ფეხით მოსიარულეები დაახლოებით 55 მილზე იღებენ თითო გალონზე, თუ მოიხმარენ დიეტას, როგორც ამას ზოგადად ამერიკელების უმეტესობა აკეთებენ. ეს შეიძლება გაუმჯობესდეს, თუ ადგილობრივ საკვებს მიირთმევთ, რადგან ეს საკვები არ არის დამოკიდებული იმ საწვავზე, რომელსაც ტრანსპორტი იყენებს, თუკი გსურთ. ეს ზომა, როგორც ჩანს, ცოტა უცნაურია ადამიანების უმეტესობისთვის, მაგრამ თუ ამაზე ფიქრობთ, ეს აზრი აქვს. შემდეგ ვსაუბრობ ტრადიციულ ველოსიპედებზე და ვიღაცამ ერთხელ თქვა, რომ თუ გინდოდათ ადამიანის უფრო ეფექტური გახადოთ, ველოსიპედზე დააყენეთ. იმის გამო, რომ ისინი 55 მილისგან გადადიან 270 -მდე, და კიდევ უფრო მეტიც, თუ ისინი ადგილობრივ საკვებს ჭამენ. თუ საკმარისად არ გაგიკვირდებათ, ეს კიდევ უფრო საინტერესო ხდება, როდესაც ელექტრო ტვირთის ველოსიპედებზე საუბრისას და იმაზე, თუ როგორ იღებენ ისინი 480 მილს თითო გალონზე, ხოლო კომერციული ელექტრო ველოსიპედები იღებენ 570 მილს თითო გალონზე. თუ თქვენ დააკისრებთ ელექტრო ველოსიპედს მზის ენერგიით და ადგილობრივ საკვებს ჭამთ, ეფექტურობა გალონზე 1300 მილზე მეტს იწევს, და ეს წერტილი, ფაქტობრივად, უფრო ეფექტურია, ვიდრე მატარებელი.

დარწმუნებული ვარ, რომ ზოგი ადამიანი შეიძლება შეშფოთებული იყოს ამ იდეებით და დაინტერესდეს კომენტარებში იცოდეთ რას ფიქრობთ ამაზე. ასევე ადამიანის ეფექტურობის შესახებ, ჩვენ მხოლოდ 25 პროცენტით ეფექტური ვართ, ხოლო ელექტრო ველოსიპედის ძრავა 80 პროცენტზე მეტი ეფექტურია.

სხვადასხვა ტრანსპორტირების ნახშირბადის გამონაბოლქვას ეძებს

ეს არის მდგრადობის გადახედვის ერთი გზა მხოლოდ ენერგიის მოხმარება და როგორ მუშაობს ეს და მილები თითო გალონზე. ვფიქრობ, უამრავი ადამიანი იცნობს ამას, არსებობს საერთო მასშტაბი, რომლის გამოყენებაც შეგვიძლია. ახლა თუ ჩვენ ვუყურებთ მთლიან სურათს, ჩვენ უბრალოდ ვერ ვისაუბრებთ ეფექტურობაზე, თუმცა ვფიქრობ, რომ ეს დიდი ფაქტორია, ასევე უნდა ვისაუბროთ ნახშირბადის გამონაბოლქვზე. ფედერალური გარემოსდაცვითი სააგენტოს ცნობით, მანქანა ასხივებს დაახლოებით 240 გრამი CO2 თითო სამგზავრო მილზე. საზოგადოებრივი ტრანსპორტი ასხივებს დაახლოებით 80 -დან 176 გრამი CO2 თითო სამგზავრო მილზე. ამის საპირისპიროდ, ელექტრული ველოსიპედი ზოგადად ასხივებს სადღაც 3.2 -დან 8 გრამი CO2- ს თითო სამგზავრო მილის თითო. კიდევ რამდენიმე რამ, რაც მე აღმოვაჩინე, რომ ჩვენი კვლევის დროს საინტერესოა დატენვა. ელექტრო ველოსიპედების უმეტესობა დაახლოებით პენი ღირს თითო მილის დატენვისთვის.

