Le prix a augmenté de près de 10 fois !À quel point la réservation de conteneurs est-elle folle ?

En raison de la grave situation épidémique dans de nombreux pays d'outre-mer, de la pénurie de main-d'œuvre et de l'accumulation de conteneurs dans les ports ;les principaux ports d'Asie sont très fréquentés, mais le marché intérieur est souvent en proie à une « pénurie de conteneurs » et à une « diminution des conteneurs ».Les prix des conteneurs ont grimpé en flèche et certaines routes maritimes ont été multipliées par près de 10.Le conteneur est difficile à réserver

Pendant un certain temps, dans de nombreux ports nationaux, il y a toujours une foule d'attentes autour du registre des conteneurs.Contrairement aux « boîtes difficiles à trouver » nationales, les ports étrangers ont un sérieux arriéré de conteneurs vides.Les données montrent qu'entre 10 000 et 15 000 conteneurs sont bloqués en Californie, aux États-Unis.Dans le port de Felixstowe, en Grande-Bretagne, les conteneurs se sont répandus du port vers les banlieues environnantes.Le nombre de conteneurs vides dans les ports australiens dépasse les 50 000.Actuellement, le stock de conteneurs vides dans certains ports internationaux importants est trois fois supérieur au niveau normal.

Avec la reprise de l'économie mondiale, la demande commerciale de divers pays a considérablement augmenté.En raison du contrôle efficace de l'épidémie en Chine, l'industrie manufacturière chinoise assume des responsabilités importantes dans la chaîne industrielle mondiale.Les statistiques montrent que la valeur totale des importations et des exportations de biens commerciaux de la Chine au cours des quatre premiers mois de cette année a augmenté de 28,5 % par rapport à la même période en 2020 et de 21,8 % par rapport à la même période en 2019. les marchandises circulent toujours en continu de la Chine vers l'étranger

Bien que deux mois se soient écoulés depuis le blocage du canal de Suez, les conséquences de son impact ultérieur ne sont pas encore visibles.Couplé à l'effet superposé de la nouvelle épidémie de couronne, le calendrier de transport chaotique et la congestion portuaire qui en résultent se produisent partout dans le monde.Il y a parfois plus de 10 porte-conteneurs qui attendent d'entrer au port au mouillage à l'extérieur du port d'Auckland, en Nouvelle-Zélande, avec un retard moyen de 8 à 10 jours.

Simon Heini, consultant de Drewry Shipping Consulting : Il s'agit sans aucun doute d'une crise mondiale de la chaîne d'approvisionnement.Nous pensons que cela se poursuivra jusqu'au quatrième trimestre et pourrait se poursuivre jusqu'à la fin de cette année.La situation à bord du navire n’est pas non plus optimiste.La nouvelle épidémie de couronne menace toujours la santé des marins.

À l'heure actuelle, 90 % du volume des transports du commerce mondial est réalisé par le transport maritime.Une mauvaise navigation aura un impact dévastateur sur la reprise économique mondiale.La situation actuelle est très grave et j'espère que tout le monde se comprendra et surmontera ensemble les difficultés.