O prezo aumentou case 10 veces! Que tolo é a reserva de contedores?

Por mor da grave situación epidémica en moitos países de ultramar, a escaseza de man de obra e a acumulación de contedores nos portos; os principais portos asiáticos están ocupados co tráfico, pero o mercado interno adoita estar afectado por 'escasez de contedores' e 'menos contedores'. Os prezos dos contedores disparáronse e algunhas rutas de envío aumentaron case 10 veces. O contedor é difícil de reservar

 

Durante un período de tempo, en moitos portos nacionais, sempre hai multitudes de espera ao redor do rexistro de contedores. A diferenza do 'difícil atopar unha caixa\', os portos estranxeiros teñen un serio atraso de contedores baleiros. Os datos mostran que entre 10.000 e 15.000 colectores están varados en California, EUA. No porto de Felixstowe, en Gran Bretaña, os contedores estendéronse desde o porto ata os suburbios circundantes. O número de contedores baleiros nos portos de Australia supera os 50.000. Na actualidade, o stock de contedores baleiros nalgúns portos internacionais importantes é tres veces o nivel normal.

 

Coa recuperación da economía global, a demanda comercial de varios países aumentou moito. Debido ao control efectivo da epidemia en China, a industria manufacturera chinesa ten importantes responsabilidades na cadea industrial global. As estatísticas mostran que o valor total das importacións e exportacións de bens comerciais de China nos primeiros catro meses deste ano aumentou un 28,5% con respecto ao mesmo período de 2020, e aumentou un 21,8% respecto ao mesmo período de 2019. Unha gran cantidade de mercadorías segue fluíndo continuamente de China ao estranxeiro.

 

Aínda que xa pasaron 2 meses do bloqueo da Canle de Suez, aínda non se viron as consecuencias do seu posterior impacto. Xunto ao efecto superposto da nova epidemia da coroa, o caótico programa de transporte e a conxestión portuaria resultantes están a suceder en todo o mundo. Ás veces hai máis de 10 buques portacontedores agardando para entrar no porto no fondeadoiro fóra do porto de Auckland, Nova Zelanda, cun atraso medio de 8 a 10 días.

 

Simon Heini, consultor de Drewry Shipping Consulting: Esta é, sen dúbida, unha crise da cadea de subministración global. Pensamos que continuará ata o cuarto trimestre, e pode continuar ata finais deste ano. A situación no barco tampouco é optimista. A nova epidemia da coroa ameaza sempre a saúde da xente do mar.

 

Na actualidade, o 90% do volume de transporte do comercio mundial complétase co transporte marítimo. A mala navegación terá un impacto devastador na recuperación económica mundial. A situación actual é moi grave, e espero que todos se entendan e superen as dificultades xuntos.