ახლა მე ალბათ ბევრ ადამიანს ვგავარ, რომელთაც შეუძლიათ ოდნავ გადაჭარბებულიყვნენ ყველა ამ ნომერზე საუბრისას და ამგვარი რამ. ასე რომ, ვფიქრობ, შეიძლება აზრი ჰქონდეს, რომ ის უფრო მარტივი ფორმატით დაანგრიოს, ეს ნამდვილად ეხება მასის გადაადგილებას, თქვენ ადარებთ ელექტრო მანქანას, რომელიც რამდენიმე ათასი ფუნტი იწონის ელექტრო ველოსიპედს, რომელიც იწონის სადღაც 30 -დან 100 ფუნტს. აშკარად აპირებს კიდევ უფრო მეტ ენერგიას დასჭირდება ამის გადასატანად. მაგრამ მდგრადობის გარშემო დიდი თემა ნამდვილად მოხმარებას ეხება და ერთ -ერთი გზა, რომელსაც ჩვენ, როგორც ამერიკელები ვიყენებთ ყველაზე მეტად, არის ჩვენი ტრანსპორტირება. ერთი ჩვენთვის ძალიან ვართ დამოკიდებული საავტომობილოზე და ბევრ ადგილს ნამდვილად არ აქვს ამის გარეთ ბევრი ვარიანტი. ბუნებრივია, ჩვენ ვიყენებთ ძალიან დიდ მანქანას, რომელიც უფრო დიდი და უფრო დიდი ხდება, ეს ნამდვილად არ არის რესურსების ყველაზე ეფექტური გამოყენება.

ელექტრო ველოსიპედების წარმოება

რაც შეეხება წარმოებას, რადგან ნამდვილად არსებობს უამრავი ნახშირბადი წარმოებაში და რაც შეეხება მასთან დაკავშირებულ რესურსებს და რაც შეეხება ლითიუმ-იონური ბატარეებს. ამაზე ველოსიპედის ხალხს საინტერესო სტატისტიკა ჰქონდა, ნახშირბადის ნაკვალევის ანაზღაურებას დაახლოებით 508 მილი სჭირდება, რომელიც დაკავშირებულია ელექტრო ველოსიპედის წარმოებასთან. ახლა ზოგიერთისთვის, თუ კვირაში 10 მილი მიდიხართ, რაც ამას დაახლოებით ერთ წელიწადში გააკეთებს, მე ვიცი რამდენიმე ადამიანი, რომლებიც დღეში 20 პლუს მილის გავლით მიგყავს, რაც იმას ნიშნავს, რომ ისინი ანაზღაურებენ ნახშირბადის ნაკვალევს ან ველოსიპედის წარმოებას, ალბათ, პირველ თვეში. მაგრამ მე არ მსურს ამის შაქრის კოვზი, რეალობა ის არის, რომ ელექტრო ველოსიპედების წარმოებისთვის არსებობს რამდენიმე რთული ასპექტი და ერთ -ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი მათგანია ლითიუმის მოპოვება ბატარეებისთვის.

