Prezioa ia 10 aldiz igo da! Zein zoramena da edukiontzien erreserba?

Itsasoz haraindiko herrialde askotan epidemia-egoera larria, eskulan eskasia eta portuetan edukiontzien pilaketa direla eta; Asiako portu nagusiak trafikoz beteta daude, baina barne-merkatua askotan 'edukiontzi eskasia' eta 'edukiontzi gutxiago' jasaten dute. Edukiontzien prezioak gora egin du, eta bidalketa bide batzuk ia 10 aldiz igo dira. Edukiontzia erreserbatzea zaila da

 

Denbora tarte batez, etxeko portu askotan, edukiontzien erregistroaren inguruan beti dago zain jendetza. Etxeko 'kutxa bat aurkitzea zaila\' ez bezala, atzerriko portuek edukiontzi hutsen atzerapen handia dute. Datuek erakusten dute 10.000 eta 15.000 edukiontzi artean geldirik daudela Kalifornian (AEB). Britainia Handiko Felixstowe portuan edukiontziak portutik inguruko auzoetara zabaldu dira. Australiako portuetan edukiontzi hutsen kopurua 50.000 baino gehiagokoa da. Gaur egun, nazioarteko portu garrantzitsu batzuetan edukiontzi hutsen stocka maila normala baino hiru aldiz handiagoa da.

 

Ekonomia globalaren susperraldiarekin, hainbat herrialdetako merkataritza-eskaria asko handitu da. Txinan epidemiaren kontrol eraginkorra dela eta, Txinako manufaktura industriak erantzukizun garrantzitsuak ditu mundu mailako industria-katean. Estatistikek erakusten dutenez, aurtengo lehen lau hilabeteetan Txinako merkataritzako ondasunen inportazio eta esportazioen balio osoa % 28,5 hazi da 2020ko aldi berean baino, eta % 21,8 hazi da 2019ko aldi berean.

 

Suezeko kanala blokeatu zenetik 2 hilabete igaro diren arren, oraindik ez dira ikusi haren ondorengo eraginaren ondorioak. Koroaren epidemia berriaren gainjarritako efektuarekin batera, ondoriozko bidalketa-egutegi kaotikoa eta portuen pilaketak mundu osoan gertatzen ari dira. Batzuetan, 10 edukiontzi baino gehiago daude Portura sartzeko zain Auckland-eko (Zeelanda Berria) portutik kanpoko ainguralekuan, batez beste 8 eta 10 eguneko atzerapenarekin.

 

Simon Heini, Drewry Shipping Consulting-eko aholkularia: Hau hornikuntza-katearen krisi globala da, zalantzarik gabe. Laugarren hiruhilekora arte jarraituko duela uste dugu, eta aurtengo amaierara arte iraun dezakeela. Itsasontziaren egoera ere ez da baikorra. Koroaren epidemia berriak beti ari da mehatxatzen itsasgizonen osasuna.

 

Gaur egun, munduko merkataritzaren garraio-bolumenaren % 90 itsas garraioarekin osatzen da. Bidalketa eskasak eragin ikaragarria izango du mundu mailako susperraldi ekonomikoan. Egungo egoera oso larria da, eta espero dut denek elkar ulertzea eta zailtasunak elkarrekin gainditzea.