svenska
Visningar: 144 Författare: Webbplatsredaktör Publiceringstid: 2023-12-08 Ursprung: Plats
Våra elcyklar hållbara, vad sägs om batteriet och vad sägs om deras koldioxidavtryck. Om jag sa till dig att elcyklar faktiskt har ett lägre koldioxidavtryck än vanliga cyklar eller till och med promenader, tror du förmodligen att jag är galen. Men jag ska förklara det och en mängd andra saker i den här artikeln och jag hoppas att du tycker att det är användbart.
Nu när de flesta människor tänker på hållbarhet tänker de förmodligen på miljömässig hållbarhet, som vad är min påverkan på miljön, vad är mitt koldioxidavtryck, hur påverkar jag den här världen. Men det finns också den ekonomiska och sociala effekten. I den här artikeln kommer vi i första hand att fokusera på miljösidan, men vi kommer att prata om några av de andra aspekterna också.
När man nu pratar om miljöpåverkan från elcyklar kan man generellt dela upp dessa aspekter i två olika grupper. Först användandet av elcykeln, som hur hållbart är användningen av en elcykel oavsett om det är för pendling eller rekreation, eller vad inte. Och den andra sidan skulle vara tillverkningen som hur hållbart är det, vad är koldioxidavtrycket av det, vilka resurser krävs för att göra det effektivt etc.
Jag tror att de flesta förmodligen skulle ha en missuppfattning om hur hållbara elcyklar är när det kommer till transport. Tåg är en av de mest effektiva formerna av transport som når någonstans runt 800 till tusen miles per gallon om de är fulla. Som ett slags riktmärke för att försöka få andra transportformer att vara närmare det, en mängd olika saker nu är en grundläggande Honda Civic cirka 40 miles per gallon, en pickup är 20 miles per gallon, en Prius hybrid är cirka 50 miles per gallon. Också en elbil, det handlar bara om hundra mil per gallon om du räknar in vad som faktiskt krävs för att producera den energin.
Men det är här det blir riktigt intressant för när börjar prata om hur vår energi som människor produceras. Om du nu tänker efter så är vi en slags motor själva, vi tar in material och producerar energi med det. Fotgängare får cirka 55 miles per gallon om du konsumerar en diet som de flesta amerikaner i allmänhet gör. Det kan förbättras om du äter lokal mat, eftersom den maten inte är beroende av bränslet som transporten använder för att få den till din tallrik om du vill. Den här åtgärden verkar antagligen lite konstig för de flesta, men om du tänker efter så är det vettigt. Sedan pratade vi om traditionella cyklar, och någon sa en gång att om du ville göra en människa mer effektiv, sätt dem på en cykel. Eftersom de går från 55 miles per gallon upp till 270, och ännu mer om de äter lokal mat. Om du inte redan är tillräckligt förvånad blir det ännu mer intressant när man pratar om elektriska lastcyklar och hur de får 480 miles per gallon, och pendlingselcyklar får 570 miles per gallon. Men om du laddar en elcykel med solenergi och du äter lokal mat går effektiviteten upp till över 1300 miles per gallon, och den punkten är du faktiskt mer effektiv än ett tåg.
Jag är säker på att vissa människor kan ha problem med dessa idéer och är intresserade av att veta i kommentarerna vad ni tycker om detta. Även om människors effektivitet är vi bara cirka 25 procent effektiva medan en elcykelmotor är över 80 procent effektiv.
Det här är ett sätt att se på hållbarhet är bara förbrukningen av energi och hur det fungerar och miles per gallon. Jag tror att många känner till det, det finns en gemensam skala som vi kan använda i förhållande till det. Om vi nu tittar på den övergripande bilden kan vi inte bara prata om effektivitet, även om jag tror att detta är en stor faktor, vi bör också prata om koldioxidutsläppen. Enligt Federal Environmental Agency släpper en bil ut cirka 240 gram CO2 per passagerarmil. Kollektivtrafiken släpper ut cirka 80 till 176 gram CO2 per passagerarmil. Och som kontrast släpper en elcykel i allmänhet ut någonstans mellan 3,2 till 8 gram CO2 per passagerarmil. Några fler saker jag tyckte var intressanta under vår forskning, en handlar om laddning. De flesta elcyklar kostar ungefär en krona per mil att ladda.
