Våra elektriska cyklar hållbara, hur är det med batteriet och hur är det med deras koldioxidavtryck. Om jag sa till dig att elektriska cyklar faktiskt har ett lägre koldioxidavtryck än vanliga cyklar eller till och med promenader, tror du förmodligen att jag är galen. Men jag kommer att förklara det och en mängd andra saker i den här artikeln och jag hoppas att du tycker att det är användbart.
Olika typer av hållbarhet
Nu när de flesta tänker på hållbarhet tänker de förmodligen på miljömässig hållbarhet, som vad som är min inverkan på miljön, vad är mitt koldioxidavtryck, hur påverkar jag denna värld. Men det finns också den ekonomiska och sociala inverkan. I den här artikeln kommer vi främst att fokusera på miljögidan, men vi kommer också att prata om några av dessa andra aspekter.
Nu när du pratar om miljöpåverkan av elektriska cyklar kan du i allmänhet dela upp dessa aspekter i två olika grupper. Först användningen av den elektriska cykeln, som hur hållbar är användningen av en elektrisk cykel oavsett om det är för pendling eller rekreation, eller vad inte. Och den andra sidan skulle vara tillverkningen som hur hållbart är att, vad är koldioxidavtrycket för det, vad är de resurser som krävs för att göra det effektivt etc.
Hållbarhet hos olika typer av transport
Jag tror att de flesta förmodligen skulle ha en missuppfattning om hur hållbara elektriska cyklar är när det gäller transport. Tåg är en av de mest effektiva transportformerna som kommer någonstans runt 800 till tusen mil per gallon om de är fulla. Som ett slags riktmärke för att försöka få andra former av transport för att vara närmare det, en mängd olika saker nu är en grundläggande Honda Civic cirka 40 miles per gallon, en pickup är 20 mil per gallon, en Prius -hybrid är cirka 50 mil per gallon. Även en elbil, det handlar bara om hundra mil per gallon om du faktorerar vad som krävs för att producera den energin.
Men det är här det blir riktigt intressant eftersom när de börjar prata om hur vår energi som människor produceras. Nu om du tänker på det är vi typ av en motor av slags rätt vi tar in material och vi producerar energi med det. Fotgängare får cirka 55 mil per gallon om du konsumerar en diet som de flesta amerikaner i allmänhet gör. Det kan förbättras om du äter lokal mat, eftersom maten inte är beroende av bränslet som transporten använder för att få den till din tallrik om du vill. Denna åtgärd verkar förmodligen lite konstig för de flesta, men om du tänker på det är det meningsfullt. Sedan pratade om traditionella cyklar, och någon sa en gång att om du ville göra en människa mer effektiv, lägg dem på en cykel. Eftersom de går från 55 mil per gallon upp till 270 och ännu mer om de äter lokal mat. Om du inte är förvånad redan redan blir det ännu mer intressant när du pratar om elektriska lastcyklar och hur de får 480 miles per gallon, och pendlare elektriska cyklar får 570 miles per gallon. Men om du laddar en elektrisk cykel med solenergi och du äter lokal mat går effektiviteten upp till över 1300 mil per gallon, och den punkten är du faktiskt mer effektiv än ett tåg.
Jag är säker på att vissa människor kan vara oroliga med dessa idéer och vara intresserade av att veta i kommentarerna vad ni tycker om detta. Även om människors effektivitet är vi bara cirka 25 procent effektiva medan en elektrisk cykelmotor är över 80 procent effektiv.
![ebike]( "ebike")
Titta på koldioxidutsläpp av olika transport
Detta är ett sätt att titta på hållbarhet är bara konsumtionen av energi och hur det fungerar och miles per gallon. Jag tror att många är bekanta med det, det finns en gemensam skala som vi kan använda i förhållande till det. Om vi nu tittar på den övergripande bilden kan vi inte bara prata om effektivitet, även om jag tycker att det här är en stor faktor, bör vi också prata om koldioxidutsläppen. Enligt den federala miljöbyrån avger en bil cirka 240 gram CO2 per passagerarmile. Kollektivtrafik avger cirka 80 till 176 gram CO2 per passagerarmile. Och däremot avger en elektrisk cykel i allmänhet någonstans mellan 3,2 till 8 gram CO2 per passagerarmile. Några fler saker som jag tyckte vara intressanta under vår forskning en handlar om att ladda. De flesta elektriska cyklar kostar ungefär ett öre per mil att ladda.
