Harga naik hampir 10 kali! Seberapa gila pemesanan kontainer?

Karena situasi epidemi yang parah di banyak negara di luar negeri, kekurangan tenaga kerja, dan akumulasi kontainer di pelabuhan; Pelabuhan utama di Asia sibuk dengan lalu lintas, tetapi pasar domestik sering diganggu oleh 'kekurangan kontainer ' dan 'lebih sedikit kontainer '. Harga kontainer telah melonjak, dan beberapa rute pengiriman telah meningkat hampir 10 kali. Wadahnya sulit dipesan

Untuk jangka waktu tertentu, di banyak pelabuhan domestik, selalu ada banyak orang di sekitar pendaftaran kontainer. Berbeda dengan domestik 'Sulit untuk menemukan satu kotak ', pelabuhan asing memiliki tumpukan wadah kosong yang serius. Data menunjukkan bahwa antara 10.000 dan 15.000 kontainer terdampar di California, AS. Di pelabuhan Felixstowe, Inggris, wadah telah menyebar dari pelabuhan ke pinggiran sekitarnya. Jumlah wadah kosong di pelabuhan Australia melebihi 50.000. Saat ini, stok wadah kosong di beberapa pelabuhan internasional penting adalah tiga kali lipat tingkat normal.

Dengan pemulihan ekonomi global, permintaan perdagangan berbagai negara telah sangat meningkat. Karena kontrol yang efektif terhadap epidemi di Cina, industri manufaktur Cina menanggung tanggung jawab penting dalam rantai industri global. Statistik menunjukkan bahwa nilai total impor dan ekspor barang dagang Tiongkok dalam empat bulan pertama tahun ini telah meningkat sebesar 28,5% dari periode yang sama pada tahun 2020, dan telah meningkat sebesar 21,8% dari periode yang sama pada tahun 2019. Sejumlah besar barang masih mengalir terus menerus dari Cina ke luar negeri ke luar negeri

Meskipun 2 bulan telah berlalu sejak penyumbatan Kanal Suez, akibat dari dampak selanjutnya belum terlihat. Ditambah dengan efek yang ditumpangkan dari epidemi mahkota baru, jadwal pengiriman kacau dan kemacetan pelabuhan terjadi di seluruh dunia. Kadang -kadang ada lebih dari 10 kapal kontainer yang menunggu untuk memasuki pelabuhan di pelabuhan di luar pelabuhan Auckland, Selandia Baru, dengan penundaan rata -rata 8 hingga 10 hari.

Simon Heini, Konsultan Konsultasi Pengiriman Drewry: Ini tidak diragukan lagi merupakan krisis rantai pasokan global. Kami pikir itu akan berlanjut hingga kuartal keempat, dan dapat berlanjut hingga akhir tahun ini. Situasi di kapal juga tidak optimis. Epidemi mahkota baru selalu mengancam kesehatan pelaut.

Saat ini, 90% dari volume transportasi perdagangan dunia diselesaikan dengan transportasi laut. Pengiriman yang buruk akan berdampak buruk pada pemulihan ekonomi global. Situasi saat ini sangat serius, dan saya berharap semua orang akan saling memahami dan mengatasi kesulitan bersama.