Nu är jag nog som många människor som kan bli lite överväldigade av att prata om alla dessa siffror och sånt. Så jag tror att det kan vara vettigt att bryta ner det i ett kanske enklare format, det handlar egentligen om att flytta Massa man jämför en elbil som väger flera tusen pund med en elcykel som väger någonstans mellan 30 och 100 pund. Det kommer uppenbarligen att ta mycket mer energi att flytta det. Men ett stort ämne kring hållbarhet handlar egentligen om konsumtion och ett av de sätt vi som amerikaner konsumerar mest är i våra transporter. För det första är vi väldigt beroende av bilen, och många ställen har egentligen inte många alternativ utöver det. Naturligtvis använder vi väldigt stora fordon som blir större och större, det är inte riktigt den mest effektiva resursanvändningen om man vill.
Vad sägs om tillverkning, för det finns säkert mycket kol i tillverkningen och hur är det med resurserna som är förknippade med det och hur är det med litiumjonbatterier. Människor för cyklar hade en intressant statistik om detta, det tar cirka 508 miles att kompensera för koldioxidavtrycket som är förknippat med tillverkning av en elcykel. Nu för vissa människor, om du cyklar 10 miles i veckan som kommer att göra det på ungefär ett år, känner jag några människor som cyklar 20 plus miles på en dag, vilket betyder att de skulle kompensera för sitt koldioxidavtryck eller tillverkningen av sin cykel förmodligen under sin första månad. Men jag vill inte sockra på det här, verkligheten är att det finns några utmanande aspekter vid tillverkning av elcyklar och en av de mest anmärkningsvärda är utvinningen av litium för batterier.
Nu även om vi kan se några framtida teknologier som inte kräver denna naturresurs, är verkligheten idag att vi gör det. Om vi ska använda den här, bör vi försöka använda den på ett så effektivt sätt som möjligt, och det kommer generellt sett att vara en elcykel, särskilt när man tänker på det i motsats till ett elfordon, en elbil som kan använda 20 30 gånger så mycket elkraft som en elcykel kommer att kräva. Och jag vill inte gå för djupt in på detta ämne utan bara ge lite sammanhang för er som inte vet. Det mesta litium kommer från en liten mängd gruvor över hela världen, och många av dessa platser ligger i avlägsna områden som till stor del är bebodda av ursprungsbefolkningar, och gruvdriften kan vara mycket destruktiv för deras miljö. Jag tror att det finns företag som försöker hitta det här materialet mer hållbart, och du vet återigen att den här typen av kommer in mer på den sociala aspekten av det. Men det här är en riktigt stor sak och något jag inte tycker ska undermineras här. Men verkligen förhoppningen är att vi så småningom kommer till en plats där våra batterier inte kräver detta, det verkar finnas mycket teknik där, men egentligen tar det lång tid att implementera dessa nya teknologier, speciellt i batteriutrymmet. Så jag tror att vårt bästa hopp på kort sikt är att vi försöker få tillgång till detta material på det mest försiktiga sätt vi kan. Och jag tycker att vi verkligen borde vara mer fokuserade på hur effektivt vi använder det här.
Ett annat riktigt viktigt ämne i förhållande till litiumbatterier är återvinning. Historiskt har vi egentligen inte haft så många system kring detta men nu har vi det. Om vi faktiskt kan övergå i en riktning så använder vi mindre resurser, använder mer transporter i mänsklig skala, bygger våra städer på ett mer mänskligt sätt. Då kanske vi kan komma till ett ställe där vi inte behöver fortsätta öka efterfrågan på litium.
Den andra sidan av tillverkning handlar egentligen ungefär om var saker tillverkas, hur de transporteras som kan bli ganska djupa, så jag vill inte gå för långt in på det. Jag kommer att säga att cykelbranschen överlag verkligen har visat sig ganska dramatiskt i förhållande till detta. Bosch de är koldioxidneutrala de är faktiskt ett av de största företagen i sin storlek för att vara koldioxidneutrala vilket är ganska coolt de har många detaljer om det på sina sajter ett annat företag är Reese och Mueller, de har faktiskt ett hållbarhetsmål att vara det mest hållbara elcykelföretaget i branschen år 2025. Så från deras sida tror jag att de ser på det som en möjlighet att sätta vissa leverantörer, vad gäller villkoren, allt från mänskliga villkor, hur villkoren är. av färg använder de alla dessa olika saker. Och jag tror att det är en riktigt stor sak, och att det kommer att hända mer och mer, det kommer sannolikt att bli ett krav mer och mer eftersom regeringar har vissa initiativ för att sänka sina utsläpp. Så att minska deras beroende av externa resurser.