Nu är jag förmodligen som många människor som kan bli lite överväldigade att prata om alla dessa nummer och den typen av saker. Så jag tror att det kan vara vettigt att bryta ner det i kanske ett enklare format, det handlar verkligen om att flytta massa du jämför en elbil som väger flera tusen pund i en elektrisk cykel som väger någonstans mellan 30 och 100 pund. Det kommer uppenbarligen att ta mycket mer energi att flytta det. Men ett stort ämne kring hållbarhet handlar verkligen om konsumtion och ett av de sätt vi som amerikaner konsumerar mest är i vår transport. För en är vi mycket beroende av bilen, och många platser har inte riktigt många alternativ utanför det. Naturligtvis använder vi mycket stort fordon som blir större och större, det är inte riktigt den mest effektiva resursanvändningen om du vill.
Tillverkning av elektriska cyklar
Vad sägs om tillverkning, för det finns säkert mycket kol i tillverkningen och hur är det med resurserna som är förknippade med det och hur är det med litiumjonbatterier. Människor för cyklar hade en intressant statistik över detta, det tar cirka 508 mil för att kompensera koldioxidavtrycket i samband med att tillverka en elektrisk cykel. Nu för vissa människor, om du åker 10 mil i veckan som gör det på ungefär ett år, känner jag några människor som åker 20 plus mil på en dag som betyder att de skulle kompensera sitt koldioxidavtryck eller tillverkning av sin cykel antagligen under sin första månad. Men jag vill inte sockerlacka detta, verkligheten är att det finns några utmanande aspekter för att tillverka elektriska cyklar och en av de mest anmärkningsvärda är gruvdrift av litium för batterier.
Gruvdrift av litium för batterier
Även om vi kanske ser några framtida tekniker som inte kräver denna naturresurs, är verkligheten idag vi gör. Om vi kommer att använda detta, bör vi försöka använda det på så effektivt sätt som möjligt, och det kommer generellt sett att vara en elektrisk cykel, särskilt när du tänker på att det i motsats till ett elfordon, elbil som kan använda 20 30 gånger så mycket elkraft som elcykel kommer att kräva. Och jag vill inte komma för djupt in i det här ämnet utan bara för att ge lite sammanhang för de av er som inte vet. De flesta litium kommer från en liten mängd mina över hela världen, och många av dessa platser är i avlägsna områden som till stor del är bebodda av inhemska människor, och gruvdrift kan vara mycket förstörande för deras miljö. Jag tror att det finns företag som försöker källa detta material mer hållbart, och du vet igen den här typen kommer mer in i den sociala aspekten av det. Men detta är en riktigt stor sak och något jag inte tror borde undermineras här. Men egentligen är hoppet att vi så småningom kommer till en plats där våra batterier inte kräver detta, det verkar finnas mycket teknik där, men det tar verkligen lång tid att implementera denna nya teknik, särskilt i batteriutrymmet. Så jag tror att vårt bästa hopp på kort sikt är att vi försöker komma åt detta material på det mest noggranna sättet vi kan. Och jag tror att vi verkligen borde vara mer fokuserade på hur effektiva vi använder detta.
Återvinning av litiumbatterier
Ett annat riktigt viktigt ämne i förhållande till litiumbatterier är återvinning. Historiskt sett hade vi inte riktigt för många system runt detta men nu gör vi det. Om vi faktiskt kan övergå i en riktning som vi använder mindre resurs, använder mer transport av mänsklig skala och bygger våra städer på mer mänskliga skala. Då kan vi kanske komma till en plats där vi inte behöver fortsätta att öka efterfrågan på litium.
Tillverkning av hållbarhet
Den andra sidan av tillverkningen handlar verkligen om där saker tillverkas, hur de transporteras som kan bli ganska djupa, så jag vill inte gå för långt in i det. Jag kommer att säga att cykelindustrin totalt sett har visat sig ganska dramatiskt i förhållande till detta. Bosch they are carbon neutral they're actually one of the largest companies of their size to be carbon neutral which is pretty cool they have a lot of details about that on their sites another company is Reese and Mueller, they actually have a sustainability goal of being the most sustainable e-bike company in the industry by 2025. So from their side I think they're looking at it as like an opportunity to set certain standards, going to the suppliers from everything about, how Humane are the working conditions, what type of Färg är de som använder alla dessa olika saker. Och jag tycker att det är en riktigt stor sak, och att det kommer att hända mer och mer, det kommer sannolikt att bli ett krav mer och mer eftersom regeringar har vissa initiativ kring att sänka sina utsläpp. Så att sänka deras beroende av resurser utanför.