ლითიუმის სამთო ბატარეებისთვის

ახლა მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ შეიძლება ვნახოთ მომავალი ტექნოლოგია, რომელიც არ მოითხოვს ამ ბუნებრივ რესურსს, რეალობა დღეს ჩვენ ვაკეთებთ. თუ ჩვენ ამას გამოვიყენებთ, ჩვენ უნდა შევეცადოთ გამოიყენოთ იგი მაქსიმალურად ეფექტურად, და ეს ზოგადად ელექტრო ველოსიპედით იქნება საუბარი, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც თვლით, რომ ელექტროენერგიისგან განსხვავებით, ელექტრო მანქანა, რომელსაც შეუძლია გამოიყენოს 20 30 ჯერ ელექტროენერგია, რაც ელექტრო ველოსიპედს მოითხოვს. მე არ მინდა ძალიან ღრმად ჩავწერო ამ თემას, არამედ მხოლოდ იმ კონტექსტს მივცე, ვინც არ იცის. ლითიუმის უმეტესობა მთელ მსოფლიოში მცირე რაოდენობით მოდის და ამ ადგილების მრავალი ნაწილი შორეულ მხარეშია, რომლებიც მეტწილად მკვიდრი ხალხით არის დასახლებული, ხოლო სამთო მოპოვება შეიძლება ძალიან დამანგრეველი იყოს მათი გარემოსთვის. მე მჯერა, რომ არსებობს კომპანიები, რომლებიც ცდილობენ ამ მასალის უფრო მდგრად შექმნას, და თქვენ კიდევ ერთხელ იცით, რომ ამგვარი უფრო მეტი ხვდება მის სოციალურ ასპექტში. მაგრამ ეს ნამდვილად დიდი საქმეა და ის, რაც არ ვფიქრობ, აქ არ უნდა შეარყია. მაგრამ ნამდვილად იმედი მაქვს, რომ ჩვენ საბოლოოდ მივდივართ იმ ადგილას, სადაც ჩვენი ბატარეები ამას არ საჭიროებს, იქ, როგორც ჩანს, ბევრი ტექნოლოგიაა, მაგრამ ნამდვილად სჭირდება დიდი დრო ამ ახალი ტექნოლოგიების განსახორციელებლად, განსაკუთრებით ბატარეის სივრცეში. ასე რომ, ვფიქრობ, მოკლევადიან პერიოდში ჩვენი საუკეთესო იმედი ის არის, რომ ჩვენ ვცდილობთ ამ მასალის წვდომას ყველაზე ფრთხილად, რაც შეგვიძლია. და ვფიქრობ, რომ ჩვენ ნამდვილად უნდა ვიყოთ უფრო ორიენტირებული იმაზე, თუ რამდენად ეფექტურად ვიყენებთ ამას.

ლითიუმის ბატარეების გადამუშავება

ლითიუმის ბატარეებთან დაკავშირებით კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი თემაა გადამუშავება. ისტორიულად, ჩვენ ნამდვილად არ გვქონდა ძალიან ბევრი სისტემა ამის გარშემო, მაგრამ ახლა ჩვენ ვაკეთებთ. თუ ჩვენ შეგვიძლია რეალურად გადავიდეთ იმ მიმართულებით, რომ ჩვენ ვიყენებთ ნაკლებ რესურსს, უფრო მეტი ადამიანური მასშტაბის ტრანსპორტირების გამოყენებით, ჩვენი ქალაქების უფრო მასშტაბური გზებით ვაშენებთ. ალბათ, ჩვენ შეგვიძლია მივიდეთ იმ ადგილას, სადაც არ გვჭირდება გავაგრძელოთ ლითიუმის მოთხოვნის გაზრდა.

წარმოების მდგრადობა

წარმოების მეორე მხარე ნამდვილად ეხება იქ, სადაც იწარმოება საგნები, როგორ ხდება მათი ტრანსპორტირება, რომელსაც შეუძლია ღრმად გახდეს, ასე რომ, მე არ მსურს ამაში ძალიან შორს წასვლა. მე ვიტყვი, რომ ველოსიპედის ინდუსტრია საერთო ჯამში ნამდვილად დრამატულად ამტკიცებს. Bosch ისინი ნახშირბადის ნეიტრალურია, ისინი, ფაქტობრივად, მათი ზომების ერთ-ერთი უდიდესი კომპანიაა ნახშირბადის ნეიტრალური, რომელიც საკმაოდ მაგარია, მათ აქვთ უამრავი დეტალი ამის შესახებ, სხვა კომპანიაში სხვა კომპანია არის რიზი და მუელერი, მათ რეალურად აქვთ მდგრადი მიზანი, რომ იყვნენ ყველაზე მდგრადი ელექტრონული ველოსიპედის კომპანია 2025 წლისთვის. ასე რომ, ვფიქრობ, რომ ისინი ეძებენ მას, როგორც საღებავის გამოყენება ისინი იყენებენ ამ ყველა განსხვავებულ ნივთს. მე ვფიქრობ, რომ ეს მართლაც დიდი საქმეა და ეს უფრო და უფრო მეტს მოხდება, ეს ალბათ უფრო და უფრო მეტ მოთხოვნებს გახდება, რადგან მთავრობებს აქვთ გარკვეული ინიციატივები მათი ემისიების შემცირების შესახებ. ასე რომ, მათი დამოკიდებულების შემცირება გარე რესურსებზე. 