Och för dem som inte vet är detta en del av varför Nederländerna faktiskt blev den cykelplats som den är känd idag. Redan på 70-talet började bilen bli mycket populär i Nederländerna, precis som i resten av världen. Men vad de inser är att deras ökade efterfrågan på olja var ett riktigt stort problem, särskilt under denna gas- och oljekris på den tiden. De tog ett beslut att verkligen försöka svänga mot cykeln, och som ett resultat blir de en mycket mer hållbar plats, inte bara i miljöaspekten utan också socialt och ekonomiskt. Det här är en riktigt stor sak och något som egentligen inte bör undergrävas.
Det är att prata lite mer om den sociala hållbarhetsaspekten, bara om hur vi påverkar vårt samhälle, hur vi påverkar andra, du kan komma in på olika aspekter av hur hållbara elcyklar är på det sociala i en gemenskapsövergripande del. Det skapar en känsla av gemenskap på det sätt som vi är sammankopplade som ett resultat av att vi använder transporter i mer mänsklig skala. Jag tror att det finns många fantastiska saker där, för om du tänker på det har vi liksom rört oss i den här riktningen med all denna spridning och egentligen bara att veta Transport bakom ratten i en bil, det begränsar en del av den sociala interaktion som det brukade vara väldigt vanligt i våra samhällen.
Hur är det med den ekonomiska hållbarheten. En av sakerna att notera är de kontrasterande transportformerna, en annan är att de flesta ställen skulle kunna vara rättvisa att ha fler alternativ så långt som kollektivtrafik den sortens saker, särskilt i USA. Det finns en nyligen publicerad Forbes-artikel att det kostar cirka sju tusen dollar i genomsnitt att äga en bil i USA Över tio tusen dollar om det är ett mer premiumfordon och jag kan se att siffran går upp och upp därifrån. Från dessa siffror, med tanke på att det bara kostade en krona per mil att ladda den, för de flesta kommer de att betala tillbaka sin investering av elcykel även om du köper en dyr på mindre än ett år.
Det finns mycket intressant statistik om denna mycket intressant information, jag tror att folk kommer att börja prata mer om det här ämnet, men det finns den sidan av det, precis som ägandekostnad. Jag tror att man ibland måste tänka på när man pratar om hållbarhet är hur hållbar den här produkten är, hur reparerbar den är. Detta är riktigt stora faktorer som vi tar hänsyn till när vi erbjuder cyklar i vår butik. Kan vi byta ut dessa delar hur mycket in i framtiden, kan vi få byta källardelar som vi verkligen försöker se till att samarbeta med tillverkare, som vi vet kommer att försöka stödja deras produkter på lång sikt och sedan något vi börjar se växa fram mer är begagnatmarknaden. Vi är faktiskt cyklar som blir tillgängliga som begagnade och begagnade, och det hjälper också till med hållbarheten, så att elcykeln inte bara hamnar på en soptipp om du så vill.
Utöver det på den ekonomiska fronten antar jag att det är typ av både den sociala och ekonomiska fronten. Vad kostar det Samhället att stödja infrastrukturen för elcyklar. För det första kommer jag att säga att att bygga cykelbanor kostar mycket mindre än att bygga traditionella vägar, när du måste bygga något för lättare fordon med mindre utrymme, kommer det naturligtvis att kosta mindre än att bygga infrastruktur för större fordon som väger mer och tar upp mer plats. Och jag tror att det är något som städer inte alltid överväger, men de börjar tänka mer på det när de har börjat experimentera med dessa saker. Men det är en av de större utmaningarna som branschen har ställts inför här är bristen på infrastruktur, jag tror att för många städer kämpar de med den här idén, som om det här konceptet om du bygger det kommer de kommer fungerar detta verkligen. Jag tror att det gör det, det har bevisats gång på gång att det är det. Tvärtom är också sant om du inte bygger det kommer de inte.
Tänk på det så mycket mer att prata om här, jag är säker på att jag har missat några saker om det är något annat du vet, lägg till i kommentarerna något du funderar på en fråga som du har, tack.
