Harga meningkat hampir 10 kali! Betapa gila adalah tempahan kontena?

Kerana keadaan wabak yang teruk di banyak negara di luar negara, kekurangan buruh, dan pengumpulan bekas di pelabuhan; Pelabuhan utama di Asia sibuk dengan lalu lintas, tetapi pasaran domestik sering dibelenggu oleh 'kekurangan bekas ' dan 'kurang kontena '. Harga kontena telah meningkat, dan beberapa laluan penghantaran telah meningkat hampir 10 kali. Bekas sukar ditempah

Untuk tempoh masa, di banyak pelabuhan domestik, selalu ada orang ramai yang menunggu di sekitar pendaftaran kontena. Tidak seperti domestik 'sukar untuk mencari satu kotak ', pelabuhan asing mempunyai backlog yang serius dari bekas kosong. Data menunjukkan bahawa antara 10,000 dan 15,000 bekas terkandas di California, Amerika Syarikat. Di pelabuhan Felixstowe, Britain, bekas telah merebak dari pelabuhan ke pinggir bandar sekitarnya. Bilangan bekas kosong di pelabuhan Australia melebihi 50,000. Pada masa ini, stok bekas kosong di beberapa pelabuhan antarabangsa penting adalah tiga kali tahap normal.

Dengan pemulihan ekonomi global, permintaan perdagangan pelbagai negara telah meningkat. Oleh kerana kawalan berkesan wabak di China, industri pembuatan China mempunyai tanggungjawab penting dalam rantaian perindustrian global. Statistik menunjukkan bahawa jumlah nilai import dan eksport barangan perdagangan China dalam empat bulan pertama tahun ini telah meningkat sebanyak 28.5% dalam tempoh yang sama pada tahun 2020, dan telah meningkat sebanyak 21.8% dalam tempoh yang sama pada tahun 2019. Sejumlah besar barangan masih mengalir dari China ke luar negara

Walaupun 2 bulan telah berlalu sejak penyumbatan Terusan Suez, selepas kesannya yang berikutnya belum dilihat. Digabungkan dengan kesan yang ditapis dari wabak mahkota baru, jadual perkapalan yang huru -hara dan kesesakan pelabuhan berlaku di seluruh dunia. Kadang -kadang ada lebih daripada 10 kapal kontena yang menunggu untuk memasuki pelabuhan di pelabuhan di luar pelabuhan Auckland, New Zealand, dengan kelewatan purata 8 hingga 10 hari.

Simon Heini, perunding Drewry Shipping Consulting: Ini sudah pasti krisis rantaian bekalan global. Kami fikir ia akan berterusan sehingga suku keempat, dan mungkin berterusan sehingga akhir tahun ini. Keadaan di kapal juga tidak optimis. Wabak mahkota baru sentiasa mengancam kesihatan pelaut.

Pada masa ini, 90% daripada jumlah pengangkutan perdagangan dunia disiapkan oleh pengangkutan laut. Penghantaran yang lemah akan memberi kesan buruk terhadap pemulihan ekonomi global. Keadaan semasa sangat serius, dan saya harap semua orang akan memahami antara satu sama lain dan menundukkan kesukaran bersama.