Polski
Wyświetlenia: 391 Autor: Edytor witryny Czas publikacji: 2021-06-18 Pochodzenie: Strona
Jak myślisz, kto może wygrać pk silnik piasty i silnik z napędem środkowym?
Dokładnie przeanalizuj różnice między silnikiem z napędem środkowym a silnikiem w piaście.
Co to jest silnik piasty?
Jak sama nazwa wskazuje, silnik piasty integruje silnik z bębnem kwiatowym. Po zelektryzowaniu silnik zamienia energię elektryczną na energię mechaniczną, wprawiając w ten sposób koła w ruch i napędzając rower elektryczny do przodu.
Dzięki dojrzałej konstrukcji i niskiej cenie silnik piasty jest szeroko stosowany w rowerach elektrycznych. Ponieważ jednak silnik jest zintegrowany z kołami, w rowerach elektrycznych zaburzona jest równowaga przód-tył, dlatego w wysokiej klasy sportowych rowerach elektrycznych często stosuje się silnik środkowy.
Istnieją dwa typy silników w piastach: motoreduktory z piastą i bezprzekładniowe silniki piastowe.
Motoreduktor z piastą jest na wczesnym etapie ograniczony precyzją i materiałem, co spowoduje tarcie z powodu niewystarczającej precyzji, a następnie spowoduje hałas i zużycie. Wraz z rozwojem technologii przemysłowej większość motoreduktorów z piastą jest obecnie wykonana bardzo dobrze, o co nie trzeba się martwić.
Co więcej, gdy zasilanie roweru elektrycznego zostanie wyłączone lub akumulator się rozładuje, urządzenie sprzęgające umieszczone wewnątrz motoreduktora w piaście powoduje, że opór roweru elektrycznego podczas ślizgania się lub ręcznego pedałowania jest mniejszy niż w przypadku bezprzekładniowego silnika w piaście w tych samych warunkach. Dlatego jest szeroko stosowany przez producentów rowerów elektrycznych.
Wewnętrzna struktura bezprzekładniowego silnika piasty jest tradycyjna i nie ma w nim powielonego planetarnego urządzenia redukcyjnego, które bezpośrednio opiera się na konwersji elektromagnetycznej w celu wygenerowania energii mechanicznej do napędzania roweru elektrycznego.
Bezprzekładniowy silnik piasty ma napęd bezpośredni i generalnie nie ma w nim sprzęgła, dlatego podczas jazdy bez zasilania konieczne jest pokonanie oporu elektromagnetycznego. Jednak dzięki temu silnik piastowy o takiej konstrukcji może przekształcić energię kinetyczną w energię elektryczną i magazynować ją w akumulatorze podczas zjazdu.
W rzeczywistości nie wszystkie bezprzekładniowe silniki z piastą mogą odzyskiwać energię kinetyczną. Chociaż brzmi to jak świetny pomysł, jego zastosowanie w praktyce będzie dużo kosztować i zwiększy jego złożoność, co nie jest warte świeczki.
Kochani, witamy i witamy na Zielonym Pedelu.
Silnik, będący rdzeniem mocy wyjściowej, jest jednym z czterech głównych elementów rowerów elektrycznych i ma zdolność przekształcania energii kinetycznej w energię mechaniczną. W stosunku udziału w rynku silnika środkowego i silnika piasty silnik piasty ma absolutną przewagę.
Jaka jest więc przyczyna? Najpierw zrozumiemy zalety i wady obu silników.
Zalety
Silnik piasty oznacza, że aktualny zespół zintegrowany z reduktorem jest montowany bezpośrednio w piaście. Bezszczotkowe silniki w piastach są zwykle stosowane w rowerach elektrycznych dostępnych na rynku. Konstrukcja jest prosta, pod wpływem prądu pomiędzy dwiema blachami ze stali magnetycznej powstaje pole magnetyczne, które wprawia w ruch obrotowy wał, a dzięki prostej konstrukcji zmniejsza się awaryjność.
Zaleta 1: Pominięto dużą liczbę części przekładni, co upraszcza konstrukcję roweru elektrycznego
Zaleta 2: Można zrealizować wiele złożonych trybów jazdy
Ponieważ silnik piastowy charakteryzuje się niezależnym napędem pojedynczego koła, można go łatwo zrealizować w napędzie przednim lub tylnym.
Wady
1. Chociaż jakość całego roweru elektrycznego została znacznie obniżona, masa nieresorowana uległa znacznej poprawie, co będzie miało ogromny wpływ na prowadzenie, komfort i niezawodność zawieszenia całego roweru elektrycznego.
2, problem kosztów, wysoka wydajność konwersji, koszty lekkiego silnika piasty pozostają wysokie.
3. Problem z niezawodnością: umieść precyzyjny silnik na piaście koła, długotrwałe gwałtowne wibracje w górę i w dół oraz problem z usterką spowodowaną trudnym środowiskiem pracy (woda i kurz), a także weź pod uwagę, że piasta koła łatwo ulega uszkodzeniu w wypadku drogowym, a koszty konserwacji są wysokie.