![elektrisk cykel]( "electric bicycle")
Varför Nederländerna blev ett cykelland
Och för dem som inte vet att detta är en del av varför Nederländerna faktiskt blev cykellaten, att det är känt till idag. Tillbaka på 70 -talet blev bilen mycket populär i Nederländerna som den var i resten av världen. Men vad de inser är att deras ökade efterfrågan på olja var en riktigt stor fråga, särskilt under denna gas- och oljekris på den tiden. De fattade ett beslut att verkligen försöka svänga mot cykeln, och som ett resultat blir de en mycket mer hållbar plats, inte på bara miljöaspekten, utan också socialt och ekonomiskt. Detta är en riktigt stor sak och något som egentligen inte borde undermineras.
Det är lite att prata om den sociala hållbarhetsaspekten lite mer, nästan hur vi påverkar vårt samhälle, hur vi påverkar andra, du kan komma in i olika aspekter av det hur hållbara är elektriska cyklar på den sociala saken i ett samhälle. Det skapar en känsla av gemenskap på det sätt som vi är anslutna till följd av att du använder mer transport av mänsklig skala. Jag tror att det finns många fantastiska saker där, för om du tänker på det har vi lite flyttat i denna riktning med all denna spridning och egentligen bara vet transport bakom ratten i en bil, det begränsar en del av den sociala interaktion som det brukade vara mycket vanligt i våra samhällen.
Ekonomiska hållbarhet hos elektriska cyklar
Vad sägs om den ekonomiska hållbarheten. En av sakerna att notera är de kontrasterande formerna av transport, en annan är att de flesta platser kan vara rättvist att ha fler alternativ så långt som kollektivtrafik den typen av saker, särskilt i USA finns det en nyligen Forbes -artikel att det kostar cirka sju tusen dollar i genomsnitt att äga en bil i USA över tio tusen dollar om det är ett mer premiumfordon och jag kan se att nummer går uppifrån. Från dessa nummer kostade en elektrisk cykel med tanke på att den bara kostade ett öre per mil att debitera den, för de flesta kommer de att betala tillbaka sin investering av elektrisk cykel även om du köper en dyr på mindre än ett år.
Det finns mycket intressant statistik om denna mycket intressant information, jag tror att folk kommer att börja prata mer om detta ämne men det finns den sidan av det rätten för äganderätt. Jag tror att du ibland måste tänka på när du pratar om hållbarhet är hur hållbar är den här produkten, hur reparerbar är den. Det här är riktigt stora faktorer som vi överväger när vi erbjuder cyklar i vår butik. Kan vi ersätta dessa delar hur mycket in i framtiden, kan vi få ersätta källardelar som vi verkligen försöker se till att arbeta med tillverkare, som vi vet kommer att se ut för att stödja deras produkter på lång sikt och sedan något vi börjar se Sprout upp mer är den begagnade marknaden. Vi blir faktiskt cyklar som är tillgängliga som förägda och används, och det hjälper också till med hållbarheten, så den elektriska cykeln hamnar inte på bara en deponi om du vill.
Stödjande cykelinfrastruktur
Utanför det på den ekonomiska fronten antar jag att det är typ av både social och ekonomisk front är. Vad kostar det samhället att stödja infrastrukturen för elektriska cyklar. För en kommer jag att säga att byggnadscykelbanor kostar mycket mindre än att bygga traditionella vägar, när du måste bygga något för lättare fordon med mindre utrymme, naturligtvis kommer det att kosta mindre än att bygga infrastruktur för större fordon som väger mer och tar mer utrymme. Och jag tror att det är något som städer inte alltid tänker på, men de börjar tänka mer på det när de har börjat experimentera med dessa saker. Men det är en av de större utmaningarna som branschen har mött här är bristen på infrastruktur, jag tror att för många städer de kämpar med denna idé som är detta koncept om du bygger den kommer de att komma fungerar verkligen. Jag tror att det gör det, det har bevisats gång på gång att det är. Tvärtom är också sant om du inte bygger det kommer de inte att komma.
Tänk på det så mycket mer att prata om här, jag är säker på att jag saknade några saker om det finns något annat du vet, lägg till kommentarerna något du tänker på en fråga som du har, tack.