რატომ გახდა ნიდერლანდები ველოსიპედის ქვეყანა

და მათთვის, ვინც არ იცის, ეს არის ნაწილი, თუ რატომ გახდა ნიდერლანდები რეალურად ველოსიპედის ადგილი, რომელიც დღეს ცნობილია. 70 -იან წლებში მანქანა ძალიან პოპულარული გახდა ნიდერლანდებში, როგორც ეს მთელ მსოფლიოში იყო. რაც მათ აღიარებენ, არის ის, რომ მათი გაზრდილი მოთხოვნა ნავთობზე მართლაც მართლაც დიდი პრობლემა იყო, განსაკუთრებით ამ დროის ამ გაზისა და ნავთობის კრიზისის დროს. მათ მიიღეს გადაწყვეტილება, რომ ნამდვილად სცადონ და ველოსიპედისკენ მიემართათ, და შედეგად ისინი გახდებიან ბევრად უფრო მდგრადი ადგილი, არა მხოლოდ გარემოსდაცვითი ასპექტში, არამედ სოციალურად და ეკონომიკურად. ეს მართლაც დიდი საქმეა და ის, რაც ნამდვილად არ უნდა შეაფერხოს.

ეს ერთგვარი ლაპარაკი არის სოციალური მდგრადობის ასპექტზე ცოტა უფრო მეტი, მხოლოდ იმაზე, თუ როგორ ვიმოქმედებთ ჩვენს საზოგადოებაზე, როგორ ვიმოქმედებთ სხვებზე, შეგიძლიათ მოხვდეთ სხვადასხვა ასპექტებში, თუ რამდენად მდგრადია ელექტრული ველოსიპედი საზოგადოების მასშტაბით სოციალურ ნივთზე. ეს ქმნის საზოგადოების გრძნობას ისე, რომ ჩვენ უკავშირდება ადამიანის მასშტაბის უფრო მეტი ტრანსპორტირების გამოყენების შედეგად. მე ვფიქრობ, რომ იქ ბევრი შესანიშნავი რამ არის, რადგან თუ ამაზე ფიქრობთ, ჩვენ ამ მიმართულებით გადავიტანეთ ამ ყველაფერზე და მხოლოდ მანქანაში საჭეზე გადასვლის ტრანსპორტირებით, ეს ზღუდავს ზოგიერთ სოციალურ ინტერაქციას, რომელიც ის ჩვენს თემებში ძალიან გავრცელებული იყო.

ელექტრული ველოსიპედების ეკონომიკური მდგრადობა

რაც შეეხება ეკონომიკურ მდგრადობას. გასათვალისწინებელია ერთ -ერთი საკითხი ტრანსპორტირების საპირისპირო ფორმები, მეორე ის არის, რომ უმეტეს ადგილებს შეიძლება ჰქონდეთ უფრო მეტი ვარიანტი, რამდენადაც საზოგადოებრივი ტრანსპორტი, განსაკუთრებით აშშ - ში, არსებობს Forbes– ის ბოლოდროინდელი სტატია, რომ საშუალოდ შვიდი ათასი დოლარი ღირს, რომ აშშ - ში ათი ათასი დოლარის საკუთრებაა, თუ ეს უფრო პრემიაა და მე ვხედავ, რომ იქიდან იზრდება. ამ ციფრებიდან ელექტრო ველოსიპედით, რომ მხოლოდ პენი ღირდა თითო მილზე, რომ დააკისროს იგი, უმეტესობისთვის ისინი გადაიხდიან ელექტრო ველოსიპედის ინვესტიციას, მაშინაც კი, თუ წელიწადზე ნაკლებ დროში ყიდულობთ ძვირადღირებულს.

