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海外の多くの国では感染症の深刻な状況が続いており、労働力が不足しており、港にはコンテナが滞留しているため、アジアの主要港は交通量が多いですが、国内市場はしばしば「コンテナ不足」や「コンテナの減少」に悩まされています。コンテナ価格は高騰し、一部の航路では10倍近く値上がりした。コンテナの予約が難しい
しばらくの間、国内の多くの港ではコンテナ登録簿の周りに常に人だかりができていました。国内の「入手困難なワンボックス」とは異なり、海外の港には深刻な空コンテナが残されています。データによると、米国カリフォルニア州では10,000から15,000個のコンテナが立ち往生している。英国のフェリクストー港では、コンテナが港から周囲の郊外まで広がっています。オーストラリアの港にある空のコンテナの数は5万個を超えています。現在、一部の重要な国際港では空コンテナの在庫が通常の３倍となっている。
世界経済の回復に伴い、各国の貿易需要が大幅に増加しています。中国における感染症の効果的な抑制により、中国の製造業は世界の産業チェーンにおいて重要な責任を負っている。統計によると、今年1～4月の中国の貿易品輸出入総額は2020年の同時期と比べて28.5％増加し、2019年の同時期と比べて21.8％増加した。依然として大量の商品が中国から海外へ絶えず流れている。
スエズ運河の閉塞から2か月が経過しましたが、その後の影響はまだ見られません。新型コロナウイルス感染症の重畳的な影響と相まって、その結果として無秩序な輸送スケジュールと港湾の混雑が世界中で発生しています。ニュージーランドのオークランド港外の停泊地では、10隻以上のコンテナ船が入港を待っている場合があり、平均で8日から10日の遅れが生じます。
ドリューリー・シッピング・コンサルティングのコンサルタント、サイモン・ヘイニ氏：これは間違いなく世界的なサプライチェーンの危機です。この状況は第 4 四半期まで続くと考えており、おそらく今年末まで続く可能性があります。船内の状況も楽観視できるものではありません。新たな感染症の流行は常に船員の健康を脅かしています。
現在、世界貿易の輸送量の90％は海上輸送で完結しています。海運不況は世界経済の回復に壊滅的な影響を与えるだろう。現在の状況は大変深刻ですが、皆様がお互いを理解し合い、共に困難を乗り越えていきたいと願っております。
