¡El precio aumentó casi 10 veces! ¿Qué tan loca es la reserva de contenedores?

Debido a la grave situación epidémica en muchos países de ultramar, la escasez de mano de obra y la acumulación de contenedores en los puertos; Los principales puertos de Asia están muy ocupados con el tráfico, pero el mercado interno a menudo se ve afectado por la 'escasez de contenedores' y la 'menos contenedores'. Los precios de los contenedores se han disparado y algunas rutas de transporte se han multiplicado por casi 10. El contenedor es difícil de reservar.

 

Durante un tiempo, en muchos puertos nacionales siempre hay multitudes esperando alrededor del registro de contenedores. A diferencia de los puertos nacionales 'difíciles de encontrar una caja', los puertos extranjeros tienen una importante acumulación de contenedores vacíos. Los datos muestran que entre 10.000 y 15.000 contenedores están varados en California, EE.UU. En el puerto de Felixstowe, Gran Bretaña, los contenedores se han extendido desde el puerto a los suburbios circundantes. El número de contenedores vacíos en los puertos de Australia supera los 50.000. En la actualidad, el stock de contenedores vacíos en algunos puertos internacionales importantes triplica el nivel normal.

 

Con la recuperación de la economía global, la demanda comercial de varios países ha aumentado considerablemente. Debido al control eficaz de la epidemia en China, la industria manufacturera china tiene importantes responsabilidades en la cadena industrial global. Las estadísticas muestran que el valor total de las importaciones y exportaciones de bienes comerciales de China en los primeros cuatro meses de este año aumentó un 28,5% con respecto al mismo período de 2020 y un 21,8% con respecto al mismo período de 2019. Una gran cantidad de bienes todavía fluyen continuamente desde China hacia el extranjero.

 

Aunque han pasado 2 meses desde el bloqueo del Canal de Suez, aún no se han visto las consecuencias de su posterior impacto. Junto con el efecto superpuesto de la nueva epidemia de la corona, el caótico calendario de envíos y la congestión portuaria resultantes están ocurriendo en todo el mundo. A veces hay más de 10 buques portacontenedores esperando para ingresar al puerto en el fondeadero fuera del puerto de Auckland, Nueva Zelanda, con un retraso promedio de 8 a 10 días.

 

Simon Heini, consultor de Drewry Shipping Consulting: Esta es sin duda una crisis global de la cadena de suministro. Creemos que continuará hasta el cuarto trimestre y puede continuar hasta finales de este año. La situación en el barco tampoco es optimista. La nueva epidemia de la corona siempre amenaza la salud de la gente de mar.

 

En la actualidad, el 90% del volumen de transporte del comercio mundial se realiza mediante transporte marítimo. Un transporte marítimo deficiente tendrá un impacto devastador en la recuperación económica mundial. La situación actual es muy grave y espero que todos se entiendan y superen juntos las dificultades.