4. Problem ciepła hamowania i zużycia energii, silnik sam się nagrzewa, ponieważ wzrasta masa nieresorowana, ciśnienie hamowania jest większe i nagrzewanie jest większe, więc skoncentrowane ogrzewanie wymaga dużej skuteczności hamowania.
Silnik piasty słabo odprowadza ciepło, a temperatura opony będzie przenoszona na silnik, szczególnie latem, gdy temperatura na drodze jest wysoka, będzie ona przekazywana do silnika przez oponę.
Silnik w piaście jest wystawiony na zewnątrz, w przeciwieństwie do silnika środkowego, który jest zablokowany przez nadwozie samochodu. Dlatego latem, gdy rower elektryczny stoi w nasłonecznionym miejscu, czarna aluminiowa osłona końcowa szybko pochłania ciepło i może wzrosnąć do 50 stopni.
Ze względu na ciężar własny silnika w piaście tylny amortyzator będzie wytrzymywał duży nacisk podczas jazdy, a producent rowerów elektrycznych musi zainstalować akumulator pod łyżką, aby zrównoważyć nadwozie.
Ponadto, gdy silnik piasty pracuje z dużą prędkością, bezwładność spowodowana jego własnym ciężarem jest trudna do wyhamowania przez pompę próżniową silnika i wymaga wspomagania tarczy hamulcowej.
Co to jest silnik typu middrive?
Aby osiągnąć lepsze sportowe osiągi, wspomniane powyżej wysokiej klasy sportowe rowery elektryczne zostaną wyposażone w środkowy silnik. Jak sama nazwa wskazuje, środkowy silnik umieszczony jest pośrodku ramy.
Zaletą silnika z napędem środkowym jest to, że może on w maksymalnym stopniu utrzymać równowagę przodu i tyłu roweru elektrycznego i nie wpływa to na amortyzację, a nawierzchnia drogi na wyboistej drodze będzie w mniejszym stopniu oddziaływać na silnik.
Jeśli chodzi o prowadzenie, ze względu na wysoką integrację, może zmniejszyć wycieki z rury przewodowej, dzięki czemu jest lepszy od samochodu elektrycznego z silnikiem w piaście pod względem prowadzenia, stabilności i przejezdności na wyboistych odcinkach dróg.
Jednak pod względem ceny sprzedaży, kompleksowej wydajności i późniejszej konserwacji koszt silnika umieszczonego centralnie jest znacznie wyższy niż silnik umieszczony w piaście, a silnik umieszczony centralnie jest przenoszony na tylne koło poprzez tarczę zębatą i łańcuch, co pogorszy zużycie.
Powyżej przedstawiono porównanie zalet i wad silnika w piaście oraz silnika centralnego, dlatego wybierając samochód elektryczny, należy wybrać własny samochód elektryczny zgodnie z własnymi potrzebami.
Zalety
Duży moment obrotowy, szybki start, koła mogą ślizgać się jak rowery, nadaje się do obszarów górskich, niska prędkość i częste przyspieszanie, hamowanie w mieście i oszczędzanie energii elektrycznej.
Środkowy silnik może zmieniać prędkość i ma dobre wyczucie kontroli, szybkie przyspieszenie i dużą zdolność wspinaczki. Środek ciężkości środkowego silnika znajduje się pośrodku roweru elektrycznego, co może pełnić rolę równowagi przód-tył, gdy pojazd jedzie szybko. W przypadku amortyzacji przód-tył obciążenie jest względnie zrównoważone.
Środkowy silnik ma dużą moc i dobre odprowadzanie ciepła.
Silnik środkowy ma straty w skrzyni biegów i marnuje energię elektryczną, a zaletą tej funkcji na tle konkurencji jest to, że może dokować skrzynię biegów lub można regulować tarczę zębatą, aby zmienić stosunek prędkości do momentu obrotowego.
Wady
W porównaniu z silnikiem piastowym konstrukcja silnika z napędem środkowym jest bardziej złożona. Oprócz silnika, silnik umieszczony centralnie wymaga współpracy sprzęgła, wału napędowego, łańcucha przekładni, skrzyni biegów i mechanizmu różnicowego, aby moc wyjściowa przekazywana była na tylne koła. Elementy te nie tylko zwiększają złożoność, ale także zwiększają trudność konserwacji w przypadku awarii, która wymaga regularnej konserwacji i naprawy, a także jest trudna w ponownym montażu.
Najważniejsze jest to, że cena jest bardzo wysoka.
Zwykłe silniki piasty mają 50-100 USD, a silniki środkowe mają ponad 300 USD. Obecnie silnik piasty może spełnić większość wymagań związanych z jazdą. Koszt silnika z napędem środkowym jest wysoki, co w zasadzie przypomina konkurencję. Wykorzystany zostanie długodystansowy i szybki rower elektryczny. Podobnie jak w sytuacji domowej, silnik piasty może w zasadzie spełniać różne potrzeby, więc silnik piasty będzie bardziej popularny.
Co sądzicie o tych dwóch rodzajach silników? Lub jaki rodzaj silników wolisz, zostaw wiadomość do nas.
