Ang presyo ay nadagdagan ng halos 10 beses! Gaano kabaliw ang pag -book ng lalagyan?

Dahil sa matinding sitwasyon ng epidemya sa maraming mga bansa sa ibang bansa, ang kakulangan ng paggawa, at ang akumulasyon ng mga lalagyan sa mga port; Ang mga pangunahing port sa Asya ay abala sa trapiko, ngunit ang domestic market ay madalas na nasaktan ng 'kakulangan ng mga lalagyan ' at 'mas kaunting mga lalagyan '. Ang mga presyo ng lalagyan ay lumubog, at ang ilang mga ruta ng pagpapadala ay nadagdagan ng halos 10 beses. Ang lalagyan ay mahirap mag -book

Para sa isang tagal ng panahon, sa maraming mga domestic port, palaging may naghihintay na mga pulutong sa paligid ng lalagyan ng lalagyan. Hindi tulad ng domestic 'mahirap makahanap ng isang kahon ', ang mga dayuhang port ay may malubhang backlog ng mga walang laman na lalagyan. Ipinapakita ng data na sa pagitan ng 10,000 at 15,000 lalagyan ay na -stranded sa California, USA. Sa daungan ng Felixstowe, Britain, ang mga lalagyan ay kumalat mula sa port hanggang sa nakapalibot na mga suburb. Ang bilang ng mga walang laman na lalagyan sa mga port ng Australia ay lumampas sa 50,000. Sa kasalukuyan, ang stock ng mga walang laman na lalagyan sa ilang mahahalagang international port ay tatlong beses ang normal na antas.

Sa pagbawi ng pandaigdigang ekonomiya, ang demand ng kalakalan ng iba't ibang mga bansa ay lubos na tumaas. Dahil sa epektibong kontrol ng epidemya sa Tsina, ang industriya ng pagmamanupaktura ng Tsino ay nagdadala ng mahahalagang responsibilidad sa pandaigdigang kadena sa industriya. Ipinapakita ng mga istatistika na ang kabuuang halaga ng mga pag -import at pag -export ng mga kalakal ng China sa unang apat na buwan ng taong ito ay nadagdagan ng 28.5% sa parehong panahon noong 2020, at nadagdagan ng 21.8% sa parehong panahon sa 2019. Ang isang malaking halaga ng mga kalakal ay patuloy na dumadaloy mula sa China hanggang sa ibang bansa

Bagaman ang 2 buwan ay lumipas mula nang ang pagbara ng kanal ng Suez, ang kasunod ng kasunod na epekto nito ay hindi pa nakikita. Kaisa sa superimposed na epekto ng bagong epidemya ng Crown, ang nagresultang magulong iskedyul ng pagpapadala at kasikipan ng port ay nangyayari sa buong mundo. Minsan may higit sa 10 mga barko ng lalagyan na naghihintay na pumasok sa port sa angkla sa labas ng port ng Auckland, New Zealand, na may average na pagkaantala ng 8 hanggang 10 araw.

Si Simon Heini, consultant ng Drewry Shipping Consulting: Ito ay walang alinlangan na isang pandaigdigang krisis sa supply chain. Sa palagay namin ay magpapatuloy ito hanggang sa ika -apat na quarter, at maaaring magpatuloy hanggang sa katapusan ng taong ito. Ang sitwasyon sa barko ay hindi rin maasahin sa mabuti. Ang bagong epidemya ng Crown ay palaging nagbabanta sa kalusugan ng mga dagat.

Sa kasalukuyan, 90% ng dami ng transportasyon ng kalakalan sa mundo ay nakumpleto ng transportasyon sa dagat. Ang mahinang pagpapadala ay magkakaroon ng isang nagwawasak na epekto sa pandaigdigang pagbawi sa ekonomiya. Ang kasalukuyang sitwasyon ay napaka -seryoso, at inaasahan kong ang bawat isa ay maunawaan ang bawat isa at pag -agaw sa mga paghihirap na magkasama.