O prezo aumentou case 10 veces! Que tola é a reserva de contedores?

Por mor da grave situación epidémica en moitos países no exterior, a escaseza de traballo e a acumulación de contedores en portos; Os principais portos de Asia están ocupados co tráfico, pero o mercado interno adoita estar afectado pola 'escaseza de contedores ' e 'menos envases '. Os prezos dos contedores aumentaron e algunhas rutas de envío aumentaron case 10 veces. O recipiente é difícil de reservar

Durante un período de tempo, en moitos portos domésticos, sempre hai multitude esperando ao redor do rexistro de contedores. A diferenza do doméstico 'difícil de atopar unha caixa ', os portos estranxeiros teñen un grave retroceso de contedores baleiros. Os datos mostran que entre 10.000 e 15.000 contedores están encallados en California, Estados Unidos. No porto de Felixstowe, Gran Bretaña, os contedores estendéronse desde o porto ata os arredores. O número de contedores baleiros nos portos de Australia supera os 50.000. Na actualidade, o stock de envases baleiros nalgúns portos internacionais importantes é tres veces o nivel normal.

Coa recuperación da economía global, a demanda comercial de varios países aumentou enormemente. Debido ao control efectivo da epidemia en China, a industria manufactureira chinesa ten importantes responsabilidades na cadea industrial global. As estatísticas mostran que o valor total das importacións e exportacións de mercadorías comerciais de China nos primeiros catro meses deste ano aumentou un 28,5% no mesmo período en 2020 e aumentou un 21,8% durante o mesmo período en 2019. Unha gran cantidade de mercadorías aínda flúen continuamente desde China ao exterior

Aínda que pasaron 2 meses desde o bloqueo do canal de Suez, aínda non se observou as consecuencias do seu impacto posterior. Xunto ao efecto superposto da nova epidemia de coroa, o calendario de envío caótico resultante e a conxestión de portos están a suceder en todo o mundo. Ás veces hai máis de 10 barcos de contedores á espera de entrar no porto no anclaxe fóra do porto de Auckland, Nova Zelandia, cun atraso medio de 8 a 10 días.

Simon Heini, consultor de Drewry Shipping Consulting: Esta é sen dúbida unha crise mundial da cadea de subministración. Pensamos que continuará ata o cuarto trimestre e pode continuar ata finais deste ano. A situación do barco tampouco é optimista. A nova epidemia de coroa sempre está a ameazar a saúde dos mariñeiros.

Na actualidade, o 90% do volume de transporte do comercio mundial complétase por transporte marítimo. O mal envío terá un impacto devastador na recuperación económica mundial. A situación actual é moi grave e espero que todos se entendan e se marquen sobre as dificultades.