უამრავი საინტერესო სტატისტიკა არსებობს ამ უამრავ საინტერესო ინფორმაციასთან დაკავშირებით, ვფიქრობ, ხალხი დაიწყებს უფრო მეტ საუბარს ამ თემაზე, მაგრამ მისი მხარეა მხოლოდ საკუთრების ღირებულება. ვფიქრობ, ზოგჯერ უნდა გაითვალისწინოთ, როდესაც მდგრადობაზე საუბრისას არის რამდენად გამძლეა ეს პროდუქტი, რამდენად გამოსწორებულია. ეს ნამდვილად დიდი ფაქტორებია, რომლებიც ჩვენს მაღაზიაში ველოსიპედების შეთავაზებისას განვიხილავთ. შეგვიძლია შევცვალოთ ეს ნაწილები რამდენი მომავალში, შეგვიძლია შევცვალოთ სარდაფის ნაწილები, ჩვენ ნამდვილად ვცდილობთ დავრწმუნდეთ, რომ ვიმუშაოთ მწარმოებლებთან, რომ ჩვენ ვიცით, რომ აპირებენ თავიანთი პროდუქციის გრძელვადიან პერსპექტივას და შემდეგ რაღაცას ვიწყებთ, რომ ნახოთ უფრო მეტი, არის გამოყენებული ბაზარი. ჩვენ, ფაქტობრივად, ველოსიპედები ხელმისაწვდომი ხდება, როგორც წინასწარ საკუთრებაში არსებული და გამოყენებული, და ეს ასევე ხელს უწყობს მდგრადობას, ასე რომ, ელექტრო ველოსიპედი არ მთავრდება მხოლოდ ნაგავსაყრელში, თუ გსურთ.

ველოსიპედის ინფრასტრუქტურის მხარდაჭერა

ამის გარეთ ეკონომიკურ ფრონტზე ვხვდები, რომ ეს ერთგვარი სოციალური და ეკონომიკური ფრონტის მსგავსია. რა ღირს საზოგადოება, რომ ხელი შეუწყოს ინფრასტრუქტურას ელექტრო ველოსიპედებისთვის. ერთისთვის მე ვიტყვი, რომ ველოსიპედის ხაზების მშენებლობა ბევრად ნაკლებია, ვიდრე ტრადიციული გზების მშენებლობა, როდესაც თქვენ უნდა ააშენოთ რამე მსუბუქია მანქანებისთვის, რომლებსაც ნაკლები სივრცე აქვთ, ბუნებრივია, ის უფრო ნაკლები ღირს, ვიდრე უფრო დიდი სატრანსპორტო საშუალებების ინფრასტრუქტურის მშენებლობა, რომლებიც მეტს იწონის და უფრო მეტ ადგილს იკავებენ. მე ვფიქრობ, რომ ეს არის ის, რასაც ქალაქები ყოველთვის არ თვლიან, მაგრამ ისინი იწყებენ უფრო მეტ ფიქრს ამაზე, რადგან მათ დაიწყეს ექსპერიმენტები ამ ნივთების შესახებ. მაგრამ ეს არის ერთ - ერთი უფრო დიდი გამოწვევა, რომლის წინაშეც ინდუსტრია შეექმნა აქ, ინფრასტრუქტურის ნაკლებობაა, ვფიქრობ, რომ ბევრი ქალაქისთვის ისინი იბრძვიან ამ იდეასთან, ეს არის ეს კონცეფცია, თუ ის აშენებთ, ისინი მოვიდნენ, ეს ნამდვილად მუშაობს. მე მჯერა, რომ ეს ხდება, ისევ და ისევ დადასტურდა, რომ ეს არის. ამის საწინააღმდეგოდ ასევე მართალია, თუ არ აშენებთ, ისინი არ მოვა. 

იფიქრეთ იმაზე, რომ აქ კიდევ უფრო მეტი ვისაუბრო, დარწმუნებული ვარ, რომ მომენატრე რამდენიმე რამ, თუ რამე სხვა რამე იცით, გთხოვთ, დაამატეთ კომენტარებში ის, რასაც ფიქრობთ იმ კითხვაზე, რომელიც გაქვთ, გმადლობთ.