Tumaas ang presyo ng halos 10 beses! Gaano kabaliw ang pag-book ng container?

Dahil sa matinding sitwasyon ng epidemya sa maraming bansa sa ibang bansa, ang kakulangan sa paggawa, at ang akumulasyon ng mga lalagyan sa mga daungan; ang mga pangunahing daungan sa Asya ay abala sa trapiko, ngunit ang domestic market ay kadalasang pinahihirapan ng 'kakulangan ng mga lalagyan' at 'kaunting mga lalagyan'. Ang mga presyo ng container ay tumaas, at ang ilang mga ruta ng pagpapadala ay tumaas ng halos 10 beses. Ang lalagyan ay mahirap i-book

 

Sa loob ng mahabang panahon, sa maraming domestic port, palaging may naghihintay na mga tao sa paligid ng container registry. Hindi tulad ng domestic 'mahirap makahanap ng isang kahon', ang mga dayuhang port ay may malubhang backlog ng mga walang laman na lalagyan. Ang data ay nagpapakita na sa pagitan ng 10,000 at 15,000 container ang na-stranded sa California, USA. Sa Port of Felixstowe, Britain, ang mga lalagyan ay kumalat mula sa daungan hanggang sa nakapaligid na mga suburb. Ang bilang ng mga walang laman na lalagyan sa mga daungan ng Australia ay lumampas sa 50,000. Sa kasalukuyan, ang stock ng mga walang laman na lalagyan sa ilang mahahalagang international port ay tatlong beses sa normal na antas.

 

Sa pagbangon ng pandaigdigang ekonomiya, tumaas nang husto ang pangangailangan sa kalakalan ng iba't ibang bansa. Dahil sa epektibong pagkontrol sa epidemya sa Tsina, ang industriya ng pagmamanupaktura ng Tsina ay may mahahalagang responsibilidad sa pandaigdigang industriyal na kadena. Ipinapakita ng mga istatistika na ang kabuuang halaga ng mga pag-import at pag-export ng mga kalakal sa kalakalan ng China sa unang apat na buwan ng taong ito ay tumaas ng 28.5% sa parehong panahon noong 2020, at tumaas ng 21.8% sa parehong panahon noong 2019. Ang malaking halaga ng mga kalakal ay patuloy na dumadaloy mula sa China patungo sa ibang bansa

 

Bagama't 2 buwan na ang lumipas mula nang mabara ang Suez Canal, hindi pa nakikita ang resulta ng kasunod na epekto nito. Kasabay ng superimposed na epekto ng bagong epidemya ng korona, ang nagreresultang magulong iskedyul ng pagpapadala at pagsisikip ng daungan ay nangyayari sa buong mundo. Minsan mayroong higit sa 10 container ship na naghihintay na pumasok sa daungan sa anchorage sa labas ng daungan ng Auckland, New Zealand, na may average na pagkaantala ng 8 hanggang 10 araw.

 

Simon Heini, consultant ng Drewry Shipping Consulting: Ito ay walang alinlangan na isang pandaigdigang krisis sa supply chain. Sa tingin namin ay magpapatuloy ito hanggang sa ikaapat na quarter, at maaaring magpatuloy hanggang sa katapusan ng taong ito. Hindi rin optimistic ang sitwasyon sa barko. Ang bagong epidemya ng korona ay palaging nagbabanta sa kalusugan ng mga marino.

 

Sa kasalukuyan, 90% ng dami ng transportasyon ng pandaigdigang kalakalan ay nakumpleto ng transportasyon sa dagat. Ang mahinang pagpapadala ay magkakaroon ng mapangwasak na epekto sa pandaigdigang pagbangon ng ekonomiya. Ang kasalukuyang sitwasyon ay napakaseryoso, at umaasa ako na ang lahat ay magkakaunawaan at magkasamang lampasan ang mga paghihirap.